汽车产业链利润分布(汽车的利润空间有多大？)
1. 汽车的利润空间有多大？
1:这是国内一家知名上市企业汽车经销商2017年的目标是卖55万台车，750亿营业额，10亿利润。
10亿除以750亿，1.3333%利润率。
55万台车10亿利润，平均每台车才1818块钱利润。
这个1818块钱还包括金融、保险、二手车等等项目
这还是上市公司拼命努力的目标！
关键是其它的4S店还在想每台车怎么才能有1818块利润！！
2:所以各位，买个车一开口就还价上万的，
兄弟，做销售的我真心做不到......
什么，你问我卖一台车能有多少提成？
说50元，您会相信吗？
一哥们去4S店买车，对销售顾问说：“给我来一台车，价格要求全中国最低价，做分期，必须是三年零利息，且不买保险，不买精品，不交手续费，自己上户， 售后不回4S店保养，但是必须给我索赔。
销售顾问惊讶的看着这哥们说：你来卖车吧！
4S店没有合理利润的支撑，哪来的售后服务？！
客户一直觉得贵，使命压价，我就想问问：
资金成本您加了吗？
原厂的配件成本您加了吗？
人工成本加了吗？
店面成本加了吗？
管理成本加了吗？
您还要售后服务吗？
还要质保吗？
3:曾经有一个服务顾问，问总经理：“市场上有一个路边店，价格很低，很难对付，怎么办？”
总经理反问道：“既然这家路边店这么厉害，为什么一直是家小厂，而我们却是大4S店呢？”
实际上，低价在市场上通常只是扮演着“搅局”的角色，成事不足，败事有余。在对抗性竞争中，高价经常被低价搅得心烦意乱甚至胆战心惊，但低价最终总是难敌高价，甚至在高价面前一败涂地。
尊享服务的前提是利润，
利润空间可以被挤压，
但不能消失，
否则连同合理利润一起消失的还有各类服务！
上有汽车厂家，下有上帝客户，夹缝里求生存。
请不要一味的过度要求，
每个人都要生存，
您拿走了4S店的生存空间，
服务也就消失了。
试想一个4S店经常发不出工资
他的员工连吃饭都成问题
还能够给您提供周到服务吗？
请尊重汽车行业应有的利润空间，
请尊重每一位尽心尽力为您服务的汽车人！
2. 汽车的利润空间有多大？
1:这是国内一家知名上市企业汽车经销商2017年的目标是卖55万台车，750亿营业额，10亿利润。
10亿除以750亿，1.3333%利润率。
55万台车10亿利润，平均每台车才1818块钱利润。
这个1818块钱还包括金融、保险、二手车等等项目
这还是上市公司拼命努力的目标！
关键是其它的4S店还在想每台车怎么才能有1818块利润！！
2:所以各位，买个车一开口就还价上万的，
兄弟，做销售的我真心做不到......
什么，你问我卖一台车能有多少提成？
说50元，您会相信吗？
一哥们去4S店买车，对销售顾问说：“给我来一台车，价格要求全中国最低价，做分期，必须是三年零利息，且不买保险，不买精品，不交手续费，自己上户， 售后不回4S店保养，但是必须给我索赔。
销售顾问惊讶的看着这哥们说：你来卖车吧！
4S店没有合理利润的支撑，哪来的售后服务？！
客户一直觉得贵，使命压价，我就想问问：
资金成本您加了吗？
原厂的配件成本您加了吗？
人工成本加了吗？
店面成本加了吗？
管理成本加了吗？
您还要售后服务吗？
还要质保吗？
3:曾经有一个服务顾问，问总经理：“市场上有一个路边店，价格很低，很难对付，怎么办？”
总经理反问道：“既然这家路边店这么厉害，为什么一直是家小厂，而我们却是大4S店呢？”
