能源企业绿色采购(如何绿色高效利用能源资源？)
1. 如何绿色高效利用能源资源？
1、行为节约：推 进无纸化办公；实现高效照明光源使用；使用节水型器具，采取有效节水管理措施。
2、绿色出行：鼓励干部职工践行“135”等低碳出行方式；实行公务用车单车油耗核算。
3、绿色采购：加大绿色采购力度，带头采购更多节能、节水、环保、再生、资源综合利用等绿色产品。
4、源头减量：采取节约粮食等源头减量措施，开展“光盘行动”等活动；使用再生纸、再生耗材等循环再生办公用品；限制使用一次性办公用品；停止使用不可降解的一次性塑料制品。
5、分类投放：按生活垃圾分类标准合理配置垃圾分类容器设施；垃圾集中投放点张贴垃圾分类投放指南；干部职工分类投放生活垃圾。
6、分类收运：有害垃圾单独存放，与具备处理资质的企业签订收运处置协议；可回收物统一回收。
7、宣传实践：结合全国节能宣传周等活动，组织开展形式多样的宣传实践活动；张贴设备节电、随手关灯、节约用水、减少使用电梯、空调温度设定、垃圾分类投放等提醒标识。
8、教育培训：将节能、节水、垃圾分类等内容纳入干部职工培训体系；定期举办面向干部职工的节能低碳等生态文明建设知识讲座、岗位培训等教育培训活动。
2. 绿色供应链与传统供应链有什么区别？
答：区别如下：1.研究的领域不同。绿色供应链管理涉及的问题领域包括三部分：供应链管理问题、环境保护问题、资源优化问题。绿色供应链不仅包括传统供应链内的成员，而且还包括环境系统、政府与国际组织的规制以及供应链运营时其所处的文化环境、价值观等因素。
2.获得的效益不同。传统上，企业的唯一目标是追求最大的经济效益。绿色供应链管理则综合考虑经济效益、环境保护、资源节约三个效益的统一。
3.传递的信息不同。传统供应链的信息传递非常普遍，几乎无处不在，无时不有。而绿色供应链管理还增加了环境影响信息和资源保护信息的传递，并且将供应链管理的信息流、物流、能量流有机地结合，系统地加以集成和优化。
4.管理的过程不同。绿色供应链管理经历设计、采购、制造、包装、销售、使用、回收处理的整个闭合循环过程，它涵盖了产品生命周期的每一过程。但是传统供应链管理则只是从供应商到消费者的一个单向过程，其过程可形象地称为“从摇篮到坟墓”。
5.追求的目标不同。绿色供应链管理除了包含传统供应链管理的包含T（时间）、Q（质量）、c（成本）、s（服务）四个目标，还包含E（环境）和R（资源）两个目标。
3. 如何绿色高效利用能源资源？
1、行为节约：推 进无纸化办公；实现高效照明光源使用；使用节水型器具，采取有效节水管理措施。
2、绿色出行：鼓励干部职工践行“135”等低碳出行方式；实行公务用车单车油耗核算。
3、绿色采购：加大绿色采购力度，带头采购更多节能、节水、环保、再生、资源综合利用等绿色产品。
4、源头减量：采取节约粮食等源头减量措施，开展“光盘行动”等活动；使用再生纸、再生耗材等循环再生办公用品；限制使用一次性办公用品；停止使用不可降解的一次性塑料制品。
5、分类投放：按生活垃圾分类标准合理配置垃圾分类容器设施；垃圾集中投放点张贴垃圾分类投放指南；干部职工分类投放生活垃圾。
6、分类收运：有害垃圾单独存放，与具备处理资质的企业签订收运处置协议；可回收物统一回收。
7、宣传实践：结合全国节能宣传周等活动，组织开展形式多样的宣传实践活动；张贴设备节电、随手关灯、节约用水、减少使用电梯、空调温度设定、垃圾分类投放等提醒标识。
8、教育培训：将节能、节水、垃圾分类等内容纳入干部职工培训体系；定期举办面向干部职工的节能低碳等生态文明建设知识讲座、岗位培训等教育培训活动。
4. 绿色供应链与传统供应链有什么区别？
答：区别如下：1.研究的领域不同。绿色供应链管理涉及的问题领域包括三部分：供应链管理问题、环境保护问题、资源优化问题。绿色供应链不仅包括传统供应链内的成员，而且还包括环境系统、政府与国际组织的规制以及供应链运营时其所处的文化环境、价值观等因素。
2.获得的效益不同。传统上，企业的唯一目标是追求最大的经济效益。绿色供应链管理则综合考虑经济效益、环境保护、资源节约三个效益的统一。
3.传递的信息不同。传统供应链的信息传递非常普遍，几乎无处不在，无时不有。而绿色供应链管理还增加了环境影响信息和资源保护信息的传递，并且将供应链管理的信息流、物流、能量流有机地结合，系统地加以集成和优化。
4.管理的过程不同。绿色供应链管理经历设计、采购、制造、包装、销售、使用、回收处理的整个闭合循环过程，它涵盖了产品生命周期的每一过程。但是传统供应链管理则只是从供应商到消费者的一个单向过程，其过程可形象地称为“从摇篮到坟墓”。
