北汽E150新能源(北汽新能源E150EV两厢，科技版2014款，车风价9.68万。大家有更低的吗？)
1. 北汽新能源E150EV两厢，科技版2014款，车风价9.68万。大家有更低的吗？
答：北汽新能源E150EV 两厢 科技版 2014款 车风价9.68万，这个价格很不错的了。
2. 北汽e150怎么样？
本人上月刚入了一辆，总的来说还算不错，外形中规中矩，配置方面在小型轿车这个定位上算是比较高的了，油耗方面 因为现在还是磨合期，比官方报的要高，性能上还可以，就是有时候提速可能会有点缓，安全方面很给力，完全不用担心。缺点就是隔音做的不是很好，发动机声音大，然后就是空调噪音也很大。综合来讲，配置不错，性能可以，性价比高。不是特别推荐，但买了绝对不坑爹。（有钱当然买更好的）
3. 2014北汽e150参数？
2014北汽e150的参数如下:
长/宽/高(mm): 3998*1720*1503。
轴距(mm): 2500，
最小离地间隙(mm): 150。
整备质量(Kg): 1090。
车身结构: 两厢车，车门数(个): 5。
座位数(个): 5，油箱容积(L): 45。
发动机型号: 4A91S。
气缸容积(cc): 1499。
进气方式: 自然吸气，气缸排列形式: L
4. 北汽新能源E150EV两厢，科技版2014款，车风价9.68万。大家有更低的吗？
答：北汽新能源E150EV 两厢 科技版 2014款 车风价9.68万，这个价格很不错的了。
5. 北汽e150的车怎么样？
尝试回答，开了三年半电动车，两年北汽E150，一年半Tesla S，之前开了十年内燃机车。
先说结论，单纯驾驶体验上没有特别的优势，同等价位的车，内燃机车的加速性能稍差，使用成本高，电动车瞬间加速好，使用便宜。最大的差异是限购和限行，在北京电动车不限行，牌子也好弄的多（当初摇号100%），所以现在更多的是政策带来的差异，长期看电动车优势明显，是未来趋势。
使用经验
北汽E150是因为家里车不够用了，摇号持续不中，就申请了电动车牌照弄了一辆代步车，全办完了9万出头，标称续航150km，夏天基本上能够跑这么多，冬天省着点大概跑90左右，城区一天上下班问题不大，充电问题没有太烦恼，家里有固定车位安装了充电桩，停好车插上完事，长途就换开内燃机车。动力方面E150基本上代步够用，偶尔坐5个人加上带点东西也没问题，速度超过100km/小时后明显加速无力，最大优势就是节省，差不多是汽油车的10%的成本（以前的SUV排量超过3.0，油老虎）。
Tesla的性能明显好于北汽，续航的话，75千瓦时的电力，夏天大概跑400KM以上没问题，冬天可以跑300km左右，如果频繁启停估计就200出头吧，在北京充电很方便，有很多超级充电桩，家里有固定车位安装了家用充电桩作为补充和救急，跑过几趟天津，充满电省着点，可以跑来回（夏天），天津现在也有超级充电桩，所以一般是到天津了四处撒欢然后充电回北京，完全没问题。
说说电动车的问题
首先还是充电，如果家里没有固定车位，确实会有压力，不过北京没什么问题，Tesla的超级充电站很密集，普通电动车国家电网的充电站更密集，就是充电时间比较长，稍微麻烦点。
其次是车辆的做工和可靠性，做工比同等价位车还是要差一个档次，北汽和我开过的Nissan同级别车做工差好多，Tesla也比开过的同级别BBA的车差不少，在做工细节和车辆设计上都有，比如内饰的精细程度，比如储物格的位置和人性化程度等等，Tesla还有不少华而不实的设计，比如伸缩的门把手（坏了1次）。小毛病也是比较多的，经常出现大屏幕需要重启，后摄像头报警等等不重要但是很闹心的小毛病，加上Tesla的维修网点少，排队时间长，总体而言这个价位如果不限购不限号，还是BBA的车省心和舒适。
