工信部新能源补贴(上海2021年新能源充电补贴？)
1. 上海2021年新能源充电补贴？
描述
2020年12月31日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，并于1月1日起正式实施。汽车行业的朋友，对此十分关心，下面解读与分析如下：
一、2021年新能源汽车补贴政策的基本框架
1）2021年新能源车购置补贴标准在2020年基础上退坡20%。但是补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。 【解读】 2021年新能源车购置补贴政策，按照2020年发布补贴政策时的安排∶ 即2021年补贴较2020年退坡20%（公共领域车辆退10%），技术指标不变。
2）新能源乘用车购置补贴具体标准 ①私人购买的，要求NEDC（纯电动）续航里程400公里以上，每车补贴金额为1.8万元； ②非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍计。
3）新能源商用车购置补贴标准 ①公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源汽车，2021年补贴标准在2020年基础上退坡10%。 ②同时，地方可针对新能源公交车给予购置补贴。
【解读】 ①2021年新能源乘用车补贴，只有中央补贴，没有地方补贴； ②道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域的车辆购置补贴，没有地方补贴。 ③ 2021年新能源商用车补贴，是针对公共交通等领域车辆购置补贴，其中新能源公交车给予购置补贴，有中央补贴和地方补贴2块（但是地方补贴与否，决定权在地方政府）
二、2021年纯电乘用车购置补贴分档 ①纯电乘用车300（含）-400公里续航补1.3万； ②400公里以上补1.8万； ③插混（含增程）乘用车补0.68万。 三、2021年新能源乘用车政策与2020年对比
（注意）补贴前售价不能超过30万元，车电分离模式仍可豁免。
【解读】 ①对高档（售价高于30万元）新能源乘用车，不补贴； ②对车电分离模式予以鼓励； ③2021年新能源乘用车补贴降20%。 四、 乘用车动力电池能量密度连续两年不变 ①125-140Wh/kg：0.8倍； ②140-160Wh/kg：0.9倍补贴； ③160Wh/kg以上：1倍补贴。
五、插混试验标准调整 ①2021年，我国新能源汽车试验方法标准将更新。新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。 ②插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于43公里； ③电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的125%。
【解读】 插混试验标准太专业，要求有一定技术背景的工程技术人员才能理解。
六、新政的影响分析 新政强调了： ①生产企业产品质量主体责任； ②按要求对有缺陷的产品进行召回， ③否则，可能面临暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。 ④20%的降幅在车企预期之内，车企会自行消化补贴降幅的，而积极参与市场的激烈竞争。 预计2021年我国新能源汽车产销量，如果无特殊情况的发生，可以实现180万辆。可以这样说，中国新能源汽车弯道超车战略意图基本实现。
2. 新能源车2022年还有补贴吗？
有补贴的。根据4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。
通知指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
未来三年，新能源汽车推广应用财政补贴将逐步平稳退坡，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
这也就意味着，原计划在2020年完全退出的新能源汽车财政补贴政策将延长两年，新能源汽车推广应用再迎利好。在业内看来，在此时延续新能源汽车财政补贴政策非常重要。一方面，2019年中国新能源汽车市场出现了10年来的首次负增长；另一方面，受新冠肺炎疫情影响，所有的车企目前都面临着巨大的压力。为了推动技术进步和新能源汽车从补贴时代过渡到市场化时代，新能源汽车推广应用财政补贴在未来两年仍将起到一定作用。
3. 企业购买新能源车补贴政策？
目前，关于2019年的新能源汽车补贴，具体政策还没有发布。
不过在2019年1月12日，工信部部长苗圩透露，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力。
2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。“十三五”期间，政府针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准。
其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，2020年后，补贴政策将完全退出。附2018年新能源补贴政策：
2018年新能源汽车补贴政策在2018年6月12日正式实施。2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。新的政策规定，新能源车的补贴金额不单单是以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗这两个重要的因素。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍补贴；新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。还要注意的一点是，除了国家补贴，地方政府还会有补贴。按照国家规定，地方性政府单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的百分之五十。
4. 新能源公交车运营补贴最新政策？
4月23日起实施。《通知》明确，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆则不受此规定影响。详见
一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏
综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
能源汽车推广应用工程推荐车型目录”、年运营里程不低于3万公里(含3万公里)的新能源公交车以及非插电式混合动力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。具体标准见附件。2020年以后再综合考虑产业发展、成本变化及优惠电价等因素调整运营补助政策。
四、资金申请和拨付
(一)城市公交车成品油价格补助。
调整后的城市公交车成品油价格补助资金将采取年初预拨、年度清算的资金拨付方式，即：
1.在每年4月底前，中央财政将各省(区、市)当年应享受的全部费改税补助资金和80%的涨价补助资金，提前拨付给省级财政部门(2015年度补助资金将在政策发布后一个月内拨付地方)。
2.剩余20%的涨价补助资金，在下一年度4月底前，对该省(区、市)的新能源公交车推广工作核查后，向符合条件的省(区、市)进行拨付，不符合条件的将不予拨付。具体的申报、核查程序以及时间要求如下：
(1)由县、市级交通运输部门和道路运输管理机构组织力量，对本辖区城市公交企业新增及更换公交车数量、新能源公交车实际推广使用数量、新能源公交车行驶里程及车辆购置发票等相关证明材料进行统计、整理、汇总，经核实并公示无异后，于每年2月10日前，逐级上报至省级交通运输部门，同时抄报同级财政、工业和信息化、审计部门。
(2)省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆信息及相关证明材料后，经审核和重点抽查，将本省(区、市)新增及更换公交车数量、新能源公交车实际推广数量、新能源公交车运营里程等情况整理
5. 2022北京新能源车购车补贴明细？
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布2022年新能源汽车补贴方案，明确了2022年新能源汽车购置补 贴政策将于2022年12月31日终止。
1、2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、 道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴标准在 2021年基础上退坡20%。
2、纯电乘用车300（含）-400公里续航补 0.92万（减少3800元），400公里以上 补1.26万（减少5400元），插混（含 增程）乘用车补0.48万（减少2000 元）。
3、保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变。
4、2022年新能源汽车购置补贴政策自2022 年1月1日起执行，于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。
《通知》明确，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。
