bba新能源值得买吗？(bba新能源值得买吗？)
1. bba新能源值得买吗？
个人觉得新能源的话，nba新能源不值得买，国产车已经有些车做的要比BBA好了，而且价格还便宜，配置还高。BBA的车感觉更多的还是面子，我现在看中的是岚图FREE，问界M5，极狐阿尔法，BBA就是IX3，Q5 e-tron这种新能源电车。所以还是买国产新能源好。
2. bba新能源值得买吗？
个人觉得新能源的话，nba新能源不值得买，国产车已经有些车做的要比BBA好了，而且价格还便宜，配置还高。BBA的车感觉更多的还是面子，我现在看中的是岚图FREE，问界M5，极狐阿尔法，BBA就是IX3，Q5 e-tron这种新能源电车。所以还是买国产新能源好。
3. bba新能源值得买吗？
个人觉得新能源的话，nba新能源不值得买，国产车已经有些车做的要比BBA好了，而且价格还便宜，配置还高。BBA的车感觉更多的还是面子，我现在看中的是岚图FREE，问界M5，极狐阿尔法，BBA就是IX3，Q5 e-tron这种新能源电车。所以还是买国产新能源好。
4. 宝马电动汽车比国产电动好吗？
电动车不要迷信欧美大厂，国产新能源车其实比宝马奔驰的电车要好。
现在新能源车就好比苹果对诺基亚的颠覆，所以看电车不能去看传统的油车优势。
从燃油车到新能源车，最大的变化是什么？
新能源车应该具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，是一台“带轮子的计算机”。
燃油车的架构里，硬件供应商交付的是一个个“硬件+芯片+嵌入式软件”的封闭子系统，整车厂拿到手的，其实是一个执行单一功能的黑盒。燃油车想通过软件调整硬件功能基本没戏。
如果一个新能源车，它的芯片和软件能直接指挥硬件，用户就可以在智能座舱上选择驾驶是运动模式，还是稳健模式，悬挂是硬还是软，在家用手机app就能启动座椅加热，甚至分配前后轮动力比例来提升漂移性能，并且一代代更新系统。这才是换电动车的意义所在，就是说买新能源车应该不是买了一个机械产品，而是一个数码产品。
5. bba新能源值得买吗？
个人觉得新能源的话，nba新能源不值得买，国产车已经有些车做的要比BBA好了，而且价格还便宜，配置还高。BBA的车感觉更多的还是面子，我现在看中的是岚图FREE，问界M5，极狐阿尔法，BBA就是IX3，Q5 e-tron这种新能源电车。所以还是买国产新能源好。
6. 宝马电动汽车比国产电动好吗？
电动车不要迷信欧美大厂，国产新能源车其实比宝马奔驰的电车要好。
现在新能源车就好比苹果对诺基亚的颠覆，所以看电车不能去看传统的油车优势。
从燃油车到新能源车，最大的变化是什么？
新能源车应该具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，是一台“带轮子的计算机”。
燃油车的架构里，硬件供应商交付的是一个个“硬件+芯片+嵌入式软件”的封闭子系统，整车厂拿到手的，其实是一个执行单一功能的黑盒。燃油车想通过软件调整硬件功能基本没戏。
如果一个新能源车，它的芯片和软件能直接指挥硬件，用户就可以在智能座舱上选择驾驶是运动模式，还是稳健模式，悬挂是硬还是软，在家用手机app就能启动座椅加热，甚至分配前后轮动力比例来提升漂移性能，并且一代代更新系统。这才是换电动车的意义所在，就是说买新能源车应该不是买了一个机械产品，而是一个数码产品。
7. bba纯电值得买吗？
可能有点偏激：除非是对BBA有极度的信仰，现阶段他们的电车不太建议买。
除了保时捷和特斯拉会有一点犹豫，其他纯电产品的碰上国产我会毫不犹豫的选国产。
原因就是，BBA目前的纯电产品，在产品力上和诚意上都不足，更不用说之后的服务配套了（这个对全生命周期的用车体验非常重要）。
下面说说BBA的同时，也顺便扯扯特斯拉、保时捷和进击的国产们。
BBA们：犹犹豫豫、扭扭捏捏下出不来真正意义上的电动BBA
保时捷和特斯拉：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本，然后有自己对电动车的理解
