液氧能源名称分类(氢能源主要用于哪些领域？)
1. 氢能源主要用于哪些领域？
氢能主要应用领域
1.航天
早在二战期间，氢即用作A－2火箭液体推进剂。1970年美国”阿波罗”登月飞船使用的起飞火箭也是用液氢作燃料。目前科学家们正研究一种”固态氢”宇宙飞船。固态氢既作为飞船的结构材料，又作为飞船的动力燃料，在飞行期间，飞船上所有的非重要零部件都可作为能源消耗掉，飞船就能飞行更长的时间。
2.交通
在超声速飞机和远程洲际客机上以氢作动力燃料的研究已进行多年，目前已进人样机和试飞阶段。据欧洲空客公司预测，到2004年，欧洲生产的飞机将部分采用液氢为燃料。德国戴姆勒一奔驰航空航天公
司以及俄罗斯航天公司从1996年开始试验，其进展证实，在配备有双发动机的喷气机中使用液态氢，其安全性有足够保证。美、德、法等国采用氢化金属贮氢，而日本则采用液氢作燃料组装的燃料电池示范汽车，已进行了上百万公里的道路运行试验，其经济性、适应性和安全性均较好。美国和加拿大计划从加拿大西部到东部的大铁路上采用液氢和液氧为燃料的机车。
3.民用
除了在汽车行业外，燃料电池发电系统在民用方面的应用也很广泛。氢能发电、氢介质储能与输送，以及氢能空调、氢能冰箱等，有的已经实现，有的正在开发，有的尚在探索中。燃料电池发电系统的开发
目前也开发的如火如茶：以PEMFC为能量转换装置的小型电站系统和以SOFC为主的大型电站等均在开发中。
4.其它
以氢能为原料的燃料电池系统除了在汽车、民用发电等方面的应用外，在军事方面的应用也显得尤为重要，德国、美国均已开发出了以PEMFC为动力系统的核潜艇，该类型潜艇具有续航能力强，隐蔽性好，无噪声等优点，受到各国的青睐。
2. 液氧储罐安全规范？
一:储罐操作工艺指标
1.最高工作压力:0.8MPa;
2.最低工作温度。
二:储罐进液操作程序
1.准备工作
1.1检查并确保储罐压力指示值正常。
1.2检查并确保储罐液位计指示值正常。
1.3检查并确保储罐阀门及管线接头等处没有泄漏。
2.储罐首次进液操作(指内筒处于常温状态时的充装)
2.1连接充液软管、确保全部阀门处于关闭状态。
2.2开启储罐气体排放阀、液位计均衡阀、液位计气相阀和液位计液相阀。
2.3开启罐车排液阀和储罐充装管排放阀，吹扫充液软管及管路。吹扫完毕后，关闭储罐充装管排放阀。
2.4开启储罐顶部进液阀和增压器输出阀，由储罐顶部充液;顶部进液阀初始度应小些，待管路和内筒逐渐冷却，内筒有一定液位，压力较为稳定时，开大顶部进液阀，加大充装速度。
2.5关闭液位计均衡阀，当液位计显示有300~500mm液体时，关闭顶部进液阀、增压器输出阀，开启底部进液阀、增压器输入阀，改由底部进液充装。顶部和底部不可同时充装。
2.6当储罐液体接近最高允许充装量时，开启储罐溢流阀，当溢流阀喷出液氧时，应立即关闭罐车排液阀、底部进液阀、增压器输入阀及溢流阀，停止入液。
2.7开启储罐充装管排放阀，卸去充液软管的压力后关闭充装管排放阀，拆下充液软管。
3.储罐补充进液操作程序(指内筒已有低温液体处于冷态时的充装)
(补充进液操作程序与首次进液操作基本相同，不同的是内筒已有低温液化气体，不需要冷却内筒，因此，一开始即可开大底部进液阀和增压器输入阀，由底部充液。)
4.填写操作记录表。
三:储罐出液操作程序
向泵输液时，泵与储罐接泵进液口之间设有一只低温截止阀，低温液化气体通过泵加压后送入气化器气化后充装气瓶。
1.准备工作
1.1检查储罐压力指示值是否正常。
1.2检查储罐液位计指示值是否正常。
1.3检查储罐阀门及管线接头各处是否泄漏。
2.储罐出液充装气瓶操作程序
2.1开通出液储罐出液口至液氧泵进口管路的阀门;开通液氧泵出口至灌瓶总管路的阀门。
2.2通知设备操作员启动液氧泵。
2.3充装气瓶结束，通知设备操作员停机。
2.4关闭本作业上述的气、液相阀门。
3填写操作记录表。
四:注意事项
1.阀门的启闭应缓慢，防止太快太猛。
2.操作过程中要经常检查以下项目:
2.1阀门的是否处于正确的启闭位置;
2.2压力表、液位计是否准确，防止液位过低造成抽空。
