地铁能源供给(地铁为什么用35kv电压？)
1. 地铁为什么用35kv电压？
35KV电压高，损耗小。
国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁1号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁1号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压等级，上海、广州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
2. 地铁为什么用35kv电压？
35KV电压高，损耗小。
国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁1号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁1号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压等级，上海、广州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
3. 地铁是用电还是汽油？
地铁是用电不是用油的，地铁一般使用10到35千伏的交流电，主要通过牵引变电所变压整流后，然后供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
4. 地铁是用电还是汽油？
地铁是用电不是用油的，地铁一般使用10到35千伏的交流电，主要通过牵引变电所变压整流后，然后供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
5. 地铁为什么用35kv电压？
35KV电压高，损耗小。
国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁1号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁1号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压等级，上海、广州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
6. 城市轨道交通供电方式有哪些？
（1）集中式供电
在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供给牵引变电所与降压变电所。
（2）分散式供电
在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。
（3）混合式供电
将前两种供电方式结合起来，一 般以集中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。
7. 城市轨道交通供电方式有哪些？
（1）集中式供电
在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供给牵引变电所与降压变电所。
（2）分散式供电
在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。
（3）混合式供电
将前两种供电方式结合起来，一 般以集中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。
8. 城市轨道交通供电方式有哪些？
（1）集中式供电
在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供给牵引变电所与降压变电所。
（2）分散式供电
在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。
（3）混合式供电
将前两种供电方式结合起来，一 般以集中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。
9. 地铁能量来源是什么？
来源于电能也就是供电系统而电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。地铁能量供给的方式主要采用第三轨、第四轨或架空电缆方式。
第三轨的原理是在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；第四轨的原理同第三轨的原理，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电；架空电缆的原理是电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
10. 2020中国地铁年耗电量？
172.4亿千瓦时
国内外轨道交通基本上采用电能作为主要的能源供给，属于间接碳排放。虽然轨道交通采用“购电”本身比较环保，但由于我国轨道交通运营体量巨大，耗电量也大得惊人。根据有关数据，2020年城市轨道交通行业用电总量高达172.4亿千瓦时
11. 地铁为什么用35kv电压？
35KV电压高，损耗小。
国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁1号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁1号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压等级，上海、广州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
12. 地铁能量来源是什么？
来源于电能也就是供电系统而电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。地铁能量供给的方式主要采用第三轨、第四轨或架空电缆方式。