实际上，低价在市场上通常只是扮演着“搅局”的角色，成事不足，败事有余。在对抗性竞争中，高价经常被低价搅得心烦意乱甚至胆战心惊，但低价最终总是难敌高价，甚至在高价面前一败涂地。
尊享服务的前提是利润，
利润空间可以被挤压，
但不能消失，
否则连同合理利润一起消失的还有各类服务！
上有汽车厂家，下有上帝客户，夹缝里求生存。
请不要一味的过度要求，
每个人都要生存，
您拿走了4S店的生存空间，
服务也就消失了。
试想一个4S店经常发不出工资
他的员工连吃饭都成问题
还能够给您提供周到服务吗？
请尊重汽车行业应有的利润空间，
请尊重每一位尽心尽力为您服务的汽车人！
3. 货车汽贸公司的盈利模式？
货车汽贸公司主要的盈利模式是依靠销售汽车来赚钱的,与4S店不同的是他们不具备汽车品牌的代理资格,车子一般也是销售周围市场上4S店的车 。
货车汽贸公司盈利模式比较单一，主要的盈利模式在于整车销售利润，包括主机厂返点。而整车销售这块利润，受制于二网或者挂靠公司市场影响，所以说这块利润至少在部分区域是在下降。所以说呢，更多的经销商赚的是厂家的钱，而并非是用户的钱。
货车汽贸公司只能是通过业务结构调整和组织管理提升，降低部分成本。但随着物流成本的提高，以及物流向集约化方向发展，货车销售市场也正由 “卖产品”转向“卖服务”。但在卡车后市场相关业务的开展又比较缓慢。
4. 货车汽贸公司的盈利模式？
货车汽贸公司主要的盈利模式是依靠销售汽车来赚钱的,与4S店不同的是他们不具备汽车品牌的代理资格,车子一般也是销售周围市场上4S店的车 。
货车汽贸公司盈利模式比较单一，主要的盈利模式在于整车销售利润，包括主机厂返点。而整车销售这块利润，受制于二网或者挂靠公司市场影响，所以说这块利润至少在部分区域是在下降。所以说呢，更多的经销商赚的是厂家的钱，而并非是用户的钱。
货车汽贸公司只能是通过业务结构调整和组织管理提升，降低部分成本。但随着物流成本的提高，以及物流向集约化方向发展，货车销售市场也正由 “卖产品”转向“卖服务”。但在卡车后市场相关业务的开展又比较缓慢。
5. 货车汽贸公司的盈利模式？
货车汽贸公司主要的盈利模式是依靠销售汽车来赚钱的,与4S店不同的是他们不具备汽车品牌的代理资格,车子一般也是销售周围市场上4S店的车 。
货车汽贸公司盈利模式比较单一，主要的盈利模式在于整车销售利润，包括主机厂返点。而整车销售这块利润，受制于二网或者挂靠公司市场影响，所以说这块利润至少在部分区域是在下降。所以说呢，更多的经销商赚的是厂家的钱，而并非是用户的钱。
货车汽贸公司只能是通过业务结构调整和组织管理提升，降低部分成本。但随着物流成本的提高，以及物流向集约化方向发展，货车销售市场也正由 “卖产品”转向“卖服务”。但在卡车后市场相关业务的开展又比较缓慢。
6. 汽车的利润空间有多大？
1:这是国内一家知名上市企业汽车经销商2017年的目标是卖55万台车，750亿营业额，10亿利润。
10亿除以750亿，1.3333%利润率。
55万台车10亿利润，平均每台车才1818块钱利润。
这个1818块钱还包括金融、保险、二手车等等项目
这还是上市公司拼命努力的目标！
关键是其它的4S店还在想每台车怎么才能有1818块利润！！
2:所以各位，买个车一开口就还价上万的，
兄弟，做销售的我真心做不到......