最后是电池，冬天性能会下降这个是必然的，随着车辆使用还会有最大容量的缓慢衰减，电池寿命没有问题，只是最大容量会慢慢下降，强迫症会比较闹心，比如我。电动车因为没有内燃机，冬天驾驶还需要空调加热，加剧了能量消耗，所以冬天的续航是普遍问题。
不过电动车的优点还是要比问题多
1，加速性能，同样的性能输出下，电动机只需要内燃机30%的体积和重量，而且电动机可以直接释放100%扭矩而无需像内燃机车一样拉高转速，也没有涡轮增压的迟滞，所以电动汽车的加速性能和平顺性更好，用行话说就是自然吸气的平顺性+涡轮增压的性能，爽的不要不要的。
2，使用成本，排除充电的因素（现在普遍还不太方便），电动车的使用成本更低，保养成本也低（和发动机相关的保养都省了），非常节省。内燃机的理论能量转化极限就是30%左右，也就是说汽油里面的能量30%转化为动能就是极限了，更多的都变成了热量，电动机的能量转化率99.8%起步（我没记错的话，貌似大学物理学过，忘记了），所以电动车优势非常明显。
3，车辆在设计上的潜力还没有释放，得益于电动机在体积和重量上的优势，车辆的设计可以更灵活，比如Tesla的前后行李箱设计，因为电动机直接在前后轴上，不占用传统发动机的位置，未来车辆设计的灵活度会更大，model 3已经开始逐步区别于传统汽车，主流车厂进入这个市场之后，会更快体现出差异，如宝马的i3。
我认为电动车是未来绝对的趋势，对比内燃机车有太多优势，解决了充电问题后，基本上是全面碾压的状态，主流车厂如BBA和VW，美国日本的巨头们，都在加速进入纯电动车市场了，他们的进入会解决充电网络建设和车身技术、可靠性方面的积累等问题，如果若干年后换车，预计现在主流的车厂都已经有纯电动车了（如宝马的i系列），还是会继续买纯电动车的。
6. 北汽绅宝e150参数？
1、外观，北京汽车E150，其实还是可以在其外形上找出一些创新的设计，例如与前脸造型相得益彰的大灯就带有十足的运动气息，镶嵌在格栅中央的北汽Logo也很有质感。毫无疑问，在合作伙伴的支持下，E150的造型与同级别自主品牌车型相比显得更时尚，完全具备吸引年轻消费者的实力，只是在后续车型的设计、研发以及提高“北京”牌汽车的知名度等方面，北京汽车还有很长的路要走；
2、内饰，E150乐享自动版是最高配车型，电动天窗、电动座椅、DVD导航、触摸显示屏、多功能转向盘、自动变速器等配置一应俱全，对于一款售价只有8万多元的车型来说，如此丰富的配置让一些合资品牌和合资自主品牌车型望尘莫及；
3、E150搭载的是一款来自沈阳三菱的1.5L发动机，这款发动机对于我们来说并不陌生，已搭载于很多自主品牌轿车上。与这款发动机相搭配的是一款来自日本爱信的4挡自动变速器，这款变速器不但带有2个低速挡，还有运动模式和雪地模式，让我们在驾驶之前就对这款变速器充满了期待。不过现实和我们开了个大大的玩笑，这款变速器的表现并没有想象中那么理想，首先是运动模式不够“给力”，其次1挡换2挡时的顿挫感较强，对这款车的驾驶平顺性有很大影响。有人可能会说对于这样一款经济型家庭轿车，大可不必对其这样严格要求，但是作为一家与国际两大汽车集团合作的车企，“洋为中用”策略不能简单地停留在表面，毕竟留给自主品牌发展的时间已经不多了；
4、北京汽车E150自从上市之后凭借“洋气十足”的造型吸引了不少消费者关注，相信很多人第一眼看见这款车就能联想到奔驰，因为它与奔驰B级车实在是太像了。如果从中立的角度来看，北京汽车在进入轿车领域的过程中无疑走了捷径，作为北汽集团重要的合作伙伴，戴姆勒在关键时刻帮兄弟一把似乎于情于理都说得过去