2.3设备管道、阀门有无泄漏、堵塞;
2.4储罐安全阀和防爆片是否存在超压不开启、不爆破的现象。若存在，应立即校准安全阀和更换防爆片。
3.操作中应避免液氧与皮肤接触。
4.检查储罐的跑冷情况,防止液氧泄漏。
5.储罐内有压力时,禁止维修或紧固。需要带压操作时，必须制定好安全措施和操作程序。
五:异常情况紧急停车处理程序
1.当储罐内压力上升接近最高工作压力时，应立即打开储罐气体排放阀进行卸压。
2.当出现安全阀起跳不回座或爆破片破裂时，应暂时关闭其根部阀，迅速向上级报告组织抢修。此时，应密切监视储罐压力的变化情况，必要时打开气体排放阀卸压，待安全阀修复回座或更换好爆破片后再打开根部阀。
3. 氢能源主要用于哪些领域？
氢能主要应用领域
1.航天
早在二战期间，氢即用作A－2火箭液体推进剂。1970年美国”阿波罗”登月飞船使用的起飞火箭也是用液氢作燃料。目前科学家们正研究一种”固态氢”宇宙飞船。固态氢既作为飞船的结构材料，又作为飞船的动力燃料，在飞行期间，飞船上所有的非重要零部件都可作为能源消耗掉，飞船就能飞行更长的时间。
2.交通
在超声速飞机和远程洲际客机上以氢作动力燃料的研究已进行多年，目前已进人样机和试飞阶段。据欧洲空客公司预测，到2004年，欧洲生产的飞机将部分采用液氢为燃料。德国戴姆勒一奔驰航空航天公
司以及俄罗斯航天公司从1996年开始试验，其进展证实，在配备有双发动机的喷气机中使用液态氢，其安全性有足够保证。美、德、法等国采用氢化金属贮氢，而日本则采用液氢作燃料组装的燃料电池示范汽车，已进行了上百万公里的道路运行试验，其经济性、适应性和安全性均较好。美国和加拿大计划从加拿大西部到东部的大铁路上采用液氢和液氧为燃料的机车。
3.民用
除了在汽车行业外，燃料电池发电系统在民用方面的应用也很广泛。氢能发电、氢介质储能与输送，以及氢能空调、氢能冰箱等，有的已经实现，有的正在开发，有的尚在探索中。燃料电池发电系统的开发
目前也开发的如火如茶：以PEMFC为能量转换装置的小型电站系统和以SOFC为主的大型电站等均在开发中。
4.其它
以氢能为原料的燃料电池系统除了在汽车、民用发电等方面的应用外，在军事方面的应用也显得尤为重要，德国、美国均已开发出了以PEMFC为动力系统的核潜艇，该类型潜艇具有续航能力强，隐蔽性好，无噪声等优点，受到各国的青睐。
4. 氢能源主要用于哪些领域？
氢能主要应用领域
1.航天
早在二战期间，氢即用作A－2火箭液体推进剂。1970年美国”阿波罗”登月飞船使用的起飞火箭也是用液氢作燃料。目前科学家们正研究一种”固态氢”宇宙飞船。固态氢既作为飞船的结构材料，又作为飞船的动力燃料，在飞行期间，飞船上所有的非重要零部件都可作为能源消耗掉，飞船就能飞行更长的时间。
2.交通
在超声速飞机和远程洲际客机上以氢作动力燃料的研究已进行多年，目前已进人样机和试飞阶段。据欧洲空客公司预测，到2004年，欧洲生产的飞机将部分采用液氢为燃料。德国戴姆勒一奔驰航空航天公
司以及俄罗斯航天公司从1996年开始试验，其进展证实，在配备有双发动机的喷气机中使用液态氢，其安全性有足够保证。美、德、法等国采用氢化金属贮氢，而日本则采用液氢作燃料组装的燃料电池示范汽车，已进行了上百万公里的道路运行试验，其经济性、适应性和安全性均较好。美国和加拿大计划从加拿大西部到东部的大铁路上采用液氢和液氧为燃料的机车。
3.民用
除了在汽车行业外，燃料电池发电系统在民用方面的应用也很广泛。氢能发电、氢介质储能与输送，以及氢能空调、氢能冰箱等，有的已经实现，有的正在开发，有的尚在探索中。燃料电池发电系统的开发
目前也开发的如火如茶：以PEMFC为能量转换装置的小型电站系统和以SOFC为主的大型电站等均在开发中。
4.其它
以氢能为原料的燃料电池系统除了在汽车、民用发电等方面的应用外，在军事方面的应用也显得尤为重要，德国、美国均已开发出了以PEMFC为动力系统的核潜艇，该类型潜艇具有续航能力强，隐蔽性好，无噪声等优点，受到各国的青睐。
5. 燃料TNT与液氢液氧谁更厉害？