5.追求的目标不同。绿色供应链管理除了包含传统供应链管理的包含T（时间）、Q（质量）、c（成本）、s（服务）四个目标，还包含E（环境）和R（资源）两个目标。
5. 企业光伏发电最新政策？
国家对企业光伏发电的政策不断更新，以下是目前的最新政策：
1. 《光伏发电政策》：
国家能源局去年发布了《光伏发电政策》，其中提到支持企业自建光伏发电项目，加大对分布式光伏发电的扶持力度，推进发电企业上网并购监管新政策。《政策》加强了对分布式光伏企业的支持，鼓励发展民间投资，刺激分布式光伏发电新 business model的出现，提高自然人的购电比例。
2. 光伏扶贫
去年国家正式全面启动了“光伏扶贫”，鼓励企业加入光伏扶贫的大军中来。光伏扶贫目前包含两个业务模式，一个是放款方式，另一个是“租赁+分成”方式。在需要大面积扶贫的地方，光伏扶贫模式也能快速的落地。如果企业将光伏扶贫纳入其中，则可获得更多的政策支持。
3. 绿色证券发行
目前，许多企业开始关注绿色证券的发行。绿色证券是不同于传统证券市场的一种证券，能有效将企业的光伏发电项目作为资本市场上的一项资产进行交易和融资，提高光伏发电项目的投资效益，同时也为投资人打造了一条“绿色通道”，能够为企业获得更多资金支持和政策上的支持。
总的来说，随着国家对新能源的加大投资力度和政策支持，企业光伏发电有着广阔的市场前景。当然，企业在进行光伏发电的同时还需要考虑到项目的实际可行性和盈利能力，以及与当地政府的合作和支持。
6. 促进绿色消费实施方案？
1.
开展绿色商场创建行动,推动电商平台和商场、超市等流通企业设立绿色低碳产品销售专区,在大型促销活动中设置绿色低碳产品专场,积极推广绿色低碳产品。到2025年,力争50%以上的10万平米以上大型商场达到创建要求,推动绿色消费方式得到普遍实践。鼓励支持商业综合体通过绿色采购引导绿色生产,构建绿色循环供应链。
2.
加强绿色低碳产品质量和品牌建设。鼓励有条件的地区开展节能家电、智能家电促销补贴活动,引导消费者更换或新购相关绿色家居产品。
3.
严格执行政府对节能环保产品的优先采购和强制采购制度,扩大绿色采购范围。
7. 企业光伏发电最新政策？
国家对企业光伏发电的政策不断更新，以下是目前的最新政策：
1. 《光伏发电政策》：
国家能源局去年发布了《光伏发电政策》，其中提到支持企业自建光伏发电项目，加大对分布式光伏发电的扶持力度，推进发电企业上网并购监管新政策。《政策》加强了对分布式光伏企业的支持，鼓励发展民间投资，刺激分布式光伏发电新 business model的出现，提高自然人的购电比例。
2. 光伏扶贫
去年国家正式全面启动了“光伏扶贫”，鼓励企业加入光伏扶贫的大军中来。光伏扶贫目前包含两个业务模式，一个是放款方式，另一个是“租赁+分成”方式。在需要大面积扶贫的地方，光伏扶贫模式也能快速的落地。如果企业将光伏扶贫纳入其中，则可获得更多的政策支持。
3. 绿色证券发行
目前，许多企业开始关注绿色证券的发行。绿色证券是不同于传统证券市场的一种证券，能有效将企业的光伏发电项目作为资本市场上的一项资产进行交易和融资，提高光伏发电项目的投资效益，同时也为投资人打造了一条“绿色通道”，能够为企业获得更多资金支持和政策上的支持。
总的来说，随着国家对新能源的加大投资力度和政策支持，企业光伏发电有着广阔的市场前景。当然，企业在进行光伏发电的同时还需要考虑到项目的实际可行性和盈利能力，以及与当地政府的合作和支持。
8. 绿色供应链与传统供应链有什么区别？
答：区别如下：1.研究的领域不同。绿色供应链管理涉及的问题领域包括三部分：供应链管理问题、环境保护问题、资源优化问题。绿色供应链不仅包括传统供应链内的成员，而且还包括环境系统、政府与国际组织的规制以及供应链运营时其所处的文化环境、价值观等因素。
2.获得的效益不同。传统上，企业的唯一目标是追求最大的经济效益。绿色供应链管理则综合考虑经济效益、环境保护、资源节约三个效益的统一。
3.传递的信息不同。传统供应链的信息传递非常普遍，几乎无处不在，无时不有。而绿色供应链管理还增加了环境影响信息和资源保护信息的传递，并且将供应链管理的信息流、物流、能量流有机地结合，系统地加以集成和优化。
4.管理的过程不同。绿色供应链管理经历设计、采购、制造、包装、销售、使用、回收处理的整个闭合循环过程，它涵盖了产品生命周期的每一过程。但是传统供应链管理则只是从供应商到消费者的一个单向过程，其过程可形象地称为“从摇篮到坟墓”。
