传统能源与新能源并行(山东能源集团机关下设多少部门？)
1. 山东能源集团机关下设多少部门？
一、 山东能源集团有限公司的组织机构
办公室、人力资源部（党委组织部，内设薪酬管理处等）、党群工作部（机关党委）、纪检监察部、工会、财务管理部（内设综合处等）、企业管理部（内设考核处、招标处等）、资本运营部（内设产权管理处等）、战略规划部（战略研究院，内设资源开发处、战略研究室等）、风险管理部（内设风险处等）、工程管理部（内设基建处、预算处等）、技术装备部（内设机电装备处等）、调动指挥中心（内设信息处等）、安全监察局（内设煤矿安全监察处、非煤矿安全监察处等）、海外产业部、电力产业部；
技术研发中心（内设科技管理处等）、信息中心（内设综合管理处等）、煤炭营销中心（山能国际，内设营销处、财务处、物流分公司等）、物资供应中心（山能国贸，内设国际贸易处、财务处、物流处等）、新闻中心等。 明德立新 包容超越
内涵诠释：
【明德立新】
民无信不立，企无德不明，德为企业之魂。明德是山东能源人矢志追求的崇高境界，是山东能源成功的基石。山东能源凭借对社会公平正义的主动践行，塑造正直坦荡、责任担当的社会风范；山东能源员工以良好的道德素养和对企业的忠诚奉献，成就受人尊重与称羡的职业人生。
企业发展当顺势应变，与时偕行，破旧立新。在行业重组的大势下，山东能源如凤凰涅槃，应运而生；在市场变革的大潮中山东能源发展当敢破敢立，顺势而为。在发展中创新，在创新中发展，山东能源必将走出一条独具特色的能源发展之路。
【包容超越】
海纳百川，有容乃大。面对当今世界经济全球化和文化多元化的发展态势，包容和发展成为时代的强音，包容将使世界“和而不同”。山东能源以磊落坦荡的胸襟包容各方关系，形成利益共同体、命运共同体和精神共同体。在明德基础上的诚信和包容，将使我们赢得无尽的市场与客户、获得忠诚的团队与员工、积蓄支持的力量与优势。
天行健，君子以自强不息。山东能源站在了一个全新的历史巅峰，超越成为企业发展的主旋律。山东能源将不断超越资源，超越差异，超越地域，超越传统，超越自我，在超越中不断创造卓越。 奉献绿色能源 创造人本价值
内涵诠释：
面对全球能源危机、环境恶化的世界性难题，可持续发展成为能源企业发展的不二选择。为经济社会发展提供安全、优质、清洁的绿色能源，成为山东能源肩负的神圣职责。山东能源紧跟绿色能源潮流，发展低碳经济，注重节能减排，开拓能源新领域；主动承担环境责任，创造能源与环境的和谐发展。
山东能源在开采能源、创造经济效益的同时，坚持以人为本、科学发展，不断丰富和完善以人本为核心的文化价值和社会价值，持续提升员工与社会的福祉，为促进社会和谐和文明进步贡献一份心力。 进军世界500强 打造卓越能源企业
内涵诠释：
山东能源满怀凌云壮志，阔步前进，紧追世界优秀能源企业的发展步伐，瞄准先进标杆，设定跻身世界500强的阶段性目标，强管理、重发展，将自身打造成为国际化、现代化大型能源企业。 世界500强只是山东能源发展的一个起点。山东能源以全球化的视野审视运营环境，以“规模增长与价值增长并重、传统能源与新型能源发展并行、产业运作与资本运营并举”的平衡发展，积极参与国际能源市场的竞争与合作。在不断超越自我的过程中，成为管理一流、业绩优异、技术领先、员工发展、高度负责、充满活力的环境友好型和资源节约型企业。 【超越资源 多元发展】
超越现有资源的制约，除了不断挖掘煤炭资源外，还要不断挖掘多元化的发展资源。商海无涯，商机无限，山东能源要在经济大潮中顽强搏击，不断创造新的发展机遇。
【超越差异 共赢未来】
超越权属企业的文化差异，超越各利益相关方的文化差异，取长补短，求同存异，整合优秀文化，形成更高层次、更加先进的山东能源企业文化系统，形成企业强大的文化软实力与核心竞争力，助力山东能源实现和谐发展、共同发展。
【超越地域 走向世界】
超越山东地域局限，放眼全国市场，调整战略布局，在巩固国内市场竞争地位的同时，积极参与国际能源领域的市场竞争，向世界企业500强进军。
【超越历史 创新驱动】
超越传统的管理思想与作业方式的限制，引入新思维、新技术，弘扬齐鲁文化创造精神，紧跟信息时代潮流，走科学发展和创新发展之路。
【超越小我 敢当大任】
超越自我中心的局限，担负起能源大企的社会责任，响应国家节能减排和低碳经济发展的要求，创造和谐环境，塑造良好形象，实现安全发展、绿色发 展，提供清洁、高效的能源，服务于经济发展和人民生活改善的需要。
2. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
3. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
4. 山东能源集团机关下设多少部门？
一、 山东能源集团有限公司的组织机构
办公室、人力资源部（党委组织部，内设薪酬管理处等）、党群工作部（机关党委）、纪检监察部、工会、财务管理部（内设综合处等）、企业管理部（内设考核处、招标处等）、资本运营部（内设产权管理处等）、战略规划部（战略研究院，内设资源开发处、战略研究室等）、风险管理部（内设风险处等）、工程管理部（内设基建处、预算处等）、技术装备部（内设机电装备处等）、调动指挥中心（内设信息处等）、安全监察局（内设煤矿安全监察处、非煤矿安全监察处等）、海外产业部、电力产业部；
技术研发中心（内设科技管理处等）、信息中心（内设综合管理处等）、煤炭营销中心（山能国际，内设营销处、财务处、物流分公司等）、物资供应中心（山能国贸，内设国际贸易处、财务处、物流处等）、新闻中心等。 明德立新 包容超越
内涵诠释：
【明德立新】
民无信不立，企无德不明，德为企业之魂。明德是山东能源人矢志追求的崇高境界，是山东能源成功的基石。山东能源凭借对社会公平正义的主动践行，塑造正直坦荡、责任担当的社会风范；山东能源员工以良好的道德素养和对企业的忠诚奉献，成就受人尊重与称羡的职业人生。