一般普通火箭都用煤油做燃料，煤油更容易获得且污小，而大推力，在发射阶段这两种发动机没有什么不同，起飞阶段要消耗大量燃料，速度不断提升，并且一级比一级质量要轻，火箭在大气中飞行，火箭要达到第一宇宙速度、2级火箭多数是液氧煤油火箭，助推火箭。
发射火箭时可以看到火箭周围烟雾缭绕，那是给火箭制冷的，且液氢属于低温液体，但制取氢需要大量的能源，液氧和液氢都不能储存太久、1。一般来说，本质的区别就是燃料不同，并且有一根白色的管子相连，所以使用液氢是不现实的。为了摆脱地心引力将卫星送上轨道，如航天飞机发射时就要数百吨燃料，靠液氢燃烧释放的巨大能量加速，大载荷的火箭用液氢。在最后阶段，不易保存和运输。氢燃烧释放的能量比煤油高6. 富氧与液氧区别？
区别是:富氧是应用物理或化学方法将空气中的氧气进行收集，使收集后气体中的富氧含量≥21%。它的方法包括:增压增氧、制氧机制氧、化学制氧等。是一种绿色能源，应用于冶金、化工领域等。而液氧是一种苍白蓝色透明易动的磁性液体，经压缩气态氧制得。是非常强的氧化剂。广泛用于航天、浅艇和气体工业等领域。
7. 氢能源主要用于哪些领域？
氢能主要应用领域
1.航天
早在二战期间，氢即用作A－2火箭液体推进剂。1970年美国”阿波罗”登月飞船使用的起飞火箭也是用液氢作燃料。目前科学家们正研究一种”固态氢”宇宙飞船。固态氢既作为飞船的结构材料，又作为飞船的动力燃料，在飞行期间，飞船上所有的非重要零部件都可作为能源消耗掉，飞船就能飞行更长的时间。
2.交通
在超声速飞机和远程洲际客机上以氢作动力燃料的研究已进行多年，目前已进人样机和试飞阶段。据欧洲空客公司预测，到2004年，欧洲生产的飞机将部分采用液氢为燃料。德国戴姆勒一奔驰航空航天公
司以及俄罗斯航天公司从1996年开始试验，其进展证实，在配备有双发动机的喷气机中使用液态氢，其安全性有足够保证。美、德、法等国采用氢化金属贮氢，而日本则采用液氢作燃料组装的燃料电池示范汽车，已进行了上百万公里的道路运行试验，其经济性、适应性和安全性均较好。美国和加拿大计划从加拿大西部到东部的大铁路上采用液氢和液氧为燃料的机车。
3.民用
除了在汽车行业外，燃料电池发电系统在民用方面的应用也很广泛。氢能发电、氢介质储能与输送，以及氢能空调、氢能冰箱等，有的已经实现，有的正在开发，有的尚在探索中。燃料电池发电系统的开发
目前也开发的如火如茶：以PEMFC为能量转换装置的小型电站系统和以SOFC为主的大型电站等均在开发中。
4.其它
以氢能为原料的燃料电池系统除了在汽车、民用发电等方面的应用外，在军事方面的应用也显得尤为重要，德国、美国均已开发出了以PEMFC为动力系统的核潜艇，该类型潜艇具有续航能力强，隐蔽性好，无噪声等优点，受到各国的青睐。
8. 液氧储罐安全规范？
一:储罐操作工艺指标
1.最高工作压力:0.8MPa;
2.最低工作温度。
二:储罐进液操作程序
1.准备工作
1.1检查并确保储罐压力指示值正常。
1.2检查并确保储罐液位计指示值正常。
1.3检查并确保储罐阀门及管线接头等处没有泄漏。
2.储罐首次进液操作(指内筒处于常温状态时的充装)
2.1连接充液软管、确保全部阀门处于关闭状态。
2.2开启储罐气体排放阀、液位计均衡阀、液位计气相阀和液位计液相阀。
2.3开启罐车排液阀和储罐充装管排放阀，吹扫充液软管及管路。吹扫完毕后，关闭储罐充装管排放阀。
2.4开启储罐顶部进液阀和增压器输出阀，由储罐顶部充液;顶部进液阀初始度应小些，待管路和内筒逐渐冷却，内筒有一定液位，压力较为稳定时，开大顶部进液阀，加大充装速度。
2.5关闭液位计均衡阀，当液位计显示有300~500mm液体时，关闭顶部进液阀、增压器输出阀，开启底部进液阀、增压器输入阀，改由底部进液充装。顶部和底部不可同时充装。
2.6当储罐液体接近最高允许充装量时，开启储罐溢流阀，当溢流阀喷出液氧时，应立即关闭罐车排液阀、底部进液阀、增压器输入阀及溢流阀，停止入液。
2.7开启储罐充装管排放阀，卸去充液软管的压力后关闭充装管排放阀，拆下充液软管。
3.储罐补充进液操作程序(指内筒已有低温液体处于冷态时的充装)
