火车提速是怎么提速的?
一、火车提速是怎么提速的?
火国提速是引进新型的机车和机体才能实现的，原来的机车、车体、线路不符合提速的要求，我国也相继对铁路进行了几次大提速，在这几次提速的过程中，来逐渐完善软硬件，像第六次大提速就是引进了日本和德国的动车组来首次开行时速在200公里以上的旅客列车，在一个比较重要的就是线路进行了整修，或者新修了客运专线，这样才能真正实行火车提速！
火车的提速由于本身车体就比较先进，全是采用外国的高速列车，在加上线路等配套设施的提高，列车速度快了，而且停的站点也减少了，像以前的小站就不停了，自然速度就上来了！
二、我国火车第六次提速后，某货车干线上，火车速度平均每小时160千米提高到平均每小时200千米，火车速
160（x＋1）＝200
三、中国铁路实施第一次大面积提速，到了2004年，又实施了第5次提速，列车开行的最高时速比第一次提高了20公里
中国铁路第五次提速后，列车最高时速设为x公里 则第一次最高时速为7x/8公里 x-7x/8=20 x=160
四、火车提速问题：火车是如何提速的？
以下回答全为原创：
火车提速有以下几个方面的内容：
1）改良现有线路：通过对线路的改造，使原来只适应低中速度运行的线路适合列车高速运行的需要。如：对原有的叉口进行改造。再如：单线改复线等。
2）更换更快更安全的机车。通过对机车及车厢的更换，来提高列车运行的速度和安全性。如：现在动车组的开行。
3）改进电子控制系统，提高编组运行能力。 通过对操控系统的升级，使得铁路的调度系统可以更准确安全地进行编组调度。如：缩短列车的发车间隔等。
4）减少小站点的停车时间或取消一些小的站点。 这个很明确，如：原本停“萧山”站的列车，现在不停，而是直接进“杭州”站，这样当然就提速了。
5）进行客货分离。货运列车速度慢，载重大。因此，对同线运行的客运列车来说，就是一个个在高速公路上开20-40公里/小时的大货车。把客货分开，就大大提高了旅客列车的运行速度。如：客运专线的建设。
6）更改铁路运输模式。发明全新的运行模式，从而彻底告别低速。如：磁浮列车的使用，高速轮轨的建设等。
还有其它的一些不太主要的方面就不一一说明了。
五、谁知道中国火车六次提速的具体时间和速度啊？
全国铁路要在客车时速２００公里、货车时速１２０公里、双层集装箱运输试验取得成功的基础上，按照推进计划，搞好提速基础工程和机车车辆的准备工作；尽快制定时速２００公里条件下的技术标准、规章制度、作业标准，抓紧做好运营相关准备。所有准备工作，于今年１０月１日前全部到位。
此前，原定于２００５年１０月实施的铁路第六次大面积提速由于各种原因被推迟。刘 志军把２００５年为铁路第六次大面积提速调图的“准备之年”。
据了解，与前五次大面积提速调图相比，第六次大面积提速调图的标准要求更高、技术更复杂、实施难度更大。铁路部门需要改造平面的线路延展长度有８４０多公里，拨移线间距长度４４０多公里，更换提速道岔１１９３组，还要完成与时速２００公里动车组配套的通信信号设备改造，基础工程任务非常繁重。
据介绍，这次大面积提速将在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等线路实施，在这些线路的部分区段，客车运行时速将达到２００公里水平。提速后，全国铁路时速１２０公里以上的线路延展长度将达到２２０００多公里，其中５３００多公里将达到时速２００公里。