企业发展当顺势应变，与时偕行，破旧立新。在行业重组的大势下，山东能源如凤凰涅槃，应运而生；在市场变革的大潮中山东能源发展当敢破敢立，顺势而为。在发展中创新，在创新中发展，山东能源必将走出一条独具特色的能源发展之路。
【包容超越】
海纳百川，有容乃大。面对当今世界经济全球化和文化多元化的发展态势，包容和发展成为时代的强音，包容将使世界“和而不同”。山东能源以磊落坦荡的胸襟包容各方关系，形成利益共同体、命运共同体和精神共同体。在明德基础上的诚信和包容，将使我们赢得无尽的市场与客户、获得忠诚的团队与员工、积蓄支持的力量与优势。
天行健，君子以自强不息。山东能源站在了一个全新的历史巅峰，超越成为企业发展的主旋律。山东能源将不断超越资源，超越差异，超越地域，超越传统，超越自我，在超越中不断创造卓越。 奉献绿色能源 创造人本价值
内涵诠释：
面对全球能源危机、环境恶化的世界性难题，可持续发展成为能源企业发展的不二选择。为经济社会发展提供安全、优质、清洁的绿色能源，成为山东能源肩负的神圣职责。山东能源紧跟绿色能源潮流，发展低碳经济，注重节能减排，开拓能源新领域；主动承担环境责任，创造能源与环境的和谐发展。
山东能源在开采能源、创造经济效益的同时，坚持以人为本、科学发展，不断丰富和完善以人本为核心的文化价值和社会价值，持续提升员工与社会的福祉，为促进社会和谐和文明进步贡献一份心力。 进军世界500强 打造卓越能源企业
内涵诠释：
山东能源满怀凌云壮志，阔步前进，紧追世界优秀能源企业的发展步伐，瞄准先进标杆，设定跻身世界500强的阶段性目标，强管理、重发展，将自身打造成为国际化、现代化大型能源企业。 世界500强只是山东能源发展的一个起点。山东能源以全球化的视野审视运营环境，以“规模增长与价值增长并重、传统能源与新型能源发展并行、产业运作与资本运营并举”的平衡发展，积极参与国际能源市场的竞争与合作。在不断超越自我的过程中，成为管理一流、业绩优异、技术领先、员工发展、高度负责、充满活力的环境友好型和资源节约型企业。 【超越资源 多元发展】
超越现有资源的制约，除了不断挖掘煤炭资源外，还要不断挖掘多元化的发展资源。商海无涯，商机无限，山东能源要在经济大潮中顽强搏击，不断创造新的发展机遇。
【超越差异 共赢未来】
超越权属企业的文化差异，超越各利益相关方的文化差异，取长补短，求同存异，整合优秀文化，形成更高层次、更加先进的山东能源企业文化系统，形成企业强大的文化软实力与核心竞争力，助力山东能源实现和谐发展、共同发展。
【超越地域 走向世界】
超越山东地域局限，放眼全国市场，调整战略布局，在巩固国内市场竞争地位的同时，积极参与国际能源领域的市场竞争，向世界企业500强进军。
【超越历史 创新驱动】
超越传统的管理思想与作业方式的限制，引入新思维、新技术，弘扬齐鲁文化创造精神，紧跟信息时代潮流，走科学发展和创新发展之路。
【超越小我 敢当大任】
超越自我中心的局限，担负起能源大企的社会责任，响应国家节能减排和低碳经济发展的要求，创造和谐环境，塑造良好形象，实现安全发展、绿色发 展，提供清洁、高效的能源，服务于经济发展和人民生活改善的需要。
5. 山东能源集团机关下设多少部门？
一、 山东能源集团有限公司的组织机构
办公室、人力资源部（党委组织部，内设薪酬管理处等）、党群工作部（机关党委）、纪检监察部、工会、财务管理部（内设综合处等）、企业管理部（内设考核处、招标处等）、资本运营部（内设产权管理处等）、战略规划部（战略研究院，内设资源开发处、战略研究室等）、风险管理部（内设风险处等）、工程管理部（内设基建处、预算处等）、技术装备部（内设机电装备处等）、调动指挥中心（内设信息处等）、安全监察局（内设煤矿安全监察处、非煤矿安全监察处等）、海外产业部、电力产业部；
技术研发中心（内设科技管理处等）、信息中心（内设综合管理处等）、煤炭营销中心（山能国际，内设营销处、财务处、物流分公司等）、物资供应中心（山能国贸，内设国际贸易处、财务处、物流处等）、新闻中心等。 明德立新 包容超越
内涵诠释：
【明德立新】
民无信不立，企无德不明，德为企业之魂。明德是山东能源人矢志追求的崇高境界，是山东能源成功的基石。山东能源凭借对社会公平正义的主动践行，塑造正直坦荡、责任担当的社会风范；山东能源员工以良好的道德素养和对企业的忠诚奉献，成就受人尊重与称羡的职业人生。
企业发展当顺势应变，与时偕行，破旧立新。在行业重组的大势下，山东能源如凤凰涅槃，应运而生；在市场变革的大潮中山东能源发展当敢破敢立，顺势而为。在发展中创新，在创新中发展，山东能源必将走出一条独具特色的能源发展之路。
【包容超越】
海纳百川，有容乃大。面对当今世界经济全球化和文化多元化的发展态势，包容和发展成为时代的强音，包容将使世界“和而不同”。山东能源以磊落坦荡的胸襟包容各方关系，形成利益共同体、命运共同体和精神共同体。在明德基础上的诚信和包容，将使我们赢得无尽的市场与客户、获得忠诚的团队与员工、积蓄支持的力量与优势。
天行健，君子以自强不息。山东能源站在了一个全新的历史巅峰，超越成为企业发展的主旋律。山东能源将不断超越资源，超越差异，超越地域，超越传统，超越自我，在超越中不断创造卓越。 奉献绿色能源 创造人本价值
内涵诠释：
面对全球能源危机、环境恶化的世界性难题，可持续发展成为能源企业发展的不二选择。为经济社会发展提供安全、优质、清洁的绿色能源，成为山东能源肩负的神圣职责。山东能源紧跟绿色能源潮流，发展低碳经济，注重节能减排，开拓能源新领域；主动承担环境责任，创造能源与环境的和谐发展。
山东能源在开采能源、创造经济效益的同时，坚持以人为本、科学发展，不断丰富和完善以人本为核心的文化价值和社会价值，持续提升员工与社会的福祉，为促进社会和谐和文明进步贡献一份心力。 进军世界500强 打造卓越能源企业
