中煤集团在国有煤炭集团中的地位？(深圳能源2021年前景分析)
1. 中煤集团在国有煤炭集团中的地位？
中国中煤能源集团有限公司是国务院国有资产监督管理委员会管理的大型能源企业，前身是1982年7月成立的中国煤炭进出口总公司，主营业务包括煤炭生产及贸易、煤化工、坑口发电、煤矿建设、煤机制造、煤层气开发，以及相关工程技术服务。现有全资公司、控股和均股子公司41户，境外机构4户，参股企业11户，在册职工12.1万。截至2009年底，总资产1476亿元，在2008年中国企业500强中名列第77名。 中煤集团是中国第二大煤炭生产企业，连续三年产量过亿吨。主要矿区有山西平朔、离柳、乡宁矿区，江苏大屯矿区，内蒙古鄂尔多斯矿区，陕西榆林矿区，黑龙江依兰矿区，在建新疆哈密、准东、伊犁矿区，资源总量超过450亿吨。现有生产矿井21座，在建矿井24座，总产能超过1.6亿吨；拥有洗煤厂22座，生产能力1.2亿吨。中煤集团有近30年的煤炭、焦炭进出口贸易历史，拥有完善的物流配送中心和分销网络。大型煤焦化工和煤基醇醚、烯烃化工的设计规模和技术水平居行业领先。煤机制造企业位列全国煤机行业第一位，具备煤矿井下综采综掘成套装备研发、制造能力，技术水平和市场占有率为国内第一。煤矿建设设计企业承担了国内半数以上的千万吨级矿区、千万吨级高产高效矿井、百万吨级矿井和大型洗煤厂的设计建设任务，代表行业最高水平。 2005年2月，经国资委批准，中煤集团启动重组改制境外上市工作。 2006年8月22日设立了中国中煤能源股份有限公司，12月19日中煤能源在香港联合交易所主板成功挂牌上市。2008年2月1日中煤能源回归A股。境内外上市共融资408亿元，为中煤集团搭建了资本运作的平台。另有上海大屯能源股份有限公司、太原煤气化股份有限公司分别在上海和深圳上市。 2009年，中煤集团多项生产经营指标创历史最好成绩。原煤产量1.25亿吨，同比增长9.6%；国内煤炭销量保持亿吨以上，同比增长13.5%；全年利润总额预计103亿元，同口径相比利润总额创历史最好水平；实现营业收入692亿元；煤炭生产百万吨死亡率降到0.016，保持国际先进水平。 今后五年中煤集团的发展目标是实现“22255”，即：煤炭产量达到2亿吨；资产总额达到2000亿元；实现利润200亿元；建成山西、江苏、黑龙江、蒙陕、新疆等5大煤炭产业基地；形成煤炭生产、煤化工、发电、煤机制造、煤矿建设五大主业协同发展格局，进入全球领先煤炭公司行列，建设成具有国际竞争力的大型能源集团。 为确保上述目标的实现，中煤集团总体工作思路是“1458”，即：牢固树立以市场为导向、以客户为中心的经营理念，坚持生产规模化、技术装备现代化、队伍专业化、管理手段信息化的“四化”发展方向，树立高起点、高目标、高质量、高效率、高效益的“五高”标准，落实调整、改进、加强、提高八字方针，全面推进生产技术、经营管理和投资发展等各项工作，把中煤集团的改革发展推上新的台阶。
2. 深圳能源2021年前景分析
深圳能源必将成为2021年超级大牛股！理由如下：该股自2015年6月10日创出14.59元新高后一路振荡下行，并于2018年10月19日创出了5年多来的新低后，近2年多来在4-6.5元箱体内反复振荡，2021年3月2日，借助两会前碳中和热点题材，提前炒作，开启了牛来的第一个涨停，再经一小涨和小幅调整后，主力又拉出了光头光脚的涨停大阳线，随后经过上涨、调整，上涨、调整等一系列动作，于3月16日拉出了第四个涨停板。由此可以基本确定此股为今年上半年的大牛股，同时也是碳中和的第一波上涨龙头。第一浪涨幅时间是3月2日－3月16日，11个交易日上涨3元，涨幅50%，经过3天调整后，3月22日又拉出第6个涨停板，紧接着又是二连板，进一步确定了它是碳中和、电力版块的龙头地位。该股从6元启动开始，保守估计上半年能破5年前的新高涨到16元甚至20元。当前主线资金围绕碳中和跟医美概念，深圳能源作为国资控股企业，开始着手布局氢能源，达成战略合作框架协议，这是未来的大势，必将迎来长远的发展。