(补充进液操作程序与首次进液操作基本相同，不同的是内筒已有低温液化气体，不需要冷却内筒，因此，一开始即可开大底部进液阀和增压器输入阀，由底部充液。)
4.填写操作记录表。
三:储罐出液操作程序
向泵输液时，泵与储罐接泵进液口之间设有一只低温截止阀，低温液化气体通过泵加压后送入气化器气化后充装气瓶。
1.准备工作
1.1检查储罐压力指示值是否正常。
1.2检查储罐液位计指示值是否正常。
1.3检查储罐阀门及管线接头各处是否泄漏。
2.储罐出液充装气瓶操作程序
2.1开通出液储罐出液口至液氧泵进口管路的阀门;开通液氧泵出口至灌瓶总管路的阀门。
2.2通知设备操作员启动液氧泵。
2.3充装气瓶结束，通知设备操作员停机。
2.4关闭本作业上述的气、液相阀门。
3填写操作记录表。
四:注意事项
1.阀门的启闭应缓慢，防止太快太猛。
2.操作过程中要经常检查以下项目:
2.1阀门的是否处于正确的启闭位置;
2.2压力表、液位计是否准确，防止液位过低造成抽空。
2.3设备管道、阀门有无泄漏、堵塞;
2.4储罐安全阀和防爆片是否存在超压不开启、不爆破的现象。若存在，应立即校准安全阀和更换防爆片。
3.操作中应避免液氧与皮肤接触。
4.检查储罐的跑冷情况,防止液氧泄漏。
5.储罐内有压力时,禁止维修或紧固。需要带压操作时，必须制定好安全措施和操作程序。
五:异常情况紧急停车处理程序
1.当储罐内压力上升接近最高工作压力时，应立即打开储罐气体排放阀进行卸压。
2.当出现安全阀起跳不回座或爆破片破裂时，应暂时关闭其根部阀，迅速向上级报告组织抢修。此时，应密切监视储罐压力的变化情况，必要时打开气体排放阀卸压，待安全阀修复回座或更换好爆破片后再打开根部阀。
9. 以前为什么不发展液氧甲烷发动机？
液氧甲烷发动机的发展受到多个因素的影响，以下是一些可能的原因：
技术限制：液氧甲烷发动机技术相对复杂，需要解决液氧和甲烷的储存、供应、点火和燃烧等方面的技术问题。在过去，这些技术挑战可能限制了液氧甲烷发动机的发展。
燃料供应和成本：液氧和甲烷的供应和储存相对复杂，并且成本较高，这可能限制了液氧甲烷发动机的应用范围和经济性。
燃料选择和市场需求：在过去，液氧甲烷并不是主流的燃料选择，更多的是使用传统的石油燃料。市场需求和对新型燃料的接受程度也会影响液氧甲烷发动机的发展。
然而，随着对环境友好和高效能源的需求增加，液氧甲烷发动机作为一种清洁能源解决方案的发展逐渐受到关注，例如在航天领域和船舶领域的应用。随着技术的进步和相关政策的支持，液氧甲烷发动机的发展前景可能会得到改善
10. 液氧甲烷有什么用途？
液氧甲烷具有多种用途：
航天领域：作为火箭燃料，液氧甲烷在航天发射器中被广泛使用，其高能量密度和低污染性使其成为可持续发展的燃料选择。
能源产业：液氧甲烷可以作为清洁燃料用于发电和供热，减少环境污染和碳排放。
交通运输：甲烷是一种可再生能源，液氧甲烷在公交车、卡车和船只等交通工具中的应用逐渐增加，以减少依赖传统石油燃料的环境影响。
工业应用：液氧甲烷可用作工业生产过程中的燃料或化学原料，如钢铁生产、石化工艺等。
储能技术：液氧甲烷被用于能源储存领域，作为储能介质，通过液化和再气化的方式，储存和释放能量。
总的来说，液氧甲烷的应用领域涵盖了航天、能源、交通、工业和能源储存等多个领域，具有环保、高效和可持续发展的特点。
11. 燃料TNT与液氢液氧谁更厉害？
一般普通火箭都用煤油做燃料，煤油更容易获得且污小，而大推力，在发射阶段这两种发动机没有什么不同，起飞阶段要消耗大量燃料，速度不断提升，并且一级比一级质量要轻，火箭在大气中飞行，火箭要达到第一宇宙速度、2级火箭多数是液氧煤油火箭，助推火箭。
发射火箭时可以看到火箭周围烟雾缭绕，那是给火箭制冷的，且液氢属于低温液体，但制取氢需要大量的能源，液氧和液氢都不能储存太久、1。一般来说，本质的区别就是燃料不同，并且有一根白色的管子相连，所以使用液氢是不现实的。为了摆脱地心引力将卫星送上轨道，如航天飞机发射时就要数百吨燃料，靠液氢燃烧释放的巨大能量加速，大载荷的火箭用液氢。在最后阶段，不易保存和运输。氢燃烧释放的能量比煤油高12. 液氧甲烷有什么用途？