7. 北汽e150怎么样？
北汽e150这款车口碑还不错，外观方面：外观不错内饰方面：硬塑料无所谓主要是安装工艺不行 ，开胶裂缝 ，中控台车门里异响严重， 好路没事烂路响的太厉害， 拉着不太熟的人会尴尬；
8. 北汽新能源E150EV两厢，科技版2014款，车风价9.68万。大家有更低的吗？
答：北汽新能源E150EV 两厢 科技版 2014款 车风价9.68万，这个价格很不错的了。
9. 北汽绅宝e150参数？
1、外观，北京汽车E150，其实还是可以在其外形上找出一些创新的设计，例如与前脸造型相得益彰的大灯就带有十足的运动气息，镶嵌在格栅中央的北汽Logo也很有质感。毫无疑问，在合作伙伴的支持下，E150的造型与同级别自主品牌车型相比显得更时尚，完全具备吸引年轻消费者的实力，只是在后续车型的设计、研发以及提高“北京”牌汽车的知名度等方面，北京汽车还有很长的路要走；
2、内饰，E150乐享自动版是最高配车型，电动天窗、电动座椅、DVD导航、触摸显示屏、多功能转向盘、自动变速器等配置一应俱全，对于一款售价只有8万多元的车型来说，如此丰富的配置让一些合资品牌和合资自主品牌车型望尘莫及；
3、E150搭载的是一款来自沈阳三菱的1.5L发动机，这款发动机对于我们来说并不陌生，已搭载于很多自主品牌轿车上。与这款发动机相搭配的是一款来自日本爱信的4挡自动变速器，这款变速器不但带有2个低速挡，还有运动模式和雪地模式，让我们在驾驶之前就对这款变速器充满了期待。不过现实和我们开了个大大的玩笑，这款变速器的表现并没有想象中那么理想，首先是运动模式不够“给力”，其次1挡换2挡时的顿挫感较强，对这款车的驾驶平顺性有很大影响。有人可能会说对于这样一款经济型家庭轿车，大可不必对其这样严格要求，但是作为一家与国际两大汽车集团合作的车企，“洋为中用”策略不能简单地停留在表面，毕竟留给自主品牌发展的时间已经不多了；
4、北京汽车E150自从上市之后凭借“洋气十足”的造型吸引了不少消费者关注，相信很多人第一眼看见这款车就能联想到奔驰，因为它与奔驰B级车实在是太像了。如果从中立的角度来看，北京汽车在进入轿车领域的过程中无疑走了捷径，作为北汽集团重要的合作伙伴，戴姆勒在关键时刻帮兄弟一把似乎于情于理都说得过去
10. 北汽e150怎么样？
本人上月刚入了一辆，总的来说还算不错，外形中规中矩，配置方面在小型轿车这个定位上算是比较高的了，油耗方面 因为现在还是磨合期，比官方报的要高，性能上还可以，就是有时候提速可能会有点缓，安全方面很给力，完全不用担心。缺点就是隔音做的不是很好，发动机声音大，然后就是空调噪音也很大。综合来讲，配置不错，性能可以，性价比高。不是特别推荐，但买了绝对不坑爹。（有钱当然买更好的）
11. 北汽e150的车怎么样？
尝试回答，开了三年半电动车，两年北汽E150，一年半Tesla S，之前开了十年内燃机车。
先说结论，单纯驾驶体验上没有特别的优势，同等价位的车，内燃机车的加速性能稍差，使用成本高，电动车瞬间加速好，使用便宜。最大的差异是限购和限行，在北京电动车不限行，牌子也好弄的多（当初摇号100%），所以现在更多的是政策带来的差异，长期看电动车优势明显，是未来趋势。
使用经验
北汽E150是因为家里车不够用了，摇号持续不中，就申请了电动车牌照弄了一辆代步车，全办完了9万出头，标称续航150km，夏天基本上能够跑这么多，冬天省着点大概跑90左右，城区一天上下班问题不大，充电问题没有太烦恼，家里有固定车位安装了充电桩，停好车插上完事，长途就换开内燃机车。动力方面E150基本上代步够用，偶尔坐5个人加上带点东西也没问题，速度超过100km/小时后明显加速无力，最大优势就是节省，差不多是汽油车的10%的成本（以前的SUV排量超过3.0，油老虎）。
