汽车能源改造(如果要将现在用汽油的发动机改造成用氢气，工程大吗，成本大吗？)
1. 如果要将现在用汽油的发动机改造成用氢气，工程大吗，成本大吗？
要将现在用汽油的发动机改造成用氢气是绝对不可能的，氢气是用于燃料电池发动机的。
由于目前技术及市场的原因，燃料电池发动机的造价很高，而且加氢站的造价也高，现在各大汽车集团都在试验阶段。2. 能源创新的三个阶段是什么？
首先是解决存量消纳问题，火电和风光发展不是一个零和博弈，这是对存量解决方案，火电灵活性改造与清洁能源跨区消纳互为配合；
其次，解决近中期发展问题，通过分布式电源、多能互补集成供能、新能源微电网、抽蓄/燃机调峰等技术降低成本和价格；
再者，解决远期战略问题，现在传统火电的电力系统调不过来，到时候也会无能为力，这需要一个大容量、长周期的储能作为载体，通过新能源制氢可以解决不稳定、远程输送的问题，通过就近利用的方式，来解决低密度的问题，最终实现电能替代和新能源的多元利用。
3. 如果要将现在用汽油的发动机改造成用氢气，工程大吗，成本大吗？
要将现在用汽油的发动机改造成用氢气是绝对不可能的，氢气是用于燃料电池发动机的。
由于目前技术及市场的原因，燃料电池发动机的造价很高，而且加氢站的造价也高，现在各大汽车集团都在试验阶段。4. 烧油汽车能改电的吗？
汽油车可以改装成混合动力车，但不能完全改装成电动车：
1。以大众集团为例，平台相对较新的MQB和MLB分别承担A级、B级和C、D级车辆的开发，但都是内燃机车，所以未来会增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车本身的车身结构或者平台技术还是很关键的；
2.但是很多自主品牌的电动车，有的从来没当汽车，有的当汽油车。新能源风吹起来后，我们要么先用补贴骗一部分，要么迫于压力，没时间重新开发；
3.可以说这里很多电动车基本都是汽油车的流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实就是一套车身结构。
5. 如果要将现在用汽油的发动机改造成用氢气，工程大吗，成本大吗？
要将现在用汽油的发动机改造成用氢气是绝对不可能的，氢气是用于燃料电池发动机的。
由于目前技术及市场的原因，燃料电池发动机的造价很高，而且加氢站的造价也高，现在各大汽车集团都在试验阶段。6. 如果要将现在用汽油的发动机改造成用氢气，工程大吗，成本大吗？
要将现在用汽油的发动机改造成用氢气是绝对不可能的，氢气是用于燃料电池发动机的。
由于目前技术及市场的原因，燃料电池发动机的造价很高，而且加氢站的造价也高，现在各大汽车集团都在试验阶段。7. 新能源汽车流行后燃油汽车怎么办？
就目前来看所谓的新能源汽车所来带的污染远远大于石油。
只因为一点。电池一旦涉及到处理，这就是非常非常难以解决的问题。
另外现在国家已经对新能源补贴政策开始收口了。
新能源补贴是这样的 国家补贴+地方补贴 但是很多地方补贴是不存在的
这就导致了 其实没有便宜多少。
另外，电池续航能力未得到突破，汽车安全电池安全隐患较多，充电时间长，无法和加油站一样简单快捷，充电桩的不普及和各大新能源车企的充电桩标准不一致
综上，虽然国家在陆续出台政策将排放标准低的燃油车限制上路，甚至在2030年在大城市全面实行新能源车，要完全取代燃油车，车企还有很大的一段路走
至于题主提出的后面燃油车怎么处理，或许国家有政策支持，报废补贴呢
8. 汽车油改气2023年最新政策？
2023年最新政策规定，除特定情况外，禁止新建或改建燃气汽车加油站，也禁止销售及使用车用液化石油气和压缩天然气等非清洁能源。因此，汽车油改气将面临着较大的困难。这一政策的出台主要是为了鼓励和推广清洁能源的使用，减少能源消耗和排放的二氧化碳等有害物质，保护生态环境和减少污染，这是社会可持续发展的需要。因此，未来汽车行业将面临着从传统燃油车向新能源汽车转型的挑战，同时需要加强基础设施建设，并积极探索和推广更加环保和高效的能源替代方案。
9. 烧油汽车能改电的吗？