5.追求的目标不同。绿色供应链管理除了包含传统供应链管理的包含T（时间）、Q（质量）、c（成本）、s（服务）四个目标，还包含E（环境）和R（资源）两个目标。
9. 绿色环保材料采购措施？
绿色环保材料措施：
一是试点项目建设单位应强化绿色建材采购内控措施，在编制采购预算和实施计划、确定采购需求、组织采购活动，以及履约验收、监督检查等环节，把采购绿色建材要求纳入内控管理；
二是试点项目建设单位应落实主体责任，把满足绿色建材有关标准作为招标文件的实质性条件，按照“技术要求”等相关标准，落实绿色建材采购要求。非试点项目鼓励使用绿色建材，可列入评审因素。招标文件审核部门对招标文件合规性进行审核把关；
三是400万元以下政府采购建设工程项目，普遍推广使用绿色建材，采购人在选择建设工程定点单位或实施政府采购时，应带头采购应用绿色建材，或在采购文件中标明实质性要求；
四是发挥市场配置资源功能作用，通过成本核算、带量采购、网上公示等市场竞争形式，加强产品价格控制，提高绿色建材采购的性价比。
10. 企业光伏发电最新政策？
国家对企业光伏发电的政策不断更新，以下是目前的最新政策：
1. 《光伏发电政策》：
国家能源局去年发布了《光伏发电政策》，其中提到支持企业自建光伏发电项目，加大对分布式光伏发电的扶持力度，推进发电企业上网并购监管新政策。《政策》加强了对分布式光伏企业的支持，鼓励发展民间投资，刺激分布式光伏发电新 business model的出现，提高自然人的购电比例。
2. 光伏扶贫
去年国家正式全面启动了“光伏扶贫”，鼓励企业加入光伏扶贫的大军中来。光伏扶贫目前包含两个业务模式，一个是放款方式，另一个是“租赁+分成”方式。在需要大面积扶贫的地方，光伏扶贫模式也能快速的落地。如果企业将光伏扶贫纳入其中，则可获得更多的政策支持。
3. 绿色证券发行
目前，许多企业开始关注绿色证券的发行。绿色证券是不同于传统证券市场的一种证券，能有效将企业的光伏发电项目作为资本市场上的一项资产进行交易和融资，提高光伏发电项目的投资效益，同时也为投资人打造了一条“绿色通道”，能够为企业获得更多资金支持和政策上的支持。
总的来说，随着国家对新能源的加大投资力度和政策支持，企业光伏发电有着广阔的市场前景。当然，企业在进行光伏发电的同时还需要考虑到项目的实际可行性和盈利能力，以及与当地政府的合作和支持。
11. 如何绿色高效利用能源资源？
1、行为节约：推 进无纸化办公；实现高效照明光源使用；使用节水型器具，采取有效节水管理措施。
2、绿色出行：鼓励干部职工践行“135”等低碳出行方式；实行公务用车单车油耗核算。
3、绿色采购：加大绿色采购力度，带头采购更多节能、节水、环保、再生、资源综合利用等绿色产品。
4、源头减量：采取节约粮食等源头减量措施，开展“光盘行动”等活动；使用再生纸、再生耗材等循环再生办公用品；限制使用一次性办公用品；停止使用不可降解的一次性塑料制品。
5、分类投放：按生活垃圾分类标准合理配置垃圾分类容器设施；垃圾集中投放点张贴垃圾分类投放指南；干部职工分类投放生活垃圾。
6、分类收运：有害垃圾单独存放，与具备处理资质的企业签订收运处置协议；可回收物统一回收。
7、宣传实践：结合全国节能宣传周等活动，组织开展形式多样的宣传实践活动；张贴设备节电、随手关灯、节约用水、减少使用电梯、空调温度设定、垃圾分类投放等提醒标识。
8、教育培训：将节能、节水、垃圾分类等内容纳入干部职工培训体系；定期举办面向干部职工的节能低碳等生态文明建设知识讲座、岗位培训等教育培训活动。
12. 什么是采购绿色通道？
就是团购客户出货专用的通道。即指商品从生产厂家传送到采购企业所经过的通道与路线。
采购途径是指通过什么渠道购买的意思。采购商品的途径很多，比如是直接从生产工厂采购的，还是通过批发商采购的。是从一级批发商采购的，还是二级或三级批发商处采购的。采购的途径不同，采购的价格也不会相同，其间的差异很大。所以采购途径决定了采购价挌。
13. 促进绿色消费实施方案？
1.
开展绿色商场创建行动,推动电商平台和商场、超市等流通企业设立绿色低碳产品销售专区,在大型促销活动中设置绿色低碳产品专场,积极推广绿色低碳产品。到2025年,力争50%以上的10万平米以上大型商场达到创建要求,推动绿色消费方式得到普遍实践。鼓励支持商业综合体通过绿色采购引导绿色生产,构建绿色循环供应链。
2.
