电动汽车制造成本分析？(电动汽车制造成本分析？)
1. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
2. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
3. 大神，雷凌跟纯电动车同样做网约车一个月开下来，费用相差多少，？
抛开接单多少不谈，就拿其他费用来做比对吧，假设两个车每天跑300公里，一个月做一次保养。纯电车公里单价成本在0.10元以内，也就是说一天充电成本在30左右，雷凌就算是0.5元一公里吧，一天油费150，电车一个月做一次保养费用在150左右，油车做一次保养费用一般都在500元以上，那么他们一个月费用相差在四千左右了。
4. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
5. 新能源车怎么算电费？
民用电价格一般为一度电0.6元，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。最后充电效率：交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。
在家充电：我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
使用充电站的快速充电桩：这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。
用随车赠送的充电桩充电：车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
6. 十几万新能源车跑网约车划算吗？
是划算的，新能源车跑网约车的话利润还是非常可观的，毕竟成本每公里也仅为0.2~0.3元左右。而且车辆的报废期也可以达到八年，所以在跑两年左右车辆的成本就可以赚回来了。
7. 大神，雷凌跟纯电动车同样做网约车一个月开下来，费用相差多少，？
抛开接单多少不谈，就拿其他费用来做比对吧，假设两个车每天跑300公里，一个月做一次保养。纯电车公里单价成本在0.10元以内，也就是说一天充电成本在30左右，雷凌就算是0.5元一公里吧，一天油费150，电车一个月做一次保养费用在150左右，油车做一次保养费用一般都在500元以上，那么他们一个月费用相差在四千左右了。
8. 比亚迪dmi和ev区别用车成本？
比亚迪dmi是指“比亚迪超级混动技术”的车型，其主要功能是油电混合，在行驶一定距离期间可以纯电行驶，电能不足时可以使用电混行驶（hev模式），在高速行驶的时候可以油电并联模式工作。其馈电行驶时油耗在百公里5升或者更高（因车型而异），行驶百公里费用约0.3元或者更高
比亚迪ev车型是纯电车，行驶过程中全由电动机工作，百公里电耗约13-20度电，行驶百公里费用约0.08元~0.2元
9. 比亚迪dmi和ev区别用车成本？
比亚迪dmi是指“比亚迪超级混动技术”的车型，其主要功能是油电混合，在行驶一定距离期间可以纯电行驶，电能不足时可以使用电混行驶（hev模式），在高速行驶的时候可以油电并联模式工作。其馈电行驶时油耗在百公里5升或者更高（因车型而异），行驶百公里费用约0.3元或者更高
比亚迪ev车型是纯电车，行驶过程中全由电动机工作，百公里电耗约13-20度电，行驶百公里费用约0.08元~0.2元
10. 新能源车怎么算电费？
民用电价格一般为一度电0.6元，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。最后充电效率：交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。
在家充电：我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
使用充电站的快速充电桩：这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。
用随车赠送的充电桩充电：车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
11. 十几万新能源车跑网约车划算吗？
是划算的，新能源车跑网约车的话利润还是非常可观的，毕竟成本每公里也仅为0.2~0.3元左右。而且车辆的报废期也可以达到八年，所以在跑两年左右车辆的成本就可以赚回来了。
12. 新能源车怎么算电费？
民用电价格一般为一度电0.6元，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。最后充电效率：交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。
在家充电：我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
使用充电站的快速充电桩：这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。
用随车赠送的充电桩充电：车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
13. 大神，雷凌跟纯电动车同样做网约车一个月开下来，费用相差多少，？
抛开接单多少不谈，就拿其他费用来做比对吧，假设两个车每天跑300公里，一个月做一次保养。纯电车公里单价成本在0.10元以内，也就是说一天充电成本在30左右，雷凌就算是0.5元一公里吧，一天油费150，电车一个月做一次保养费用在150左右，油车做一次保养费用一般都在500元以上，那么他们一个月费用相差在四千左右了。
14. 大神，雷凌跟纯电动车同样做网约车一个月开下来，费用相差多少，？
抛开接单多少不谈，就拿其他费用来做比对吧，假设两个车每天跑300公里，一个月做一次保养。纯电车公里单价成本在0.10元以内，也就是说一天充电成本在30左右，雷凌就算是0.5元一公里吧，一天油费150，电车一个月做一次保养费用在150左右，油车做一次保养费用一般都在500元以上，那么他们一个月费用相差在四千左右了。
15. 十几万新能源车跑网约车划算吗？
是划算的，新能源车跑网约车的话利润还是非常可观的，毕竟成本每公里也仅为0.2~0.3元左右。而且车辆的报废期也可以达到八年，所以在跑两年左右车辆的成本就可以赚回来了。
16. 电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
17. 比亚迪dmi和ev区别用车成本？
比亚迪dmi是指“比亚迪超级混动技术”的车型，其主要功能是油电混合，在行驶一定距离期间可以纯电行驶，电能不足时可以使用电混行驶（hev模式），在高速行驶的时候可以油电并联模式工作。其馈电行驶时油耗在百公里5升或者更高（因车型而异），行驶百公里费用约0.3元或者更高
比亚迪ev车型是纯电车，行驶过程中全由电动机工作，百公里电耗约13-20度电，行驶百公里费用约0.08元~0.2元
18. 十几万新能源车跑网约车划算吗？
是划算的，新能源车跑网约车的话利润还是非常可观的，毕竟成本每公里也仅为0.2~0.3元左右。而且车辆的报废期也可以达到八年，所以在跑两年左右车辆的成本就可以赚回来了。
19. 新能源车怎么算电费？
民用电价格一般为一度电0.6元，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。最后充电效率：交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。
在家充电：我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
使用充电站的快速充电桩：这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元。
用随车赠送的充电桩充电：车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
20. 比亚迪dmi和ev区别用车成本？
比亚迪dmi是指“比亚迪超级混动技术”的车型，其主要功能是油电混合，在行驶一定距离期间可以纯电行驶，电能不足时可以使用电混行驶（hev模式），在高速行驶的时候可以油电并联模式工作。其馈电行驶时油耗在百公里5升或者更高（因车型而异），行驶百公里费用约0.3元或者更高
比亚迪ev车型是纯电车，行驶过程中全由电动机工作，百公里电耗约13-20度电，行驶百公里费用约0.08元~0.2元
