飞机大战能源(苏联能源号火箭能登月吗？)
1. 苏联能源号火箭能登月吗？
能。
前苏联为了暴风雪号航天飞机研制了能源号重型运载火箭，能够成功将105吨载荷送入近地空间，已经具备了载人登月的运载能力。另外，前苏联研发了登月舱、轨道舱和登陆器，验证了能够送航天员绕月飞行并安全返回，在地球轨道成功验证了月球着陆器，研制了月球任务载人飞船并进行了飞行试验。这些技术储备，为载人登月任务奠定了很好的技术基础。
2. 为什么飞机不用氢燃料作动力？
想必提问者也关注过之前“水氢汽车”这个热点新闻，这一话题让人聚焦到了新能源汽车、氢能源汽车，进而引发了氢能源飞机的想法。当然，这个问题的本质其实是氢能源的应用问题，所以要回答这个问题，就必须回答为什么氢能源至今无法应用开来的原因。
关于氢能源飞机，这并非全新的想法和技术，实际上在30年前，前苏联就在此领域取得了实质性的进展，并且研制成功了实验机图-155，并于1988年4月15日进行了首飞，这也是氢燃料飞机具有历史意义的首飞！80年代底、90年代初，这架图-155继续着飞行，不断创造着世界纪录，包括说当时的德国空中客车公司，有意愿与图波列夫的技术合作发展氢燃料客机。但是后来的发展，一如其他苏联机型，苏联解体后图-155的发展失去了财力支持，一直存放在茹科夫斯基机场的停机坪上。
任何一项新技术能够研发成功，并应用到工业生产领域并最终普及到人们生活生产中去，必须要考虑的是三点要素：实用、环保、成本，显然，氢燃料技术不符合第三条要素。尽管它有很多优点：首先，氢气可以用时作原料来制取（即来源广）。其次，氢气燃烧时放热多，放出的热量约为同质量汽油的三倍（即热值高），常用作火箭、宇宙飞船的燃料。第三，氢气作为燃料最大的优点就是它燃烧后的产物是水，不污染环境（即产物无污染）。
但是氢作为能源，缺点也同样突出，除了刚刚提到的成本，具体到细处：（1）利用电解水等方法制取氢气的成本高，解决如何廉价、大量地制备氢气（如利用太阳能和催化剂来分解水等）还有待于进一步研究。（2）由于氢气燃烧或使用时，容易发生爆炸现象；并且氢气的熔点（-259℃）和沸点（-252℃）很低，这些都导致如何安全使用、贮存和运输氢气等成了问题。所以，目前暂时还不能广泛使用。不过，随着科技的发展，氢气终将会成为主要的能源之一。
目前，在新源领域，最有可能取得突破并实用化的就是，氢燃料电池技术，该燃料系统采用氢气为燃料，直接转化成电能，与空气中的氧气发生电化学反应，无任何燃烧产生，仅有的副产物为水。不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力。2016年，由飞机制造商Pipistrel、燃料电池开发商Hydrogenics、德国乌尔姆大学分子杂交技术专家、德国航空航天中心工程热力学研究所研究人员联合研发的氢燃料电池四座客机HY4在德国斯图加特机场试飞成功，这使得人们离零排放飞行的目标又进了一步。
3. 飞机可以用电驱动吗？
目前，飞机可以使用电力作为辅助动力，但还不能完全用电驱动。飞机需要大量的能量来提供推力和维持飞行，而目前电池技术的能量密度还无法满足这个需求。因此，目前的商用飞机仍然使用燃油作为主要动力来源。
不过，随着科技的不断发展，一些公司正在研究和开发电动飞机。这些电动飞机通常是小型的、轻量级的飞机，其使用电池或燃料电池等电力系统来提供动力。这些电动飞机通常用于短途航班或训练飞行，其优点是环保、低噪音和低成本。
总之，虽然目前的商用飞机还不能完全用电驱动，但随着技术的不断进步，未来可能会出现更多的电动飞机。
4. 飞机为什么不用电替代油？
我们都知道高铁动车是用电驱动的，那是因为在高铁动车的头顶上有电力线传输电，而飞机是飞行在空中的，无法连接电力线啊。
飞机飞行需要大量的能源供应，而电力的传输，以我们目前掌握的技术水平来看，传输电力还离不开电线，做不到无线传输，所以说现阶段飞机还无法使用电力飞行。
5. 飞机的主要能源？
航空煤油。
航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
