氢能源车限制(国家目前限制氢氧化铝产业吗？)
1. 国家目前限制氢氧化铝产业吗？
不限制
对中国氢氧化铝行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供专业的指导和建议。
氢氧化铝是铝的氢氧化物。氢氧化铝既能与酸反应生成盐和水又能与强碱反应生成盐和水，因此它是一种两性氢氧化物。由于又显一定的酸性，所以又可称之为铝酸（H3AlO3）。但实际与碱反应时生成的是四羟基合铝酸盐（[Al(OH)4]-）。因此通常在把它视作一水合偏铝酸（HAlO2·H2O），按用途分为工业级和医药级两种。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
2. 国家目前限制氢氧化铝产业吗？
不限制
对中国氢氧化铝行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供专业的指导和建议。
氢氧化铝是铝的氢氧化物。氢氧化铝既能与酸反应生成盐和水又能与强碱反应生成盐和水，因此它是一种两性氢氧化物。由于又显一定的酸性，所以又可称之为铝酸（H3AlO3）。但实际与碱反应时生成的是四羟基合铝酸盐（[Al(OH)4]-）。因此通常在把它视作一水合偏铝酸（HAlO2·H2O），按用途分为工业级和医药级两种。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
3. 为什么规定冷氢温度高低限制？
发电机冷氢额定温度为46℃，最低温度为40℃。当使用二次循环水或局部氢冷却器停运时，冷氢温度允许最高温度为48℃，冷氢高温报警温度为50℃。 运行中各台氢冷却器相互间的出风温度应均衡，任何情况下相互间出风温差不应超过2℃。
4. 为什么规定冷氢温度高低限制？
发电机冷氢额定温度为46℃，最低温度为40℃。当使用二次循环水或局部氢冷却器停运时，冷氢温度允许最高温度为48℃，冷氢高温报警温度为50℃。 运行中各台氢冷却器相互间的出风温度应均衡，任何情况下相互间出风温差不应超过2℃。
5. 氢能源汽车烧什么？
氢能源在汽车燃料的应用主要有两种途径: 氢能源内燃机和氢气燃料电池。 说白了就是传统汽车和电动车的区别，所以氢内燃机可以说是烧氢气的，而燃料电池是电动的。 这两种优劣性如何呢？ 首先是氢能源内燃机， 它的原理和普通汽油内燃机一样，不过为了适应气体，将喷气系统的压力增强了一些已以及其他方面等等。宝马研制的氢能源内燃机氢能源内燃机和传统内燃机相比优势也很大，宝马研制的内燃机目标是达到42%的热效率和100KW/L的升功率，和大部分传统汽车相比，已经是位居前列了。 不过它的缺点更加致命，首先是氢能源的储存，这是所有氢能源应用的掣肘，为了储存方便，一般氢气要以液态储存(沸点:-253℃)，这要求极高性能的绝热层，几乎无法做到的。在现在的条件下，如果车不使用，氢能源会在半个月内挥发殆尽。而现在金属氢化物和有机氢储存都在研究之中，成本较高，目前还没有应用。 其次，虽然氢能源十分清洁，产物只有水，但是氢气燃烧产生的高温足以使空气中的氮气和氧气反应，生成氮氧化物NOx,造成环境污染。
而另一种途径:氢燃料电池，就要更具优势一点。 氢氧燃料电池原理 燃料电池作为广义上电池的一种，也具有电池的所有优点:转换效率高，比能量高，容量大，功率范围广……所以现在大部分氢能源汽车基本都是朝这个方向去的。 和氢内燃机相比，优点就很明显，因为没有卡诺循环的限制，转换效率很高，转换率一般能达到60%，竞争力更强。卡诺循环给出了热机效率的极限值 同时，燃料电池也不会产生高温，所以不会产生NOx,不会对环境造成污染。 如此，氢燃料电池和氢内燃机相比，更具有优势。 最后，在现在的条件下，氢能源的应用是不成熟的。氢气的产生，储存都面临着种种困难。氢能源的广泛应用还要等很久很久以后了……