汽油车可以改装成混合动力车，但不能完全改装成电动车：
1。以大众集团为例，平台相对较新的MQB和MLB分别承担A级、B级和C、D级车辆的开发，但都是内燃机车，所以未来会增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车本身的车身结构或者平台技术还是很关键的；
2.但是很多自主品牌的电动车，有的从来没当汽车，有的当汽油车。新能源风吹起来后，我们要么先用补贴骗一部分，要么迫于压力，没时间重新开发；
3.可以说这里很多电动车基本都是汽油车的流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实就是一套车身结构。
10. 汽车油改气2023年最新政策？
2023年最新政策规定，除特定情况外，禁止新建或改建燃气汽车加油站，也禁止销售及使用车用液化石油气和压缩天然气等非清洁能源。因此，汽车油改气将面临着较大的困难。这一政策的出台主要是为了鼓励和推广清洁能源的使用，减少能源消耗和排放的二氧化碳等有害物质，保护生态环境和减少污染，这是社会可持续发展的需要。因此，未来汽车行业将面临着从传统燃油车向新能源汽车转型的挑战，同时需要加强基础设施建设，并积极探索和推广更加环保和高效的能源替代方案。
11. 能源创新的三个阶段是什么？
首先是解决存量消纳问题，火电和风光发展不是一个零和博弈，这是对存量解决方案，火电灵活性改造与清洁能源跨区消纳互为配合；
其次，解决近中期发展问题，通过分布式电源、多能互补集成供能、新能源微电网、抽蓄/燃机调峰等技术降低成本和价格；
再者，解决远期战略问题，现在传统火电的电力系统调不过来，到时候也会无能为力，这需要一个大容量、长周期的储能作为载体，通过新能源制氢可以解决不稳定、远程输送的问题，通过就近利用的方式，来解决低密度的问题，最终实现电能替代和新能源的多元利用。
12. 新能源汽车流行后燃油汽车怎么办？
就目前来看所谓的新能源汽车所来带的污染远远大于石油。
只因为一点。电池一旦涉及到处理，这就是非常非常难以解决的问题。
另外现在国家已经对新能源补贴政策开始收口了。
新能源补贴是这样的 国家补贴+地方补贴 但是很多地方补贴是不存在的
这就导致了 其实没有便宜多少。
另外，电池续航能力未得到突破，汽车安全电池安全隐患较多，充电时间长，无法和加油站一样简单快捷，充电桩的不普及和各大新能源车企的充电桩标准不一致
综上，虽然国家在陆续出台政策将排放标准低的燃油车限制上路，甚至在2030年在大城市全面实行新能源车，要完全取代燃油车，车企还有很大的一段路走
至于题主提出的后面燃油车怎么处理，或许国家有政策支持，报废补贴呢
13. 烧油汽车能改电的吗？
汽油车可以改装成混合动力车，但不能完全改装成电动车：
1。以大众集团为例，平台相对较新的MQB和MLB分别承担A级、B级和C、D级车辆的开发，但都是内燃机车，所以未来会增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车本身的车身结构或者平台技术还是很关键的；
2.但是很多自主品牌的电动车，有的从来没当汽车，有的当汽油车。新能源风吹起来后，我们要么先用补贴骗一部分，要么迫于压力，没时间重新开发；
3.可以说这里很多电动车基本都是汽油车的流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实就是一套车身结构。
14. 烧油汽车能改电的吗？
汽油车可以改装成混合动力车，但不能完全改装成电动车：
1。以大众集团为例，平台相对较新的MQB和MLB分别承担A级、B级和C、D级车辆的开发，但都是内燃机车，所以未来会增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车本身的车身结构或者平台技术还是很关键的；
2.但是很多自主品牌的电动车，有的从来没当汽车，有的当汽油车。新能源风吹起来后，我们要么先用补贴骗一部分，要么迫于压力，没时间重新开发；
