国外物流产业发展现状(国际物流好做吗？)
1. 国际物流好做吗？
国际物流”包含的环节和组织很多，不知道题主具体说的是哪部分，在这个行业不同中不同位置情况也大不一样。
如果客户问的是国际货代好不好做，我倒是可以说说。首先，从目前的行业情况来讲，已经从几年前的买方市场变成卖方市场了，简单来说就是有运力的掌握了主导权，如果是上游掌握海运、空运运力资源的话，做起来则会比往年相对舒服些了，也有更强的议价能力，即赚钱的可能性更高了。
而如果是在下游的二级三级货代，自己一没有运力资源，二也没有过硬的客户资源，想靠辛苦跑腿去开发客户，然后一票一票货的赚钱，那可能真的会变得相对艰难了。现在的情况则是，手里掌握了客户也不一定能赚到钱，因为你不知道你的柜子和飞机舱位什么时候就突然又涨价了，而是你预订好的舱位和柜子，很可能到交货的时候也不算数了。
因此，如果想从事这行的新人，最好选择进入这行相对有实力有一定核心资源的公司，如果是一些青黄不接的公司，除非你自己带着一大批忠诚的客户去，要不然去了也是浪费时间。这行这两年可能已经不太适合从零开始去慢慢积累客户了，选好平台选好方向更重要。
2. 国际物流好做吗？
国际物流”包含的环节和组织很多，不知道题主具体说的是哪部分，在这个行业不同中不同位置情况也大不一样。
如果客户问的是国际货代好不好做，我倒是可以说说。首先，从目前的行业情况来讲，已经从几年前的买方市场变成卖方市场了，简单来说就是有运力的掌握了主导权，如果是上游掌握海运、空运运力资源的话，做起来则会比往年相对舒服些了，也有更强的议价能力，即赚钱的可能性更高了。
而如果是在下游的二级三级货代，自己一没有运力资源，二也没有过硬的客户资源，想靠辛苦跑腿去开发客户，然后一票一票货的赚钱，那可能真的会变得相对艰难了。现在的情况则是，手里掌握了客户也不一定能赚到钱，因为你不知道你的柜子和飞机舱位什么时候就突然又涨价了，而是你预订好的舱位和柜子，很可能到交货的时候也不算数了。
因此，如果想从事这行的新人，最好选择进入这行相对有实力有一定核心资源的公司，如果是一些青黄不接的公司，除非你自己带着一大批忠诚的客户去，要不然去了也是浪费时间。这行这两年可能已经不太适合从零开始去慢慢积累客户了，选好平台选好方向更重要。
3. 海外物流运输行业前景？
是朝阳行业。现在全世界还在疫情的漩涡中盘旋，还没有全面走出阴霾。中国的国内经济循环可以满足，国内的产业链需要，但是还是要扩展外循环即海外市场，满足中国经济发展，带动全球经济发展，中国已经成为全球第二经济体，除了体量大以外还是有完善的工业体系，海外物流成为以后发展新的行业，跨境电商的蓬勃崛起，互联网飞速发展为海外物流提供硬件的保障。
4. 海外快递没有物流信息是怎么回事？
1、无物流信息。
如果没有任何物流信息，则表示物流公司没有扫描这个单号入系统。原因可能是商家在淘宝上提交物流信息，但是并没有给物流公司送货。或者商家填写物流信息有错。或者物流公司收到物件还没有及时扫描等。
2、物流分发信息长时间不更新。
如果物流已经是提示发往某地，但是物流信息好几天没有更新。原因可能是物流目的地比较偏远，中间派送时间很长。或者处于快递高峰期物流公司效率不高。
3、物流派件信息长时间不更新。
如果物件已经分配派件员，但是几天都没有送货上门或者派件员未联系收件人。原因可能是物流地址与联系方式不正确。或者派件员丢失包裹；或者被他人代签后没有及时上传收件人信息等。
5. 海外物流运输行业前景？
是朝阳行业。现在全世界还在疫情的漩涡中盘旋，还没有全面走出阴霾。中国的国内经济循环可以满足，国内的产业链需要，但是还是要扩展外循环即海外市场，满足中国经济发展，带动全球经济发展，中国已经成为全球第二经济体，除了体量大以外还是有完善的工业体系，海外物流成为以后发展新的行业，跨境电商的蓬勃崛起，互联网飞速发展为海外物流提供硬件的保障。
6. 海外快递没有物流信息是怎么回事？
1、无物流信息。
如果没有任何物流信息，则表示物流公司没有扫描这个单号入系统。原因可能是商家在淘宝上提交物流信息，但是并没有给物流公司送货。或者商家填写物流信息有错。或者物流公司收到物件还没有及时扫描等。
2、物流分发信息长时间不更新。
如果物流已经是提示发往某地，但是物流信息好几天没有更新。原因可能是物流目的地比较偏远，中间派送时间很长。或者处于快递高峰期物流公司效率不高。
3、物流派件信息长时间不更新。
如果物件已经分配派件员，但是几天都没有送货上门或者派件员未联系收件人。原因可能是物流地址与联系方式不正确。或者派件员丢失包裹；或者被他人代签后没有及时上传收件人信息等。
7. 国际物流好做吗？
国际物流”包含的环节和组织很多，不知道题主具体说的是哪部分，在这个行业不同中不同位置情况也大不一样。
如果客户问的是国际货代好不好做，我倒是可以说说。首先，从目前的行业情况来讲，已经从几年前的买方市场变成卖方市场了，简单来说就是有运力的掌握了主导权，如果是上游掌握海运、空运运力资源的话，做起来则会比往年相对舒服些了，也有更强的议价能力，即赚钱的可能性更高了。
而如果是在下游的二级三级货代，自己一没有运力资源，二也没有过硬的客户资源，想靠辛苦跑腿去开发客户，然后一票一票货的赚钱，那可能真的会变得相对艰难了。现在的情况则是，手里掌握了客户也不一定能赚到钱，因为你不知道你的柜子和飞机舱位什么时候就突然又涨价了，而是你预订好的舱位和柜子，很可能到交货的时候也不算数了。