进击的国产们：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本（甚至堵上性命），相比保时捷和特斯拉可能相对不先进或极限，但相对物廉价美。
最后再说配套服务：是现阶段BBA电动产品不建议买的最重要的原因。
犹犹豫豫、扭扭捏捏的BBA
BBA在纯电上貌似并没有下太大的决心（宝马算起个大早赶个晚集，但至少在BBA中还算比较认真对的了）。
可能也是之前的惯性太大，一下子切到纯电的话可能会影响到之前的利基市场。无法从内部打破壁垒，其实也可以理解。
只不过在商品力上没有油车时代的技术优势，甚至还可能还差于国产车的情况下，还继续要着品牌溢价。这个举措可能有待商榷。怕品牌形象下来了就再也上不去可以理解，但是消费者走了再也回不来的风险也要考虑一下。
在纯电产品的诚意上：有一说一，在BBA上没看到。
大家会觉得EQE是E级的梅赛德斯吗？
依旧纯粹的保时捷
保时捷是我心里愿意接受：“不管做什么车都首先是一台保时捷”心理预设的。
确实Taycan做的也是一台纯粹的保时捷，同时也是一台纯粹的电动保时捷。
为了在电动时代下做到保时捷所要的DNA，最自己新设多套电压架构，多套循环冷却系统。甚至没有PDK也可以做到多次弹射以后加速时间基本不变。
其实是为电动车在高性能向上做了不少探索对的。
所以，即使Taycan在中国卖的不是特别好，却是一台好的电车。
Taycan没有因为电动而使得保时捷的标变味
至少推动电动车前进的Tesla：
不管是马一龙的言行还是技术线路上的激进，还是对待中国消费者时的简单粗暴。电动车的普及无论如何都要算上特斯拉很大的一份功劳。
线束的集成化、一体压铸：虽然会有中心化技术线路带来的不好（维修成本好，减低鲁棒性），也革新了电动时代的造车方式。
从18650→2470→4680的电池迭代：一直在基础电化学没有突破的情况下，不断地提升电池性能。
全视觉线路的自动驾驶虽然在冗余度上不够，但是一直在扩大人工智能对自动驾驶的极限。
这些技术看着冒进激进，却又大部分能实现，且大部分是实用的。
所以，特斯拉不强行搞些“强制单踏板”这种过于自信的举动的话，是一台综合性能很好的电车。
进击的国产们
目前除了蔚来其实没有一个在电动豪华市场里面站住脚跟的，所以蔚来只要能够活下去，可能会很值钱。
BBA们给的机会，纯电豪华现在还是一片蓝海，这里面的蛋糕还挺大的。
但是国产们原本带着“廉价低质”的帽子也很难摘。
只不过在Z世代，可能大家伙都不知道有这个帽子或者即使知道也不在乎了。
失败的概率在降低，成功的收益挺大。冲高了无数次的国产们，要不来纯电豪华车这蓝海再试试？
为什么现在不建议买
因为现在BBA的电动产品本身可能连1.0时代都没有进入，都是过渡产品。
过渡产品意味着什么，意味着这车上用的技术、配置很有可能会被完全淘汰掉。
买的那台车可能会成为孤品，有可能很难维保的那种孤品。
再说配套服务，目前来说主要是充电设施。在没有厂家自有的补能体系下，只能用公桩或者蹭别的厂家的。公桩的兼容性与速率都一定能保证，蹭别家的万一别家不在对外开放呢。这对电车的使用体验影响是极大的。
所以，至少不是现在买。
8. 宝马电动汽车比国产电动好吗？
电动车不要迷信欧美大厂，国产新能源车其实比宝马奔驰的电车要好。
现在新能源车就好比苹果对诺基亚的颠覆，所以看电车不能去看传统的油车优势。
从燃油车到新能源车，最大的变化是什么？
新能源车应该具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，是一台“带轮子的计算机”。
燃油车的架构里，硬件供应商交付的是一个个“硬件+芯片+嵌入式软件”的封闭子系统，整车厂拿到手的，其实是一个执行单一功能的黑盒。燃油车想通过软件调整硬件功能基本没戏。
如果一个新能源车，它的芯片和软件能直接指挥硬件，用户就可以在智能座舱上选择驾驶是运动模式，还是稳健模式，悬挂是硬还是软，在家用手机app就能启动座椅加热，甚至分配前后轮动力比例来提升漂移性能，并且一代代更新系统。这才是换电动车的意义所在，就是说买新能源车应该不是买了一个机械产品，而是一个数码产品。
9. 宝马电动汽车比国产电动好吗？
