日本新能源汽车氢气(氢能源汽车需要多少个大气压？)

1. 氢能源汽车需要多少个大气压？

350个大气压。jPy中亿财经网财经门户

国内目前还在沿用行业内最初制定的H35高压氢气标准，即氢燃料电池汽车所搭载的罐体其内部压力为350个大气压。但以美国和日本为代表的海外市场已经在逐渐淘汰H35标准，转而在新品（例如丰田Mirai）中应用了能量密度更高的H70氢气，同样尺寸的罐体可以额外多存放一倍重量的氢气。jPy中亿财经网财经门户

2. 氢气车目前有几款？

有以下四款：jPy中亿财经网财经门户

1、本田ClarityjPy中亿财经网财经门户

本田Clarity，高达750KM的续航里程，三五分钟即可加氢完毕。不过这款车从外观来看，和其他的车型相似度很高，很多消费者并不能一眼看出就是氢能源汽车。jPy中亿财经网财经门户

2、丰田MiraijPy中亿财经网财经门户

丰田Mirai，不差的续航历程，650KM，同样是可以三五分钟完成加氢。不过此款氢能源车跟本田Clarity相比，外观极具个性。为了更好地为消费者提供服务，此款车特别增加了一个高压储氢罐。约26万人名币，这是该车在日本的售价jPy中亿财经网财经门户

3、上汽大通FCV80jPy中亿财经网财经门户

上汽大通FCV80，作为国内首款实现量产的氢能源汽车，500KM的最高续航，3分钟加氢。不过高达130万的售价只怕让许多消费者望而却步，但是放心，砍掉100万的补贴，30万即可到手，消费者还是可以放心购买。jPy中亿财经网财经门户

4、现代NEXOjPy中亿财经网财经门户

现代NEXO，这款车最大续航可以高达805KM，离不开三个小型罐体的加入。这款车还克服了燃料电池车一个大的缺陷，就是在零下30度，消费者还可以放心使用这款车。jPy中亿财经网财经门户

3. 丰田氢能源汽车mirai售价？

26万元人民币，相对于日本的收入水平，售价并不高。jPy中亿财经网财经门户

针对氢气的制取成本。日本开发了利用太阳能制氢的方法，再加上气体重整工艺的补充，已经可以以较低成本稳定制取氢气。再加上氢燃料电池能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍，相同单位的氢气比汽油续航里程更长，本田的氢燃料汽车已经可以实现750km的续航。目前日本一次充氢3分钟，可以行驶650km，需要花费不到300人民币，与日本的汽油价格相当，每公里的行驶成本不到0.5元。并且日本提出要在2030年实现氢气价格每立方米30日元，也就是不到2元人民币1000升氢气。jPy中亿财经网财经门户

4. 日本的氢气汽车好到什么程度？

如今日本汽车开启了氢时代，加氢3分钟，续航750km，完全地实现了人类对于零污染的这种期盼jPy中亿财经网财经门户

5. 日本为什么选择燃料电池车，而不是纯电动？

大家好，我是懂车滴，我来回答题主这个问题。与我们大力发展纯电动汽车不同，日本汽车认为氢燃料电池汽车是未来汽车的最佳选择。jPy中亿财经网财经门户

什么原因使得日本汽车公司如此着迷的呢？氢燃料池？jPy中亿财经网财经门户

第一个原因必须是氢燃料电池的优异性能。氢能作为世界上最清洁的能源之一，对环境保护具有明显的作用，氢能源通过燃料电池的方式还具有低噪声、高效率的特点。jPy中亿财经网财经门户

二是由于日本电力结构的制约。在福岛核电站事故发生之前，日本大部分电力来自核能，但在核危机后，日本大规模放弃核能。为了保证电力的日常使用和工厂的正常运行，他们增加了对火电的投资，这直接导致了日本对化石燃料需求的扩大。作为一个岛国，缺乏日本资源，化石燃料基本上依赖进口，国家的电力生命线从其他国家进口化石燃料，显然不是日本愿意看到的，所以氢能自然变成了日本能源。政府要大力推进。jPy中亿财经网财经门户