因此，如果想从事这行的新人，最好选择进入这行相对有实力有一定核心资源的公司，如果是一些青黄不接的公司，除非你自己带着一大批忠诚的客户去，要不然去了也是浪费时间。这行这两年可能已经不太适合从零开始去慢慢积累客户了，选好平台选好方向更重要。
8. 什么是跨境物流？
跨境物流公司大致可以这样分类,：
从规模上看：
1、大型快递公司
2、中型货代公司
3、小型代理公司
第一类：大型快递公司，中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业（会有国内参股），比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。
第二类：中型货代公司，这类公司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，比如现在业内稍有名气的做中东包税专线的亿俐缇，做小包和快递代理的4PX，做空运的中技，专做海运的海光、长帆等等（广告费请私聊我）。这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。
第三类：小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。
从业务方面看（此处排除航空公司和船公司，毕竟他们比较少接触直接的客户，也是外贸人比较少直接接触的。）：
1、空运/海运代理
2、快递代理
3、一条龙包税服务。
第一类：空运/海运代理，这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到
第二类：快递代理，这类物流公司，手里有比较优势的快递公司的价格（自己有快递公司的会员账号），揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。
第三类：一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。
以上是我对物流行业的一些认识，希望能帮上忙，有误的地方欢迎大家指正。
9. 什么是跨境物流？
跨境物流公司大致可以这样分类,：
从规模上看：
1、大型快递公司
2、中型货代公司
3、小型代理公司
第一类：大型快递公司，中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业（会有国内参股），比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。
第二类：中型货代公司，这类公司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，比如现在业内稍有名气的做中东包税专线的亿俐缇，做小包和快递代理的4PX，做空运的中技，专做海运的海光、长帆等等（广告费请私聊我）。这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。
第三类：小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。
从业务方面看（此处排除航空公司和船公司，毕竟他们比较少接触直接的客户，也是外贸人比较少直接接触的。）：
1、空运/海运代理
2、快递代理
3、一条龙包税服务。
第一类：空运/海运代理，这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到
第二类：快递代理，这类物流公司，手里有比较优势的快递公司的价格（自己有快递公司的会员账号），揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。
第三类：一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。
以上是我对物流行业的一些认识，希望能帮上忙，有误的地方欢迎大家指正。
10. 什么是跨境物流？
跨境物流公司大致可以这样分类,：
从规模上看：
1、大型快递公司
2、中型货代公司
3、小型代理公司
第一类：大型快递公司，中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业（会有国内参股），比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。
第二类：中型货代公司，这类公司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，比如现在业内稍有名气的做中东包税专线的亿俐缇，做小包和快递代理的4PX，做空运的中技，专做海运的海光、长帆等等（广告费请私聊我）。这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。
第三类：小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。
从业务方面看（此处排除航空公司和船公司，毕竟他们比较少接触直接的客户，也是外贸人比较少直接接触的。）：
1、空运/海运代理
2、快递代理
3、一条龙包税服务。
第一类：空运/海运代理，这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到
第二类：快递代理，这类物流公司，手里有比较优势的快递公司的价格（自己有快递公司的会员账号），揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。
