2016新能源补贴(新能源公司户和个人户补贴一样吗？)
1. 新能源公司户和个人户补贴一样吗？
不一样。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴补贴标准和技术要求按限获得行驶证年度执行。
这就意味着，2016年在非个人领域推广的新能源汽车，也要按照新版补贴政策中提到的3万公里运营指标来执行，达到3万公里行驶里程后，才能申请财政补贴。
2. 绿牌混动车有哪些优惠政策？
可以享受哪些特权和实惠？
1、专属牌照
虽然新能源汽车火热，但是难以很好地区分辨识。随着“新能源汽车专用车牌”倒车推广应用消息公布后，已经赚足了眼球，意味着新能源汽车免限行、免停车费用等优惠将更好地落地。目前，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市试点已发放新号牌7.6万副。
2、享受补贴
尽管新能源汽车补贴政策持续退坡减少，但2017年购买续航超过250公里的纯电动汽车，消费者普遍能够享受6.6万国家政府补贴，还能够享受厂家0~2万元的补贴，低于250公里续航的国家政府补贴为2万~4.1万。其中，续航只有超过50公里的插电式混合动力汽车（PHEV)能够享受3.4万元国家政府补贴。
3、免摇号
对于北京、上海、广州、杭州等地区，购车需摇号。传统燃油车摇号普遍要2年的时间，但是新能源汽车要么不需要摇号，要么只需要1~2月就能够摇上号。北京例外，摇号时间相对长些。
4、免限号、免限行
如果你还在为哪天限号限行开车出行遭罚单而担忧？挂上“绿牌”的电动汽车则为你解忧，可以不拘束限行日期和限行时间段，甚至还可以借道公交车道！这就是传说中的“特权”哦。
5、免购置税
目前国产新能源汽车价格普遍在15~30万区间，扣除国家及地方补贴后售价基本处于10余万元。而购置费是车价扣除增值税后金额的10%，那么购买新能源车至少能够免掉近1.5万元。以长安CS15 EV 350i车型为例，厂家指导价格为19.64万，可免购置税1.67万元。
6、免路桥费
国内部分城市鼓励新能源汽车的推广，开始免路桥费了。以重庆为例，2017年1月1日至2020年底期间每年的路桥费用能够节省2300元/年，一个用车周期能够省1万多元。
7、免停车费
现在停车费用成了日常支出。如果没有车位，每月至少要消费近1000元的费用，如每天汽车过夜20元，机动停车消费近10元/天。但是成都等新能源汽车车主凭着“绿牌”可在公共停车场（点）享受2小时内免停车费，在驻车换乘停车场享受每天早7点至晚7点停车费减半。预计每月能够省400~500元。
8、购车贷款优惠
近期，国家明确新能源车贷款最高比例85%，同等情况下较传统动力汽车贷款要高5%，意味着更少的首付款，你就可以享受“绿牌”车的“特权”。
9、维修保养费用更低
一般而言，传统燃油车保养成本相对电动车高不少，主要体现在机油、刹车油，空气/汽油/空调滤芯方面，一个用车周期约2万；而电动汽车保养费主要在刹车系统等，5~8年可能花费约2000~3000元左右。
3. 2022充电桩最新政策补贴？
近日，从国家官网获悉，财政部经济建设司发布了《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》，《通知》显示，针对新能源汽车推广应用补贴，本次将安排3,847,926万元(约385亿元)资金，其中包括：
2016-2018年度新能源汽车推广应用补助清算资金998,394万元;
2019年度新能源汽车推广应用补助清算资金1,018,501万元;
2019-2020年度新能源汽车推广应用补助预拨付资金1,831,031万元。
该资金将下发给新能源汽车生产企业所在的省(区、市)主管部门，待2022年预算年度开始后，按程序拨付给相应企业，其中的补贴资金包含了新能源汽车推广应用中，公共服务领域充电设施建设充电桩的充电功率补贴资金。
4. 新能源个人积分是什么？
新能源汽车积分就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以会称之为“双积分政策”
双积分政策的意思：
双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。
企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。
惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消自己的负积分。积分制度目的：
1、防止车企骗补
2016年初，中国政府对新能源汽车的财政补贴退坡既成定局，2020年财政补贴是否继续存在？新的补贴标准将如何变化？这些都不得而知。在诸多确定与不确定性萦绕下，加快对节能与新能源汽车发展的市场机制尤为必要，特别是要做好财政补贴退坡与市场机制建设之间的衔接，实现由财政补贴向部分传统汽车生产企业承担部分新能源汽车发展成本的机制转换。
2、化解油耗压力
2015年乘用车油耗达标情况公示，四分之一企业未达标。随着2016年油耗限值继续降至6.7L/100km，预计今年车企压力进一步加大。到2020年，要达到5L/100km的终极油耗限值考核，目前来看几乎是不可能完成的任务。乘联会秘书长表示，油耗奖惩制度是相对简单的推进办法，中国也将效仿美国加州实行新能源汽车积分交易制度，油耗压力通过新能源逐步化解。
因为面临着财务罚款的风险，所以企业不得不加大新能源车型的生产。
3、优胜略汰公平竞争
随着新能源补贴不断退坡，积分政策也是把政策鼓励等行政命令转化成市场的经济行为。
其能加速新能源汽车推广应用，倒逼企业研发、生产、销售更丰富的产品供应市场。
如果新能源汽车推广实行积分交易制度，那些不能达标的企业要么选择高额罚款，要么选择购买积分。在无法牟利的情况下，必然会导致这些滥竽充数的车企逐渐退出市场竞争。
4、助推产业链发展协同发展
加州模式也为政策提供了成长的土壤与合规的灵活性。积分制度为特斯拉这样的创业企业提供土壤，还带动了包括基础设施、售后、零部件等相关产业的发展，并且在鼓励创新以及促进新能源产业链协调发展上也有极大的推动作用。
5. 石家庄买完新能源汽车后还能领补贴吗？
不能领补贴。
在享受中央补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1∶0.5的比例给予补贴，
各级财政拨款的行政事业单位购置新能源汽车不享受市级财政补贴。
中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价款的80%。
二是自本通知印发之日起，对以后购买新能源汽车的用户，除继续享受中央有关补贴政策外，
市财政（含省）只对主城区内购买新能源纯电动城市公交车给予适度补贴，其他车辆不再补贴。
三是补贴申报截止时间：
2014-2015年第一轮购车补贴和2016年以来购车补贴申报截止时间为2016年9月30日，之后不再受理。
