高铁发展路上速度的变化？
一、高铁发展路上速度的变化？
高速铁路的发展历史：
1、第一次浪潮
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
2、第二次浪潮
（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
3、第三次浪潮
（从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。
4、第四次浪潮
超级高铁是新一代高铁技术贮备库，中国、日本和美国等几个国家正在研究。2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。
二、中国中车是做什么的？
中国中车是一家轨道交通装备供应商，由中国南车和中国北车合并组成，从事铁路机车、铁路车辆、动车组、地铁及其零部件的研发与制造。
更多同行分析，上企知道了解
三、请问，火车的速度与物理的关系问题？就是我国铁路几次大提速，但提速的方法，似乎有不同，第一，就是研发大功率机车，是不是物理学中，功率越大，机车的速度越快呢？其次，就是一点，研发动车组，动车组就是将动力分散，但为什么将动力分散，速度就会比拖车快呢？那城市地铁也是动车，速度也比普通火车
功率越大，带动总重越大，总重不变 为提速，速度不变 为加车厢，或者加厢 提速分。动车组是将机车部分动力分散到各节车厢，实现较大牵引力，且动力制动轮变多 制动效率高 制动快 调速性能好。动车两头有驾驶室，掉头方便，还可以自由组合车厢节数，动力分散后还可实现前拉后推
四、2007年4月,我国火车第六次提速,其火车干线上火车速度从平均每小时160千米提高到平
（200-160）/160*100%＝25%
火车速度提高了25%
五、火车第6次大提速后中国铁路的提速空间还有多大?
已达世界既有线提速最高点
“最高运营时速提高到200公里、部分线路达到250公里，主要提速线路的装备与条件与法国、意大利、德国、英国等少数发达国家主要干线路网相当，这标志着我国铁路网的技术等级已经达到发达国家主要路网的现代化水平。”铁道部京沪铁路客运专线公司筹备组技术质量部副主任卢乃宽在接受《科学时报》采访时说，运行速度200~250公里，是目前世界铁路既有线提速的最高目标值，中国不是第一个达到这个最高目标值的国家。
