世界能源消耗量排名2020？(世界能源消耗量排名2020？)
1. 世界能源消耗量排名2020？
能源，是指能够提供能量的资源。这里的能量通常指热能、电能、光能、机械能、化学能等。可以为人类提供动能，机械能和能量的物质。
一次性能源是指从自然界取得未经改变或转变而直接利用的能源。如原煤、原油、天然气、水能、风能、太阳能、海洋能、潮汐能、地热能、天然铀矿等。一次性能源又分为可再生能源和不可再生能源，前者指能够重复产生的天然能源，包括太阳能、风能、潮汐能、地热能等；后者用一点少一点，主要是各类化石燃料、核燃料。2020年全球一次性能源消费量为556.63百亿亿焦耳，同比下降4.3%。
从消费地区来看，2020年亚太地区一次性能源消费量最多达253.25百亿亿焦耳；其次是北美地区一次性能源消费量为107.9百亿亿焦耳。
中国为全球一次性能源消费地区最高国家，其中2020年中国一次性能源消费量为145.46百亿亿焦耳，同比增长2.4%；其次是美国地区一次性能源消费量87.79百亿亿焦耳，同比下降7.5%。排名第三为印度，第四为俄罗斯。
从地区各类型能源消耗量来看，2020年全球可再生能源消耗数量相对其他类型能源较少，其中北美地区可再生能源消耗量为7.04百亿亿焦耳；南美地区可再生能源消耗量达2.75百亿亿焦耳；欧洲地区可再生能源消耗量为8.94百亿亿焦耳；独联体可再生能源消耗量达0.08百亿亿焦耳；中东地区可再生能源消耗数量为0.17百亿亿焦耳；非洲地区可再生能源消耗数量为0.38百亿亿焦耳；亚太地区可再生能源消耗数量为12.36百亿亿焦耳。
2. 世界能源消耗量排名2020？
能源，是指能够提供能量的资源。这里的能量通常指热能、电能、光能、机械能、化学能等。可以为人类提供动能，机械能和能量的物质。
一次性能源是指从自然界取得未经改变或转变而直接利用的能源。如原煤、原油、天然气、水能、风能、太阳能、海洋能、潮汐能、地热能、天然铀矿等。一次性能源又分为可再生能源和不可再生能源，前者指能够重复产生的天然能源，包括太阳能、风能、潮汐能、地热能等；后者用一点少一点，主要是各类化石燃料、核燃料。2020年全球一次性能源消费量为556.63百亿亿焦耳，同比下降4.3%。
从消费地区来看，2020年亚太地区一次性能源消费量最多达253.25百亿亿焦耳；其次是北美地区一次性能源消费量为107.9百亿亿焦耳。
中国为全球一次性能源消费地区最高国家，其中2020年中国一次性能源消费量为145.46百亿亿焦耳，同比增长2.4%；其次是美国地区一次性能源消费量87.79百亿亿焦耳，同比下降7.5%。排名第三为印度，第四为俄罗斯。
从地区各类型能源消耗量来看，2020年全球可再生能源消耗数量相对其他类型能源较少，其中北美地区可再生能源消耗量为7.04百亿亿焦耳；南美地区可再生能源消耗量达2.75百亿亿焦耳；欧洲地区可再生能源消耗量为8.94百亿亿焦耳；独联体可再生能源消耗量达0.08百亿亿焦耳；中东地区可再生能源消耗数量为0.17百亿亿焦耳；非洲地区可再生能源消耗数量为0.38百亿亿焦耳；亚太地区可再生能源消耗数量为12.36百亿亿焦耳。
3. 2020我国能源资源人均占比？
2020年我国人均能源消费量3.55吨标准煤，约是1949年的80倍，人均生活用电量也从1949年的不到1度电提高到2020年的781度电。
经过一代又一代能源人坚持不懈努力，我国能源发展取得了长足进步，实现了从普遍用不上到普遍有保障，进而迈向高品质、个性化用能的巨大转变。不仅如此，我们坚持走自主创新之路，在重要领域和关键环节取得一系列重大突破，实现了从仿制到创制、从引进向出口、从自主到自强的巨大转变。
4. 2021年新能源充电站建设标准？
目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
5. 国家新能源电池标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
6. 2020我国能源资源人均占比？
2020年我国人均能源消费量3.55吨标准煤，约是1949年的80倍，人均生活用电量也从1949年的不到1度电提高到2020年的781度电。
经过一代又一代能源人坚持不懈努力，我国能源发展取得了长足进步，实现了从普遍用不上到普遍有保障，进而迈向高品质、个性化用能的巨大转变。不仅如此，我们坚持走自主创新之路，在重要领域和关键环节取得一系列重大突破，实现了从仿制到创制、从引进向出口、从自主到自强的巨大转变。
7. 2020年工业能源消耗总量？
2020年能源消费总量数据约为49.7亿吨标准煤，实现了“十三五”规划纲要制定的“能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内”的目标，完成了能耗总量控制任务。
国家统计局能源统计司数据还显示，2020年清洁能源消费比重进一步提升：初步核算，天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费占能源消费总量比重比上年提高1.1个百分点，煤炭消费所占比重下降1.0个百分点。根据《统计公报》，2019年天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费量占比为23.4%，煤炭消费为57.7%。
换言之，2020年清洁能源消费占比已升至24.5%；煤炭消费占比则已降至56.7%，实现了《能源发展“十三五”规划》制定的“煤炭消费比重降低到58% 以下”的目标，推动了能源结构的持续优化。
8. 世界能源消耗量排名2020？
能源，是指能够提供能量的资源。这里的能量通常指热能、电能、光能、机械能、化学能等。可以为人类提供动能，机械能和能量的物质。
一次性能源是指从自然界取得未经改变或转变而直接利用的能源。如原煤、原油、天然气、水能、风能、太阳能、海洋能、潮汐能、地热能、天然铀矿等。一次性能源又分为可再生能源和不可再生能源，前者指能够重复产生的天然能源，包括太阳能、风能、潮汐能、地热能等；后者用一点少一点，主要是各类化石燃料、核燃料。2020年全球一次性能源消费量为556.63百亿亿焦耳，同比下降4.3%。
从消费地区来看，2020年亚太地区一次性能源消费量最多达253.25百亿亿焦耳；其次是北美地区一次性能源消费量为107.9百亿亿焦耳。
中国为全球一次性能源消费地区最高国家，其中2020年中国一次性能源消费量为145.46百亿亿焦耳，同比增长2.4%；其次是美国地区一次性能源消费量87.79百亿亿焦耳，同比下降7.5%。排名第三为印度，第四为俄罗斯。
从地区各类型能源消耗量来看，2020年全球可再生能源消耗数量相对其他类型能源较少，其中北美地区可再生能源消耗量为7.04百亿亿焦耳；南美地区可再生能源消耗量达2.75百亿亿焦耳；欧洲地区可再生能源消耗量为8.94百亿亿焦耳；独联体可再生能源消耗量达0.08百亿亿焦耳；中东地区可再生能源消耗数量为0.17百亿亿焦耳；非洲地区可再生能源消耗数量为0.38百亿亿焦耳；亚太地区可再生能源消耗数量为12.36百亿亿焦耳。
9. 2020我国能源资源人均占比？
2020年我国人均能源消费量3.55吨标准煤，约是1949年的80倍，人均生活用电量也从1949年的不到1度电提高到2020年的781度电。
