独立第三方理财的中国第三方理财市场需求分析
一、独立第三方理财的中国第三方理财市场需求分析
1、从全球第三方理财的发展情况看
美国：
第三方理财在美国比较成功，独立理财机构拥有60%的市场
澳大利亚：
第三方独立理财机构在澳大利亚拥有超50%的市场
英国：
第三方理财公司业务要远远多过银行。统领了整个市场
香港：
第三方理财亚洲金融危机后短短十年的历史，迅速发展起来的，大约占30%。从1998年亚洲金融风暴前的没有到现在的300多家。
中国：
但是在中国内地，第三方理财拥有1%都不到的市场份额。
2、从中国市场看《2008年全球财富报告》显示
中国内地的富裕人士接近80多万人，成为亚洲第二、世界第四的千万富翁聚集地。
众多的新生代富裕阶层急需财富保值、增值。
从中国市场看：
大城市进入富裕社会
财富快速累积、资本市场渐趋成熟，个人理财需求凸显
国内金融机构推出众多的理财产品，安全一点的回报率不如人意 ，回报高一些的，风险又蛮大
IFA行业萌芽，发展空间巨大
理财市场的规模
一个成熟的理财市场，至少要达到每三个家庭中就拥有一个专业的理财师
以4口之家计，中国理财师缺口至少2100万；在中国，只有不到10%的消费者的财富得到了专业管理，而在美国这一比例为58%
二、我国第三方物流市场的前景如何 search.114so.cn
据前瞻产业研究院《2016-2021年中国第三方物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，前瞻研究认为，必须建立股权多元化的股份制企业和
完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企
业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆
盖全球的物流服务网络;另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长;扩大，促使
现代企业制度的建立和运作。
前瞻产业研究院认为，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打
破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置
资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
三、从交易成本角度分析第三方物流的发展
交易成本的产生可部分归因于人们的无知或缺乏信息，即事前交易成本；另外一个因素是人们的最大化行为，在这种最大化行为下，存在因信息不对称情形下的监督不利出现或执行力度不够，以及期间的业务转换协商不利，即事后交易成本。在这种情况下，交易成本会很高，如果交易成本过高，则会引起经济发展的停滞甚至崩溃。对于企业来讲，就会使企业的经营成本上升。第三方物流企业在经营中面临较高的交易成本，这往往将导致中小物流企业经营中困难的重要因素。（一）企业中的物流交易成本分析分析企业将物流活动全部外包给第三方物流，需要支付的交易成本。这部分交易成本主要可以归纳为两个方面，正常交易成本和扭曲交易成本。正常交易成本，即为确立和实施商品或劳务的公平交易所支付的成本。这种交易成本是物流领域中不可缺少的并对商品流通起积极作用的成本，也是物流领域通过交易来协调社会生产活动和资源配置所必须花费的代价。它使商品得以及时运输、包装、流通加工、配送等活动及时进行，提高社会商品周转。
无解
交易成本的概念最早由科斯所提出。他针对传统经济学的观点，也就是认为所有的交易皆可以自由完成，不会发生任何困难的假设提出质疑。其主张生活中的交易过程并非完美；市场虽然透过价格机能来调解交易，但在环境的不确定因素及有限理性的影响下，增加了价格机能运作过程之成本，此即交易成本。
在交易过程中，因契约关系而产生的协商控制成本，也会影响到市场机能的存在及运作；因此科斯认为交易成本包括：搜集相关价格成本、契约的磋商和缔约成本、长期契约的成本。科斯认为，交易成本可以看成是围绕交易契约所产生的成本；企业和市场是协调经济的两种方式，究竟选择企业还是市场，抑或两者同时并存，取决于两种不同方式交易成本的大小；企业作为生产的一种组织开工，在一定程度上是对市场的一种替代。
第三方物流的定义
所谓第三方物流（英文为Third party logiltics，简称3PL或TPL），在国外又称为契约物流（Contract logistics），是20世纪80年代中期以来在欧美发达国家现出的，90年代以来在我国逐渐发展起来。
