中线指标轨道线(成渝中线高铁经过简阳东的哪些村？)
1. 成渝中线高铁经过简阳东的哪些村？
成渝中线高铁经过简阳。经过简阳和资阳，资阳站在沱东新区，也就是现在的宝台镇。据介绍，成渝铁路客运专线全长308公里，全线采用双线无砟轨道，桥隧长度占线路全长的66％。全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站，西端接轨成都枢纽的成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站。设计最高时速为350公里，建设工期4年，预计2014年建成通车。届时，成都至重庆坐火车只需要1个小时左右，比现在两地间最快的和谐号动车组还要快1个多小时。
2. 铁轨施工流程？
● 在已有CPⅠ、CPⅡ和国家二等水准点的基础上，每50～60米加密测设一对CPⅢ点，作为无砟轨道施工的控制点。
2）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工
●用滑模摊铺机摊铺或人工立模浇注混凝土支承层, 一股道完成后再进行另一股道施工。
●人工绑扎桥面保护层、凸台钢筋，浇注保护层、凸台混凝土。桥面保护层一般整幅浇注，困难条件下也可先半幅再半副施工。凸台混凝土在桥面保护层达到一定强度后方可施工。
3）轨枕、钢筋、工具轨、模板等材料工地存放
●提前将施工所需的各种材料堆放到作业地点。
4）铺桥面土工布，布设底层钢筋
● 桥梁地段道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层 ，然后布设底层钢筋，路基、隧道地段直接在支承层上按设计布设底层钢筋。
5）铺枕、上工具轨组装轨排
● 利用散枕器散布轨枕、跨线龙门吊安装钢轨
● 检查轨枕的间距、方正，利用电动扳手按规定扭力上紧扣件
6）轨排粗调
● 利用轨排粗调机对组装好的轨排进行粗调，保证轨道中线、标高、水平等指标控制在5mm偏差范围之内。
7）绑中、上层钢筋，综合接地设置
● 人工按设计位置、间距绑扎好中、上层钢筋，按要求对接地钢筋进行焊接，并设置好接地端子。
8）安装纵、横向模板
● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
9）轨道精调
● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
10）混凝土浇注
● 先清洁、湿润道床，再利用混凝土浇注机或简易溜槽浇注道床板混凝土。
11）松螺杆调节器、扣件
● 混凝土初凝之前，要选择合适的时机先松螺杆调节器1/4圈，然后再松开所有扣件，确保轨枕和道床板混凝土的良好粘结及正确轨道几何尺寸，以及混凝土不随气温和轨温的变化而产生裂缝。
12）混凝土养护
● 当混凝土浇注完后要及时进行养护，养护时间一般不少于7天。
13）拆除螺杆调节器、模板、工具轨等
● 混凝土浇注后1~2天，可安排拆除并清理螺杆调节器、模板、工具轨等，以便周转使用。
14）封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等
● 采用C40无收缩混凝土对螺杆留下的孔洞进行封堵，清理干净道床各部位，检查各项几何尺寸，迎接长轨铺设。
15）长钢轨铺设
● 先利用长轨放送设备直接铺设500米长轨条，随后进行焊接和锁定。
3. 传统布林线与布林线的区别？
，我把这两个的却别和特点讲以下，
一：区别，布林线是以收盘价的20日移动平均线做的，
而多空布林线是以多空线为中心线，多空线的标准差为带宽的轨道线。也就是BBI指标为中心轴
二、实战应用中的补充：
1、横盘过程中，轨道处于逐渐收敛状态，此时股价向上突破上轨可以视为买入信号，向下突破下轨可以视为卖出信号。
2、股价向上攀升初期轨道狭窄，股价容易突破上轨或者沿轨道上沿运行，此时以持股为主要策略。待轨道开放适度股价会重回轨道内侧运行，这个过程即是横盘，不影响继续持股。
3、股价向上攀升中期轨道适度开放，此时股价会沿轨道中线和压力线组成的一个上升通道一边继续上行，一边将轨道继续拓宽。这个阶段，股价如果突破上轨就必然会横盘整理重回轨道内侧，仍以持股为主要策略，可以考虑短线适量减持。
4、股价向上攀升中后期轨道极度开放，此时股价触碰或者突破轨道上沿压力线时，股价又一次开始横向整理，震荡洗盘已经不可避免，个股洗盘深度有时可以达到10%以上，甚至15%左右。此时的策略就是在股价触压时做适量的减持，长线依然以持股为主要策略，波段操作者可以在股价回落的过程中结合KDJ和MACD等买卖指标再次增持或者波段介入。
5、股价向上攀升的末期，由于轨道极度开放后，股价已经无法向上突破压力线时会在靠近压力线的地方开始横向移动并做深幅的回落整理，以便将极度开放的轨道重新收窄，此时一个拉升阶段宣告结束，股价也会在一定的时间范围内做深幅的震荡整理，并开始较长时间的横盘。如果此时股价回到第1条的状态，并在轨道收敛时突破下轨，则要卖出自己手里的股票。如果再次突破上轨，说明行情尚未结束，下一个阶段的拉升即将展开。
6、回到第1条，轨道处于逐渐收敛状态，此时股价向下突破下轨时可以视为卖出信号。一旦卖出信号出现，则要卖出自己手里的股票，此时股价会进入一个下降通道，操作策略则要参考1—5条做反向操作。
4. 井下轨道大小怎样连接？
井下运输大巷、井底车场、集中运输巷、采区运输巷为主要轨道线路，掘进区队运输巷、采煤工作面运输巷及临时使用的轨道线采用临时轨道线路，施工区队必须根据机电科下发的轨道施工方案进行施工。
一、轨枕
1、主要轨道轨枕使用水泥轨枕，临时轨道采用木质道木（规格为1150×130×110mm）。