加强绿色低碳产品质量和品牌建设。鼓励有条件的地区开展节能家电、智能家电促销补贴活动,引导消费者更换或新购相关绿色家居产品。
3.
严格执行政府对节能环保产品的优先采购和强制采购制度,扩大绿色采购范围。
14. 绿色供应链与传统供应链有什么区别？
答：区别如下：1.研究的领域不同。绿色供应链管理涉及的问题领域包括三部分：供应链管理问题、环境保护问题、资源优化问题。绿色供应链不仅包括传统供应链内的成员，而且还包括环境系统、政府与国际组织的规制以及供应链运营时其所处的文化环境、价值观等因素。
2.获得的效益不同。传统上，企业的唯一目标是追求最大的经济效益。绿色供应链管理则综合考虑经济效益、环境保护、资源节约三个效益的统一。
3.传递的信息不同。传统供应链的信息传递非常普遍，几乎无处不在，无时不有。而绿色供应链管理还增加了环境影响信息和资源保护信息的传递，并且将供应链管理的信息流、物流、能量流有机地结合，系统地加以集成和优化。
4.管理的过程不同。绿色供应链管理经历设计、采购、制造、包装、销售、使用、回收处理的整个闭合循环过程，它涵盖了产品生命周期的每一过程。但是传统供应链管理则只是从供应商到消费者的一个单向过程，其过程可形象地称为“从摇篮到坟墓”。
5.追求的目标不同。绿色供应链管理除了包含传统供应链管理的包含T（时间）、Q（质量）、c（成本）、s（服务）四个目标，还包含E（环境）和R（资源）两个目标。
15. 什么是采购绿色通道？
就是团购客户出货专用的通道。即指商品从生产厂家传送到采购企业所经过的通道与路线。
采购途径是指通过什么渠道购买的意思。采购商品的途径很多，比如是直接从生产工厂采购的，还是通过批发商采购的。是从一级批发商采购的，还是二级或三级批发商处采购的。采购的途径不同，采购的价格也不会相同，其间的差异很大。所以采购途径决定了采购价挌。
16. 绿色环保材料采购措施？
绿色环保材料措施：
一是试点项目建设单位应强化绿色建材采购内控措施，在编制采购预算和实施计划、确定采购需求、组织采购活动，以及履约验收、监督检查等环节，把采购绿色建材要求纳入内控管理；
二是试点项目建设单位应落实主体责任，把满足绿色建材有关标准作为招标文件的实质性条件，按照“技术要求”等相关标准，落实绿色建材采购要求。非试点项目鼓励使用绿色建材，可列入评审因素。招标文件审核部门对招标文件合规性进行审核把关；
三是400万元以下政府采购建设工程项目，普遍推广使用绿色建材，采购人在选择建设工程定点单位或实施政府采购时，应带头采购应用绿色建材，或在采购文件中标明实质性要求；
四是发挥市场配置资源功能作用，通过成本核算、带量采购、网上公示等市场竞争形式，加强产品价格控制，提高绿色建材采购的性价比。
17. 京东的绿色发展理念？
京东有绿色发展理念。首先，京东一直积极推动绿色物流，通过优化物流方案、运用新能源车辆、推广绿色包装等方式，实现物流碳足迹的减少。其次，京东也强力推进绿色采购，鼓励供应商提供环保材料和产品，并对其进行严格把控。此外，京东还积极开展环保公益活动，为环保事业贡献自己的力量。不仅有利于保护环境，更有益于企业健康可持续发展，提高企业的竞争力和社会认可度。对于顾客而言，购买京东的产品和服务，能够更好地满足他们对于环保和健康的需求。
18. 什么是采购绿色通道？
就是团购客户出货专用的通道。即指商品从生产厂家传送到采购企业所经过的通道与路线。
采购途径是指通过什么渠道购买的意思。采购商品的途径很多，比如是直接从生产工厂采购的，还是通过批发商采购的。是从一级批发商采购的，还是二级或三级批发商处采购的。采购的途径不同，采购的价格也不会相同，其间的差异很大。所以采购途径决定了采购价挌。
19. 什么是采购绿色通道？
就是团购客户出货专用的通道。即指商品从生产厂家传送到采购企业所经过的通道与路线。
采购途径是指通过什么渠道购买的意思。采购商品的途径很多，比如是直接从生产工厂采购的，还是通过批发商采购的。是从一级批发商采购的，还是二级或三级批发商处采购的。采购的途径不同，采购的价格也不会相同，其间的差异很大。所以采购途径决定了采购价挌。
20. 企业光伏发电最新政策？
国家对企业光伏发电的政策不断更新，以下是目前的最新政策：
1. 《光伏发电政策》：
国家能源局去年发布了《光伏发电政策》，其中提到支持企业自建光伏发电项目，加大对分布式光伏发电的扶持力度，推进发电企业上网并购监管新政策。《政策》加强了对分布式光伏企业的支持，鼓励发展民间投资，刺激分布式光伏发电新 business model的出现，提高自然人的购电比例。
2. 光伏扶贫
去年国家正式全面启动了“光伏扶贫”，鼓励企业加入光伏扶贫的大军中来。光伏扶贫目前包含两个业务模式，一个是放款方式，另一个是“租赁+分成”方式。在需要大面积扶贫的地方，光伏扶贫模式也能快速的落地。如果企业将光伏扶贫纳入其中，则可获得更多的政策支持。
3. 绿色证券发行
目前，许多企业开始关注绿色证券的发行。绿色证券是不同于传统证券市场的一种证券，能有效将企业的光伏发电项目作为资本市场上的一项资产进行交易和融资，提高光伏发电项目的投资效益，同时也为投资人打造了一条“绿色通道”，能够为企业获得更多资金支持和政策上的支持。
总的来说，随着国家对新能源的加大投资力度和政策支持，企业光伏发电有着广阔的市场前景。当然，企业在进行光伏发电的同时还需要考虑到项目的实际可行性和盈利能力，以及与当地政府的合作和支持。