3. 新能源汽车开三年以后亏电怎么办？
先看看有没有质保，有没有购买电瓶保险之类的，要是有的话最好更换一组新的电瓶！！！下面请看看有关数据！
颠覆燃油车市场，比亚迪DM-i凭什么？开年第一月，国内新能源市场众多大咖“你方唱罢我登场”，先有不讲武德的特斯拉低价上市Model Y，随后蔚来开售“期货”ET7，以1000公里超高续航的噱头快速反击。作为国内最早的新能源车企，也是目前市值最高的中国传统车企，比亚迪自然不甘寂寞。
1月11日晚，比亚迪正式发布DM-i超级混动：亏电油耗最低至3.8L/百公里，可油可电综合续航突破1200公里，百公里加速比同级别燃油车快2-3秒，一系列极具震撼性的数据再次将比亚迪推向技术新高地；同时，当晚三款搭载DM-i超级混动的车型，秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式开启预售。
那么，这套王传福眼中“燃油汽车颠覆者”的DM-i平台到底牛在哪儿，又有哪些颠覆之处，三款新车的发布将给燃油车市场带来怎样变化？我们从技术说起。
新能源市场的“第三种”混动
一直以来，日系混动都在全球市场独步天下，有种说法，世界上只有两种混动：丰田和其他。
作为全球最早开发、量产混合动力车型的丰田，创造性的设计出以行星齿轮为核心的动力分配结构，连接起发动机、发电机和电动机，实现了高效、均衡的动力输出，营造了低油耗、高平顺性和舒适度的驾乘体验。却也因为时代的限制，十几年前三电技术特别是电控、电机的不发达，致使丰田THS混动过度依赖发动机，电机只是辅助，结果性能始终谈不上有多出众。
到了本田i-MMD身上，一方面源于丰田对行星齿轮结构的专利保护，一方面是电机技术的成熟，本田开始另辟蹊径，利用双电机结构和离合器控制发动机介入，让电机与发动机达到相对平衡的位置，实现了大功率电机驱动，提升性能的同时，体验感越来越趋近于一台电动车。比如在起步阶段、日常通勤频繁的加减速，大多数工况均由电机驱动，只有在高速路况内燃机高效区间才换由发动机直接驱动。但需要注意的是，本田i-MMD系统，电池能量依旧偏小，纯电续航低，电机性能以及用电直驱的工况范围还能再进一步。
这样的背景之下，比亚迪DM-i超级混动来了。从工作原理上分析DM-i和i-MMD有异曲同工之妙，在起步以及市区中低速行驶，99%的工况均由电机驱动。但两者结构并不相同，DM-i采用的是双电机同轴布局，且在技术上DM-i还拥有几大创新。
首先其核心结构双电机EHS系统采用了更大功率电机，目前分为EHS132、EHS145和EHS160三种，对应电机功率就是132kW、145kW和160 kW，三者最大扭矩分别达到316N·m、325N·m和325N·m，即便是功率最低的EHS132也比本田享域混动要高（96kW、267N·m）；
其次是骁云插混专用发动机。早在《发动机热效率超丰田、马自达，比亚迪到底有没有吹牛》一文中，天涯君已经详细介绍了DM-i平台专用的1.5L发动机，其核心技术路线在于让传统内燃机专注于提升燃油经济性，放弃动力性能，将性能完全交由电机释放，进一步降低油耗水平，把发动机热效率提升至43%。即便是此次全新发布的1.5T发动机，热效率也达到了一流的40%。