液氧甲烷具有多种用途：
航天领域：作为火箭燃料，液氧甲烷在航天发射器中被广泛使用，其高能量密度和低污染性使其成为可持续发展的燃料选择。
能源产业：液氧甲烷可以作为清洁燃料用于发电和供热，减少环境污染和碳排放。
交通运输：甲烷是一种可再生能源，液氧甲烷在公交车、卡车和船只等交通工具中的应用逐渐增加，以减少依赖传统石油燃料的环境影响。
工业应用：液氧甲烷可用作工业生产过程中的燃料或化学原料，如钢铁生产、石化工艺等。
储能技术：液氧甲烷被用于能源储存领域，作为储能介质，通过液化和再气化的方式，储存和释放能量。
总的来说，液氧甲烷的应用领域涵盖了航天、能源、交通、工业和能源储存等多个领域，具有环保、高效和可持续发展的特点。
13. 液氧储罐安全规范？
一:储罐操作工艺指标
1.最高工作压力:0.8MPa;
2.最低工作温度。
二:储罐进液操作程序
1.准备工作
1.1检查并确保储罐压力指示值正常。
1.2检查并确保储罐液位计指示值正常。
1.3检查并确保储罐阀门及管线接头等处没有泄漏。
2.储罐首次进液操作(指内筒处于常温状态时的充装)
2.1连接充液软管、确保全部阀门处于关闭状态。
2.2开启储罐气体排放阀、液位计均衡阀、液位计气相阀和液位计液相阀。
2.3开启罐车排液阀和储罐充装管排放阀，吹扫充液软管及管路。吹扫完毕后，关闭储罐充装管排放阀。
2.4开启储罐顶部进液阀和增压器输出阀，由储罐顶部充液;顶部进液阀初始度应小些，待管路和内筒逐渐冷却，内筒有一定液位，压力较为稳定时，开大顶部进液阀，加大充装速度。
2.5关闭液位计均衡阀，当液位计显示有300~500mm液体时，关闭顶部进液阀、增压器输出阀，开启底部进液阀、增压器输入阀，改由底部进液充装。顶部和底部不可同时充装。
2.6当储罐液体接近最高允许充装量时，开启储罐溢流阀，当溢流阀喷出液氧时，应立即关闭罐车排液阀、底部进液阀、增压器输入阀及溢流阀，停止入液。
2.7开启储罐充装管排放阀，卸去充液软管的压力后关闭充装管排放阀，拆下充液软管。
3.储罐补充进液操作程序(指内筒已有低温液体处于冷态时的充装)
(补充进液操作程序与首次进液操作基本相同，不同的是内筒已有低温液化气体，不需要冷却内筒，因此，一开始即可开大底部进液阀和增压器输入阀，由底部充液。)
4.填写操作记录表。
三:储罐出液操作程序
向泵输液时，泵与储罐接泵进液口之间设有一只低温截止阀，低温液化气体通过泵加压后送入气化器气化后充装气瓶。
1.准备工作
1.1检查储罐压力指示值是否正常。
1.2检查储罐液位计指示值是否正常。
1.3检查储罐阀门及管线接头各处是否泄漏。
2.储罐出液充装气瓶操作程序
2.1开通出液储罐出液口至液氧泵进口管路的阀门;开通液氧泵出口至灌瓶总管路的阀门。
2.2通知设备操作员启动液氧泵。
2.3充装气瓶结束，通知设备操作员停机。
2.4关闭本作业上述的气、液相阀门。
3填写操作记录表。
四:注意事项
1.阀门的启闭应缓慢，防止太快太猛。
2.操作过程中要经常检查以下项目:
2.1阀门的是否处于正确的启闭位置;
2.2压力表、液位计是否准确，防止液位过低造成抽空。
2.3设备管道、阀门有无泄漏、堵塞;
2.4储罐安全阀和防爆片是否存在超压不开启、不爆破的现象。若存在，应立即校准安全阀和更换防爆片。
3.操作中应避免液氧与皮肤接触。
4.检查储罐的跑冷情况,防止液氧泄漏。
5.储罐内有压力时,禁止维修或紧固。需要带压操作时，必须制定好安全措施和操作程序。
五:异常情况紧急停车处理程序
1.当储罐内压力上升接近最高工作压力时，应立即打开储罐气体排放阀进行卸压。
2.当出现安全阀起跳不回座或爆破片破裂时，应暂时关闭其根部阀，迅速向上级报告组织抢修。此时，应密切监视储罐压力的变化情况，必要时打开气体排放阀卸压，待安全阀修复回座或更换好爆破片后再打开根部阀。
14. 燃料TNT与液氢液氧谁更厉害？
一般普通火箭都用煤油做燃料，煤油更容易获得且污小，而大推力，在发射阶段这两种发动机没有什么不同，起飞阶段要消耗大量燃料，速度不断提升，并且一级比一级质量要轻，火箭在大气中飞行，火箭要达到第一宇宙速度、2级火箭多数是液氧煤油火箭，助推火箭。
