新能源第五批(中国新能源发展协会是什么？)
1. 中国新能源发展协会是什么？
中国新能源科技协会是合法登记注册的不受部门、地区和所有制限制的社会团体，登记号为：37732064-000。
本会宗旨
遵守国家法律法规，维护全行业与会员单位的合法权益和共同利益，反映企业及会员的愿望和要求，沟通企业、会员与政府之间的联系，推动会员单位之间、国内外同行之间的合作与交流，与时俱进，开拓创新，为促进新能源推广、提高能源利用效率、发展节能型经济、建设节能型社会作出贡献。为新能源产业的规范与发展、为人类社会的可持续进步作出贡献。
业务范围
一、调查研究能源行业经济运行、企业改革、技术进步、资产重组等方面的情况，根据政府制定的能源行业发展规划、产业发展政策、技术政策、法律法规及行业改革与发展方向等为会员提供建议和服务；对与能源发展有关的技术经济政策、贸易政策和法律法规的贯彻进行跟踪研究，及时向政府部门反映能源行业和企业的意见和要求，向会员单位提供资源共享。
二、收集、整理、分析和发布新的能源经济与科学技术信息；跟踪了解国内外新能源及科技的发展情况、国内外市场动态和技术进步趋势，进行市场预测预报，为会员单位、能源行业、政府和社会提供信息服务。 三、组织会员单位、能源企业赴国内外参观学习、交流及商务考察活动；为国内能源企业开发市场提供咨询服务。
四、推广新能源科技技术、新产品推广、新工艺；开展品牌培育工作。
五、为会员提供经济、技术、信息、生产、管理、融资、法律法规等咨询服务。 六、举办各类展销会、交易会、研讨会、论坛、培训等。 七、编辑内部资料和协会刊物，与出版社合作出版书籍。
2. 新能源五大类？
第一类混合动力的电动汽车，既用电也用油，这种架构里有发动机也有电机，同时也有电池，但其电池比较小。混合动力的电动车最大的好处是不用担心电池的续航，因为它并不是靠电池来作为主要动力，其电池的作用在于节约能源，比如用在怠速启停等一些功能。这类汽车的电池在能量配比上占比较小，所以电池容量比较小。
第二类是插电式的混动，插电混动顾名思义是有充电口的，需要给它补电，实际上此类车型是由电池和燃油同时提供能量的，纯电、纯油、油电混合模式下均可以驱动能量，既要用电也要用油，这两套动力的电机功率比较大，油电可以交叉使用。但是这种车辆用纯电模式、不用油的情况下，续航里程是比较短的，低电量时油耗比较高，另外充电也需要一些充电的环境匹配充电。
第三类是增程式。增程式从字面理解就是增加续航里程，电池正常给车驱动。好比我们平时家里停电后使用家用式柴油机或者汽油机进行发电，在增程式电动汽车中的发动机，就是烧燃油给汽车电池充电，电池充电之后再用电驱动车辆，这就是增程式的原理。它的好处就是电机功率大、续航功能强、省油比例20%-50%，也就是电动车的优点它都有，比如起步比较快、加速性能强，但是其油电是不能交叉使用的，另外其高速下的动力表现弱。
第四类是纯电动汽车，也就是不需要油，全部靠汽车电池提供能量并供给电机驱动车辆，它的优点是电机功率大、续航里程长、性能好、省油比例百分之百、完全不用油，但是纯电车不能加油只能充电，所以充电方面会受充电的便利性影响。
第五类新能源汽车，就是燃料电池汽车，是以氢燃料为电池驱动车辆，其原理跟纯电动有点类似。这一类新能源汽车目前市场上还比较少见，大部分都还在试点试用的阶段或者在一些特殊的领域使用，离我们消费者在日常中驾驶还比较远。
3. 新能源纯电动车排放标准？
1、制定该标准的必要性和背景情况
近些年来国家积极鼓励发展包括混合动力电动汽车在内的节能与新能源汽车，并且随着技术不断发展和成熟，从2014年开始，我国混合动力电动汽车的产销量大幅上升，由之前的年产量不足万辆，已上升到2015年的7万辆左右；且随着我国汽车油耗和排放标准的不断升级，该类汽车的产销量仍将保持增长。由于有电能的辅助，传统汽车的测量方法无法准确评判混合动力电动汽车的污染物排放状况，因此需要制订专门的污染物排放测量方法。该标准规定的测量方法主要有两方面作用：一是要确认混合动力电动汽车在运行的时候，任何情况下（尤其是完全烧燃油的情况下）均不能超过排放标准；二是要评价其整体综合排放效果。
2、标准适用于哪些车辆？
该标准适用于最大总质量小于3.5吨的混合动力电动汽车，即同时装备两种动力源——热动力源（传统的内燃机）与电动力源（电池或其他储能装置等）的轻型汽车，包括可外接充电和不可外接充电两类。适用于新车定型、生产、销售，及在用车达标监管环节，但不适用于在用车辆的年检，在用车辆年检另有标准规定。
3、污染物项目和限值？
该标准规定了轻型混合动力电动汽车的污染控制要求和测量方法，具体的污染物控制项目、排放限值执行轻型汽车排放标准（GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013）相应阶段的要求，其中第四阶段污染物项目包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物（质量）；第五阶段比第四阶段增加了颗粒物粒子数量要求。
4、与原标准有哪些不同？
2005年发布的《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》（GB/T19755-2005），仅适用于国二阶段的轻型混合动力电动汽车。该标准是对GB/T 19755-2005的修订，主要修订了两个方面的内容：
一是规定可外接充电混合动力电动汽车，在常温工况法尾气排放试验中，在消耗电量最多和消耗电量最少的两种状态下测量排放时，不但加权值要满足限值要求，每种状态下的排放也要满足限值要求。原标准仅规定加权值满足限值即可，则有可能出现纯燃油状态排放超标的情况。
二是改变部分试验规程和增加试验项目，与轻型汽车相应阶段的试验项目相同。试验规程方面，主要将常温工况法尾气排放试验改为从冷启动开始取样，同时对可外接充电车辆增加了一种可选的测量程序；试验项目方面，增加低温试验、车载诊断系统试验等内容。
5、标准实施时间及环境效益？
该标准是对国四和国五阶段的轻型混合动力电动汽车的测量方法方面的规定，排放控制水平与常规车辆是相同的，因此，实施时间分别与国四、国五阶段一致。
该标准实施后，对于不可外接充电车，通常与同阶段常规车减排效果相当，即：国四比国三，削减50%；国五比国四，削减25%。对于可外接充电车，由于要求使用燃油时排放也要达标，其综合排放将比同阶段常规车进一步削减30%-70%。
6、执行该标准的经济成本如何？
轻型混合动力汽车排放控制水平的升级，与轻型汽车标准一致。因此，本测量方法标准的实施，不会带来额外的车辆技术升级成本。