21. 碳交易与绿电交易的区别和联系？
1、绿电交易和碳排放配额交易直接的区别主要体现在三个方面：
【1】从交易的物来看，绿电市场交易的电力，是有较强物理属性的。而碳排放配额的交易，其物则是碳排放权，无物理属性，是一种法律拟制的财产性权利。
【2】如前文所述，绿电交易是促进可再生能源发展的机制，而碳排放配额则是控碳减排促进高耗能产业转型升级的机制，功能上存在较为明显的区别。
【3】绿电交易的的主要参与主体为电网企业、风电和光伏发电企业(未来可能逐步扩大到水电等其他可再生能源)、电力用户和售电公司，而碳配额交易的目前参与主体则为2000多家发电行业排放企业(未来将逐步纳入八大主要高耗能行业及机构主体)。绿电交易和碳排放配额交易的目前的参与主体存在较大差异，但未来随着各自主体范围扩大，重合范围也会提升。
绿电交易和碳排放配额交易之间并无直接联系，两者主要是通过碳电价格传导机制间接联系。
2、绿电和CCER的功能也存在着较为明显差的差异：
【1】二者最为本质的差别在于：绿电具有零碳属性，购买绿电意味着企业外购电力对应的碳排放量几乎为零，企业本身的碳排放量因购买绿电而减少。而CCER则是一种拟制的抵消机制，对于购买CCER的企业来说，其本身产生的碳排放量没有减少，只是在履约核算的时候将CCER对于的碳排放量减去，绿电相比CCER而言，环境价值更为纯粹。
【2】绿电和CCER在包含的范围上也有明显的差别。从卖方角度来看，目前绿电的交易既包括存量项目也包含新增项目，而CCER的备案尚未重启，截至目前仅包括2017年以前完成备案的存量项目，且在新能源发电项目之外，还包括一部分林业碳汇、甲烷利用等项目;从买方角度来看，一是，买方利用CCER进行抵消存在一定的比例限制，而购买绿电则无比例上的约束。二是，CCER的购买方主要是有完成碳排放履约需求的的企业，绿电的买方则更广泛一些，部分希望树立企业绿色形象和满足采购方绿电消纳比例的企业也会加入绿电交易之中。
虽然绿电和CCER功能有一定的差异，但在功能在一定范围内存在重合。首先，对于纳入碳排放配额管理的企业来说，购买绿电和购买CCER都可以成为帮助企业履约的工具。其次，对于新能源发电企业来说，由于目前CCER的备案项目中有许多风电和光伏项目，因此这部分企业既可以通过出卖CCER实现环境价值变现，也可以直接参与绿电交易获取环境价值带来的溢价。
22. 碳交易与绿电交易的区别和联系？
1、绿电交易和碳排放配额交易直接的区别主要体现在三个方面：
【1】从交易的物来看，绿电市场交易的电力，是有较强物理属性的。而碳排放配额的交易，其物则是碳排放权，无物理属性，是一种法律拟制的财产性权利。
【2】如前文所述，绿电交易是促进可再生能源发展的机制，而碳排放配额则是控碳减排促进高耗能产业转型升级的机制，功能上存在较为明显的区别。
【3】绿电交易的的主要参与主体为电网企业、风电和光伏发电企业(未来可能逐步扩大到水电等其他可再生能源)、电力用户和售电公司，而碳配额交易的目前参与主体则为2000多家发电行业排放企业(未来将逐步纳入八大主要高耗能行业及机构主体)。绿电交易和碳排放配额交易的目前的参与主体存在较大差异，但未来随着各自主体范围扩大，重合范围也会提升。
绿电交易和碳排放配额交易之间并无直接联系，两者主要是通过碳电价格传导机制间接联系。
2、绿电和CCER的功能也存在着较为明显差的差异：
【1】二者最为本质的差别在于：绿电具有零碳属性，购买绿电意味着企业外购电力对应的碳排放量几乎为零，企业本身的碳排放量因购买绿电而减少。而CCER则是一种拟制的抵消机制，对于购买CCER的企业来说，其本身产生的碳排放量没有减少，只是在履约核算的时候将CCER对于的碳排放量减去，绿电相比CCER而言，环境价值更为纯粹。
【2】绿电和CCER在包含的范围上也有明显的差别。从卖方角度来看，目前绿电的交易既包括存量项目也包含新增项目，而CCER的备案尚未重启，截至目前仅包括2017年以前完成备案的存量项目，且在新能源发电项目之外，还包括一部分林业碳汇、甲烷利用等项目;从买方角度来看，一是，买方利用CCER进行抵消存在一定的比例限制，而购买绿电则无比例上的约束。二是，CCER的购买方主要是有完成碳排放履约需求的的企业，绿电的买方则更广泛一些，部分希望树立企业绿色形象和满足采购方绿电消纳比例的企业也会加入绿电交易之中。
虽然绿电和CCER功能有一定的差异，但在功能在一定范围内存在重合。首先，对于纳入碳排放配额管理的企业来说，购买绿电和购买CCER都可以成为帮助企业履约的工具。其次，对于新能源发电企业来说，由于目前CCER的备案项目中有许多风电和光伏项目，因此这部分企业既可以通过出卖CCER实现环境价值变现，也可以直接参与绿电交易获取环境价值带来的溢价。
23. 绿色环保材料采购措施？
绿色环保材料措施：
一是试点项目建设单位应强化绿色建材采购内控措施，在编制采购预算和实施计划、确定采购需求、组织采购活动，以及履约验收、监督检查等环节，把采购绿色建材要求纳入内控管理；
二是试点项目建设单位应落实主体责任，把满足绿色建材有关标准作为招标文件的实质性条件，按照“技术要求”等相关标准，落实绿色建材采购要求。非试点项目鼓励使用绿色建材，可列入评审因素。招标文件审核部门对招标文件合规性进行审核把关；