Tesla的性能明显好于北汽，续航的话，75千瓦时的电力，夏天大概跑400KM以上没问题，冬天可以跑300km左右，如果频繁启停估计就200出头吧，在北京充电很方便，有很多超级充电桩，家里有固定车位安装了家用充电桩作为补充和救急，跑过几趟天津，充满电省着点，可以跑来回（夏天），天津现在也有超级充电桩，所以一般是到天津了四处撒欢然后充电回北京，完全没问题。
说说电动车的问题
首先还是充电，如果家里没有固定车位，确实会有压力，不过北京没什么问题，Tesla的超级充电站很密集，普通电动车国家电网的充电站更密集，就是充电时间比较长，稍微麻烦点。
其次是车辆的做工和可靠性，做工比同等价位车还是要差一个档次，北汽和我开过的Nissan同级别车做工差好多，Tesla也比开过的同级别BBA的车差不少，在做工细节和车辆设计上都有，比如内饰的精细程度，比如储物格的位置和人性化程度等等，Tesla还有不少华而不实的设计，比如伸缩的门把手（坏了1次）。小毛病也是比较多的，经常出现大屏幕需要重启，后摄像头报警等等不重要但是很闹心的小毛病，加上Tesla的维修网点少，排队时间长，总体而言这个价位如果不限购不限号，还是BBA的车省心和舒适。
最后是电池，冬天性能会下降这个是必然的，随着车辆使用还会有最大容量的缓慢衰减，电池寿命没有问题，只是最大容量会慢慢下降，强迫症会比较闹心，比如我。电动车因为没有内燃机，冬天驾驶还需要空调加热，加剧了能量消耗，所以冬天的续航是普遍问题。
不过电动车的优点还是要比问题多
1，加速性能，同样的性能输出下，电动机只需要内燃机30%的体积和重量，而且电动机可以直接释放100%扭矩而无需像内燃机车一样拉高转速，也没有涡轮增压的迟滞，所以电动汽车的加速性能和平顺性更好，用行话说就是自然吸气的平顺性+涡轮增压的性能，爽的不要不要的。
2，使用成本，排除充电的因素（现在普遍还不太方便），电动车的使用成本更低，保养成本也低（和发动机相关的保养都省了），非常节省。内燃机的理论能量转化极限就是30%左右，也就是说汽油里面的能量30%转化为动能就是极限了，更多的都变成了热量，电动机的能量转化率99.8%起步（我没记错的话，貌似大学物理学过，忘记了），所以电动车优势非常明显。
3，车辆在设计上的潜力还没有释放，得益于电动机在体积和重量上的优势，车辆的设计可以更灵活，比如Tesla的前后行李箱设计，因为电动机直接在前后轴上，不占用传统发动机的位置，未来车辆设计的灵活度会更大，model 3已经开始逐步区别于传统汽车，主流车厂进入这个市场之后，会更快体现出差异，如宝马的i3。
我认为电动车是未来绝对的趋势，对比内燃机车有太多优势，解决了充电问题后，基本上是全面碾压的状态，主流车厂如BBA和VW，美国日本的巨头们，都在加速进入纯电动车市场了，他们的进入会解决充电网络建设和车身技术、可靠性方面的积累等问题，如果若干年后换车，预计现在主流的车厂都已经有纯电动车了（如宝马的i系列），还是会继续买纯电动车的。
12. 北汽e150的车怎么样？
尝试回答，开了三年半电动车，两年北汽E150，一年半Tesla S，之前开了十年内燃机车。
先说结论，单纯驾驶体验上没有特别的优势，同等价位的车，内燃机车的加速性能稍差，使用成本高，电动车瞬间加速好，使用便宜。最大的差异是限购和限行，在北京电动车不限行，牌子也好弄的多（当初摇号100%），所以现在更多的是政策带来的差异，长期看电动车优势明显，是未来趋势。