内涵诠释：
山东能源满怀凌云壮志，阔步前进，紧追世界优秀能源企业的发展步伐，瞄准先进标杆，设定跻身世界500强的阶段性目标，强管理、重发展，将自身打造成为国际化、现代化大型能源企业。 世界500强只是山东能源发展的一个起点。山东能源以全球化的视野审视运营环境，以“规模增长与价值增长并重、传统能源与新型能源发展并行、产业运作与资本运营并举”的平衡发展，积极参与国际能源市场的竞争与合作。在不断超越自我的过程中，成为管理一流、业绩优异、技术领先、员工发展、高度负责、充满活力的环境友好型和资源节约型企业。 【超越资源 多元发展】
超越现有资源的制约，除了不断挖掘煤炭资源外，还要不断挖掘多元化的发展资源。商海无涯，商机无限，山东能源要在经济大潮中顽强搏击，不断创造新的发展机遇。
【超越差异 共赢未来】
超越权属企业的文化差异，超越各利益相关方的文化差异，取长补短，求同存异，整合优秀文化，形成更高层次、更加先进的山东能源企业文化系统，形成企业强大的文化软实力与核心竞争力，助力山东能源实现和谐发展、共同发展。
【超越地域 走向世界】
超越山东地域局限，放眼全国市场，调整战略布局，在巩固国内市场竞争地位的同时，积极参与国际能源领域的市场竞争，向世界企业500强进军。
【超越历史 创新驱动】
超越传统的管理思想与作业方式的限制，引入新思维、新技术，弘扬齐鲁文化创造精神，紧跟信息时代潮流，走科学发展和创新发展之路。
【超越小我 敢当大任】
超越自我中心的局限，担负起能源大企的社会责任，响应国家节能减排和低碳经济发展的要求，创造和谐环境，塑造良好形象，实现安全发展、绿色发 展，提供清洁、高效的能源，服务于经济发展和人民生活改善的需要。
6. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
7. 中外新能源汽车特点及分析？
一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出
①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。
②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。
③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。
具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的
①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；
②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；
④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国发展新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程。中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习。但是如何学习？当初主张较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特色的技术路线：
①以纯电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力，取得世界上第一的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上第一的武汉（BRT）18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘用车上规模产业化的基础上，取得世界上第一的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。
②以插电混合动力汽车为追赶目标，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展，也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩。
③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展。但是如何发展呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展？是与纯电动汽车并行发展？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢？
①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。
③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。
④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式（或增程式）技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。
⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代（未来）社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。
⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。
一句话，中国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家，要超越，必须要在发展的技术路线上，有具体的体现。