三是400万元以下政府采购建设工程项目，普遍推广使用绿色建材，采购人在选择建设工程定点单位或实施政府采购时，应带头采购应用绿色建材，或在采购文件中标明实质性要求；
四是发挥市场配置资源功能作用，通过成本核算、带量采购、网上公示等市场竞争形式，加强产品价格控制，提高绿色建材采购的性价比。
24. 如何绿色高效利用能源资源？
1、行为节约：推 进无纸化办公；实现高效照明光源使用；使用节水型器具，采取有效节水管理措施。
2、绿色出行：鼓励干部职工践行“135”等低碳出行方式；实行公务用车单车油耗核算。
3、绿色采购：加大绿色采购力度，带头采购更多节能、节水、环保、再生、资源综合利用等绿色产品。
4、源头减量：采取节约粮食等源头减量措施，开展“光盘行动”等活动；使用再生纸、再生耗材等循环再生办公用品；限制使用一次性办公用品；停止使用不可降解的一次性塑料制品。
5、分类投放：按生活垃圾分类标准合理配置垃圾分类容器设施；垃圾集中投放点张贴垃圾分类投放指南；干部职工分类投放生活垃圾。
6、分类收运：有害垃圾单独存放，与具备处理资质的企业签订收运处置协议；可回收物统一回收。
7、宣传实践：结合全国节能宣传周等活动，组织开展形式多样的宣传实践活动；张贴设备节电、随手关灯、节约用水、减少使用电梯、空调温度设定、垃圾分类投放等提醒标识。
8、教育培训：将节能、节水、垃圾分类等内容纳入干部职工培训体系；定期举办面向干部职工的节能低碳等生态文明建设知识讲座、岗位培训等教育培训活动。
25. 中远海发展绿色物流的具体做法？
交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点
一、绿色航运建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。
（二）试点内容及实施路径。
推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。
（三）预期成果。
通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。
二、基于区块链的航运商业网络平台建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。
2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。
3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。
4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。
通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。
三、集装箱管理系统建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。
2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。
3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。
（三）预期成果。
通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。
四、航运数据集成平台建设应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。
（二）试点内容及实施路径。
1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。
2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。
3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。
通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，
五、智能船舶发展应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。
（二）试点内容及实施路径。
1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。
2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。
3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。
4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。
通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。
26. 京东的绿色发展理念？
京东有绿色发展理念。首先，京东一直积极推动绿色物流，通过优化物流方案、运用新能源车辆、推广绿色包装等方式，实现物流碳足迹的减少。其次，京东也强力推进绿色采购，鼓励供应商提供环保材料和产品，并对其进行严格把控。此外，京东还积极开展环保公益活动，为环保事业贡献自己的力量。不仅有利于保护环境，更有益于企业健康可持续发展，提高企业的竞争力和社会认可度。对于顾客而言，购买京东的产品和服务，能够更好地满足他们对于环保和健康的需求。