发射火箭时可以看到火箭周围烟雾缭绕，那是给火箭制冷的，且液氢属于低温液体，但制取氢需要大量的能源，液氧和液氢都不能储存太久、1。一般来说，本质的区别就是燃料不同，并且有一根白色的管子相连，所以使用液氢是不现实的。为了摆脱地心引力将卫星送上轨道，如航天飞机发射时就要数百吨燃料，靠液氢燃烧释放的巨大能量加速，大载荷的火箭用液氢。在最后阶段，不易保存和运输。氢燃烧释放的能量比煤油高15. 富氧与液氧区别？
区别是:富氧是应用物理或化学方法将空气中的氧气进行收集，使收集后气体中的富氧含量≥21%。它的方法包括:增压增氧、制氧机制氧、化学制氧等。是一种绿色能源，应用于冶金、化工领域等。而液氧是一种苍白蓝色透明易动的磁性液体，经压缩气态氧制得。是非常强的氧化剂。广泛用于航天、浅艇和气体工业等领域。
16. 液氧甲烷有什么用途？
液氧甲烷具有多种用途：
航天领域：作为火箭燃料，液氧甲烷在航天发射器中被广泛使用，其高能量密度和低污染性使其成为可持续发展的燃料选择。
能源产业：液氧甲烷可以作为清洁燃料用于发电和供热，减少环境污染和碳排放。
交通运输：甲烷是一种可再生能源，液氧甲烷在公交车、卡车和船只等交通工具中的应用逐渐增加，以减少依赖传统石油燃料的环境影响。
工业应用：液氧甲烷可用作工业生产过程中的燃料或化学原料，如钢铁生产、石化工艺等。
储能技术：液氧甲烷被用于能源储存领域，作为储能介质，通过液化和再气化的方式，储存和释放能量。
总的来说，液氧甲烷的应用领域涵盖了航天、能源、交通、工业和能源储存等多个领域，具有环保、高效和可持续发展的特点。
17. 富氧与液氧区别？
区别是:富氧是应用物理或化学方法将空气中的氧气进行收集，使收集后气体中的富氧含量≥21%。它的方法包括:增压增氧、制氧机制氧、化学制氧等。是一种绿色能源，应用于冶金、化工领域等。而液氧是一种苍白蓝色透明易动的磁性液体，经压缩气态氧制得。是非常强的氧化剂。广泛用于航天、浅艇和气体工业等领域。
18. 富氧与液氧区别？
区别是:富氧是应用物理或化学方法将空气中的氧气进行收集，使收集后气体中的富氧含量≥21%。它的方法包括:增压增氧、制氧机制氧、化学制氧等。是一种绿色能源，应用于冶金、化工领域等。而液氧是一种苍白蓝色透明易动的磁性液体，经压缩气态氧制得。是非常强的氧化剂。广泛用于航天、浅艇和气体工业等领域。
19. sih4化学名称叫什么？
甲硅烷。
又名四氢化硅，化学式为SiH4，是一种硅烷。甲硅烷的结构与甲烷相似，呈正面体结构。
熔点：-185℃，沸点：-112℃，密度：1.114g/cm3，临界温度：-3.5℃，临界压力：4.864MPa
外观：无色气体，有大蒜气味。溶解性：溶于水，几乎不溶于乙醇、乙醚、苯、氯仿、硅氯仿和四氯化硅
硅烷的着火和爆炸都是与氧气反应的结果。硅烷对氧和空气极为敏感。具有一定浓度的硅烷在- 180℃的温度下也会与氧发生爆炸反应。固体硅烷与液氧反应非常危险。
广泛应用于电子工业、能源工业、玻璃工业、化学工业及高科技领域等多个行业和领域
20. sih4化学名称叫什么？
甲硅烷。
又名四氢化硅，化学式为SiH4，是一种硅烷。甲硅烷的结构与甲烷相似，呈正面体结构。
熔点：-185℃，沸点：-112℃，密度：1.114g/cm3，临界温度：-3.5℃，临界压力：4.864MPa
外观：无色气体，有大蒜气味。溶解性：溶于水，几乎不溶于乙醇、乙醚、苯、氯仿、硅氯仿和四氯化硅
硅烷的着火和爆炸都是与氧气反应的结果。硅烷对氧和空气极为敏感。具有一定浓度的硅烷在- 180℃的温度下也会与氧发生爆炸反应。固体硅烷与液氧反应非常危险。
广泛应用于电子工业、能源工业、玻璃工业、化学工业及高科技领域等多个行业和领域
21. sih4化学名称叫什么？
甲硅烷。
又名四氢化硅，化学式为SiH4，是一种硅烷。甲硅烷的结构与甲烷相似，呈正面体结构。
熔点：-185℃，沸点：-112℃，密度：1.114g/cm3，临界温度：-3.5℃，临界压力：4.864MPa
外观：无色气体，有大蒜气味。溶解性：溶于水，几乎不溶于乙醇、乙醚、苯、氯仿、硅氯仿和四氯化硅
