新能源的材料(新能源汽车原材料？)
1. 新能源汽车原材料？
现在用的最多的新能源汽车主要分为：纯电动车（泛指锂电池类）和燃料电池车（泛指氢氧燃料电池，直接甲醇啥的就是在催化剂加一些合金金属元素）。其他混动类等略去！
那么在新能源汽车中，核心材料就是电池，其他部件基本都一样，要么是铁，铜、锌、铬和碳钢等。
锂电池类用到的金属原材料：锂，钴，锰，镍，锌、铜、铁、镍、铬
燃料电池类用到的金属原材料：铂、钌、铁、 钴、金、镍、钯、钛,、铜、锡、银、钨、铬和锰；
2. 新能源源头材料？
新能源的原材料有超导材料、太阳能电池材料、储氢材料、固体氧化物电池材料智能材料、磁性材料、纳米材料等。
3. 新能源原料有哪些？
新能源材料主要有：超导材料、太阳能电池材料、储氢材料、固体氧化物电池材料智能材料、磁性材料和纳米材料。
新能源材料分类：
1、锂电材料
主要包括电解液材料，如DMC、VC/FEC、六氟磷酸锂等;正负极材料，如石墨化、PVDF、NMP、磷酸铁(锂)等;隔膜材料，如PP材料、PE材料等。
2、光伏材料
主要包括硅材料，如工业硅;光伏玻璃，如纯碱;胶膜粒子，如EVA、POE材料等。
3、风电材料
主要是叶片上的材料，如环氧树脂与碳纤维等。
4. 新能源电池材料有哪些？
一、铅酸电池
铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。
但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
二、镍镉电池和镍氢电池
虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。
镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99％的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85％的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
三、锂电池
传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。
因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢－镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH／kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。
当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3．7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。
四、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
比亚迪提出的“铁电池”，业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。
五、燃料电池
简单地说，燃料电池（FuelCell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。
因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45％～60％，而火力发电和核电的效率大约在30％～40％。
5. 新能源电池材料有哪些？
所谓新能源电池材料有以下这些材料：常规燃料、核燃料、合成燃料、炸药及推进剂等、能源结构材料、能源功能材料等。如果按照使用目的又可以把能源材料分，新能源电池材料包括一些工业材料、新能源材料、节能材料、储能材料等大类。
6. 新能源电池材料？
新能源的电池材料有超导材料、太阳能电池材料、储氢材料、固体氧化物电池材料智能材料、磁性材料、纳米材料。相关点：
1、新能源新材料是在环保理念推出之后引发的对不可再生资源节约利用的一种新的科技理念；
2、新能源新材料特点：性能超群的一些材料，具有比传统材料更为优异的性能；
3、未来的几种新能源新材料：波能：即海洋波浪能。这是一种取之不尽，用之不竭的无污染可再生能源；
4、煤层气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体；
5、可燃冰：这是一种甲烷与水结合在一起的固体化合物，它的外型与冰相似，故称“可燃冰”
7. 新能源电池材料有哪些？
一、正极材料的介绍
三元锂电池分布在我们生活的各个角落，应用的领域除了汽车之外还有手机电脑等。离开了锂电池，人类生活将会受到很大的影响。正极材料是目前锂离子电池里面主要的储存锂离子的地方，并且它的性能直接影响锂离子电池的性能。新能源车型的续航里程很大程度上与正极材料有关。
二、常见的正极材料对比
正极的材料主要分为三元，磷酸铁锂，钴酸锂和锰酸锂四大类。这四种正极的材料各有各的特点，并且能对新能源车型产生很大的影响。三元材料是几种多元金属材料的复合氧化物。并且能够充分发挥金属的优势，电池的容量比较高，所以广泛用于乘用车当中。目前市面上的新能源车型多用三元锂电池。
磷酸铁锂由于原材料较低，并且循环性和安全性好。不足之处是容量较低，因此主要用于动力电池当中的客车和物流车。锰酸锂资源丰富，价格便宜。无奈循环性差，高温中衰减严重，所以少量用于动力电池中。钴酸锂能量密度高，但价格高且不环保。目前主要用于3C电子产品中。