27. 碳交易与绿电交易的区别和联系？
1、绿电交易和碳排放配额交易直接的区别主要体现在三个方面：
【1】从交易的物来看，绿电市场交易的电力，是有较强物理属性的。而碳排放配额的交易，其物则是碳排放权，无物理属性，是一种法律拟制的财产性权利。
【2】如前文所述，绿电交易是促进可再生能源发展的机制，而碳排放配额则是控碳减排促进高耗能产业转型升级的机制，功能上存在较为明显的区别。
【3】绿电交易的的主要参与主体为电网企业、风电和光伏发电企业(未来可能逐步扩大到水电等其他可再生能源)、电力用户和售电公司，而碳配额交易的目前参与主体则为2000多家发电行业排放企业(未来将逐步纳入八大主要高耗能行业及机构主体)。绿电交易和碳排放配额交易的目前的参与主体存在较大差异，但未来随着各自主体范围扩大，重合范围也会提升。
绿电交易和碳排放配额交易之间并无直接联系，两者主要是通过碳电价格传导机制间接联系。
2、绿电和CCER的功能也存在着较为明显差的差异：
【1】二者最为本质的差别在于：绿电具有零碳属性，购买绿电意味着企业外购电力对应的碳排放量几乎为零，企业本身的碳排放量因购买绿电而减少。而CCER则是一种拟制的抵消机制，对于购买CCER的企业来说，其本身产生的碳排放量没有减少，只是在履约核算的时候将CCER对于的碳排放量减去，绿电相比CCER而言，环境价值更为纯粹。
【2】绿电和CCER在包含的范围上也有明显的差别。从卖方角度来看，目前绿电的交易既包括存量项目也包含新增项目，而CCER的备案尚未重启，截至目前仅包括2017年以前完成备案的存量项目，且在新能源发电项目之外，还包括一部分林业碳汇、甲烷利用等项目;从买方角度来看，一是，买方利用CCER进行抵消存在一定的比例限制，而购买绿电则无比例上的约束。二是，CCER的购买方主要是有完成碳排放履约需求的的企业，绿电的买方则更广泛一些，部分希望树立企业绿色形象和满足采购方绿电消纳比例的企业也会加入绿电交易之中。
虽然绿电和CCER功能有一定的差异，但在功能在一定范围内存在重合。首先，对于纳入碳排放配额管理的企业来说，购买绿电和购买CCER都可以成为帮助企业履约的工具。其次，对于新能源发电企业来说，由于目前CCER的备案项目中有许多风电和光伏项目，因此这部分企业既可以通过出卖CCER实现环境价值变现，也可以直接参与绿电交易获取环境价值带来的溢价。
28. 京东的绿色发展理念？
京东有绿色发展理念。首先，京东一直积极推动绿色物流，通过优化物流方案、运用新能源车辆、推广绿色包装等方式，实现物流碳足迹的减少。其次，京东也强力推进绿色采购，鼓励供应商提供环保材料和产品，并对其进行严格把控。此外，京东还积极开展环保公益活动，为环保事业贡献自己的力量。不仅有利于保护环境，更有益于企业健康可持续发展，提高企业的竞争力和社会认可度。对于顾客而言，购买京东的产品和服务，能够更好地满足他们对于环保和健康的需求。
29. 碳交易与绿电交易的区别和联系？
1、绿电交易和碳排放配额交易直接的区别主要体现在三个方面：
【1】从交易的物来看，绿电市场交易的电力，是有较强物理属性的。而碳排放配额的交易，其物则是碳排放权，无物理属性，是一种法律拟制的财产性权利。
【2】如前文所述，绿电交易是促进可再生能源发展的机制，而碳排放配额则是控碳减排促进高耗能产业转型升级的机制，功能上存在较为明显的区别。
【3】绿电交易的的主要参与主体为电网企业、风电和光伏发电企业(未来可能逐步扩大到水电等其他可再生能源)、电力用户和售电公司，而碳配额交易的目前参与主体则为2000多家发电行业排放企业(未来将逐步纳入八大主要高耗能行业及机构主体)。绿电交易和碳排放配额交易的目前的参与主体存在较大差异，但未来随着各自主体范围扩大，重合范围也会提升。
绿电交易和碳排放配额交易之间并无直接联系，两者主要是通过碳电价格传导机制间接联系。
2、绿电和CCER的功能也存在着较为明显差的差异：
【1】二者最为本质的差别在于：绿电具有零碳属性，购买绿电意味着企业外购电力对应的碳排放量几乎为零，企业本身的碳排放量因购买绿电而减少。而CCER则是一种拟制的抵消机制，对于购买CCER的企业来说，其本身产生的碳排放量没有减少，只是在履约核算的时候将CCER对于的碳排放量减去，绿电相比CCER而言，环境价值更为纯粹。
【2】绿电和CCER在包含的范围上也有明显的差别。从卖方角度来看，目前绿电的交易既包括存量项目也包含新增项目，而CCER的备案尚未重启，截至目前仅包括2017年以前完成备案的存量项目，且在新能源发电项目之外，还包括一部分林业碳汇、甲烷利用等项目;从买方角度来看，一是，买方利用CCER进行抵消存在一定的比例限制，而购买绿电则无比例上的约束。二是，CCER的购买方主要是有完成碳排放履约需求的的企业，绿电的买方则更广泛一些，部分希望树立企业绿色形象和满足采购方绿电消纳比例的企业也会加入绿电交易之中。
虽然绿电和CCER功能有一定的差异，但在功能在一定范围内存在重合。首先，对于纳入碳排放配额管理的企业来说，购买绿电和购买CCER都可以成为帮助企业履约的工具。其次，对于新能源发电企业来说，由于目前CCER的备案项目中有许多风电和光伏项目，因此这部分企业既可以通过出卖CCER实现环境价值变现，也可以直接参与绿电交易获取环境价值带来的溢价。
30. 促进绿色消费实施方案？
1.