6. 氢能源是指什么燃料？
所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。 氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。 再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。 目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车
7. 国家目前限制氢氧化铝产业吗？
不限制
对中国氢氧化铝行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供专业的指导和建议。
氢氧化铝是铝的氢氧化物。氢氧化铝既能与酸反应生成盐和水又能与强碱反应生成盐和水，因此它是一种两性氢氧化物。由于又显一定的酸性，所以又可称之为铝酸（H3AlO3）。但实际与碱反应时生成的是四羟基合铝酸盐（[Al(OH)4]-）。因此通常在把它视作一水合偏铝酸（HAlO2·H2O），按用途分为工业级和医药级两种。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
8. 氢能源汽车烧什么？
氢能源在汽车燃料的应用主要有两种途径: 氢能源内燃机和氢气燃料电池。 说白了就是传统汽车和电动车的区别，所以氢内燃机可以说是烧氢气的，而燃料电池是电动的。 这两种优劣性如何呢？ 首先是氢能源内燃机， 它的原理和普通汽油内燃机一样，不过为了适应气体，将喷气系统的压力增强了一些已以及其他方面等等。宝马研制的氢能源内燃机氢能源内燃机和传统内燃机相比优势也很大，宝马研制的内燃机目标是达到42%的热效率和100KW/L的升功率，和大部分传统汽车相比，已经是位居前列了。 不过它的缺点更加致命，首先是氢能源的储存，这是所有氢能源应用的掣肘，为了储存方便，一般氢气要以液态储存(沸点:-253℃)，这要求极高性能的绝热层，几乎无法做到的。在现在的条件下，如果车不使用，氢能源会在半个月内挥发殆尽。而现在金属氢化物和有机氢储存都在研究之中，成本较高，目前还没有应用。 其次，虽然氢能源十分清洁，产物只有水，但是氢气燃烧产生的高温足以使空气中的氮气和氧气反应，生成氮氧化物NOx,造成环境污染。
而另一种途径:氢燃料电池，就要更具优势一点。 氢氧燃料电池原理 燃料电池作为广义上电池的一种，也具有电池的所有优点:转换效率高，比能量高，容量大，功率范围广……所以现在大部分氢能源汽车基本都是朝这个方向去的。 和氢内燃机相比，优点就很明显，因为没有卡诺循环的限制，转换效率很高，转换率一般能达到60%，竞争力更强。卡诺循环给出了热机效率的极限值 同时，燃料电池也不会产生高温，所以不会产生NOx,不会对环境造成污染。 如此，氢燃料电池和氢内燃机相比，更具有优势。 最后，在现在的条件下，氢能源的应用是不成熟的。氢气的产生，储存都面临着种种困难。氢能源的广泛应用还要等很久很久以后了……
9. 为什么规定冷氢温度高低限制？
发电机冷氢额定温度为46℃，最低温度为40℃。当使用二次循环水或局部氢冷却器停运时，冷氢温度允许最高温度为48℃，冷氢高温报警温度为50℃。 运行中各台氢冷却器相互间的出风温度应均衡，任何情况下相互间出风温差不应超过2℃。
10. 新能源汽车最大年龄限制？
目前，没有普遍适用的全球统一的新能源汽车的最大年龄限制。新能源汽车是指使用电动驱动系统或混合动力系统的汽车，如纯电动车、插电式混合动力车等。不同国家和地区的法规和政策可能会对新能源汽车的年龄限制有所不同。
在某些国家或地区，新能源汽车购买者可以享受一些优惠政策，如免收购置税、免收车辆年检费用等。这些政策可能对车辆的年限设定了限制，例如限制车辆购买时间距离出厂时间的年限。
