动车走能源(高铁就是新能源？)
1. 高铁就是新能源？
高铁它是电气化铁路，没有环境污染物，清洁，干净，无噪声，行驶速度快，而且平稳，载客量多，流动行快，比普通列车行驶时间短，既安全，又正点，是我们国家陆地交通主要交道工具，也是缓解铁路普通列车乘车难，时间长，速度慢，等不足之处，是我们国家发展的方向。
2. 高铁电力从哪里来？
其实高铁所需电力和普通居民的日常用电都需要由公共电网提供，但供电公司在向普通居民供电时要进行统一的输电，而高铁则不然，它是供电公司的，也被称为一类独特客户。
而且高铁用的电和我们的生活用电相比较，二者的电压是不同的，高铁用的电压不在电网供电序列内，而且电网中的电是三项的三相交流电源由三个频率相同、相位依次互差120的交流电势组成，常被应用在工业中。但高铁中的电却是单项的。我国的电气化铁路用到的都是经过牵引变电所转换过后的单相交流电。
而且从科学角度来看，电力资源从牵引供电系统输出回流到大电网后依然保持三相平衡，这意味着高铁用电不会千扰到正常供电
3. 电力动车自身带能源吗？
电力机车自身是不带动力的，电力机车的主要动力源是靠外界输入的交流电，在铁路的沿线每隔一段距离就设有牵引变电所，它们通过导线将电输入到接触网上，机车通过车顶上的受电弓将接触网上的电压引导到机车上，经过变压，整流供牵引电机使用，接触网一但停电机车就开不了。
4. 高铁动车的电力来源？
高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。
具体模式为：电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路
即从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
通俗来讲就是，从电厂开始出发，通过城市上空的输电线传达到高铁上，经过牵引变电后，高铁可以从这些电线上直接获取电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器进行接触产生电流，接触网相当于火线，钢轨是零线，它们和高铁构成了一个电回路，从而获取到电力催动高铁运行。
5. 动车电力传输原理？
高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。铁路沿线有许多牵引变电所，它们负责将从国家电网送来的110千伏高压电转换成27.5千伏，输送到电力机车或动车组接触网上。
动车组接触网是由许许多多的金属导线组成的，铁路线有多长，接触网就有多长。高铁列车车顶上的那根“大辫子” 是从接触网上取电的一个受电装置。
“大辫子”的学名叫做受电弓，通过受电弓与接触网导线之间的接触而将电流引导到机车上，从而牵引列车运行。受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。
电力机车一般安装两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用。每台受电弓上两个滑板。受电弓的制作要求特别高，因为受电弓与输电导线之间是一种弹性接触，一旦发生接触不良或脱开，就会使列车的牵引电动机的功率降低或干脆失去电流，从而造成列车减速甚至停车。
高铁列车车头上和动车车顶上都装有受电弓，这种受电弓可以自动升降，升起时与供电导线接触，降下时与供电导线脱开并平卧在车顶上。
6. 现在的火车靠什么能源行驶？
1、内燃机机车：柴油 (比较普遍)。
2、电力机车： 电（由接触网,通过授电弓到机车内变压系统，降压后整流，整流后供给直流电机作功，另一极是铁轨）。
3、未来趋势：生态燃料（环保）。
7. 火车是使用什么能源的？
现在火车上的能源主要来源于化学能和电能。使用化学能的就是内燃机车，它用柴油作为燃料，使用柴油机带动电机工作发电，来提供动力和列车使用的电能。
另外一种是电力机车，它是利用受电弓把从发电厂来的单项交流电引入机车内，通过降压，整流等方式提供机车走形需要的动力以及列车需要的电源，这种方式目前动车组种也是使用的