经过一代又一代能源人坚持不懈努力，我国能源发展取得了长足进步，实现了从普遍用不上到普遍有保障，进而迈向高品质、个性化用能的巨大转变。不仅如此，我们坚持走自主创新之路，在重要领域和关键环节取得一系列重大突破，实现了从仿制到创制、从引进向出口、从自主到自强的巨大转变。
10. 2021年新能源充电站建设标准？
目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
11. 2020我国能源资源人均占比？
2020年我国人均能源消费量3.55吨标准煤，约是1949年的80倍，人均生活用电量也从1949年的不到1度电提高到2020年的781度电。
经过一代又一代能源人坚持不懈努力，我国能源发展取得了长足进步，实现了从普遍用不上到普遍有保障，进而迈向高品质、个性化用能的巨大转变。不仅如此，我们坚持走自主创新之路，在重要领域和关键环节取得一系列重大突破，实现了从仿制到创制、从引进向出口、从自主到自强的巨大转变。
12. 2020年工业能源消耗总量？
2020年能源消费总量数据约为49.7亿吨标准煤，实现了“十三五”规划纲要制定的“能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内”的目标，完成了能耗总量控制任务。
国家统计局能源统计司数据还显示，2020年清洁能源消费比重进一步提升：初步核算，天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费占能源消费总量比重比上年提高1.1个百分点，煤炭消费所占比重下降1.0个百分点。根据《统计公报》，2019年天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费量占比为23.4%，煤炭消费为57.7%。
换言之，2020年清洁能源消费占比已升至24.5%；煤炭消费占比则已降至56.7%，实现了《能源发展“十三五”规划》制定的“煤炭消费比重降低到58% 以下”的目标，推动了能源结构的持续优化。
13. 2021新能源汽车政策和2020区别？
2021年新能源汽车还有补贴但减少了20％。 国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2021年新能源补贴做出明确规定。 2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300－400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．8万元。 同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式＂车辆不受此规定影响。
14. 2020年新能源公交车补贴标准？
4月23日起实施。《通知》明确，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆则不受此规定影响。详见
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏
综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
15. 2020年石油消费量占能源总消费量？
为37%
2020年全球一次能源消费主要以石油、天然气和煤炭为主，2020年全球石油消费173.7百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为37%;天然气消费137.6百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为30%;煤炭消费151.4百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为33%。
16. 国家新能源电池标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
17. 2021新能源汽车政策和2020区别？
2021年新能源汽车还有补贴但减少了20％。 国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2021年新能源补贴做出明确规定。 2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300－400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．8万元。 同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式＂车辆不受此规定影响。
18. 2020年石油消费量占能源总消费量？
为37%
2020年全球一次能源消费主要以石油、天然气和煤炭为主，2020年全球石油消费173.7百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为37%;天然气消费137.6百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为30%;煤炭消费151.4百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为33%。
19. 2021新能源汽车政策和2020区别？
2021年新能源汽车还有补贴但减少了20％。 国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2021年新能源补贴做出明确规定。 2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300－400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．8万元。 同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式＂车辆不受此规定影响。
20. 2020年新能源公交车补贴标准？
4月23日起实施。《通知》明确，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆则不受此规定影响。详见
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏
综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
21. 2020年工业能源消耗总量？
2020年能源消费总量数据约为49.7亿吨标准煤，实现了“十三五”规划纲要制定的“能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内”的目标，完成了能耗总量控制任务。