什么，你问我卖一台车能有多少提成？
说50元，您会相信吗？
一哥们去4S店买车，对销售顾问说：“给我来一台车，价格要求全中国最低价，做分期，必须是三年零利息，且不买保险，不买精品，不交手续费，自己上户， 售后不回4S店保养，但是必须给我索赔。
销售顾问惊讶的看着这哥们说：你来卖车吧！
4S店没有合理利润的支撑，哪来的售后服务？！
客户一直觉得贵，使命压价，我就想问问：
资金成本您加了吗？
原厂的配件成本您加了吗？
人工成本加了吗？
店面成本加了吗？
管理成本加了吗？
您还要售后服务吗？
还要质保吗？
3:曾经有一个服务顾问，问总经理：“市场上有一个路边店，价格很低，很难对付，怎么办？”
总经理反问道：“既然这家路边店这么厉害，为什么一直是家小厂，而我们却是大4S店呢？”
实际上，低价在市场上通常只是扮演着“搅局”的角色，成事不足，败事有余。在对抗性竞争中，高价经常被低价搅得心烦意乱甚至胆战心惊，但低价最终总是难敌高价，甚至在高价面前一败涂地。
尊享服务的前提是利润，
利润空间可以被挤压，
但不能消失，
否则连同合理利润一起消失的还有各类服务！
上有汽车厂家，下有上帝客户，夹缝里求生存。
请不要一味的过度要求，
每个人都要生存，
您拿走了4S店的生存空间，
服务也就消失了。
试想一个4S店经常发不出工资
他的员工连吃饭都成问题
还能够给您提供周到服务吗？
请尊重汽车行业应有的利润空间，
请尊重每一位尽心尽力为您服务的汽车人！
7. 汽车的利润空间有多大？
1:这是国内一家知名上市企业汽车经销商2017年的目标是卖55万台车，750亿营业额，10亿利润。
10亿除以750亿，1.3333%利润率。
55万台车10亿利润，平均每台车才1818块钱利润。
这个1818块钱还包括金融、保险、二手车等等项目
这还是上市公司拼命努力的目标！
关键是其它的4S店还在想每台车怎么才能有1818块利润！！
2:所以各位，买个车一开口就还价上万的，
兄弟，做销售的我真心做不到......
什么，你问我卖一台车能有多少提成？
说50元，您会相信吗？
一哥们去4S店买车，对销售顾问说：“给我来一台车，价格要求全中国最低价，做分期，必须是三年零利息，且不买保险，不买精品，不交手续费，自己上户， 售后不回4S店保养，但是必须给我索赔。
销售顾问惊讶的看着这哥们说：你来卖车吧！
4S店没有合理利润的支撑，哪来的售后服务？！
客户一直觉得贵，使命压价，我就想问问：
资金成本您加了吗？
原厂的配件成本您加了吗？
人工成本加了吗？
店面成本加了吗？
管理成本加了吗？
您还要售后服务吗？
还要质保吗？
3:曾经有一个服务顾问，问总经理：“市场上有一个路边店，价格很低，很难对付，怎么办？”
总经理反问道：“既然这家路边店这么厉害，为什么一直是家小厂，而我们却是大4S店呢？”
实际上，低价在市场上通常只是扮演着“搅局”的角色，成事不足，败事有余。在对抗性竞争中，高价经常被低价搅得心烦意乱甚至胆战心惊，但低价最终总是难敌高价，甚至在高价面前一败涂地。
尊享服务的前提是利润，
利润空间可以被挤压，
但不能消失，
否则连同合理利润一起消失的还有各类服务！
上有汽车厂家，下有上帝客户，夹缝里求生存。
请不要一味的过度要求，
每个人都要生存，
您拿走了4S店的生存空间，
服务也就消失了。
试想一个4S店经常发不出工资
他的员工连吃饭都成问题
还能够给您提供周到服务吗？
请尊重汽车行业应有的利润空间，
请尊重每一位尽心尽力为您服务的汽车人！
8. 货车汽贸公司的盈利模式？
货车汽贸公司主要的盈利模式是依靠销售汽车来赚钱的,与4S店不同的是他们不具备汽车品牌的代理资格,车子一般也是销售周围市场上4S店的车 。
货车汽贸公司盈利模式比较单一，主要的盈利模式在于整车销售利润，包括主机厂返点。而整车销售这块利润，受制于二网或者挂靠公司市场影响，所以说这块利润至少在部分区域是在下降。所以说呢，更多的经销商赚的是厂家的钱，而并非是用户的钱。
货车汽贸公司只能是通过业务结构调整和组织管理提升，降低部分成本。但随着物流成本的提高，以及物流向集约化方向发展，货车销售市场也正由 “卖产品”转向“卖服务”。但在卡车后市场相关业务的开展又比较缓慢。