第三轨的原理是在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；第四轨的原理同第三轨的原理，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电；架空电缆的原理是电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
13. 2020中国地铁年耗电量？
172.4亿千瓦时
国内外轨道交通基本上采用电能作为主要的能源供给，属于间接碳排放。虽然轨道交通采用“购电”本身比较环保，但由于我国轨道交通运营体量巨大，耗电量也大得惊人。根据有关数据，2020年城市轨道交通行业用电总量高达172.4亿千瓦时
14. 地铁多少伏电？
地铁使用的电压大小有一定的区别，因地域、设备、技术等因素而异。一般来说，国内市区地铁的供电电压多在600伏至1.5千伏左右，其中不乏应用750伏直流电源的线路，而在国外也有一些地铁是采用其他电压，比如美国地铁的供电电压往往高达交流750伏至1.2千伏。在地铁的牵引供电系统中，由于电压较高且电流大，为避免意外事故，一般会采取一系列的安全保护措施，比如电气隔离、绝缘防护、过电流保护等，确保乘客的出行安全。
15. 为什么地铁要用直流供电？有什么优势？
1）这是因为绕线式直流电动机的启动转矩远远大于普通鼠笼式交流电动机，而启动电流却远远小于交流电机，具有很好的启动特性；
2）直流电动机调速的平稳性、方便性和可靠性也远远优于交流电动机。
3）直流电机的输出特性也比交流电机平硬；
4）虽然单就电机而言，直流电机肯定比交流电机要贵得多，但是把启动、调速设备加在一起考虑，再考虑到机车对启动、加速性能和运行平稳性的要求，选直流电机的总体方案肯定优于选交流电机。
其实，地铁交流供电也可行，但会产生很多问题。交流电在发电机里面产生的时候电流方向在不断变换，这样导致交流电的电流和频率不会十分稳定，而电车行使稳定性要求电流频率的稳定，这也会方便速度的调节和控制，直流发电机也不贵，所以直流电比较可取。
若硬要用交流电就会需要增加如整流器等设备，成本也会增加。 最主要的原因是地铁的车辆牵引电机现在设计都是直流电动机。
16. 地铁是用电还是汽油？
地铁是用电不是用油的，地铁一般使用10到35千伏的交流电，主要通过牵引变电所变压整流后，然后供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
17. 为什么地铁要用直流供电？有什么优势？
1）这是因为绕线式直流电动机的启动转矩远远大于普通鼠笼式交流电动机，而启动电流却远远小于交流电机，具有很好的启动特性；
2）直流电动机调速的平稳性、方便性和可靠性也远远优于交流电动机。
3）直流电机的输出特性也比交流电机平硬；
4）虽然单就电机而言，直流电机肯定比交流电机要贵得多，但是把启动、调速设备加在一起考虑，再考虑到机车对启动、加速性能和运行平稳性的要求，选直流电机的总体方案肯定优于选交流电机。
其实，地铁交流供电也可行，但会产生很多问题。交流电在发电机里面产生的时候电流方向在不断变换，这样导致交流电的电流和频率不会十分稳定，而电车行使稳定性要求电流频率的稳定，这也会方便速度的调节和控制，直流发电机也不贵，所以直流电比较可取。
若硬要用交流电就会需要增加如整流器等设备，成本也会增加。 最主要的原因是地铁的车辆牵引电机现在设计都是直流电动机。
18. 地铁能量来源是什么？
来源于电能也就是供电系统而电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。地铁能量供给的方式主要采用第三轨、第四轨或架空电缆方式。
第三轨的原理是在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；第四轨的原理同第三轨的原理，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电；架空电缆的原理是电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
19. 2020中国地铁年耗电量？
172.4亿千瓦时
国内外轨道交通基本上采用电能作为主要的能源供给，属于间接碳排放。虽然轨道交通采用“购电”本身比较环保，但由于我国轨道交通运营体量巨大，耗电量也大得惊人。根据有关数据，2020年城市轨道交通行业用电总量高达172.4亿千瓦时
20. 地铁是用电还是汽油？
地铁是用电不是用油的，地铁一般使用10到35千伏的交流电，主要通过牵引变电所变压整流后，然后供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
21. 为什么地铁要用直流供电？有什么优势？
1）这是因为绕线式直流电动机的启动转矩远远大于普通鼠笼式交流电动机，而启动电流却远远小于交流电机，具有很好的启动特性；
2）直流电动机调速的平稳性、方便性和可靠性也远远优于交流电动机。
3）直流电机的输出特性也比交流电机平硬；
4）虽然单就电机而言，直流电机肯定比交流电机要贵得多，但是把启动、调速设备加在一起考虑，再考虑到机车对启动、加速性能和运行平稳性的要求，选直流电机的总体方案肯定优于选交流电机。
其实，地铁交流供电也可行，但会产生很多问题。交流电在发电机里面产生的时候电流方向在不断变换，这样导致交流电的电流和频率不会十分稳定，而电车行使稳定性要求电流频率的稳定，这也会方便速度的调节和控制，直流发电机也不贵，所以直流电比较可取。
若硬要用交流电就会需要增加如整流器等设备，成本也会增加。 最主要的原因是地铁的车辆牵引电机现在设计都是直流电动机。
22. 地铁多少伏电？
地铁使用的电压大小有一定的区别，因地域、设备、技术等因素而异。一般来说，国内市区地铁的供电电压多在600伏至1.5千伏左右，其中不乏应用750伏直流电源的线路，而在国外也有一些地铁是采用其他电压，比如美国地铁的供电电压往往高达交流750伏至1.2千伏。在地铁的牵引供电系统中，由于电压较高且电流大，为避免意外事故，一般会采取一系列的安全保护措施，比如电气隔离、绝缘防护、过电流保护等，确保乘客的出行安全。
23. 地铁多少伏电？
地铁使用的电压大小有一定的区别，因地域、设备、技术等因素而异。一般来说，国内市区地铁的供电电压多在600伏至1.5千伏左右，其中不乏应用750伏直流电源的线路，而在国外也有一些地铁是采用其他电压，比如美国地铁的供电电压往往高达交流750伏至1.2千伏。在地铁的牵引供电系统中，由于电压较高且电流大，为避免意外事故，一般会采取一系列的安全保护措施，比如电气隔离、绝缘防护、过电流保护等，确保乘客的出行安全。