再者是为DM-i开发的专用刀片电池。应用串联式电芯，提高了体积利用率，且单节电压超过20V，电量最高可达1.53度，电池包电量在8.3-21.5kWh，可实现纯电续航里程50-120公里，远高于丰田THS和本田i-MMD。同时，它又继承了比亚迪刀片电池强大的安全性基因。更令人欣喜的是，这套系统和本田纯燃油发电不同，它还支持PHEV车型的直流快充，30分钟即可充满80%，进一步降低油耗，减少使用成本。
就是说依托比亚迪在电池、电机、电控领域的技术优势，DM-i平台给发动机全面减负，以电为主，发挥电机的性能优势，改变传统油电混动依赖发动机、以油为主的设计架构，降低油耗，提升驾乘舒适性。
至此，比亚迪在混动市场的双平台战略逐步成型，以DM-p主打性能，用DM-i专攻经济性。不夸张的说，在丰田THS和本田i-MMD之外，比亚迪已经打造了世界上“第三种”混动，而技术上的革新和成熟，也直接为三款DM-i车型带来了颠覆性的产品力。
三箭齐发，在红海杀出蓝海
说产品力之前，我们先来看价格。
当秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i、唐 DM-i三款新车的预售价一公布，很多人的第一想法是：秦PLUS DM-i是个价格屠夫，而宋PLUS DM-i和唐DM-i预售价偏高。但在天涯君看来，比亚迪的这种定价策略，看似激进，实则内有章法。
三车之中，比亚迪寄予厚望、主打车型无疑是秦PLUS DM-i，预售价10.78-14.78万元。这一售价，很明显比亚迪要打的正是主流合资A级燃油车：轩逸、朗逸和卡罗拉。
轿车市场的合资三剑客，常年稳居轿车榜前三，几乎占据了细分市场半数以上的销量，它们在10-15万轿车市场的号召力，甚至要远超CR-V、RAV4、奇骏、途观、探岳在15-25万级SUV市场的影响力，即便是帝豪、逸动PLUS这样的国产精品轿车也难以撼动。对于自主品牌来说，这一领域几乎没有一款支柱车型，这片红海太难逾越。
所以吉利星瑞才“降维打击”，以2.0T的动力、B级车的内饰氛围、配置和空间下压合资三强。对于秦PLUS DM-i来说，虽有3.8L的超低油耗、7.3秒的越级加速性能，但考虑到比亚迪在轿车市场影响力稍低，销量最高的秦新能源也不过月销5千，同时还要面对竞品星瑞，因此秦PLUS DM-i才给出了10.78万的预售价。目的很明确，以低价打开最难攻的市场，奠定DM-i平台的口碑和实力。
客观地说，宋PLUS DM-i 15.38-17.58万元的预售价在比亚迪家族内部是相对合理的。目前比亚迪宋家族，宋PRO+宋PLUS表现十分出众，是现阶段比亚迪品牌当之无愧的销量担当。宋PLUS DM-i不能冒险定一个和二者相近的价格而出现同门相残，必须拉开差距，确保两款新车销量的持续攀升。
何况这个定价，在CR-V、奇骏、途观下压之下，自主品牌并非没有畅销的先例，比如领克01、星越、VV6都表现不错，宋PLUSDM-i对自身产品力有这份信心。
至于唐DM-i是目前DM-i平台的旗舰产品，它应该保持旗舰产品应有的格调，作为一款B级SUV，19.78-22.48万的预售价也是相对合理的，它正好处于唐燃油（13-17万）和唐DM（23-28万）之间。三车各有定位，唐燃油注重性价比和实用性，唐DM-i主打经济性，唐DM就是一台不折不扣的性能车了。
但不管是秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i，还是唐 DM-i，从定价上我们都可以看到三车已经直接杀入合资品牌的核心领域，意图不言而喻。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所说的那样：我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