此外，新能源汽车的年龄限制也可能会受到技术和安全方面的考虑。随着时间的推移，新能源汽车的电池性能和驱动系统可能会出现衰减和老化，需要更换或维修。因此，某些地区可能会对新能源汽车的年龄做出一定限制，以确保车辆的安全性和性能。
对于具体的年龄限制，建议参考各个国家或地区的相关法规和政策，或咨询当地的交通管理机构或汽车销售商以获取准确的信息。
11. 氢能源汽车烧什么？
氢能源在汽车燃料的应用主要有两种途径: 氢能源内燃机和氢气燃料电池。 说白了就是传统汽车和电动车的区别，所以氢内燃机可以说是烧氢气的，而燃料电池是电动的。 这两种优劣性如何呢？ 首先是氢能源内燃机， 它的原理和普通汽油内燃机一样，不过为了适应气体，将喷气系统的压力增强了一些已以及其他方面等等。宝马研制的氢能源内燃机氢能源内燃机和传统内燃机相比优势也很大，宝马研制的内燃机目标是达到42%的热效率和100KW/L的升功率，和大部分传统汽车相比，已经是位居前列了。 不过它的缺点更加致命，首先是氢能源的储存，这是所有氢能源应用的掣肘，为了储存方便，一般氢气要以液态储存(沸点:-253℃)，这要求极高性能的绝热层，几乎无法做到的。在现在的条件下，如果车不使用，氢能源会在半个月内挥发殆尽。而现在金属氢化物和有机氢储存都在研究之中，成本较高，目前还没有应用。 其次，虽然氢能源十分清洁，产物只有水，但是氢气燃烧产生的高温足以使空气中的氮气和氧气反应，生成氮氧化物NOx,造成环境污染。
而另一种途径:氢燃料电池，就要更具优势一点。 氢氧燃料电池原理 燃料电池作为广义上电池的一种，也具有电池的所有优点:转换效率高，比能量高，容量大，功率范围广……所以现在大部分氢能源汽车基本都是朝这个方向去的。 和氢内燃机相比，优点就很明显，因为没有卡诺循环的限制，转换效率很高，转换率一般能达到60%，竞争力更强。卡诺循环给出了热机效率的极限值 同时，燃料电池也不会产生高温，所以不会产生NOx,不会对环境造成污染。 如此，氢燃料电池和氢内燃机相比，更具有优势。 最后，在现在的条件下，氢能源的应用是不成熟的。氢气的产生，储存都面临着种种困难。氢能源的广泛应用还要等很久很久以后了……
12. 新能源汽车最大年龄限制？
目前，没有普遍适用的全球统一的新能源汽车的最大年龄限制。新能源汽车是指使用电动驱动系统或混合动力系统的汽车，如纯电动车、插电式混合动力车等。不同国家和地区的法规和政策可能会对新能源汽车的年龄限制有所不同。
在某些国家或地区，新能源汽车购买者可以享受一些优惠政策，如免收购置税、免收车辆年检费用等。这些政策可能对车辆的年限设定了限制，例如限制车辆购买时间距离出厂时间的年限。
此外，新能源汽车的年龄限制也可能会受到技术和安全方面的考虑。随着时间的推移，新能源汽车的电池性能和驱动系统可能会出现衰减和老化，需要更换或维修。因此，某些地区可能会对新能源汽车的年龄做出一定限制，以确保车辆的安全性和性能。
对于具体的年龄限制，建议参考各个国家或地区的相关法规和政策，或咨询当地的交通管理机构或汽车销售商以获取准确的信息。
13. 国家目前限制氢氧化铝产业吗？
不限制
对中国氢氧化铝行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供专业的指导和建议。
氢氧化铝是铝的氢氧化物。氢氧化铝既能与酸反应生成盐和水又能与强碱反应生成盐和水，因此它是一种两性氢氧化物。由于又显一定的酸性，所以又可称之为铝酸（H3AlO3）。但实际与碱反应时生成的是四羟基合铝酸盐（[Al(OH)4]-）。因此通常在把它视作一水合偏铝酸（HAlO2·H2O），按用途分为工业级和医药级两种。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
14. 氢能源是指什么燃料？