24. 地铁的轨道有电吗？
是的，地铁的轨道通常会安装供电系统，以提供电力给地铁列车。地铁列车是通过第三轨供电系统或架空线供电系统获得动力的。
在第三轨供电系统中，地铁轨道旁边会安装一根额外的导电轨道，通常位于地面或地下平行于铁轨的一侧。这根导电轨道会提供直流电，供给地铁列车的牵引系统。列车上的电流接触装置会与导电轨道接触，从而接收电能，并转化为动力推动列车运行。
而在架空线供电系统中，电源是通过架设在地铁轨道上方的电气线路（通常是钢轨）来提供的。这些电气线路会悬挂在架空的支撑物上，并向地铁列车提供电力。
不同城市和地铁系统可能会使用不同的供电系统，但它们的目的都是为了确保地铁列车获得所需的动力，以使其运行。
25. 地铁的轨道有电吗？
是的，地铁的轨道通常会安装供电系统，以提供电力给地铁列车。地铁列车是通过第三轨供电系统或架空线供电系统获得动力的。
在第三轨供电系统中，地铁轨道旁边会安装一根额外的导电轨道，通常位于地面或地下平行于铁轨的一侧。这根导电轨道会提供直流电，供给地铁列车的牵引系统。列车上的电流接触装置会与导电轨道接触，从而接收电能，并转化为动力推动列车运行。
而在架空线供电系统中，电源是通过架设在地铁轨道上方的电气线路（通常是钢轨）来提供的。这些电气线路会悬挂在架空的支撑物上，并向地铁列车提供电力。
不同城市和地铁系统可能会使用不同的供电系统，但它们的目的都是为了确保地铁列车获得所需的动力，以使其运行。
26. 2020中国地铁年耗电量？
172.4亿千瓦时
国内外轨道交通基本上采用电能作为主要的能源供给，属于间接碳排放。虽然轨道交通采用“购电”本身比较环保，但由于我国轨道交通运营体量巨大，耗电量也大得惊人。根据有关数据，2020年城市轨道交通行业用电总量高达172.4亿千瓦时
27. 地铁能量来源是什么？
来源于电能也就是供电系统而电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。地铁能量供给的方式主要采用第三轨、第四轨或架空电缆方式。
第三轨的原理是在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；第四轨的原理同第三轨的原理，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电；架空电缆的原理是电力由架空的电缆提供，车辆则利用集电弓获得电力，有时亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。
28. 为什么地铁要用直流供电？有什么优势？
1）这是因为绕线式直流电动机的启动转矩远远大于普通鼠笼式交流电动机，而启动电流却远远小于交流电机，具有很好的启动特性；
2）直流电动机调速的平稳性、方便性和可靠性也远远优于交流电动机。
3）直流电机的输出特性也比交流电机平硬；
4）虽然单就电机而言，直流电机肯定比交流电机要贵得多，但是把启动、调速设备加在一起考虑，再考虑到机车对启动、加速性能和运行平稳性的要求，选直流电机的总体方案肯定优于选交流电机。
其实，地铁交流供电也可行，但会产生很多问题。交流电在发电机里面产生的时候电流方向在不断变换，这样导致交流电的电流和频率不会十分稳定，而电车行使稳定性要求电流频率的稳定，这也会方便速度的调节和控制，直流发电机也不贵，所以直流电比较可取。
若硬要用交流电就会需要增加如整流器等设备，成本也会增加。 最主要的原因是地铁的车辆牵引电机现在设计都是直流电动机。
29. 地铁多少伏电？
地铁使用的电压大小有一定的区别，因地域、设备、技术等因素而异。一般来说，国内市区地铁的供电电压多在600伏至1.5千伏左右，其中不乏应用750伏直流电源的线路，而在国外也有一些地铁是采用其他电压，比如美国地铁的供电电压往往高达交流750伏至1.2千伏。在地铁的牵引供电系统中，由于电压较高且电流大，为避免意外事故，一般会采取一系列的安全保护措施，比如电气隔离、绝缘防护、过电流保护等，确保乘客的出行安全。
30. 地铁的轨道有电吗？
是的，地铁的轨道通常会安装供电系统，以提供电力给地铁列车。地铁列车是通过第三轨供电系统或架空线供电系统获得动力的。
在第三轨供电系统中，地铁轨道旁边会安装一根额外的导电轨道，通常位于地面或地下平行于铁轨的一侧。这根导电轨道会提供直流电，供给地铁列车的牵引系统。列车上的电流接触装置会与导电轨道接触，从而接收电能，并转化为动力推动列车运行。
而在架空线供电系统中，电源是通过架设在地铁轨道上方的电气线路（通常是钢轨）来提供的。这些电气线路会悬挂在架空的支撑物上，并向地铁列车提供电力。
不同城市和地铁系统可能会使用不同的供电系统，但它们的目的都是为了确保地铁列车获得所需的动力，以使其运行。
31. 地铁的轨道有电吗？
是的，地铁的轨道通常会安装供电系统，以提供电力给地铁列车。地铁列车是通过第三轨供电系统或架空线供电系统获得动力的。
在第三轨供电系统中，地铁轨道旁边会安装一根额外的导电轨道，通常位于地面或地下平行于铁轨的一侧。这根导电轨道会提供直流电，供给地铁列车的牵引系统。列车上的电流接触装置会与导电轨道接触，从而接收电能，并转化为动力推动列车运行。
而在架空线供电系统中，电源是通过架设在地铁轨道上方的电气线路（通常是钢轨）来提供的。这些电气线路会悬挂在架空的支撑物上，并向地铁列车提供电力。
不同城市和地铁系统可能会使用不同的供电系统，但它们的目的都是为了确保地铁列车获得所需的动力，以使其运行。
32. 城市轨道交通供电方式有哪些？
（1）集中式供电
在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供给牵引变电所与降压变电所。
（2）分散式供电
在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。
（3）混合式供电
将前两种供电方式结合起来，一 般以集中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。
