日本还在大力发展氢能源吗？(日本放弃氢能源原因？)
1. 日本还在大力发展氢能源吗？
日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。
而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去
2. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
3. 世界十大电池商？
从后往前排名:
10. EVE
EVE 被誉为业内最具创造力的电动汽车电池制造商之一，不断克服汽车电池行业中一些最具挑战性的技术问题。由于拥有 2,200 多名研究人员和开发人员以及 3,600 多项专利，EVE 可能没有其他一些制造商那么大，但仍然值得在这里加入，因为这家公司定期提供大量创新和创造力.
9.AESC
Automotive Energy Supply Corporation，也称为 AESC，于 2007 年成立，是日产、NEC 和 Tokin Corporation 之间的锂离子电池合资企业。在对电动汽车电池的兴趣方面，AESC 远远领先于许多竞争对手，最终导致了日产聆风的生产和创新。Leaf 是首批投放市场的电动汽车之一，并且仍然是当今市场上最受欢迎的选择之一。AESC 每年都会继续改进其 EV 电池，这使得它们在此列表中值得一提。
8. Grepow格雷普
作为地球上最大的电池制造商之一，Grepow 凭借其高度可定制的产品进一步领先于竞争对手。Grepow 以生产和销售高放电倍率的异型电池而闻名，20 多年来，凭借为客户提供先进的研发、生产和销售能力，Grepow 迅速声名鹊起。
7. CALB
中航锂电，又称中航锂电科技，是目前中国最大的电池制造商，业务遍及全球。CALB USA 总部位于加利福尼亚州，专门从事特殊锂离子电池的制造和分销。虽然该公司最近才进入电动汽车领域，但毫无疑问，CALB 的持续发展将使他们成为这一重要名单的一部分。
6. SKI
SK Innovation，也称为 SKI，是韩国能源行业的领先创新者——不仅在今天，而且在过去的半个世纪中也是如此。SKI的锂离子电池率先成功将高能三元材料带入电动汽车行业，使其成为这份全球最大、最重要的电池公司名单的重要组成部分。SKI 可能暂时在韩国本地化，但毫无疑问，他们卓越的技术在未来几年可能会在全球范围内发展得更大。
5.三星SDI
三星 SDI 是三星为制造 EV 电池和其他各种电子材料而创建的部门，因其用途和产品的广泛性而在竞争中脱颖而出。从 IT 设备到电器，从储能系统 (ESS) 到电动汽车以及介于两者之间的所有产品，三星 SDI 都在此列表中，因为该公司旗下的有用产品数量之多。
4. 比亚迪
BYD, Ltd.（Build Your Dreams 的缩写）是一家中国制造集团，目前正致力于打造一种重新定义行业现有安全标准的电动汽车电池。为了一劳永逸地消除安全问题，比亚迪跻身最大和最重要的电池公司之列，正是因为这种决心和动力去做一些新的和改进的事情。
3.松下
松下的锂离子电池可用于混合动力和电动汽车（包括特斯拉，其先进电池仅依赖松下和松下）。Panasonic 的锂电池是与汽车公司密切合作开发的，既高效又环保。在 Panasonic，意识到它们对环境的影响与创造高效的汽车电池一样重要。这就是使他们成为世界上最好和最重要的电池公司之一的原因。
2. LG
有趣的是，多年来，LG 生产的不仅仅是电动汽车电池。负责从手机电池到汽车电池的所有产品，LG 的电池能够以各种不同的形状和尺寸制造，以实现最大容量和最佳效率。LG 的电动汽车电池一次充电可行驶超过 500 公里，并且能够在短短 30 分钟内充电至 80%。
1.宁德时代
当代新能源科技有限公司，简称宁德时代，是一家生产锂离子电动汽车电池的中国电池公司。目前是地球上最大的锂离子电池制造商，CATL 负责创造地球上 296.8 GWh 的 96.7 吉瓦时 (GWh)。作为全球最大、最受欢迎的汽车电池公司之一，毫无疑问，CATL 在未来几年将继续优先考虑卓越和创新。
4. 电池行业展会有哪些？
国内的：2017年第九届中国国际新能源材料展览会
2017年中国锂电新能源展暨中国（深圳）国际电池展
2017年广东中国广州国际新能源汽车充电桩博览会
2017年第二届中国（重庆）新能源汽车及充电桩技术设备展国外的：
2017年阿曼国际能源展览会2017年南非国际能源展览会
2017年哈萨克斯坦（厄斯克门）矿产、冶金及能源装备技术展
2017年澳大利亚国际太阳能光伏展
2017年印度海德拉巴可再生能源展
2017年孟加拉国际能源展
信息太多没办法全都列出来，希望上面这些对你有帮助。
5. 日本还在大力发展氢能源吗？
日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。
而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去
6. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
7. 日本还在大力发展氢能源吗？