所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。 氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。 再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。 目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车
15. 氢能源是指什么燃料？
所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。 氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。 再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。 目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车
16. 新能源汽车最大年龄限制？
目前，没有普遍适用的全球统一的新能源汽车的最大年龄限制。新能源汽车是指使用电动驱动系统或混合动力系统的汽车，如纯电动车、插电式混合动力车等。不同国家和地区的法规和政策可能会对新能源汽车的年龄限制有所不同。
在某些国家或地区，新能源汽车购买者可以享受一些优惠政策，如免收购置税、免收车辆年检费用等。这些政策可能对车辆的年限设定了限制，例如限制车辆购买时间距离出厂时间的年限。
此外，新能源汽车的年龄限制也可能会受到技术和安全方面的考虑。随着时间的推移，新能源汽车的电池性能和驱动系统可能会出现衰减和老化，需要更换或维修。因此，某些地区可能会对新能源汽车的年龄做出一定限制，以确保车辆的安全性和性能。
对于具体的年龄限制，建议参考各个国家或地区的相关法规和政策，或咨询当地的交通管理机构或汽车销售商以获取准确的信息。
17. 为什么飞机不用氢燃料作动力？
想必提问者也关注过之前“水氢汽车”这个热点新闻，这一话题让人聚焦到了新能源汽车、氢能源汽车，进而引发了氢能源飞机的想法。当然，这个问题的本质其实是氢能源的应用问题，所以要回答这个问题，就必须回答为什么氢能源至今无法应用开来的原因。
关于氢能源飞机，这并非全新的想法和技术，实际上在30年前，前苏联就在此领域取得了实质性的进展，并且研制成功了实验机图-155，并于1988年4月15日进行了首飞，这也是氢燃料飞机具有历史意义的首飞！80年代底、90年代初，这架图-155继续着飞行，不断创造着世界纪录，包括说当时的德国空中客车公司，有意愿与图波列夫的技术合作发展氢燃料客机。但是后来的发展，一如其他苏联机型，苏联解体后图-155的发展失去了财力支持，一直存放在茹科夫斯基机场的停机坪上。
任何一项新技术能够研发成功，并应用到工业生产领域并最终普及到人们生活生产中去，必须要考虑的是三点要素：实用、环保、成本，显然，氢燃料技术不符合第三条要素。尽管它有很多优点：首先，氢气可以用时作原料来制取（即来源广）。其次，氢气燃烧时放热多，放出的热量约为同质量汽油的三倍（即热值高），常用作火箭、宇宙飞船的燃料。第三，氢气作为燃料最大的优点就是它燃烧后的产物是水，不污染环境（即产物无污染）。
但是氢作为能源，缺点也同样突出，除了刚刚提到的成本，具体到细处：（1）利用电解水等方法制取氢气的成本高，解决如何廉价、大量地制备氢气（如利用太阳能和催化剂来分解水等）还有待于进一步研究。（2）由于氢气燃烧或使用时，容易发生爆炸现象；并且氢气的熔点（-259℃）和沸点（-252℃）很低，这些都导致如何安全使用、贮存和运输氢气等成了问题。所以，目前暂时还不能广泛使用。不过，随着科技的发展，氢气终将会成为主要的能源之一。