第三类：一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。
以上是我对物流行业的一些认识，希望能帮上忙，有误的地方欢迎大家指正。
11. 什么是跨境物流？
跨境物流公司大致可以这样分类,：
从规模上看：
1、大型快递公司
2、中型货代公司
3、小型代理公司
第一类：大型快递公司，中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业（会有国内参股），比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。
第二类：中型货代公司，这类公司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，比如现在业内稍有名气的做中东包税专线的亿俐缇，做小包和快递代理的4PX，做空运的中技，专做海运的海光、长帆等等（广告费请私聊我）。这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。
第三类：小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。
从业务方面看（此处排除航空公司和船公司，毕竟他们比较少接触直接的客户，也是外贸人比较少直接接触的。）：
1、空运/海运代理
2、快递代理
3、一条龙包税服务。
第一类：空运/海运代理，这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到
第二类：快递代理，这类物流公司，手里有比较优势的快递公司的价格（自己有快递公司的会员账号），揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。
第三类：一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。
以上是我对物流行业的一些认识，希望能帮上忙，有误的地方欢迎大家指正。
12. 海外快递没有物流信息是怎么回事？
1、无物流信息。
如果没有任何物流信息，则表示物流公司没有扫描这个单号入系统。原因可能是商家在淘宝上提交物流信息，但是并没有给物流公司送货。或者商家填写物流信息有错。或者物流公司收到物件还没有及时扫描等。
2、物流分发信息长时间不更新。
如果物流已经是提示发往某地，但是物流信息好几天没有更新。原因可能是物流目的地比较偏远，中间派送时间很长。或者处于快递高峰期物流公司效率不高。
3、物流派件信息长时间不更新。
如果物件已经分配派件员，但是几天都没有送货上门或者派件员未联系收件人。原因可能是物流地址与联系方式不正确。或者派件员丢失包裹；或者被他人代签后没有及时上传收件人信息等。
13. 海外快递没有物流信息是怎么回事？
1、无物流信息。
如果没有任何物流信息，则表示物流公司没有扫描这个单号入系统。原因可能是商家在淘宝上提交物流信息，但是并没有给物流公司送货。或者商家填写物流信息有错。或者物流公司收到物件还没有及时扫描等。
2、物流分发信息长时间不更新。
如果物流已经是提示发往某地，但是物流信息好几天没有更新。原因可能是物流目的地比较偏远，中间派送时间很长。或者处于快递高峰期物流公司效率不高。
3、物流派件信息长时间不更新。
如果物件已经分配派件员，但是几天都没有送货上门或者派件员未联系收件人。原因可能是物流地址与联系方式不正确。或者派件员丢失包裹；或者被他人代签后没有及时上传收件人信息等。
14. 海外物流运输行业前景？
是朝阳行业。现在全世界还在疫情的漩涡中盘旋，还没有全面走出阴霾。中国的国内经济循环可以满足，国内的产业链需要，但是还是要扩展外循环即海外市场，满足中国经济发展，带动全球经济发展，中国已经成为全球第二经济体，除了体量大以外还是有完善的工业体系，海外物流成为以后发展新的行业，跨境电商的蓬勃崛起，互联网飞速发展为海外物流提供硬件的保障。
15. 海外物流运输行业前景？
是朝阳行业。现在全世界还在疫情的漩涡中盘旋，还没有全面走出阴霾。中国的国内经济循环可以满足，国内的产业链需要，但是还是要扩展外循环即海外市场，满足中国经济发展，带动全球经济发展，中国已经成为全球第二经济体，除了体量大以外还是有完善的工业体系，海外物流成为以后发展新的行业，跨境电商的蓬勃崛起，互联网飞速发展为海外物流提供硬件的保障。
16. 国际物流好做吗？
国际物流”包含的环节和组织很多，不知道题主具体说的是哪部分，在这个行业不同中不同位置情况也大不一样。
如果客户问的是国际货代好不好做，我倒是可以说说。首先，从目前的行业情况来讲，已经从几年前的买方市场变成卖方市场了，简单来说就是有运力的掌握了主导权，如果是上游掌握海运、空运运力资源的话，做起来则会比往年相对舒服些了，也有更强的议价能力，即赚钱的可能性更高了。
而如果是在下游的二级三级货代，自己一没有运力资源，二也没有过硬的客户资源，想靠辛苦跑腿去开发客户，然后一票一票货的赚钱，那可能真的会变得相对艰难了。现在的情况则是，手里掌握了客户也不一定能赚到钱，因为你不知道你的柜子和飞机舱位什么时候就突然又涨价了，而是你预订好的舱位和柜子，很可能到交货的时候也不算数了。
因此，如果想从事这行的新人，最好选择进入这行相对有实力有一定核心资源的公司，如果是一些青黄不接的公司，除非你自己带着一大批忠诚的客户去，要不然去了也是浪费时间。这行这两年可能已经不太适合从零开始去慢慢积累客户了，选好平台选好方向更重要。