硅烷的着火和爆炸都是与氧气反应的结果。硅烷对氧和空气极为敏感。具有一定浓度的硅烷在- 180℃的温度下也会与氧发生爆炸反应。固体硅烷与液氧反应非常危险。
广泛应用于电子工业、能源工业、玻璃工业、化学工业及高科技领域等多个行业和领域
22. 液氧甲烷有什么用途？
液氧甲烷具有多种用途：
航天领域：作为火箭燃料，液氧甲烷在航天发射器中被广泛使用，其高能量密度和低污染性使其成为可持续发展的燃料选择。
能源产业：液氧甲烷可以作为清洁燃料用于发电和供热，减少环境污染和碳排放。
交通运输：甲烷是一种可再生能源，液氧甲烷在公交车、卡车和船只等交通工具中的应用逐渐增加，以减少依赖传统石油燃料的环境影响。
工业应用：液氧甲烷可用作工业生产过程中的燃料或化学原料，如钢铁生产、石化工艺等。
储能技术：液氧甲烷被用于能源储存领域，作为储能介质，通过液化和再气化的方式，储存和释放能量。
总的来说，液氧甲烷的应用领域涵盖了航天、能源、交通、工业和能源储存等多个领域，具有环保、高效和可持续发展的特点。
23. 以前为什么不发展液氧甲烷发动机？
液氧甲烷发动机的发展受到多个因素的影响，以下是一些可能的原因：
技术限制：液氧甲烷发动机技术相对复杂，需要解决液氧和甲烷的储存、供应、点火和燃烧等方面的技术问题。在过去，这些技术挑战可能限制了液氧甲烷发动机的发展。
燃料供应和成本：液氧和甲烷的供应和储存相对复杂，并且成本较高，这可能限制了液氧甲烷发动机的应用范围和经济性。
燃料选择和市场需求：在过去，液氧甲烷并不是主流的燃料选择，更多的是使用传统的石油燃料。市场需求和对新型燃料的接受程度也会影响液氧甲烷发动机的发展。
然而，随着对环境友好和高效能源的需求增加，液氧甲烷发动机作为一种清洁能源解决方案的发展逐渐受到关注，例如在航天领域和船舶领域的应用。随着技术的进步和相关政策的支持，液氧甲烷发动机的发展前景可能会得到改善
24. 以前为什么不发展液氧甲烷发动机？
液氧甲烷发动机的发展受到多个因素的影响，以下是一些可能的原因：
技术限制：液氧甲烷发动机技术相对复杂，需要解决液氧和甲烷的储存、供应、点火和燃烧等方面的技术问题。在过去，这些技术挑战可能限制了液氧甲烷发动机的发展。
燃料供应和成本：液氧和甲烷的供应和储存相对复杂，并且成本较高，这可能限制了液氧甲烷发动机的应用范围和经济性。
燃料选择和市场需求：在过去，液氧甲烷并不是主流的燃料选择，更多的是使用传统的石油燃料。市场需求和对新型燃料的接受程度也会影响液氧甲烷发动机的发展。
然而，随着对环境友好和高效能源的需求增加，液氧甲烷发动机作为一种清洁能源解决方案的发展逐渐受到关注，例如在航天领域和船舶领域的应用。随着技术的进步和相关政策的支持，液氧甲烷发动机的发展前景可能会得到改善
25. 燃料TNT与液氢液氧谁更厉害？
一般普通火箭都用煤油做燃料，煤油更容易获得且污小，而大推力，在发射阶段这两种发动机没有什么不同，起飞阶段要消耗大量燃料，速度不断提升，并且一级比一级质量要轻，火箭在大气中飞行，火箭要达到第一宇宙速度、2级火箭多数是液氧煤油火箭，助推火箭。
发射火箭时可以看到火箭周围烟雾缭绕，那是给火箭制冷的，且液氢属于低温液体，但制取氢需要大量的能源，液氧和液氢都不能储存太久、1。一般来说，本质的区别就是燃料不同，并且有一根白色的管子相连，所以使用液氢是不现实的。为了摆脱地心引力将卫星送上轨道，如航天飞机发射时就要数百吨燃料，靠液氢燃烧释放的巨大能量加速，大载荷的火箭用液氢。在最后阶段，不易保存和运输。氢燃烧释放的能量比煤油高26. sih4化学名称叫什么？
甲硅烷。
又名四氢化硅，化学式为SiH4，是一种硅烷。甲硅烷的结构与甲烷相似，呈正面体结构。
熔点：-185℃，沸点：-112℃，密度：1.114g/cm3，临界温度：-3.5℃，临界压力：4.864MPa
外观：无色气体，有大蒜气味。溶解性：溶于水，几乎不溶于乙醇、乙醚、苯、氯仿、硅氯仿和四氯化硅
硅烷的着火和爆炸都是与氧气反应的结果。硅烷对氧和空气极为敏感。具有一定浓度的硅烷在- 180℃的温度下也会与氧发生爆炸反应。固体硅烷与液氧反应非常危险。