对第三方物流的另一个定义是：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式①。 根据定义，第三方物流主要由以下两个部分构成：
第一，主体。即在主体上是指“第三方”，表明第三方物流是独立的第三方企业，而不是依附于供方或需方等任何一方，是独立性的经济组织。
第二，职能。即在职能上是指“物流”，表明第三方物流从事的是现代物流活动，而不是传统意义上的运输、仓储等。
从交易成本角度看，第三方物流的产生过程
根据交易成本的理论，下面将以生产型企业为例，把第三方物流的产生过程大致地分为以下三阶段：
1.第一阶段：现代物流理念诞生之前－－物流分散化。
在这一阶段，现代意义上的物流活动尚未产生，一个企业要完成物流活动，就必须在流通市场上与运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等不同的服务提供商进行交易，此时企业的交易成本最大。
2.第二阶段：企业自营物流－－内部物流一体化。
在这一阶段，产生了现代意义上的物流活动。相对于第一阶段而言，生产企业物流事业部的物流行为是对传统运输、仓储等功能的一种系统集成。企业的物流部门以完成本企业物流活动为宗旨，其对市场的初级替代大大降低了交易成本。但是，生产企业物流事业部是依托于生产企业（供方）而存在的非独立性职能部门，所以它并不具备第三方物流的独立主体构成条件。
有时企业的物流事业部为了降低和分摊运营成本，也会对外向其他企业提供物流服务，如之前五粮液旗下的物流公司。这种对外提供的物流服务在一定程度上具有了第三方物流的行为特征。
3.第三阶段：第三方物流－－企业物流社会化，独立的第三方企业的产生时期。
在这一阶段，产生了独立于供方—需方的第三方物流企业。相对于第二阶段而言，第三方物流企业对市场的最终替代更大程度地降低了交易成本。 企业自营物流虽然在一定程度上带来了交易成本的节约，但同时也存在着弊端：如企业物流资源的重复投资、难以取得规模效益、缺乏专业化的物流管理、多元化经营导致主业不清等。
随着社会分工的进一步发展，生产企业开始将集中主业，优化资源配置 ，将物流事业部从生产企业中剥离出来，并逐渐发展成为专门从事第三方物流服务的独立法人企业。此时，第三方物流的主体和行为要件同时具备，真正意义上的第三方物流应运而生。正如管理学大师彼得德鲁克所说的那样，物流管理是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。
第三方物流企业出现之后，大量的功能性、环节性的交易行为被内部化，一个企业要完成物流活动，只需与第三物流企业达成交易即可。这时企业不仅避免了自营物流诸多的固有弊端，而且还最大程度地节约了交易成本。
实践证明，生产企业发展第三方物流正是遵循了上述发展阶段。比如，最初五粮液集团有限公司的汽车队（以下简称五粮液物流）组建开始，稳步发展的仓储和运输车队（相当于五粮液集团的物流事业部）。自从宜宾安吉物流集团有限公司（以下简称安吉物流）于2002年12月成立之后，五粮液集团便把原来的仓储运输队伍中的人、财、物全部剥离给了安吉物流。
据不完全统计，安吉物流2003年将五粮液集团的物流成本降低了近五个百分点，节约成本300多万元。这说明，第三方物流大大降低了企业的物流成本。另外值得一提的是，虽然安吉物流与五粮液集团之间具体资产关系，但五粮液集团与安吉物流之间的业务完全是合同合作关系，五粮液集团对安吉物流控股，安吉物流独立核算，除了承接五粮液集团的物流外，还承接来自各方面的物流业务。
这表明，物流主体独立是第三方物流的重要特征之一。 安吉物流的例子正好说明了第三方物流的经济本质，即第三方物流是第三方主体和物流职能的统一体：作为第三方主体，第三方物流是对市场的一种替代，是独立于传统企业物流部门之外的第三方经济组织；作为物流职能，第三方物流是对传统运输、包装、仓储、流通加工等功能的一种系统集成。
交易成本的产生可部分归因于人们的无知或缺乏信息，即事前交易成本；另外一个因素是人们的最大化行为，在这种最大化行为下，存在因信息不对称情形下的监督不利出现或执行力度不够，以及期间的业务转换协商不利，即事后交易成本。在这种情况下，交易成本会很高，如果交易成本过高，则会引起经济发展的停滞甚至崩溃。对于企业来讲，就会使企业的经营成本上升。
第三方物流企业在经营中面临较高的交易成本，这往往将导致中小物流企业经营中困难的重要因素。
