新能源萨特(帕萨特新能源车主真实感受？)
1. 帕萨特新能源车主真实感受？
一、我的选车经历
我早就有了开新能源汽车的想法，最近手里有点闲钱，打算入手一辆，之所以选择这款帕萨特新能源，是因为我还是认可大众这个牌子的，而且这款车折扣大，性能还不错，噪音小，和燃油版没什么区别，动力还行，更别提外观了，除了车牌，外观没变，但是价格可以省很多，还省了购置税，这种混动绝对给人面子。
二、外观与内饰的感受
外观设计比较大气时尚，轮毂是我的最爱，整车年轻动感，符合我的审美，我更喜欢白色的外观，加上修长的身材，会给人赏心悦目的感觉。
内饰我觉得还行，比较简单，做工比较好，没有太多亮点，认为会比较一般的，毕竟十几万的车也不差这点钱，设计风格太传统了，没有新能源汽车应有的新鲜感。刚拿车的时候，里面的味道还是有点大，不喜欢，现在散了很多，好了一点。
三、乘坐感受
我在车里的空间感觉很好的，不会觉得拥挤，总的来说，乘坐的空间足够的，储物空间也设计的很好，后座坐三个人，两腿交叉，完全没问题，更别说前排的空间，很舒服，后备箱也很大，毕竟家里有个孩子，带着一大堆东西出去也没什么问题。舒适性方面，我觉得这车减震有点硬，但是座椅很舒服，坐在上面一定很舒服，因为基本听不到任何噪音，和副驾驶的朋友聊天，即使声音很小，还是能听得很清楚。
四、驾驶和动力感受
我对帕萨特新能源的动力相当满意，动力在城里跑是够的，超车也很容易，虽然动力是混动动车，但是动力确实不错，速度也很快，刚开始试驾的时候，你会觉得这种车没有太大的力气但是真正开起来的时候感觉很舒服，没有发动机的噪音，开车听音乐的时候也很舒服。大众这个牌子的手感本来就比较稳定，而且电池的重量也比较重，所以拐个弯就是稳定的一批，轮胎较宽，车身重量较低。油耗方面，帕萨特新能源的续航不错，小区有充电条件，很方便，在普通城市用车也很省钱，偶尔跑远一点也可以。
五、小结
这款车的设计最让我满意，各方面都挺好的，我很喜欢帕萨特新能源这种稳重大气的样子，外观看起来阳光帅气，坐在车里的舒适度也挺好的！另外就是用起来省钱，因为我住的地方离我充电的地方比较近，所以我总是一天充一次，很方便，也省了我不少电费，其次是外观，现在的款式比以前的老款帕萨特好多了，流线型感很强，另外大灯的组合设计，沉稳大气，虽然是家用车，但是看起来很时尚，符合自己的审美需求。
最不喜欢的感觉是减震不是很舒服，过减速带的时候还是有点不舒服。
价格合理，节能环保，维修方便，加上空间和续航时间都挺有优势的，所以，认定帕萨特新能源是一辆非常好的车。这样一个月至少能省200-300块，它的外观也比较时尚稳。
2. 大众帕萨特新能源怎么开？
1.起步时不要猛踩油门，轻踩汽车慢慢起步。
2.上路了保持匀速行驶，大概车速在60-90公里每小时最好。不要时快时慢猛踩刹车，这样最耗油了。
3.堵车，红绿灯时怠车时间不要太长，由其在堵车时，超过十分钟以上就要关闭发动机。
3. 新能源帕萨特挡位介绍？
1.换档拨片的使用
先踩刹车踏板，换到“D”位，向右推挡把。此时，换档拨片“+”可用于向上换档，而“-”可用于向下换档。手动模式更适合实际车辆情况，可以精确控制车辆的扭矩和速度。
2.不同路况下的档位选择
①上坡:坡道段比平时需要更大的扭矩支撑，建议使用“D-”来减缓和提升扭矩。有些坡度不陡，此时低档位导致动力浪费，要及时用“+-”升档。在陡坡的情况下，即使档位已经降档，车辆也可能较弱，所以请使用S挡运动模式。
②下坡:建议升档使用+--，缓坡使用三档，陡坡使用二档，可以保护刹车片不被过早磨损。二档或三档可以满足动力需求，无需一档高扭矩。当发现车辆逐渐加速下坡失控时，需要及时使用“D-”降档，增强发动机遏制效果。
4. 帕萨特新能源是插电还是油混？
帕萨特新能源是插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车是新能源汽车，与普通混合动力汽车不同。插电式混动车的动力电池可以通过外接电源充电，纯电动模式下插电式混动车续航里程更长。
帕萨特新能源车型是插电混动汽车，普通版车型是纯汽油版汽车。
插电混动版帕萨特搭载了1.4升涡轮增压发动机和116马力的电动机。
这款车的1.4升涡轮增压发动机最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为85kw，最大扭矩为330牛米。