三、中国发展新能源汽车与石油枯竭有直接关系吗？
当初，提倡发展新能源汽车有一个理由，被重复多次的提起，即世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上，有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。
当初，还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。
以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线，一是中国汽车产业要摆摊“落后”局面，二是中国要实现汽车强国的目标。
四、中国新能源汽车产业发展现状
1）2017年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其中：
①2017年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台。这个领域纯电动车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆。
②2017年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%。2017年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台。市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。这个领域全部是纯电动。
③大客车（基本上是纯电动公交车和通勤车）为10万辆左右。这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。
（注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。统计口径不同，报告的数据有差异。）
2）在动力电池配套企业数量方面，2017年企业数量为83家。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%。
中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年新能源汽车动力电池总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%；客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%；专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%；磷酸铁锂：180.7亿Wh，占比48.96%；锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%；钛酸锂：7.4亿Wh，占比2%。2017年我国再次成为全球最大的动力电池应用市场。
新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆，同比增长58.7%。又是世界第一是水平。动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%，代表中国动力电池产业，这一关键技术，完成可以支持中国纯电动汽车技术往前推进下去。
五、中国新能源汽车产业发展趋势
发展新能源汽车，是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的，中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国走向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的。中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。
①公交车与2016年相比有所下降，特别是纯电公交车和2016年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了，纯电公交车下降幅度更高。其原因：
(i)公交车电动化是总的趋势。这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上提出了2020年新能源公交车比例有来的30%调整到60%。
(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速，客车需求量基本没有增量可言了。这里说的公交车是市场变化趋势。
(iii)以武汉市为例，地铁的发展，对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的。这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。
公交车发展趋势：加速电动化速度，一是广度，二是深度。在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术，已经大势所趋，刻不容缓了。
②电动乘用车（SUV）在2020年以前是增长性的车型。如2017年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里，替代目前燃油车出租车没有问题；2017年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展，取得可喜成绩。