目前，在新源领域，最有可能取得突破并实用化的就是，氢燃料电池技术，该燃料系统采用氢气为燃料，直接转化成电能，与空气中的氧气发生电化学反应，无任何燃烧产生，仅有的副产物为水。不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力。2016年，由飞机制造商Pipistrel、燃料电池开发商Hydrogenics、德国乌尔姆大学分子杂交技术专家、德国航空航天中心工程热力学研究所研究人员联合研发的氢燃料电池四座客机HY4在德国斯图加特机场试飞成功，这使得人们离零排放飞行的目标又进了一步。
18. 为什么飞机不用氢燃料作动力？
想必提问者也关注过之前“水氢汽车”这个热点新闻，这一话题让人聚焦到了新能源汽车、氢能源汽车，进而引发了氢能源飞机的想法。当然，这个问题的本质其实是氢能源的应用问题，所以要回答这个问题，就必须回答为什么氢能源至今无法应用开来的原因。
关于氢能源飞机，这并非全新的想法和技术，实际上在30年前，前苏联就在此领域取得了实质性的进展，并且研制成功了实验机图-155，并于1988年4月15日进行了首飞，这也是氢燃料飞机具有历史意义的首飞！80年代底、90年代初，这架图-155继续着飞行，不断创造着世界纪录，包括说当时的德国空中客车公司，有意愿与图波列夫的技术合作发展氢燃料客机。但是后来的发展，一如其他苏联机型，苏联解体后图-155的发展失去了财力支持，一直存放在茹科夫斯基机场的停机坪上。
任何一项新技术能够研发成功，并应用到工业生产领域并最终普及到人们生活生产中去，必须要考虑的是三点要素：实用、环保、成本，显然，氢燃料技术不符合第三条要素。尽管它有很多优点：首先，氢气可以用时作原料来制取（即来源广）。其次，氢气燃烧时放热多，放出的热量约为同质量汽油的三倍（即热值高），常用作火箭、宇宙飞船的燃料。第三，氢气作为燃料最大的优点就是它燃烧后的产物是水，不污染环境（即产物无污染）。
但是氢作为能源，缺点也同样突出，除了刚刚提到的成本，具体到细处：（1）利用电解水等方法制取氢气的成本高，解决如何廉价、大量地制备氢气（如利用太阳能和催化剂来分解水等）还有待于进一步研究。（2）由于氢气燃烧或使用时，容易发生爆炸现象；并且氢气的熔点（-259℃）和沸点（-252℃）很低，这些都导致如何安全使用、贮存和运输氢气等成了问题。所以，目前暂时还不能广泛使用。不过，随着科技的发展，氢气终将会成为主要的能源之一。
目前，在新源领域，最有可能取得突破并实用化的就是，氢燃料电池技术，该燃料系统采用氢气为燃料，直接转化成电能，与空气中的氧气发生电化学反应，无任何燃烧产生，仅有的副产物为水。不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力。2016年，由飞机制造商Pipistrel、燃料电池开发商Hydrogenics、德国乌尔姆大学分子杂交技术专家、德国航空航天中心工程热力学研究所研究人员联合研发的氢燃料电池四座客机HY4在德国斯图加特机场试飞成功，这使得人们离零排放飞行的目标又进了一步。
19. 新能源汽车最大年龄限制？
目前，没有普遍适用的全球统一的新能源汽车的最大年龄限制。新能源汽车是指使用电动驱动系统或混合动力系统的汽车，如纯电动车、插电式混合动力车等。不同国家和地区的法规和政策可能会对新能源汽车的年龄限制有所不同。
在某些国家或地区，新能源汽车购买者可以享受一些优惠政策，如免收购置税、免收车辆年检费用等。这些政策可能对车辆的年限设定了限制，例如限制车辆购买时间距离出厂时间的年限。
此外，新能源汽车的年龄限制也可能会受到技术和安全方面的考虑。随着时间的推移，新能源汽车的电池性能和驱动系统可能会出现衰减和老化，需要更换或维修。因此，某些地区可能会对新能源汽车的年龄做出一定限制，以确保车辆的安全性和性能。