日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。
而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去
8. 电池行业展会有哪些？
国内的：2017年第九届中国国际新能源材料展览会
2017年中国锂电新能源展暨中国（深圳）国际电池展
2017年广东中国广州国际新能源汽车充电桩博览会
2017年第二届中国（重庆）新能源汽车及充电桩技术设备展国外的：
2017年阿曼国际能源展览会2017年南非国际能源展览会
2017年哈萨克斯坦（厄斯克门）矿产、冶金及能源装备技术展
2017年澳大利亚国际太阳能光伏展
2017年印度海德拉巴可再生能源展
2017年孟加拉国际能源展
信息太多没办法全都列出来，希望上面这些对你有帮助。
9. 电池行业展会有哪些？
国内的：2017年第九届中国国际新能源材料展览会
2017年中国锂电新能源展暨中国（深圳）国际电池展
2017年广东中国广州国际新能源汽车充电桩博览会
2017年第二届中国（重庆）新能源汽车及充电桩技术设备展国外的：
2017年阿曼国际能源展览会2017年南非国际能源展览会
2017年哈萨克斯坦（厄斯克门）矿产、冶金及能源装备技术展
2017年澳大利亚国际太阳能光伏展
2017年印度海德拉巴可再生能源展
2017年孟加拉国际能源展
信息太多没办法全都列出来，希望上面这些对你有帮助。
10. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
11. 日本还在大力发展氢能源吗？
日本是还在大力发展氢能源的，而且在日本国内已经有很多氢能源的汽车在运行。在新能源动力汽车方面，日本走了一条不同寻常的道路，我国和美国都是在发展电动汽车，并且投入了大量的人力和物力研发。
而日本则把精力投入到氢能源汽车上，也投入了大量的人力和物力，而目前世界的潮流却是电动汽车方向，但日本在氢能源汽车方面投入过多，已经不好回头了，只能硬着头皮发展下去
12. 世界十大电池商？
从后往前排名:
10. EVE
EVE 被誉为业内最具创造力的电动汽车电池制造商之一，不断克服汽车电池行业中一些最具挑战性的技术问题。由于拥有 2,200 多名研究人员和开发人员以及 3,600 多项专利，EVE 可能没有其他一些制造商那么大，但仍然值得在这里加入，因为这家公司定期提供大量创新和创造力.
9.AESC
Automotive Energy Supply Corporation，也称为 AESC，于 2007 年成立，是日产、NEC 和 Tokin Corporation 之间的锂离子电池合资企业。在对电动汽车电池的兴趣方面，AESC 远远领先于许多竞争对手，最终导致了日产聆风的生产和创新。Leaf 是首批投放市场的电动汽车之一，并且仍然是当今市场上最受欢迎的选择之一。AESC 每年都会继续改进其 EV 电池，这使得它们在此列表中值得一提。
8. Grepow格雷普
作为地球上最大的电池制造商之一，Grepow 凭借其高度可定制的产品进一步领先于竞争对手。Grepow 以生产和销售高放电倍率的异型电池而闻名，20 多年来，凭借为客户提供先进的研发、生产和销售能力，Grepow 迅速声名鹊起。
7. CALB
中航锂电，又称中航锂电科技，是目前中国最大的电池制造商，业务遍及全球。CALB USA 总部位于加利福尼亚州，专门从事特殊锂离子电池的制造和分销。虽然该公司最近才进入电动汽车领域，但毫无疑问，CALB 的持续发展将使他们成为这一重要名单的一部分。
6. SKI
SK Innovation，也称为 SKI，是韩国能源行业的领先创新者——不仅在今天，而且在过去的半个世纪中也是如此。SKI的锂离子电池率先成功将高能三元材料带入电动汽车行业，使其成为这份全球最大、最重要的电池公司名单的重要组成部分。SKI 可能暂时在韩国本地化，但毫无疑问，他们卓越的技术在未来几年可能会在全球范围内发展得更大。
5.三星SDI
三星 SDI 是三星为制造 EV 电池和其他各种电子材料而创建的部门，因其用途和产品的广泛性而在竞争中脱颖而出。从 IT 设备到电器，从储能系统 (ESS) 到电动汽车以及介于两者之间的所有产品，三星 SDI 都在此列表中，因为该公司旗下的有用产品数量之多。
4. 比亚迪
BYD, Ltd.（Build Your Dreams 的缩写）是一家中国制造集团，目前正致力于打造一种重新定义行业现有安全标准的电动汽车电池。为了一劳永逸地消除安全问题，比亚迪跻身最大和最重要的电池公司之列，正是因为这种决心和动力去做一些新的和改进的事情。
3.松下
松下的锂离子电池可用于混合动力和电动汽车（包括特斯拉，其先进电池仅依赖松下和松下）。Panasonic 的锂电池是与汽车公司密切合作开发的，既高效又环保。在 Panasonic，意识到它们对环境的影响与创造高效的汽车电池一样重要。这就是使他们成为世界上最好和最重要的电池公司之一的原因。
2. LG
有趣的是，多年来，LG 生产的不仅仅是电动汽车电池。负责从手机电池到汽车电池的所有产品，LG 的电池能够以各种不同的形状和尺寸制造，以实现最大容量和最佳效率。LG 的电动汽车电池一次充电可行驶超过 500 公里，并且能够在短短 30 分钟内充电至 80%。