2、水泥轨枕轨道轨枕质量合格，不得有腐朽、损坏、断裂，木道木不得使用杨木、楝木等易开裂的木质料，且无腐朽、明显开裂现象。
3、轨枕间距（枕中心距离）700mm（特殊地点按措施执行）,过渡轨枕间距≤700mm，轨枕间距偏差不大于50mm，轨枕垂直轨道。
4、铺设临时线路时，要求木轨枕以行人道一侧取齐。
5、水泥轨枕的四个压板必须上齐，压板与轨道垂直，不得歪斜，严禁出现浮离现象，压板螺栓必须使用垫板，外露不得超过5丝，否则必须处理。木轨枕安装时使用4枚道钉固定，道钉应布置在轨枕中线两侧距中心线20mm，偏差不大于10mm；道钉呈倒“八”形钉入轨枕，与轨道结合紧密。
6、接头采用悬接，接头枕距为250mm，轨枕间距偏差不大于50mm，轨枕垂直轨道。
二、轨道线路
1、主要运输线路的轨道质量应达到以下要求：
（1）接头平整度：轨面高低和内侧错差不大于2mm。
（2）轨距：设计轨距为600mm，直线段和加宽后的曲线段允许偏差为-2～5mm。
（3）水平：直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于5mm。
（4）轨缝不大于5mm。
（5）轨道道碴厚度不小于100mm，轨枕下应捣实，轨枕露出高度不小于50mm。
2、临时轨道线路不得有杂拌道（异型轨道长度小于50mm为杂拌道），质量应达到以下标准：
（1）接头平整度：轨面高低和内侧错差不大于2mm。
（2）轨距：设计轨距为600mm，直线段和加宽后的曲线段允许偏差为-2～6mm。
（3）水平：直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于8mm。
（4）轨缝不大于5mm。
（5）主要运输线路轨道道碴厚度不小于100mm，轨枕下应捣实。
3、轨道接头直线段当采用对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
4、轨道中心线应为一条直线，偏差不大于±50mm。
三、扣件、拉杆
1、轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须使用合格的道夹板，并用4条螺栓固定，螺栓采用一正一反交替安装。
2、轨道应安装轨距拉杆，直线段道接头左右两端450mm～500mm位置处安设轨距拉杆，偏差不大于100mm。
3、曲线段设置轨距拉杆，轨距拉杆间距2m偏差不大于100mm。
四、道岔安装
1、道岔轨型不低于线路轨型，无非标准道岔。
2、轨距按标准加宽后及辙岔前后轨距偏差不大于+3mm。
3、水平偏差不大于5mm。
4、接头平整度：轨面高低及内侧错差不大于2mm。
5、尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动，尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm。
6、心轨和护轨工作边间距按标准轨距减小28mm后，偏差+2mm。
7、扣件齐全、牢固，与轨型相符。
8、轨枕规格及数量符合标准要求，间距偏差不超过50mm，轨枕下应捣实。
9、尖轨开程为80～110mm。
10、尖轨根部轨缝不大于5mm，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同。
11、护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为±50mm。
12、滑床板与轨道底面贴合，其间隙不超过2mm。
13、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm。
14、扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠，重锤不得接触底板，安装道岔处用通枕木。
五、地滚
1、斜巷必须根据坡度、长度等情况，装设地辊，具体应以钢丝绳张紧时不磨底板和枕木为准，原则上间距不大于20m。
2、受力较大的上变坡点处必须安设两组直径不小于300mm的地辊，斜巷中间段安设地辊直径不小于100mm。
3、地辊安设必须居中安设在道心，垂直于轨道，不倾斜。
4、地辊应采用专用固定架安设，固定架要有足够的强度。
5、地辊安装要平整、稳固牢靠，转动灵活，不允许有积渣。
6、甩车场处减少钢丝绳与叉道巷帮的摩擦，应设立地辊或弯道装置，道岔两边应设防止与道轨摩擦的设施或地辊，该处装置或设施要保证足够的强度与效果。
六、其它：
1、轨道道碴的粒度应符合标准要求，必须捣固坚实，无空板、吊板现象。
2、路基无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
3、道床内不得有杂物、浮煤和积水。
4、安装铺设的轨道线不得打地坪，需地坪硬化处理的必须留出道床，否则考核责任单位。
5、编号管理：在轨枕侧面使用喷漆或张贴的方式对轨枕进行编号管理。
5. apm线起点是哪个站？
apm线起点是安平站。这是因为apm线是台湾高雄捷运系统中的一条自动人行系统，起点位于高雄市苓雅区和平街与河南二路口，靠近高雄市政府。安平站是由高雄市政府与台湾铁路管理局合作开发的公共运输系统，也是apm线的起点站。
此外，apm线全长约2.7公里，共有6个站点，终点站为高雄展览馆站。除了服务于高雄市政府和高雄展览馆的员工和观众外，apm线还连接了高雄市区的主要商业中心和旅游景点，方便市民和游客的出行。
值得一提的是，apm线是一条无人驾驶的自动人行线路，采用全自动化列车控制系统，具有高度的安全性和可靠性，让乘客可以享受更加舒适和便利的出行体验。
