区域带产业(区域一体化的形式主要有哪四种？)
1. 区域一体化的形式主要有哪四种？
区域经济一体化按关税壁垒和商品及服务自由化程度，以及在产业、财政、金融、政治等各方面的联系程度，可分为以下几种形式：
(1)部门一体化。部门的一体化是指区域内各成员国的一种或几种产业实行一体化，如欧洲煤钢联营经济一体化组织，内容包括逐步取消成员国之间煤钢产品进出口关税和限额，成立煤钢共同市场，通过控制投资、产品价格、原料分配、企业的兴办与合并等调节共同体成员国的煤钢生产，并建立有超国家性质的“协调机构”，对各成员国、企业和个人实行约束。这种形式的部门一体化还有欧洲原子能共同体(EAEC)。
(2)优惠贸易安排。这是市场经济一体化最低级最松散的一种形式。主要是通过协定或其他形式，减少成员国之间的进口关税。即对全部商品或部分商品规定特别的关税优惠。如东盟、东部和南部非洲优惠贸易区等就属此类。
(3)自由贸易区。自由贸易区指由签订有自由贸易协定的国家组成的贸易区，在成员国之间取消工业品贸易限额，减免或废除关税，使商品在区域内各成员国之间逐步自由移动，但不涉及建立共同的关税和共同贸易政策，不建立超国家的机构。例如，欧洲自由贸易联盟和拉丁美洲自由贸易协会等。
(4)关税同盟。关税同盟指由两个或两个以上国家签订协定，相互间免征关税和取消其他壁垒，并对非同盟国家实行统一的关税率而缔结的同盟。它在一体化程度上高于自由贸易区，它除了包括自由贸易区的基本内容外，成员国之间对外还建立统一的关税率。结盟的目的在于使参加国的商品在统一关税之内的市场上处于有利的地位，排除非同盟国商品的竞争，开始带有超国家的性质。如欧洲经济共同体实行经济一体化的基础，就是关税同盟。
(5)共同市场。所谓共同市场，就是在共同市场成员国内完全废除关税与数量限制，并建立对非成员国的统一关税，同时也允许成员国间资金、劳动力等生产要素的自由流动。
(6)经济同盟。所谓经济同盟，就是各成员国之间不但商品和生产要素可以完全自由流动，对外建立统一关税，而且要求成员国制定和执行某些共同经济政策和社会政策，逐步废除政策方面的差异，使一体化的程度从商品交换扩展到生产、分配乃至整个国民经济，形成一个庞大的经济集团。
(7)完全经济一体化。这是经济一体化的最高阶段。在此阶段，区域内各国在经济、金融、财政等政策上完全统一化，在各成员国内完全消除商品、资本、劳动力及服务贸易等自由流通的人为障碍，进而在政治、经济上结成更紧密的联盟，统一对外的政治、外交和防务政策及经济政策，建立统一的金融机构，发行统一的货币。
2. 现代物流与传统物流区别？
现代物流是伴随社会化大生产进程产生和发展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延伸，因此现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。
现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。
一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超
现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。
但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。
以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。
由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。
二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工
物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。
与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿r这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。
三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离
最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。
现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。
物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。
四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致
传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。
但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。
3. 金普新区的下辖行政区？
大连市金州区全部27个行政区域：马桥子街道、先进街道、二十里堡街道、拥政街道、中长街道、光明街道、海青岛街道、站前街道、友谊街道、大窑湾街道、湾里街道、大孤山街道、董家沟街道、金石滩街道、亮甲店街道、登沙河街道、大魏家街道、七顶山街道、杏树街道、华家街道、向应街道、大李家街道、得胜街道、三十里堡街道、石河街道、炮台街道、复州湾街道。普兰店区部分地区：丰荣街道、太平街道、铁西街道和南山街道。（4个街道享受金普新区政策，区域规划和产业布局等重大事项由金普新区管委会和普兰店区人民政府相应协商管理）
4. 2021山东能源区域整合方案？
随着山东能源集团鲁西矿业有限公司（下称“鲁西矿业”）正式成立，山东能源集团产业区域整合拉开序幕。
12月10日上午，鲁西矿业在菏泽郓城正式成立挂牌，成为山东能源集团实施产业区域整合后第一家正式挂牌运营的区域公司。
14日，山东财经报道记者从山东能源集团获悉，近期该集团西北矿业也将挂牌成立。此前，在“国企改革看山东”主题采访活动中，山东能源集团党委副书记、董事、总经理张宝才表示，山东能源集团将在区域专业化整合方面，启动鲁西南、陕甘、内蒙古、新疆等区域整合。
壹
山能首家区域公司成立
鲁西矿业成立时，山东能源集团党委书记、董事长李伟表示，这是深化国企战略性改革重组、突破“改而不深、整而不合”瓶颈制约、优化国有资本布局的具体行动，要求鲁西矿业紧紧抓住改革重组带来的新机遇，全力推动区域整合各项工作落实落地。
山东能源集团官网显示，鲁西矿业公司是由临矿集团、新矿集团、龙矿集团、淄矿集团、肥城煤业5家矿业集团整合菏泽、济宁区域矿井成立的省属国有企业。公司所属单位23家，其中煤矿15对，核定年生产能力2842万吨；非煤矿山1对，核定年生产能力300万吨；其他非煤单位7家，共有员工2.7万余人。
公开资料显示，临矿集团隶属于山东能源集团，现在是一家国内横跨鲁蒙陕甘四省区十余个地市，以煤电、铁矿、玻纤三大产业为支柱，以物流贸易、技术服务、现代农业三大产业为支撑，拥有全资、控股企业21家，从业人员2万余人的集团。
菏泽市委书记张新文在开幕仪式上说，鲁西矿业公司正式成立，是山东能源集团贯彻落实省委、省政府保障能源安全、优化能源布局、优化能源结构的重大举措，是打造“一个区域一个管理主体、一个投资主体”格局迈出的关键一步。
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“一个区域一个管理主体、一个投资主体”
山东能源集团官网显示，其拥有兖矿能源、新矿集团、枣矿集团、淄矿集团、新疆能化等30多个二级公司（直属公司），产业主要分布在国内山东、内蒙、新疆、陕西、贵州、甘肃、海南、上海以及境外澳大利亚、加拿大、泰国、拉美等地区。全部从业人员24万人。
“一个区域一个管理主体、一个投资主体”在这次山东能源集团改革中格外令人瞩目。
“推进重组整合融合，提升资源配置效率”，是山东能源集团这轮改革的重心。张宝才表示，在重组整合融合方面，山东能源集团稳妥有序推进跨产业、跨公司、跨区域优化整合，变“物理整合”为“化学融合”。
此前有媒体报道，山东能源集团将整合成立鲁西矿业、西北矿业、新疆能化、新矿内蒙能源等区域公司，改变布局分散、投资散乱、同质发展、竞争无序的被动局面，打造形成“一个区域一个管理主体、一个投资主体”格局，全面提升区域集中度，优化资源配置，降低运营成本，实现协同发展
5. 西安航天基地属于哪个区？
西安航天基地属于阎良区。
西安航天基地全称是西安阎良国家航空高技术产业基地（以下简称“西安航空基地”），是国家发改委2004年8月批复设立、2005年3月正式启动建设的国内首个国家级航空高技术产业基地。2010年6月，国务院批准将西安航空基地升级为中国唯一以航空为特色的国家级“陕西航空经济技术开发区”。2012年8月，西安航空基地成为西安市渭北工业区阎良航空工业组团的开发建设主体。