电动车不要迷信欧美大厂，国产新能源车其实比宝马奔驰的电车要好。
现在新能源车就好比苹果对诺基亚的颠覆，所以看电车不能去看传统的油车优势。
从燃油车到新能源车，最大的变化是什么？
新能源车应该具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏和先进的自动驾驶系统，是一台“带轮子的计算机”。
燃油车的架构里，硬件供应商交付的是一个个“硬件+芯片+嵌入式软件”的封闭子系统，整车厂拿到手的，其实是一个执行单一功能的黑盒。燃油车想通过软件调整硬件功能基本没戏。
如果一个新能源车，它的芯片和软件能直接指挥硬件，用户就可以在智能座舱上选择驾驶是运动模式，还是稳健模式，悬挂是硬还是软，在家用手机app就能启动座椅加热，甚至分配前后轮动力比例来提升漂移性能，并且一代代更新系统。这才是换电动车的意义所在，就是说买新能源车应该不是买了一个机械产品，而是一个数码产品。
10. bba纯电值得买吗？
可能有点偏激：除非是对BBA有极度的信仰，现阶段他们的电车不太建议买。
除了保时捷和特斯拉会有一点犹豫，其他纯电产品的碰上国产我会毫不犹豫的选国产。
原因就是，BBA目前的纯电产品，在产品力上和诚意上都不足，更不用说之后的服务配套了（这个对全生命周期的用车体验非常重要）。
下面说说BBA的同时，也顺便扯扯特斯拉、保时捷和进击的国产们。
BBA们：犹犹豫豫、扭扭捏捏下出不来真正意义上的电动BBA
保时捷和特斯拉：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本，然后有自己对电动车的理解
进击的国产们：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本（甚至堵上性命），相比保时捷和特斯拉可能相对不先进或极限，但相对物廉价美。
最后再说配套服务：是现阶段BBA电动产品不建议买的最重要的原因。
犹犹豫豫、扭扭捏捏的BBA
BBA在纯电上貌似并没有下太大的决心（宝马算起个大早赶个晚集，但至少在BBA中还算比较认真对的了）。
可能也是之前的惯性太大，一下子切到纯电的话可能会影响到之前的利基市场。无法从内部打破壁垒，其实也可以理解。
只不过在商品力上没有油车时代的技术优势，甚至还可能还差于国产车的情况下，还继续要着品牌溢价。这个举措可能有待商榷。怕品牌形象下来了就再也上不去可以理解，但是消费者走了再也回不来的风险也要考虑一下。
在纯电产品的诚意上：有一说一，在BBA上没看到。
大家会觉得EQE是E级的梅赛德斯吗？
依旧纯粹的保时捷
保时捷是我心里愿意接受：“不管做什么车都首先是一台保时捷”心理预设的。
确实Taycan做的也是一台纯粹的保时捷，同时也是一台纯粹的电动保时捷。
为了在电动时代下做到保时捷所要的DNA，最自己新设多套电压架构，多套循环冷却系统。甚至没有PDK也可以做到多次弹射以后加速时间基本不变。
其实是为电动车在高性能向上做了不少探索对的。
所以，即使Taycan在中国卖的不是特别好，却是一台好的电车。
Taycan没有因为电动而使得保时捷的标变味
至少推动电动车前进的Tesla：
不管是马一龙的言行还是技术线路上的激进，还是对待中国消费者时的简单粗暴。电动车的普及无论如何都要算上特斯拉很大的一份功劳。
线束的集成化、一体压铸：虽然会有中心化技术线路带来的不好（维修成本好，减低鲁棒性），也革新了电动时代的造车方式。
从18650→2470→4680的电池迭代：一直在基础电化学没有突破的情况下，不断地提升电池性能。
全视觉线路的自动驾驶虽然在冗余度上不够，但是一直在扩大人工智能对自动驾驶的极限。
这些技术看着冒进激进，却又大部分能实现，且大部分是实用的。
所以，特斯拉不强行搞些“强制单踏板”这种过于自信的举动的话，是一台综合性能很好的电车。
进击的国产们
目前除了蔚来其实没有一个在电动豪华市场里面站住脚跟的，所以蔚来只要能够活下去，可能会很值钱。
BBA们给的机会，纯电豪华现在还是一片蓝海，这里面的蛋糕还挺大的。
但是国产们原本带着“廉价低质”的帽子也很难摘。