1.宁德时代
当代新能源科技有限公司，简称宁德时代，是一家生产锂离子电动汽车电池的中国电池公司。目前是地球上最大的锂离子电池制造商，CATL 负责创造地球上 296.8 GWh 的 96.7 吉瓦时 (GWh)。作为全球最大、最受欢迎的汽车电池公司之一，毫无疑问，CATL 在未来几年将继续优先考虑卓越和创新。
13. 世界十大电池商？
从后往前排名:
10. EVE
EVE 被誉为业内最具创造力的电动汽车电池制造商之一，不断克服汽车电池行业中一些最具挑战性的技术问题。由于拥有 2,200 多名研究人员和开发人员以及 3,600 多项专利，EVE 可能没有其他一些制造商那么大，但仍然值得在这里加入，因为这家公司定期提供大量创新和创造力.
9.AESC
Automotive Energy Supply Corporation，也称为 AESC，于 2007 年成立，是日产、NEC 和 Tokin Corporation 之间的锂离子电池合资企业。在对电动汽车电池的兴趣方面，AESC 远远领先于许多竞争对手，最终导致了日产聆风的生产和创新。Leaf 是首批投放市场的电动汽车之一，并且仍然是当今市场上最受欢迎的选择之一。AESC 每年都会继续改进其 EV 电池，这使得它们在此列表中值得一提。
8. Grepow格雷普
作为地球上最大的电池制造商之一，Grepow 凭借其高度可定制的产品进一步领先于竞争对手。Grepow 以生产和销售高放电倍率的异型电池而闻名，20 多年来，凭借为客户提供先进的研发、生产和销售能力，Grepow 迅速声名鹊起。
7. CALB
中航锂电，又称中航锂电科技，是目前中国最大的电池制造商，业务遍及全球。CALB USA 总部位于加利福尼亚州，专门从事特殊锂离子电池的制造和分销。虽然该公司最近才进入电动汽车领域，但毫无疑问，CALB 的持续发展将使他们成为这一重要名单的一部分。
6. SKI
SK Innovation，也称为 SKI，是韩国能源行业的领先创新者——不仅在今天，而且在过去的半个世纪中也是如此。SKI的锂离子电池率先成功将高能三元材料带入电动汽车行业，使其成为这份全球最大、最重要的电池公司名单的重要组成部分。SKI 可能暂时在韩国本地化，但毫无疑问，他们卓越的技术在未来几年可能会在全球范围内发展得更大。
5.三星SDI
三星 SDI 是三星为制造 EV 电池和其他各种电子材料而创建的部门，因其用途和产品的广泛性而在竞争中脱颖而出。从 IT 设备到电器，从储能系统 (ESS) 到电动汽车以及介于两者之间的所有产品，三星 SDI 都在此列表中，因为该公司旗下的有用产品数量之多。
4. 比亚迪
BYD, Ltd.（Build Your Dreams 的缩写）是一家中国制造集团，目前正致力于打造一种重新定义行业现有安全标准的电动汽车电池。为了一劳永逸地消除安全问题，比亚迪跻身最大和最重要的电池公司之列，正是因为这种决心和动力去做一些新的和改进的事情。
3.松下
松下的锂离子电池可用于混合动力和电动汽车（包括特斯拉，其先进电池仅依赖松下和松下）。Panasonic 的锂电池是与汽车公司密切合作开发的，既高效又环保。在 Panasonic，意识到它们对环境的影响与创造高效的汽车电池一样重要。这就是使他们成为世界上最好和最重要的电池公司之一的原因。
2. LG
有趣的是，多年来，LG 生产的不仅仅是电动汽车电池。负责从手机电池到汽车电池的所有产品，LG 的电池能够以各种不同的形状和尺寸制造，以实现最大容量和最佳效率。LG 的电动汽车电池一次充电可行驶超过 500 公里，并且能够在短短 30 分钟内充电至 80%。
1.宁德时代
当代新能源科技有限公司，简称宁德时代，是一家生产锂离子电动汽车电池的中国电池公司。目前是地球上最大的锂离子电池制造商，CATL 负责创造地球上 296.8 GWh 的 96.7 吉瓦时 (GWh)。作为全球最大、最受欢迎的汽车电池公司之一，毫无疑问，CATL 在未来几年将继续优先考虑卓越和创新。
14. 电池行业展会有哪些？
国内的：2017年第九届中国国际新能源材料展览会
2017年中国锂电新能源展暨中国（深圳）国际电池展
2017年广东中国广州国际新能源汽车充电桩博览会
2017年第二届中国（重庆）新能源汽车及充电桩技术设备展国外的：
2017年阿曼国际能源展览会2017年南非国际能源展览会
2017年哈萨克斯坦（厄斯克门）矿产、冶金及能源装备技术展
2017年澳大利亚国际太阳能光伏展
2017年印度海德拉巴可再生能源展
2017年孟加拉国际能源展
信息太多没办法全都列出来，希望上面这些对你有帮助。
15. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
16. 世界十大电池商？
从后往前排名:
10. EVE
EVE 被誉为业内最具创造力的电动汽车电池制造商之一，不断克服汽车电池行业中一些最具挑战性的技术问题。由于拥有 2,200 多名研究人员和开发人员以及 3,600 多项专利，EVE 可能没有其他一些制造商那么大，但仍然值得在这里加入，因为这家公司定期提供大量创新和创造力.