使用经验
北汽E150是因为家里车不够用了，摇号持续不中，就申请了电动车牌照弄了一辆代步车，全办完了9万出头，标称续航150km，夏天基本上能够跑这么多，冬天省着点大概跑90左右，城区一天上下班问题不大，充电问题没有太烦恼，家里有固定车位安装了充电桩，停好车插上完事，长途就换开内燃机车。动力方面E150基本上代步够用，偶尔坐5个人加上带点东西也没问题，速度超过100km/小时后明显加速无力，最大优势就是节省，差不多是汽油车的10%的成本（以前的SUV排量超过3.0，油老虎）。
Tesla的性能明显好于北汽，续航的话，75千瓦时的电力，夏天大概跑400KM以上没问题，冬天可以跑300km左右，如果频繁启停估计就200出头吧，在北京充电很方便，有很多超级充电桩，家里有固定车位安装了家用充电桩作为补充和救急，跑过几趟天津，充满电省着点，可以跑来回（夏天），天津现在也有超级充电桩，所以一般是到天津了四处撒欢然后充电回北京，完全没问题。
说说电动车的问题
首先还是充电，如果家里没有固定车位，确实会有压力，不过北京没什么问题，Tesla的超级充电站很密集，普通电动车国家电网的充电站更密集，就是充电时间比较长，稍微麻烦点。
其次是车辆的做工和可靠性，做工比同等价位车还是要差一个档次，北汽和我开过的Nissan同级别车做工差好多，Tesla也比开过的同级别BBA的车差不少，在做工细节和车辆设计上都有，比如内饰的精细程度，比如储物格的位置和人性化程度等等，Tesla还有不少华而不实的设计，比如伸缩的门把手（坏了1次）。小毛病也是比较多的，经常出现大屏幕需要重启，后摄像头报警等等不重要但是很闹心的小毛病，加上Tesla的维修网点少，排队时间长，总体而言这个价位如果不限购不限号，还是BBA的车省心和舒适。
最后是电池，冬天性能会下降这个是必然的，随着车辆使用还会有最大容量的缓慢衰减，电池寿命没有问题，只是最大容量会慢慢下降，强迫症会比较闹心，比如我。电动车因为没有内燃机，冬天驾驶还需要空调加热，加剧了能量消耗，所以冬天的续航是普遍问题。
不过电动车的优点还是要比问题多
1，加速性能，同样的性能输出下，电动机只需要内燃机30%的体积和重量，而且电动机可以直接释放100%扭矩而无需像内燃机车一样拉高转速，也没有涡轮增压的迟滞，所以电动汽车的加速性能和平顺性更好，用行话说就是自然吸气的平顺性+涡轮增压的性能，爽的不要不要的。
2，使用成本，排除充电的因素（现在普遍还不太方便），电动车的使用成本更低，保养成本也低（和发动机相关的保养都省了），非常节省。内燃机的理论能量转化极限就是30%左右，也就是说汽油里面的能量30%转化为动能就是极限了，更多的都变成了热量，电动机的能量转化率99.8%起步（我没记错的话，貌似大学物理学过，忘记了），所以电动车优势非常明显。
3，车辆在设计上的潜力还没有释放，得益于电动机在体积和重量上的优势，车辆的设计可以更灵活，比如Tesla的前后行李箱设计，因为电动机直接在前后轴上，不占用传统发动机的位置，未来车辆设计的灵活度会更大，model 3已经开始逐步区别于传统汽车，主流车厂进入这个市场之后，会更快体现出差异，如宝马的i3。
我认为电动车是未来绝对的趋势，对比内燃机车有太多优势，解决了充电问题后，基本上是全面碾压的状态，主流车厂如BBA和VW，美国日本的巨头们，都在加速进入纯电动车市场了，他们的进入会解决充电网络建设和车身技术、可靠性方面的积累等问题，如果若干年后换车，预计现在主流的车厂都已经有纯电动车了（如宝马的i系列），还是会继续买纯电动车的。
13. 北汽绅宝e150参数？
