新能源2016年补贴政策(新能源车补贴个人和公户一样吗？)
1. 新能源车补贴个人和公户一样吗？
不一样。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴补贴标准和技术要求按限获得行驶证年度执行。
这就意味着，2016年在非个人领域推广的新能源汽车，也要按照新版补贴政策中提到的3万公里运营指标来执行，达到3万公里行驶里程后，才能申请财政补贴。
2. 2022充电桩政府补贴？
投资新建并竣工投运的经营性集中式充电站（含换电、无线充电等）。成都市将给予建设投资（不含土地费用）30%、最高500万元补贴。
第二类是个人消费者在本市购买、上牌新能源汽车后，在自用车位安装建设充电桩。成都市将给予每个充电桩600元一次性补贴。一辆车只享受一次补贴。
第三类是利用现有场地，投资新建充电桩群（充电桩数量不低于3个）并竣工投运的，也是享每个充电桩600元一次性补贴。
3. 2021 节能减排补助资金？
关于2021年节能减排补助资金:财政部关于2021年节能减排补助资金通知:用于2019年度节能与新能源公交车营运补助资金、2016一2019年度新能源汽车推广应用补助清算，此次下达的补助资金是97.7亿元，其中，2019年度节能与新能源公交车营运补助50.9亿元，2016一2019年度新能源汽车推广应用补贴40.9亿元。
4. 新能源公司户和个人户补贴一样吗？
不一样。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴补贴标准和技术要求按限获得行驶证年度执行。
这就意味着，2016年在非个人领域推广的新能源汽车，也要按照新版补贴政策中提到的3万公里运营指标来执行，达到3万公里行驶里程后，才能申请财政补贴。
5. 浙江新能源补贴2021年政策？
结合相关部门历史文件，和财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在2021年对新能源汽车的补贴减少五分之一，为此，我国财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布通知，进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴，从今天（2021年1月1日）开始，新能源汽车购置补贴标准在2020年的基础上退坡20%。
6. 2021新能源汽车补贴多少亿？
相关文件显示，2021年新能源汽车补贴共计375.8529亿元，其中新能源公交车运营补助占41.74%，补助金额为156.89亿元。在新能源汽车推广应用补助方面，2016年度补助金额为11.6361亿元；2017年度补助金额为63.6251亿元；2018年度补助金额为143.7205亿元，补助金额呈逐年上升趋势。
据了解，2020年财政部下达的各省市区的2015-2018年度新能源汽车补贴预拨112.5766亿元，其中包含符合要求的高效电机产品推广和新能源汽车产品推广，而此次2021年新能源汽车补贴目标为符合要求的节能与新能源公交车运营和新能源汽车产品推广。从上述资料可以推算出，2021年新能源汽车补贴总额相当于2020年补贴总额的3.34倍。
目前在相关优惠政策的推动下，国内新能源市场增长明显。乘联会数据显示，10月国内新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%。
汽车分析师田永秋认为，此次新能源汽车补贴的提前下放，将有效减少新能源企业垫付资金的压力，激发企业热情，推动新能源汽车销量增长。
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7. 16年生的三胎能享受补贴吗？
16年生的三胎不能享受补贴。首先因为国家没有出台说生孩子有不补贴的政策。
其次国家2021年才出台了开放生三胎政策，你16年就生了三胎，按照16年当时的国家政策，那时候生的三胎是不符合政策属于超生，超生是要被罚款的，就更不可能享受到补贴了。
8. 新能源个人积分是什么？
新能源汽车积分就是:平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。双积分政策全称是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这个政策的核心是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，所以会称之为“双积分政策”
双积分政策的意思：
双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。
企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。
惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消自己的负积分。积分制度目的：
1、防止车企骗补
2016年初，中国政府对新能源汽车的财政补贴退坡既成定局，2020年财政补贴是否继续存在？新的补贴标准将如何变化？这些都不得而知。在诸多确定与不确定性萦绕下，加快对节能与新能源汽车发展的市场机制尤为必要，特别是要做好财政补贴退坡与市场机制建设之间的衔接，实现由财政补贴向部分传统汽车生产企业承担部分新能源汽车发展成本的机制转换。
2、化解油耗压力
2015年乘用车油耗达标情况公示，四分之一企业未达标。随着2016年油耗限值继续降至6.7L/100km，预计今年车企压力进一步加大。到2020年，要达到5L/100km的终极油耗限值考核，目前来看几乎是不可能完成的任务。乘联会秘书长表示，油耗奖惩制度是相对简单的推进办法，中国也将效仿美国加州实行新能源汽车积分交易制度，油耗压力通过新能源逐步化解。
因为面临着财务罚款的风险，所以企业不得不加大新能源车型的生产。
3、优胜略汰公平竞争
随着新能源补贴不断退坡，积分政策也是把政策鼓励等行政命令转化成市场的经济行为。
其能加速新能源汽车推广应用，倒逼企业研发、生产、销售更丰富的产品供应市场。
如果新能源汽车推广实行积分交易制度，那些不能达标的企业要么选择高额罚款，要么选择购买积分。在无法牟利的情况下，必然会导致这些滥竽充数的车企逐渐退出市场竞争。
4、助推产业链发展协同发展
加州模式也为政策提供了成长的土壤与合规的灵活性。积分制度为特斯拉这样的创业企业提供土壤，还带动了包括基础设施、售后、零部件等相关产业的发展，并且在鼓励创新以及促进新能源产业链协调发展上也有极大的推动作用。