3.可以说这里很多电动车基本都是汽油车的流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实就是一套车身结构。
15. 汽车油改气2023年最新政策？
2023年最新政策规定，除特定情况外，禁止新建或改建燃气汽车加油站，也禁止销售及使用车用液化石油气和压缩天然气等非清洁能源。因此，汽车油改气将面临着较大的困难。这一政策的出台主要是为了鼓励和推广清洁能源的使用，减少能源消耗和排放的二氧化碳等有害物质，保护生态环境和减少污染，这是社会可持续发展的需要。因此，未来汽车行业将面临着从传统燃油车向新能源汽车转型的挑战，同时需要加强基础设施建设，并积极探索和推广更加环保和高效的能源替代方案。
16. 能源创新的三个阶段是什么？
首先是解决存量消纳问题，火电和风光发展不是一个零和博弈，这是对存量解决方案，火电灵活性改造与清洁能源跨区消纳互为配合；
其次，解决近中期发展问题，通过分布式电源、多能互补集成供能、新能源微电网、抽蓄/燃机调峰等技术降低成本和价格；
再者，解决远期战略问题，现在传统火电的电力系统调不过来，到时候也会无能为力，这需要一个大容量、长周期的储能作为载体，通过新能源制氢可以解决不稳定、远程输送的问题，通过就近利用的方式，来解决低密度的问题，最终实现电能替代和新能源的多元利用。
17. 汽车油改气2023年最新政策？
2023年最新政策规定，除特定情况外，禁止新建或改建燃气汽车加油站，也禁止销售及使用车用液化石油气和压缩天然气等非清洁能源。因此，汽车油改气将面临着较大的困难。这一政策的出台主要是为了鼓励和推广清洁能源的使用，减少能源消耗和排放的二氧化碳等有害物质，保护生态环境和减少污染，这是社会可持续发展的需要。因此，未来汽车行业将面临着从传统燃油车向新能源汽车转型的挑战，同时需要加强基础设施建设，并积极探索和推广更加环保和高效的能源替代方案。
18. 新能源汽车流行后燃油汽车怎么办？
就目前来看所谓的新能源汽车所来带的污染远远大于石油。
只因为一点。电池一旦涉及到处理，这就是非常非常难以解决的问题。
另外现在国家已经对新能源补贴政策开始收口了。
新能源补贴是这样的 国家补贴+地方补贴 但是很多地方补贴是不存在的
这就导致了 其实没有便宜多少。
另外，电池续航能力未得到突破，汽车安全电池安全隐患较多，充电时间长，无法和加油站一样简单快捷，充电桩的不普及和各大新能源车企的充电桩标准不一致
综上，虽然国家在陆续出台政策将排放标准低的燃油车限制上路，甚至在2030年在大城市全面实行新能源车，要完全取代燃油车，车企还有很大的一段路走
至于题主提出的后面燃油车怎么处理，或许国家有政策支持，报废补贴呢
19. 能源创新的三个阶段是什么？
首先是解决存量消纳问题，火电和风光发展不是一个零和博弈，这是对存量解决方案，火电灵活性改造与清洁能源跨区消纳互为配合；
其次，解决近中期发展问题，通过分布式电源、多能互补集成供能、新能源微电网、抽蓄/燃机调峰等技术降低成本和价格；
再者，解决远期战略问题，现在传统火电的电力系统调不过来，到时候也会无能为力，这需要一个大容量、长周期的储能作为载体，通过新能源制氢可以解决不稳定、远程输送的问题，通过就近利用的方式，来解决低密度的问题，最终实现电能替代和新能源的多元利用。
20. 新能源汽车流行后燃油汽车怎么办？
就目前来看所谓的新能源汽车所来带的污染远远大于石油。
只因为一点。电池一旦涉及到处理，这就是非常非常难以解决的问题。
另外现在国家已经对新能源补贴政策开始收口了。
新能源补贴是这样的 国家补贴+地方补贴 但是很多地方补贴是不存在的
这就导致了 其实没有便宜多少。
另外，电池续航能力未得到突破，汽车安全电池安全隐患较多，充电时间长，无法和加油站一样简单快捷，充电桩的不普及和各大新能源车企的充电桩标准不一致
综上，虽然国家在陆续出台政策将排放标准低的燃油车限制上路，甚至在2030年在大城市全面实行新能源车，要完全取代燃油车，车企还有很大的一段路走
至于题主提出的后面燃油车怎么处理，或许国家有政策支持，报废补贴呢