只不过在Z世代，可能大家伙都不知道有这个帽子或者即使知道也不在乎了。
失败的概率在降低，成功的收益挺大。冲高了无数次的国产们，要不来纯电豪华车这蓝海再试试？
为什么现在不建议买
因为现在BBA的电动产品本身可能连1.0时代都没有进入，都是过渡产品。
过渡产品意味着什么，意味着这车上用的技术、配置很有可能会被完全淘汰掉。
买的那台车可能会成为孤品，有可能很难维保的那种孤品。
再说配套服务，目前来说主要是充电设施。在没有厂家自有的补能体系下，只能用公桩或者蹭别的厂家的。公桩的兼容性与速率都一定能保证，蹭别家的万一别家不在对外开放呢。这对电车的使用体验影响是极大的。
所以，至少不是现在买。
11. bba纯电值得买吗？
可能有点偏激：除非是对BBA有极度的信仰，现阶段他们的电车不太建议买。
除了保时捷和特斯拉会有一点犹豫，其他纯电产品的碰上国产我会毫不犹豫的选国产。
原因就是，BBA目前的纯电产品，在产品力上和诚意上都不足，更不用说之后的服务配套了（这个对全生命周期的用车体验非常重要）。
下面说说BBA的同时，也顺便扯扯特斯拉、保时捷和进击的国产们。
BBA们：犹犹豫豫、扭扭捏捏下出不来真正意义上的电动BBA
保时捷和特斯拉：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本，然后有自己对电动车的理解
进击的国产们：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本（甚至堵上性命），相比保时捷和特斯拉可能相对不先进或极限，但相对物廉价美。
最后再说配套服务：是现阶段BBA电动产品不建议买的最重要的原因。
犹犹豫豫、扭扭捏捏的BBA
BBA在纯电上貌似并没有下太大的决心（宝马算起个大早赶个晚集，但至少在BBA中还算比较认真对的了）。
可能也是之前的惯性太大，一下子切到纯电的话可能会影响到之前的利基市场。无法从内部打破壁垒，其实也可以理解。
只不过在商品力上没有油车时代的技术优势，甚至还可能还差于国产车的情况下，还继续要着品牌溢价。这个举措可能有待商榷。怕品牌形象下来了就再也上不去可以理解，但是消费者走了再也回不来的风险也要考虑一下。
在纯电产品的诚意上：有一说一，在BBA上没看到。
大家会觉得EQE是E级的梅赛德斯吗？
依旧纯粹的保时捷
保时捷是我心里愿意接受：“不管做什么车都首先是一台保时捷”心理预设的。
确实Taycan做的也是一台纯粹的保时捷，同时也是一台纯粹的电动保时捷。
为了在电动时代下做到保时捷所要的DNA，最自己新设多套电压架构，多套循环冷却系统。甚至没有PDK也可以做到多次弹射以后加速时间基本不变。
其实是为电动车在高性能向上做了不少探索对的。
所以，即使Taycan在中国卖的不是特别好，却是一台好的电车。
Taycan没有因为电动而使得保时捷的标变味
至少推动电动车前进的Tesla：
不管是马一龙的言行还是技术线路上的激进，还是对待中国消费者时的简单粗暴。电动车的普及无论如何都要算上特斯拉很大的一份功劳。
线束的集成化、一体压铸：虽然会有中心化技术线路带来的不好（维修成本好，减低鲁棒性），也革新了电动时代的造车方式。
从18650→2470→4680的电池迭代：一直在基础电化学没有突破的情况下，不断地提升电池性能。
全视觉线路的自动驾驶虽然在冗余度上不够，但是一直在扩大人工智能对自动驾驶的极限。
这些技术看着冒进激进，却又大部分能实现，且大部分是实用的。
所以，特斯拉不强行搞些“强制单踏板”这种过于自信的举动的话，是一台综合性能很好的电车。
进击的国产们
目前除了蔚来其实没有一个在电动豪华市场里面站住脚跟的，所以蔚来只要能够活下去，可能会很值钱。
BBA们给的机会，纯电豪华现在还是一片蓝海，这里面的蛋糕还挺大的。
但是国产们原本带着“廉价低质”的帽子也很难摘。
只不过在Z世代，可能大家伙都不知道有这个帽子或者即使知道也不在乎了。
失败的概率在降低，成功的收益挺大。冲高了无数次的国产们，要不来纯电豪华车这蓝海再试试？
为什么现在不建议买
因为现在BBA的电动产品本身可能连1.0时代都没有进入，都是过渡产品。