开展绿色商场创建行动,推动电商平台和商场、超市等流通企业设立绿色低碳产品销售专区,在大型促销活动中设置绿色低碳产品专场,积极推广绿色低碳产品。到2025年,力争50%以上的10万平米以上大型商场达到创建要求,推动绿色消费方式得到普遍实践。鼓励支持商业综合体通过绿色采购引导绿色生产,构建绿色循环供应链。
2.
加强绿色低碳产品质量和品牌建设。鼓励有条件的地区开展节能家电、智能家电促销补贴活动,引导消费者更换或新购相关绿色家居产品。
3.
严格执行政府对节能环保产品的优先采购和强制采购制度,扩大绿色采购范围。
31. 中远海发展绿色物流的具体做法？
交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点
一、绿色航运建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。
（二）试点内容及实施路径。
推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。
（三）预期成果。
通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。
二、基于区块链的航运商业网络平台建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。
2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。
3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。
4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。
通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。
三、集装箱管理系统建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。
2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。
3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。
（三）预期成果。
通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。
四、航运数据集成平台建设应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。
（二）试点内容及实施路径。
1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。
2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。
3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。
通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，
五、智能船舶发展应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。
（二）试点内容及实施路径。
1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。
2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。
3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。
4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。
通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。
32. 中远海发展绿色物流的具体做法？
交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点
一、绿色航运建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。
（二）试点内容及实施路径。
推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。
（三）预期成果。
通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。
二、基于区块链的航运商业网络平台建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。
2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。
3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。
4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。
通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。
三、集装箱管理系统建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。
2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。
3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。
（三）预期成果。
通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。
四、航运数据集成平台建设应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。
（二）试点内容及实施路径。
1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。
2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。
3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。
通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，
五、智能船舶发展应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。
（二）试点内容及实施路径。
1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。
2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。
3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。
4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。
通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。
33. 中远海发展绿色物流的具体做法？
交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点
一、绿色航运建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。
（二）试点内容及实施路径。
推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。
（三）预期成果。
通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。
二、基于区块链的航运商业网络平台建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。
2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。
3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。
4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。
通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。
三、集装箱管理系统建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。
2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。
3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。
（三）预期成果。
通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。
四、航运数据集成平台建设应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。
（二）试点内容及实施路径。
1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。
2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。
3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。
通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，
五、智能船舶发展应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。
（二）试点内容及实施路径。
1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。
2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。
3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。
4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。
通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。
34. 京东的绿色发展理念？
京东有绿色发展理念。首先，京东一直积极推动绿色物流，通过优化物流方案、运用新能源车辆、推广绿色包装等方式，实现物流碳足迹的减少。其次，京东也强力推进绿色采购，鼓励供应商提供环保材料和产品，并对其进行严格把控。此外，京东还积极开展环保公益活动，为环保事业贡献自己的力量。不仅有利于保护环境，更有益于企业健康可持续发展，提高企业的竞争力和社会认可度。对于顾客而言，购买京东的产品和服务，能够更好地满足他们对于环保和健康的需求。
35. 绿色环保材料采购措施？
绿色环保材料措施：
一是试点项目建设单位应强化绿色建材采购内控措施，在编制采购预算和实施计划、确定采购需求、组织采购活动，以及履约验收、监督检查等环节，把采购绿色建材要求纳入内控管理；
二是试点项目建设单位应落实主体责任，把满足绿色建材有关标准作为招标文件的实质性条件，按照“技术要求”等相关标准，落实绿色建材采购要求。非试点项目鼓励使用绿色建材，可列入评审因素。招标文件审核部门对招标文件合规性进行审核把关；
三是400万元以下政府采购建设工程项目，普遍推广使用绿色建材，采购人在选择建设工程定点单位或实施政府采购时，应带头采购应用绿色建材，或在采购文件中标明实质性要求；
四是发挥市场配置资源功能作用，通过成本核算、带量采购、网上公示等市场竞争形式，加强产品价格控制，提高绿色建材采购的性价比。
36. 促进绿色消费实施方案？
1.
开展绿色商场创建行动,推动电商平台和商场、超市等流通企业设立绿色低碳产品销售专区,在大型促销活动中设置绿色低碳产品专场,积极推广绿色低碳产品。到2025年,力争50%以上的10万平米以上大型商场达到创建要求,推动绿色消费方式得到普遍实践。鼓励支持商业综合体通过绿色采购引导绿色生产,构建绿色循环供应链。
2.
加强绿色低碳产品质量和品牌建设。鼓励有条件的地区开展节能家电、智能家电促销补贴活动,引导消费者更换或新购相关绿色家居产品。
3.
严格执行政府对节能环保产品的优先采购和强制采购制度,扩大绿色采购范围。