1、外观，北京汽车E150，其实还是可以在其外形上找出一些创新的设计，例如与前脸造型相得益彰的大灯就带有十足的运动气息，镶嵌在格栅中央的北汽Logo也很有质感。毫无疑问，在合作伙伴的支持下，E150的造型与同级别自主品牌车型相比显得更时尚，完全具备吸引年轻消费者的实力，只是在后续车型的设计、研发以及提高“北京”牌汽车的知名度等方面，北京汽车还有很长的路要走；
2、内饰，E150乐享自动版是最高配车型，电动天窗、电动座椅、DVD导航、触摸显示屏、多功能转向盘、自动变速器等配置一应俱全，对于一款售价只有8万多元的车型来说，如此丰富的配置让一些合资品牌和合资自主品牌车型望尘莫及；
3、E150搭载的是一款来自沈阳三菱的1.5L发动机，这款发动机对于我们来说并不陌生，已搭载于很多自主品牌轿车上。与这款发动机相搭配的是一款来自日本爱信的4挡自动变速器，这款变速器不但带有2个低速挡，还有运动模式和雪地模式，让我们在驾驶之前就对这款变速器充满了期待。不过现实和我们开了个大大的玩笑，这款变速器的表现并没有想象中那么理想，首先是运动模式不够“给力”，其次1挡换2挡时的顿挫感较强，对这款车的驾驶平顺性有很大影响。有人可能会说对于这样一款经济型家庭轿车，大可不必对其这样严格要求，但是作为一家与国际两大汽车集团合作的车企，“洋为中用”策略不能简单地停留在表面，毕竟留给自主品牌发展的时间已经不多了；
4、北京汽车E150自从上市之后凭借“洋气十足”的造型吸引了不少消费者关注，相信很多人第一眼看见这款车就能联想到奔驰，因为它与奔驰B级车实在是太像了。如果从中立的角度来看，北京汽车在进入轿车领域的过程中无疑走了捷径，作为北汽集团重要的合作伙伴，戴姆勒在关键时刻帮兄弟一把似乎于情于理都说得过去
14. 北汽绅宝e150参数？
1、外观，北京汽车E150，其实还是可以在其外形上找出一些创新的设计，例如与前脸造型相得益彰的大灯就带有十足的运动气息，镶嵌在格栅中央的北汽Logo也很有质感。毫无疑问，在合作伙伴的支持下，E150的造型与同级别自主品牌车型相比显得更时尚，完全具备吸引年轻消费者的实力，只是在后续车型的设计、研发以及提高“北京”牌汽车的知名度等方面，北京汽车还有很长的路要走；
2、内饰，E150乐享自动版是最高配车型，电动天窗、电动座椅、DVD导航、触摸显示屏、多功能转向盘、自动变速器等配置一应俱全，对于一款售价只有8万多元的车型来说，如此丰富的配置让一些合资品牌和合资自主品牌车型望尘莫及；
3、E150搭载的是一款来自沈阳三菱的1.5L发动机，这款发动机对于我们来说并不陌生，已搭载于很多自主品牌轿车上。与这款发动机相搭配的是一款来自日本爱信的4挡自动变速器，这款变速器不但带有2个低速挡，还有运动模式和雪地模式，让我们在驾驶之前就对这款变速器充满了期待。不过现实和我们开了个大大的玩笑，这款变速器的表现并没有想象中那么理想，首先是运动模式不够“给力”，其次1挡换2挡时的顿挫感较强，对这款车的驾驶平顺性有很大影响。有人可能会说对于这样一款经济型家庭轿车，大可不必对其这样严格要求，但是作为一家与国际两大汽车集团合作的车企，“洋为中用”策略不能简单地停留在表面，毕竟留给自主品牌发展的时间已经不多了；
4、北京汽车E150自从上市之后凭借“洋气十足”的造型吸引了不少消费者关注，相信很多人第一眼看见这款车就能联想到奔驰，因为它与奔驰B级车实在是太像了。如果从中立的角度来看，北京汽车在进入轿车领域的过程中无疑走了捷径，作为北汽集团重要的合作伙伴，戴姆勒在关键时刻帮兄弟一把似乎于情于理都说得过去
15. 北汽e150的车怎么样？
尝试回答，开了三年半电动车，两年北汽E150，一年半Tesla S，之前开了十年内燃机车。