过渡产品意味着什么，意味着这车上用的技术、配置很有可能会被完全淘汰掉。
买的那台车可能会成为孤品，有可能很难维保的那种孤品。
再说配套服务，目前来说主要是充电设施。在没有厂家自有的补能体系下，只能用公桩或者蹭别的厂家的。公桩的兼容性与速率都一定能保证，蹭别家的万一别家不在对外开放呢。这对电车的使用体验影响是极大的。
所以，至少不是现在买。
12. bba纯电值得买吗？
可能有点偏激：除非是对BBA有极度的信仰，现阶段他们的电车不太建议买。
除了保时捷和特斯拉会有一点犹豫，其他纯电产品的碰上国产我会毫不犹豫的选国产。
原因就是，BBA目前的纯电产品，在产品力上和诚意上都不足，更不用说之后的服务配套了（这个对全生命周期的用车体验非常重要）。
下面说说BBA的同时，也顺便扯扯特斯拉、保时捷和进击的国产们。
BBA们：犹犹豫豫、扭扭捏捏下出不来真正意义上的电动BBA
保时捷和特斯拉：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本，然后有自己对电动车的理解
进击的国产们：认真对待做电车这件事且付出时间精力成本（甚至堵上性命），相比保时捷和特斯拉可能相对不先进或极限，但相对物廉价美。
最后再说配套服务：是现阶段BBA电动产品不建议买的最重要的原因。
犹犹豫豫、扭扭捏捏的BBA
BBA在纯电上貌似并没有下太大的决心（宝马算起个大早赶个晚集，但至少在BBA中还算比较认真对的了）。
可能也是之前的惯性太大，一下子切到纯电的话可能会影响到之前的利基市场。无法从内部打破壁垒，其实也可以理解。
只不过在商品力上没有油车时代的技术优势，甚至还可能还差于国产车的情况下，还继续要着品牌溢价。这个举措可能有待商榷。怕品牌形象下来了就再也上不去可以理解，但是消费者走了再也回不来的风险也要考虑一下。
在纯电产品的诚意上：有一说一，在BBA上没看到。
大家会觉得EQE是E级的梅赛德斯吗？
依旧纯粹的保时捷
保时捷是我心里愿意接受：“不管做什么车都首先是一台保时捷”心理预设的。
确实Taycan做的也是一台纯粹的保时捷，同时也是一台纯粹的电动保时捷。
为了在电动时代下做到保时捷所要的DNA，最自己新设多套电压架构，多套循环冷却系统。甚至没有PDK也可以做到多次弹射以后加速时间基本不变。
其实是为电动车在高性能向上做了不少探索对的。
所以，即使Taycan在中国卖的不是特别好，却是一台好的电车。
Taycan没有因为电动而使得保时捷的标变味
至少推动电动车前进的Tesla：
不管是马一龙的言行还是技术线路上的激进，还是对待中国消费者时的简单粗暴。电动车的普及无论如何都要算上特斯拉很大的一份功劳。
线束的集成化、一体压铸：虽然会有中心化技术线路带来的不好（维修成本好，减低鲁棒性），也革新了电动时代的造车方式。
从18650→2470→4680的电池迭代：一直在基础电化学没有突破的情况下，不断地提升电池性能。
全视觉线路的自动驾驶虽然在冗余度上不够，但是一直在扩大人工智能对自动驾驶的极限。
这些技术看着冒进激进，却又大部分能实现，且大部分是实用的。
所以，特斯拉不强行搞些“强制单踏板”这种过于自信的举动的话，是一台综合性能很好的电车。
进击的国产们
目前除了蔚来其实没有一个在电动豪华市场里面站住脚跟的，所以蔚来只要能够活下去，可能会很值钱。
BBA们给的机会，纯电豪华现在还是一片蓝海，这里面的蛋糕还挺大的。
但是国产们原本带着“廉价低质”的帽子也很难摘。
只不过在Z世代，可能大家伙都不知道有这个帽子或者即使知道也不在乎了。
失败的概率在降低，成功的收益挺大。冲高了无数次的国产们，要不来纯电豪华车这蓝海再试试？
为什么现在不建议买
因为现在BBA的电动产品本身可能连1.0时代都没有进入，都是过渡产品。
过渡产品意味着什么，意味着这车上用的技术、配置很有可能会被完全淘汰掉。
买的那台车可能会成为孤品，有可能很难维保的那种孤品。
再说配套服务，目前来说主要是充电设施。在没有厂家自有的补能体系下，只能用公桩或者蹭别的厂家的。公桩的兼容性与速率都一定能保证，蹭别家的万一别家不在对外开放呢。这对电车的使用体验影响是极大的。
所以，至少不是现在买。