9.AESC
Automotive Energy Supply Corporation，也称为 AESC，于 2007 年成立，是日产、NEC 和 Tokin Corporation 之间的锂离子电池合资企业。在对电动汽车电池的兴趣方面，AESC 远远领先于许多竞争对手，最终导致了日产聆风的生产和创新。Leaf 是首批投放市场的电动汽车之一，并且仍然是当今市场上最受欢迎的选择之一。AESC 每年都会继续改进其 EV 电池，这使得它们在此列表中值得一提。
8. Grepow格雷普
作为地球上最大的电池制造商之一，Grepow 凭借其高度可定制的产品进一步领先于竞争对手。Grepow 以生产和销售高放电倍率的异型电池而闻名，20 多年来，凭借为客户提供先进的研发、生产和销售能力，Grepow 迅速声名鹊起。
7. CALB
中航锂电，又称中航锂电科技，是目前中国最大的电池制造商，业务遍及全球。CALB USA 总部位于加利福尼亚州，专门从事特殊锂离子电池的制造和分销。虽然该公司最近才进入电动汽车领域，但毫无疑问，CALB 的持续发展将使他们成为这一重要名单的一部分。
6. SKI
SK Innovation，也称为 SKI，是韩国能源行业的领先创新者——不仅在今天，而且在过去的半个世纪中也是如此。SKI的锂离子电池率先成功将高能三元材料带入电动汽车行业，使其成为这份全球最大、最重要的电池公司名单的重要组成部分。SKI 可能暂时在韩国本地化，但毫无疑问，他们卓越的技术在未来几年可能会在全球范围内发展得更大。
5.三星SDI
三星 SDI 是三星为制造 EV 电池和其他各种电子材料而创建的部门，因其用途和产品的广泛性而在竞争中脱颖而出。从 IT 设备到电器，从储能系统 (ESS) 到电动汽车以及介于两者之间的所有产品，三星 SDI 都在此列表中，因为该公司旗下的有用产品数量之多。
4. 比亚迪
BYD, Ltd.（Build Your Dreams 的缩写）是一家中国制造集团，目前正致力于打造一种重新定义行业现有安全标准的电动汽车电池。为了一劳永逸地消除安全问题，比亚迪跻身最大和最重要的电池公司之列，正是因为这种决心和动力去做一些新的和改进的事情。
3.松下
松下的锂离子电池可用于混合动力和电动汽车（包括特斯拉，其先进电池仅依赖松下和松下）。Panasonic 的锂电池是与汽车公司密切合作开发的，既高效又环保。在 Panasonic，意识到它们对环境的影响与创造高效的汽车电池一样重要。这就是使他们成为世界上最好和最重要的电池公司之一的原因。
2. LG
有趣的是，多年来，LG 生产的不仅仅是电动汽车电池。负责从手机电池到汽车电池的所有产品，LG 的电池能够以各种不同的形状和尺寸制造，以实现最大容量和最佳效率。LG 的电动汽车电池一次充电可行驶超过 500 公里，并且能够在短短 30 分钟内充电至 80%。
1.宁德时代
当代新能源科技有限公司，简称宁德时代，是一家生产锂离子电动汽车电池的中国电池公司。目前是地球上最大的锂离子电池制造商，CATL 负责创造地球上 296.8 GWh 的 96.7 吉瓦时 (GWh)。作为全球最大、最受欢迎的汽车电池公司之一，毫无疑问，CATL 在未来几年将继续优先考虑卓越和创新。