③电动轻卡（车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车，已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡（车厢长4.2)被市场普遍看好。
④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆（含乘用车、卡车）占全国200万辆规划的18%。2017年东风公司产销量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆。
⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的车型，普遍具有有持续200公里能力，将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。
⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经是并驾齐驱，其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高，高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车。
⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。
8. 山东能源集团机关下设多少部门？
一、 山东能源集团有限公司的组织机构
办公室、人力资源部（党委组织部，内设薪酬管理处等）、党群工作部（机关党委）、纪检监察部、工会、财务管理部（内设综合处等）、企业管理部（内设考核处、招标处等）、资本运营部（内设产权管理处等）、战略规划部（战略研究院，内设资源开发处、战略研究室等）、风险管理部（内设风险处等）、工程管理部（内设基建处、预算处等）、技术装备部（内设机电装备处等）、调动指挥中心（内设信息处等）、安全监察局（内设煤矿安全监察处、非煤矿安全监察处等）、海外产业部、电力产业部；
技术研发中心（内设科技管理处等）、信息中心（内设综合管理处等）、煤炭营销中心（山能国际，内设营销处、财务处、物流分公司等）、物资供应中心（山能国贸，内设国际贸易处、财务处、物流处等）、新闻中心等。 明德立新 包容超越
内涵诠释：
【明德立新】
民无信不立，企无德不明，德为企业之魂。明德是山东能源人矢志追求的崇高境界，是山东能源成功的基石。山东能源凭借对社会公平正义的主动践行，塑造正直坦荡、责任担当的社会风范；山东能源员工以良好的道德素养和对企业的忠诚奉献，成就受人尊重与称羡的职业人生。
企业发展当顺势应变，与时偕行，破旧立新。在行业重组的大势下，山东能源如凤凰涅槃，应运而生；在市场变革的大潮中山东能源发展当敢破敢立，顺势而为。在发展中创新，在创新中发展，山东能源必将走出一条独具特色的能源发展之路。
【包容超越】
海纳百川，有容乃大。面对当今世界经济全球化和文化多元化的发展态势，包容和发展成为时代的强音，包容将使世界“和而不同”。山东能源以磊落坦荡的胸襟包容各方关系，形成利益共同体、命运共同体和精神共同体。在明德基础上的诚信和包容，将使我们赢得无尽的市场与客户、获得忠诚的团队与员工、积蓄支持的力量与优势。
天行健，君子以自强不息。山东能源站在了一个全新的历史巅峰，超越成为企业发展的主旋律。山东能源将不断超越资源，超越差异，超越地域，超越传统，超越自我，在超越中不断创造卓越。 奉献绿色能源 创造人本价值
内涵诠释：
面对全球能源危机、环境恶化的世界性难题，可持续发展成为能源企业发展的不二选择。为经济社会发展提供安全、优质、清洁的绿色能源，成为山东能源肩负的神圣职责。山东能源紧跟绿色能源潮流，发展低碳经济，注重节能减排，开拓能源新领域；主动承担环境责任，创造能源与环境的和谐发展。
山东能源在开采能源、创造经济效益的同时，坚持以人为本、科学发展，不断丰富和完善以人本为核心的文化价值和社会价值，持续提升员工与社会的福祉，为促进社会和谐和文明进步贡献一份心力。 进军世界500强 打造卓越能源企业
内涵诠释：
山东能源满怀凌云壮志，阔步前进，紧追世界优秀能源企业的发展步伐，瞄准先进标杆，设定跻身世界500强的阶段性目标，强管理、重发展，将自身打造成为国际化、现代化大型能源企业。 世界500强只是山东能源发展的一个起点。山东能源以全球化的视野审视运营环境，以“规模增长与价值增长并重、传统能源与新型能源发展并行、产业运作与资本运营并举”的平衡发展，积极参与国际能源市场的竞争与合作。在不断超越自我的过程中，成为管理一流、业绩优异、技术领先、员工发展、高度负责、充满活力的环境友好型和资源节约型企业。 【超越资源 多元发展】
超越现有资源的制约，除了不断挖掘煤炭资源外，还要不断挖掘多元化的发展资源。商海无涯，商机无限，山东能源要在经济大潮中顽强搏击，不断创造新的发展机遇。
【超越差异 共赢未来】
超越权属企业的文化差异，超越各利益相关方的文化差异，取长补短，求同存异，整合优秀文化，形成更高层次、更加先进的山东能源企业文化系统，形成企业强大的文化软实力与核心竞争力，助力山东能源实现和谐发展、共同发展。
【超越地域 走向世界】
超越山东地域局限，放眼全国市场，调整战略布局，在巩固国内市场竞争地位的同时，积极参与国际能源领域的市场竞争，向世界企业500强进军。
【超越历史 创新驱动】
超越传统的管理思想与作业方式的限制，引入新思维、新技术，弘扬齐鲁文化创造精神，紧跟信息时代潮流，走科学发展和创新发展之路。
【超越小我 敢当大任】
超越自我中心的局限，担负起能源大企的社会责任，响应国家节能减排和低碳经济发展的要求，创造和谐环境，塑造良好形象，实现安全发展、绿色发 展，提供清洁、高效的能源，服务于经济发展和人民生活改善的需要。