对于具体的年龄限制，建议参考各个国家或地区的相关法规和政策，或咨询当地的交通管理机构或汽车销售商以获取准确的信息。
20. 氢能源汽车烧什么？
氢能源在汽车燃料的应用主要有两种途径: 氢能源内燃机和氢气燃料电池。 说白了就是传统汽车和电动车的区别，所以氢内燃机可以说是烧氢气的，而燃料电池是电动的。 这两种优劣性如何呢？ 首先是氢能源内燃机， 它的原理和普通汽油内燃机一样，不过为了适应气体，将喷气系统的压力增强了一些已以及其他方面等等。宝马研制的氢能源内燃机氢能源内燃机和传统内燃机相比优势也很大，宝马研制的内燃机目标是达到42%的热效率和100KW/L的升功率，和大部分传统汽车相比，已经是位居前列了。 不过它的缺点更加致命，首先是氢能源的储存，这是所有氢能源应用的掣肘，为了储存方便，一般氢气要以液态储存(沸点:-253℃)，这要求极高性能的绝热层，几乎无法做到的。在现在的条件下，如果车不使用，氢能源会在半个月内挥发殆尽。而现在金属氢化物和有机氢储存都在研究之中，成本较高，目前还没有应用。 其次，虽然氢能源十分清洁，产物只有水，但是氢气燃烧产生的高温足以使空气中的氮气和氧气反应，生成氮氧化物NOx,造成环境污染。
而另一种途径:氢燃料电池，就要更具优势一点。 氢氧燃料电池原理 燃料电池作为广义上电池的一种，也具有电池的所有优点:转换效率高，比能量高，容量大，功率范围广……所以现在大部分氢能源汽车基本都是朝这个方向去的。 和氢内燃机相比，优点就很明显，因为没有卡诺循环的限制，转换效率很高，转换率一般能达到60%，竞争力更强。卡诺循环给出了热机效率的极限值 同时，燃料电池也不会产生高温，所以不会产生NOx,不会对环境造成污染。 如此，氢燃料电池和氢内燃机相比，更具有优势。 最后，在现在的条件下，氢能源的应用是不成熟的。氢气的产生，储存都面临着种种困难。氢能源的广泛应用还要等很久很久以后了……
21. 为什么规定冷氢温度高低限制？
发电机冷氢额定温度为46℃，最低温度为40℃。当使用二次循环水或局部氢冷却器停运时，冷氢温度允许最高温度为48℃，冷氢高温报警温度为50℃。 运行中各台氢冷却器相互间的出风温度应均衡，任何情况下相互间出风温差不应超过2℃。
22. 为什么飞机不用氢燃料作动力？
想必提问者也关注过之前“水氢汽车”这个热点新闻，这一话题让人聚焦到了新能源汽车、氢能源汽车，进而引发了氢能源飞机的想法。当然，这个问题的本质其实是氢能源的应用问题，所以要回答这个问题，就必须回答为什么氢能源至今无法应用开来的原因。
关于氢能源飞机，这并非全新的想法和技术，实际上在30年前，前苏联就在此领域取得了实质性的进展，并且研制成功了实验机图-155，并于1988年4月15日进行了首飞，这也是氢燃料飞机具有历史意义的首飞！80年代底、90年代初，这架图-155继续着飞行，不断创造着世界纪录，包括说当时的德国空中客车公司，有意愿与图波列夫的技术合作发展氢燃料客机。但是后来的发展，一如其他苏联机型，苏联解体后图-155的发展失去了财力支持，一直存放在茹科夫斯基机场的停机坪上。
任何一项新技术能够研发成功，并应用到工业生产领域并最终普及到人们生活生产中去，必须要考虑的是三点要素：实用、环保、成本，显然，氢燃料技术不符合第三条要素。尽管它有很多优点：首先，氢气可以用时作原料来制取（即来源广）。其次，氢气燃烧时放热多，放出的热量约为同质量汽油的三倍（即热值高），常用作火箭、宇宙飞船的燃料。第三，氢气作为燃料最大的优点就是它燃烧后的产物是水，不污染环境（即产物无污染）。
但是氢作为能源，缺点也同样突出，除了刚刚提到的成本，具体到细处：（1）利用电解水等方法制取氢气的成本高，解决如何廉价、大量地制备氢气（如利用太阳能和催化剂来分解水等）还有待于进一步研究。（2）由于氢气燃烧或使用时，容易发生爆炸现象；并且氢气的熔点（-259℃）和沸点（-252℃）很低，这些都导致如何安全使用、贮存和运输氢气等成了问题。所以，目前暂时还不能广泛使用。不过，随着科技的发展，氢气终将会成为主要的能源之一。