先说结论，单纯驾驶体验上没有特别的优势，同等价位的车，内燃机车的加速性能稍差，使用成本高，电动车瞬间加速好，使用便宜。最大的差异是限购和限行，在北京电动车不限行，牌子也好弄的多（当初摇号100%），所以现在更多的是政策带来的差异，长期看电动车优势明显，是未来趋势。
使用经验
北汽E150是因为家里车不够用了，摇号持续不中，就申请了电动车牌照弄了一辆代步车，全办完了9万出头，标称续航150km，夏天基本上能够跑这么多，冬天省着点大概跑90左右，城区一天上下班问题不大，充电问题没有太烦恼，家里有固定车位安装了充电桩，停好车插上完事，长途就换开内燃机车。动力方面E150基本上代步够用，偶尔坐5个人加上带点东西也没问题，速度超过100km/小时后明显加速无力，最大优势就是节省，差不多是汽油车的10%的成本（以前的SUV排量超过3.0，油老虎）。
Tesla的性能明显好于北汽，续航的话，75千瓦时的电力，夏天大概跑400KM以上没问题，冬天可以跑300km左右，如果频繁启停估计就200出头吧，在北京充电很方便，有很多超级充电桩，家里有固定车位安装了家用充电桩作为补充和救急，跑过几趟天津，充满电省着点，可以跑来回（夏天），天津现在也有超级充电桩，所以一般是到天津了四处撒欢然后充电回北京，完全没问题。
说说电动车的问题
首先还是充电，如果家里没有固定车位，确实会有压力，不过北京没什么问题，Tesla的超级充电站很密集，普通电动车国家电网的充电站更密集，就是充电时间比较长，稍微麻烦点。
其次是车辆的做工和可靠性，做工比同等价位车还是要差一个档次，北汽和我开过的Nissan同级别车做工差好多，Tesla也比开过的同级别BBA的车差不少，在做工细节和车辆设计上都有，比如内饰的精细程度，比如储物格的位置和人性化程度等等，Tesla还有不少华而不实的设计，比如伸缩的门把手（坏了1次）。小毛病也是比较多的，经常出现大屏幕需要重启，后摄像头报警等等不重要但是很闹心的小毛病，加上Tesla的维修网点少，排队时间长，总体而言这个价位如果不限购不限号，还是BBA的车省心和舒适。
最后是电池，冬天性能会下降这个是必然的，随着车辆使用还会有最大容量的缓慢衰减，电池寿命没有问题，只是最大容量会慢慢下降，强迫症会比较闹心，比如我。电动车因为没有内燃机，冬天驾驶还需要空调加热，加剧了能量消耗，所以冬天的续航是普遍问题。
不过电动车的优点还是要比问题多
1，加速性能，同样的性能输出下，电动机只需要内燃机30%的体积和重量，而且电动机可以直接释放100%扭矩而无需像内燃机车一样拉高转速，也没有涡轮增压的迟滞，所以电动汽车的加速性能和平顺性更好，用行话说就是自然吸气的平顺性+涡轮增压的性能，爽的不要不要的。
2，使用成本，排除充电的因素（现在普遍还不太方便），电动车的使用成本更低，保养成本也低（和发动机相关的保养都省了），非常节省。内燃机的理论能量转化极限就是30%左右，也就是说汽油里面的能量30%转化为动能就是极限了，更多的都变成了热量，电动机的能量转化率99.8%起步（我没记错的话，貌似大学物理学过，忘记了），所以电动车优势非常明显。
3，车辆在设计上的潜力还没有释放，得益于电动机在体积和重量上的优势，车辆的设计可以更灵活，比如Tesla的前后行李箱设计，因为电动机直接在前后轴上，不占用传统发动机的位置，未来车辆设计的灵活度会更大，model 3已经开始逐步区别于传统汽车，主流车厂进入这个市场之后，会更快体现出差异，如宝马的i3。