广泛应用于电子工业、能源工业、玻璃工业、化学工业及高科技领域等多个行业和领域
27. 以前为什么不发展液氧甲烷发动机？
液氧甲烷发动机的发展受到多个因素的影响，以下是一些可能的原因：
技术限制：液氧甲烷发动机技术相对复杂，需要解决液氧和甲烷的储存、供应、点火和燃烧等方面的技术问题。在过去，这些技术挑战可能限制了液氧甲烷发动机的发展。
燃料供应和成本：液氧和甲烷的供应和储存相对复杂，并且成本较高，这可能限制了液氧甲烷发动机的应用范围和经济性。
燃料选择和市场需求：在过去，液氧甲烷并不是主流的燃料选择，更多的是使用传统的石油燃料。市场需求和对新型燃料的接受程度也会影响液氧甲烷发动机的发展。
然而，随着对环境友好和高效能源的需求增加，液氧甲烷发动机作为一种清洁能源解决方案的发展逐渐受到关注，例如在航天领域和船舶领域的应用。随着技术的进步和相关政策的支持，液氧甲烷发动机的发展前景可能会得到改善
28. 液氧储罐安全规范？
一:储罐操作工艺指标
1.最高工作压力:0.8MPa;
2.最低工作温度。
二:储罐进液操作程序
1.准备工作
1.1检查并确保储罐压力指示值正常。
1.2检查并确保储罐液位计指示值正常。
1.3检查并确保储罐阀门及管线接头等处没有泄漏。
2.储罐首次进液操作(指内筒处于常温状态时的充装)
2.1连接充液软管、确保全部阀门处于关闭状态。
2.2开启储罐气体排放阀、液位计均衡阀、液位计气相阀和液位计液相阀。
2.3开启罐车排液阀和储罐充装管排放阀，吹扫充液软管及管路。吹扫完毕后，关闭储罐充装管排放阀。
2.4开启储罐顶部进液阀和增压器输出阀，由储罐顶部充液;顶部进液阀初始度应小些，待管路和内筒逐渐冷却，内筒有一定液位，压力较为稳定时，开大顶部进液阀，加大充装速度。
2.5关闭液位计均衡阀，当液位计显示有300~500mm液体时，关闭顶部进液阀、增压器输出阀，开启底部进液阀、增压器输入阀，改由底部进液充装。顶部和底部不可同时充装。
2.6当储罐液体接近最高允许充装量时，开启储罐溢流阀，当溢流阀喷出液氧时，应立即关闭罐车排液阀、底部进液阀、增压器输入阀及溢流阀，停止入液。
2.7开启储罐充装管排放阀，卸去充液软管的压力后关闭充装管排放阀，拆下充液软管。
3.储罐补充进液操作程序(指内筒已有低温液体处于冷态时的充装)
(补充进液操作程序与首次进液操作基本相同，不同的是内筒已有低温液化气体，不需要冷却内筒，因此，一开始即可开大底部进液阀和增压器输入阀，由底部充液。)
4.填写操作记录表。
三:储罐出液操作程序
向泵输液时，泵与储罐接泵进液口之间设有一只低温截止阀，低温液化气体通过泵加压后送入气化器气化后充装气瓶。
1.准备工作
1.1检查储罐压力指示值是否正常。
1.2检查储罐液位计指示值是否正常。
1.3检查储罐阀门及管线接头各处是否泄漏。
2.储罐出液充装气瓶操作程序
2.1开通出液储罐出液口至液氧泵进口管路的阀门;开通液氧泵出口至灌瓶总管路的阀门。
2.2通知设备操作员启动液氧泵。
2.3充装气瓶结束，通知设备操作员停机。
2.4关闭本作业上述的气、液相阀门。
3填写操作记录表。
四:注意事项
1.阀门的启闭应缓慢，防止太快太猛。
2.操作过程中要经常检查以下项目:
2.1阀门的是否处于正确的启闭位置;
2.2压力表、液位计是否准确，防止液位过低造成抽空。
2.3设备管道、阀门有无泄漏、堵塞;
2.4储罐安全阀和防爆片是否存在超压不开启、不爆破的现象。若存在，应立即校准安全阀和更换防爆片。
3.操作中应避免液氧与皮肤接触。
4.检查储罐的跑冷情况,防止液氧泄漏。
5.储罐内有压力时,禁止维修或紧固。需要带压操作时，必须制定好安全措施和操作程序。
五:异常情况紧急停车处理程序
1.当储罐内压力上升接近最高工作压力时，应立即打开储罐气体排放阀进行卸压。
2.当出现安全阀起跳不回座或爆破片破裂时，应暂时关闭其根部阀，迅速向上级报告组织抢修。此时，应密切监视储罐压力的变化情况，必要时打开气体排放阀卸压，待安全阀修复回座或更换好爆破片后再打开根部阀。