国家统计局能源统计司数据还显示，2020年清洁能源消费比重进一步提升：初步核算，天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费占能源消费总量比重比上年提高1.1个百分点，煤炭消费所占比重下降1.0个百分点。根据《统计公报》，2019年天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费量占比为23.4%，煤炭消费为57.7%。
换言之，2020年清洁能源消费占比已升至24.5%；煤炭消费占比则已降至56.7%，实现了《能源发展“十三五”规划》制定的“煤炭消费比重降低到58% 以下”的目标，推动了能源结构的持续优化。
22. 2020年石油消费量占能源总消费量？
为37%
2020年全球一次能源消费主要以石油、天然气和煤炭为主，2020年全球石油消费173.7百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为37%;天然气消费137.6百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为30%;煤炭消费151.4百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为33%。
23. 2021新能源汽车政策和2020区别？
2021年新能源汽车还有补贴但减少了20％。 国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2021年新能源补贴做出明确规定。 2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20％。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300－400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1．8万元。 同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式＂车辆不受此规定影响。
24. 2020年工业能源消耗总量？
2020年能源消费总量数据约为49.7亿吨标准煤，实现了“十三五”规划纲要制定的“能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内”的目标，完成了能耗总量控制任务。
国家统计局能源统计司数据还显示，2020年清洁能源消费比重进一步提升：初步核算，天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费占能源消费总量比重比上年提高1.1个百分点，煤炭消费所占比重下降1.0个百分点。根据《统计公报》，2019年天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费量占比为23.4%，煤炭消费为57.7%。
换言之，2020年清洁能源消费占比已升至24.5%；煤炭消费占比则已降至56.7%，实现了《能源发展“十三五”规划》制定的“煤炭消费比重降低到58% 以下”的目标，推动了能源结构的持续优化。
25. 2020年新能源公交车补贴标准？
4月23日起实施。《通知》明确，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆则不受此规定影响。详见
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏
综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
26. 2021年新能源充电站建设标准？
目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
27. 2020年新能源公交车补贴标准？
4月23日起实施。《通知》明确，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆则不受此规定影响。详见
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏
综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
28. 2020年石油消费量占能源总消费量？
为37%
2020年全球一次能源消费主要以石油、天然气和煤炭为主，2020年全球石油消费173.7百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为37%;天然气消费137.6百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为30%;煤炭消费151.4百万兆焦耳，占全球一次能源消费量比重为33%。
29. 国家新能源电池标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
30. 国家新能源电池标准？
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工业和信息化部于2016年启动电动汽车安全三项强标制定工作。三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。其中：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
31. 2021年新能源充电站建设标准？
目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
32. 世界能源消耗量排名2020？
能源，是指能够提供能量的资源。这里的能量通常指热能、电能、光能、机械能、化学能等。可以为人类提供动能，机械能和能量的物质。
一次性能源是指从自然界取得未经改变或转变而直接利用的能源。如原煤、原油、天然气、水能、风能、太阳能、海洋能、潮汐能、地热能、天然铀矿等。一次性能源又分为可再生能源和不可再生能源，前者指能够重复产生的天然能源，包括太阳能、风能、潮汐能、地热能等；后者用一点少一点，主要是各类化石燃料、核燃料。2020年全球一次性能源消费量为556.63百亿亿焦耳，同比下降4.3%。
从消费地区来看，2020年亚太地区一次性能源消费量最多达253.25百亿亿焦耳；其次是北美地区一次性能源消费量为107.9百亿亿焦耳。
中国为全球一次性能源消费地区最高国家，其中2020年中国一次性能源消费量为145.46百亿亿焦耳，同比增长2.4%；其次是美国地区一次性能源消费量87.79百亿亿焦耳，同比下降7.5%。排名第三为印度，第四为俄罗斯。
从地区各类型能源消耗量来看，2020年全球可再生能源消耗数量相对其他类型能源较少，其中北美地区可再生能源消耗量为7.04百亿亿焦耳；南美地区可再生能源消耗量达2.75百亿亿焦耳；欧洲地区可再生能源消耗量为8.94百亿亿焦耳；独联体可再生能源消耗量达0.08百亿亿焦耳；中东地区可再生能源消耗数量为0.17百亿亿焦耳；非洲地区可再生能源消耗数量为0.38百亿亿焦耳；亚太地区可再生能源消耗数量为12.36百亿亿焦耳。