我认为电动车是未来绝对的趋势，对比内燃机车有太多优势，解决了充电问题后，基本上是全面碾压的状态，主流车厂如BBA和VW，美国日本的巨头们，都在加速进入纯电动车市场了，他们的进入会解决充电网络建设和车身技术、可靠性方面的积累等问题，如果若干年后换车，预计现在主流的车厂都已经有纯电动车了（如宝马的i系列），还是会继续买纯电动车的。
16. 2014北汽e150参数？
2014北汽e150的参数如下:
长/宽/高(mm): 3998*1720*1503。
轴距(mm): 2500，
最小离地间隙(mm): 150。
整备质量(Kg): 1090。
车身结构: 两厢车，车门数(个): 5。
座位数(个): 5，油箱容积(L): 45。
发动机型号: 4A91S。
气缸容积(cc): 1499。
进气方式: 自然吸气，气缸排列形式: L
17. 北汽e150怎么样？
本人上月刚入了一辆，总的来说还算不错，外形中规中矩，配置方面在小型轿车这个定位上算是比较高的了，油耗方面 因为现在还是磨合期，比官方报的要高，性能上还可以，就是有时候提速可能会有点缓，安全方面很给力，完全不用担心。缺点就是隔音做的不是很好，发动机声音大，然后就是空调噪音也很大。综合来讲，配置不错，性能可以，性价比高。不是特别推荐，但买了绝对不坑爹。（有钱当然买更好的）
18. 北汽e150怎么样？
北汽e150这款车口碑还不错，外观方面：外观不错内饰方面：硬塑料无所谓主要是安装工艺不行 ，开胶裂缝 ，中控台车门里异响严重， 好路没事烂路响的太厉害， 拉着不太熟的人会尴尬；
19. 北汽新能源E150EV两厢，科技版2014款，车风价9.68万。大家有更低的吗？
答：北汽新能源E150EV 两厢 科技版 2014款 车风价9.68万，这个价格很不错的了。
20. 北汽e150怎么样？
本人上月刚入了一辆，总的来说还算不错，外形中规中矩，配置方面在小型轿车这个定位上算是比较高的了，油耗方面 因为现在还是磨合期，比官方报的要高，性能上还可以，就是有时候提速可能会有点缓，安全方面很给力，完全不用担心。缺点就是隔音做的不是很好，发动机声音大，然后就是空调噪音也很大。综合来讲，配置不错，性能可以，性价比高。不是特别推荐，但买了绝对不坑爹。（有钱当然买更好的）
21. 2014北汽e150参数？
2014北汽e150的参数如下:
长/宽/高(mm): 3998*1720*1503。
轴距(mm): 2500，
最小离地间隙(mm): 150。
整备质量(Kg): 1090。
车身结构: 两厢车，车门数(个): 5。
座位数(个): 5，油箱容积(L): 45。
发动机型号: 4A91S。
气缸容积(cc): 1499。
进气方式: 自然吸气，气缸排列形式: L
22. 2014北汽e150参数？
2014北汽e150的参数如下:
长/宽/高(mm): 3998*1720*1503。
轴距(mm): 2500，
最小离地间隙(mm): 150。
整备质量(Kg): 1090。
车身结构: 两厢车，车门数(个): 5。
座位数(个): 5，油箱容积(L): 45。
发动机型号: 4A91S。
气缸容积(cc): 1499。
进气方式: 自然吸气，气缸排列形式: L
23. 北汽e150怎么样？
北汽e150这款车口碑还不错，外观方面：外观不错内饰方面：硬塑料无所谓主要是安装工艺不行 ，开胶裂缝 ，中控台车门里异响严重， 好路没事烂路响的太厉害， 拉着不太熟的人会尴尬；
24. 北汽e150怎么样？
北汽e150这款车口碑还不错，外观方面：外观不错内饰方面：硬塑料无所谓主要是安装工艺不行 ，开胶裂缝 ，中控台车门里异响严重， 好路没事烂路响的太厉害， 拉着不太熟的人会尴尬；