目前，在新源领域，最有可能取得突破并实用化的就是，氢燃料电池技术，该燃料系统采用氢气为燃料，直接转化成电能，与空气中的氧气发生电化学反应，无任何燃烧产生，仅有的副产物为水。不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力。2016年，由飞机制造商Pipistrel、燃料电池开发商Hydrogenics、德国乌尔姆大学分子杂交技术专家、德国航空航天中心工程热力学研究所研究人员联合研发的氢燃料电池四座客机HY4在德国斯图加特机场试飞成功，这使得人们离零排放飞行的目标又进了一步。
23. 为什么飞机不用氢燃料作动力？
想必提问者也关注过之前“水氢汽车”这个热点新闻，这一话题让人聚焦到了新能源汽车、氢能源汽车，进而引发了氢能源飞机的想法。当然，这个问题的本质其实是氢能源的应用问题，所以要回答这个问题，就必须回答为什么氢能源至今无法应用开来的原因。
关于氢能源飞机，这并非全新的想法和技术，实际上在30年前，前苏联就在此领域取得了实质性的进展，并且研制成功了实验机图-155，并于1988年4月15日进行了首飞，这也是氢燃料飞机具有历史意义的首飞！80年代底、90年代初，这架图-155继续着飞行，不断创造着世界纪录，包括说当时的德国空中客车公司，有意愿与图波列夫的技术合作发展氢燃料客机。但是后来的发展，一如其他苏联机型，苏联解体后图-155的发展失去了财力支持，一直存放在茹科夫斯基机场的停机坪上。
任何一项新技术能够研发成功，并应用到工业生产领域并最终普及到人们生活生产中去，必须要考虑的是三点要素：实用、环保、成本，显然，氢燃料技术不符合第三条要素。尽管它有很多优点：首先，氢气可以用时作原料来制取（即来源广）。其次，氢气燃烧时放热多，放出的热量约为同质量汽油的三倍（即热值高），常用作火箭、宇宙飞船的燃料。第三，氢气作为燃料最大的优点就是它燃烧后的产物是水，不污染环境（即产物无污染）。
但是氢作为能源，缺点也同样突出，除了刚刚提到的成本，具体到细处：（1）利用电解水等方法制取氢气的成本高，解决如何廉价、大量地制备氢气（如利用太阳能和催化剂来分解水等）还有待于进一步研究。（2）由于氢气燃烧或使用时，容易发生爆炸现象；并且氢气的熔点（-259℃）和沸点（-252℃）很低，这些都导致如何安全使用、贮存和运输氢气等成了问题。所以，目前暂时还不能广泛使用。不过，随着科技的发展，氢气终将会成为主要的能源之一。
目前，在新源领域，最有可能取得突破并实用化的就是，氢燃料电池技术，该燃料系统采用氢气为燃料，直接转化成电能，与空气中的氧气发生电化学反应，无任何燃烧产生，仅有的副产物为水。不像一般非充电电池一样用完就丢弃，也不像充电电池一样，用完须继续充电，燃料电池正如其名，是继续添加燃料以维持其电力。2016年，由飞机制造商Pipistrel、燃料电池开发商Hydrogenics、德国乌尔姆大学分子杂交技术专家、德国航空航天中心工程热力学研究所研究人员联合研发的氢燃料电池四座客机HY4在德国斯图加特机场试飞成功，这使得人们离零排放飞行的目标又进了一步。
24. 氢能源是指什么燃料？
所谓氢能源，不是说地球上有大量氢，可“开采”来用作能源，而是水通过光分解可制得氢来代替石油、电等能源。 氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。 再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。 目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。用这种动力驱动的汽车被称为零污染的氢动力汽车