从日本政府计划的氢能发展战略目标来看，它不仅是汽车工业中氢燃料电池的道路，甚至在发电和家用电力领域，也将逐渐实现氢能，这表明未来日本将进入氢能社会。jPy中亿财经网财经门户

了解日本人对氢燃料电池如此着迷的原因，我们不禁要问，日本氢燃料电池汽车的发展是什么？我们不妨看看当前日本氢燃料汽车明显达到了目前的燃料汽车的性能，加氢时间仅为3min。由驱动电机提供的最大功率和峰值扭矩也与主燃料油。汽车的等价物表明氢燃料电池汽车在产品方面有实力走上道路。jPy中亿财经网财经门户

但同时，我们也需要知道，产品满足用户的需求是远远不够的。不完善的配套设施会影响消费者的汽车体验。氢燃料电池汽车还存在一些亟待解决的问题。jPy中亿财经网财经门户

首先，要解决加氢站数量不足的问题。据有关部门统计，2016日本国内加油站的数量超过3万，充电桩超过4万，氢气站很少。从2025日本计划建设的320个氢气站来看，这是远远不够的。jPy中亿财经网财经门户

另一方面，它是氢气制备、运输和储存的问题。首先，制氢成本过高，不利于公众的普及。其次，氢气的运输和储存仍然是一个难点，氢气站每半个月的维护是一个痛点。jPy中亿财经网财经门户

综上所述，虽然日本政府对氢燃料电池有着积极的态度，氢燃料电池车的性能也很好，但也存在一些问题，所以在短时间内推广它不是很现实，但它却像丰田水一样使用。以特定的方式生产动力车。这个场景还是值得期待的。jPy中亿财经网财经门户

以上回答希望能帮助到你，欢迎就汽车领域的话题和我多交流，谢谢！jPy中亿财经网财经门户

6. 日本为何停止研发氢能卡车？

因为企业的资金以及技术以及精力都是非常有限的。jPy中亿财经网财经门户

因为现在的电动汽车在行驶路程跟氢能源差距很大，但是电动汽车的制造的技术以及成本相对氢能源汽车来说是很低的，jPy中亿财经网财经门户

而且随着锂电池技术以及电池密度的不断提升，现在很多的电动汽车基本上都可以行驶里程在500公里以上，jPy中亿财经网财经门户

而且电动汽车特斯拉已经可以进入盈利期了，这个可以进入盈利期的门槛会让大量的资本不断加注到电动企业行业里面，最后通过技术的提高以及成本的降低来推动整个行业的发展。jPy中亿财经网财经门户

都知道现在很多国家都在遵守巴黎气候协定，并且为降低气候变暖的速度，很多国家已经有了自己碳中和的时间表，jPy中亿财经网财经门户

而这个路线上面，电动汽车的发展速度是远远快于氢能源汽车；jPy中亿财经网财经门户

因为氢能源汽车要求的技术高，而且质量也高，特别是安装氢气的瓶子，这里面要求的技术以及质量都比较严格，jPy中亿财经网财经门户

另外就是加氢站的建设的成本，真不是一般企业就能搞定，一个加氢站几个亿的成本，不划算。发展中国家有几个有实力搞储氢站呢？jPy中亿财经网财经门户

至于氢能源汽车是不是不行，应该说在商业轿车上面差些，但是在大型的运输卡车以及公交车还有客车这种，基本上路线相对集中，这类氢能源汽车的前景还是不错的，jPy中亿财经网财经门户

因为这些大车在储氢罐上面不要钱小型化，以及基本上企业使用，因此在风险安全上面是远远高于一般个人使用的。jPy中亿财经网财经门户

相对而言，氢能源汽车的使用商业化往往是落后于电动汽车的，jPy中亿财经网财经门户

氢能源汽车首先不安全，因为氢气易燃易爆。其次现在制造氢能源能量损耗过大，并不能起到节能环保的作用。现阶段加速能源也很麻烦。jPy中亿财经网财经门户