磁能源利用(磁生电的应用？)
1. 磁生电的应用？
磁生电现象在实际中有着广泛的应用，特别在电工技术、电子技术以及电磁测量等方面。例如，在电工技术中，运用电磁感应原理制造的发电机、感应电动机及变压器等设备，为充分而又方便地利用自然界的能源提供了条件；在电子技术中，广泛地采用电感元件来发射接收或传递讯号；运用电磁感应的原理不仅制成多种电磁测量仪表，而且还制造了各种用于非电量电测的传感器。
此外，例如加热用的感应电炉、核物理研究中用的电子感应加速器等等，也都运用了电磁感应原理。
2. 反物质真的可以做能源吗？
反物质产生原理
氢原子加速光速90%撞击通电铜板产反氢原子，铜板没有通电时铜板铜原子核很小，周围都是电子层空隙，氢原子撞击不像两个原子单相撞化为能量，多数只是原子电子层相接触原核没有，偶尔接触原子核会裂变或聚变，通电后不同了，铜原子核最外层电子层充满电子，整个原子是实外围的，整块铜板都变实的，氢原子一接触便被彻底电子分解为电子，而铜原子电子外隙己满，原子内又无法再容电子，同时氢原子被转化为电子后，又受电磁束缚作用，无法化为能量，使氢原子毕须转化到铜板外侧，这时氢原子便转化为弦，也便是磁场弦，在铜板通电磁场最强点将氢原子分解的弦重组成反氢原子，超光速产生，为什么产生与氢原子相反，反氢原子是因为电磁力因素造成的，因为电与铜原子本身电磁力在转化时，会出现磁力逆向转变，其实说白了就是将铜原子电磁场共扼反应，使铜原子电磁转化为有序强磁性，这个共扼将铜原子原本电磁力放大，而这毕须电磁力逆反作用力，目前还未清楚，磁力扭变太复杂了，而将通电铜板连接电浆再另一侧加块铜板，铜板上会出现氢原子，与反氢原子又相反，电浆磁力是单向的，用磁铁吸电浆正反都吸，而电浆是铜板激发的，它与铜原子力弦相似，所以为正物质。这说明电磁力是所有力的本质，同时证明弦理论，引力也是电磁力的根本，只是力的性质不同。
反物质与正物质形成原因
电磁铁 电能增加磁性原因，在金属通电时电子光速进入金属，没对撞时金属质量在增加，而电磁力增加最强，因电子在转化磁力弦，而后电子对撞便化为能量，断电后，磁力便消失，而宇宙在大爆炸时，高温高压下，与负能量作用下，电子便形成，而电子是磁单极单弦体，本来应该形成正反电子的，但是大爆炸时电子形成时无法形成反电子原因是，电子在爆炸汤中所有的弦力扩张方式是如圆形顺时针震荡，而反电子反物质弦应该是逆时针震荡，正是因为正反物质弦震荡方式性质相反导致一相遇湮灭，而宇宙形成时反电子无法形成，也就无法形成反物质了，而之前通电铜板对撞氢原子产生反物质，能形成原因，是电磁力弦的逆反作用，因为金属通电产生电磁时，两对电子发生了弦力交相作用，使得弦力产生新的弦力，这个弦力是两电子能量之外再形成的力，而这个力是电磁力加强力，这个力因为是反弦力，就无法在金属中形成反电子了，因为只形成单颗电子，会与金属原子作用便化为辐射，所以自然界中就不存在反电子，而反物质对撞产生是因为原子核在被分解电子时，形成大量反电子，而这些反电子是原核所转化，其各大作用力转化时逆反力弦，而这些反电子携带原核作用力没有化为能量，是因为形成时各大作用力无法像两颗原子正对撞各大力相互摧毁湮灭，只是被电磁力转化了，而电磁力又是所有作用力之本转化为能量形式。而使在物质被负磁力弦带到铜板外侧重组成反物质。而粒子对撞机中电子l正丨电子相撞没有反应，是因为电子脱离加速装制便被装制电磁断电时拉引吸收了。而电子对撞产生反弦力原因，是因为两正电孑对撞两力弦产新生力弦是反弦力。而这反弦力还是电磁力所以电磁铁还是吸引铁，只是弦力振荡方式不同。理论上中小型的粒子对撞机不断产生反物质可以供一座城市的电量需求。
3. 磁饱和稳压器原理？
一个截面积一定的磁芯，只能容纳一定强度的磁通量，当磁场强度达到这个磁通量时就是饱和。
简单的说，饱和稳压器是利用铁心的磁化曲线的非线性特性制成的。它的主要部分是一个饱和变压器，其铁心截面与一般变压器不同，初级线圈的截面积大，为非饱和线圈；次级线圈的铁心截面积小，为饱和线圈。当稳压器工作时，随着电源电压的增加，铁心内磁通也随之增加。当次级铁心内磁通达到饱和点时，电源电压再增加，增加的磁通只能漏到空气中，而次级铁心内磁通基本上不再增加，所以次级线圈所产生的输出电压也就基本不变了，起到了稳压作用，这就是磁饱和式稳压器。
4. 飞毛腿磁动车使用说明？
飞毛腿磁动车是由江苏爱特福集团研发生产的一款便携式电动车，通过一个磁控钥匙来控制电源的通断及行驶的速度，所以称为磁动车。最轻的整车只有7Kg，二型车9.5Kg。展开尺寸：1100*850*400;方便骑入商场超市，也可以带入地铁公交。折叠后尺寸：1100*470*120，方便放入轿车后备箱。驱动系统采用120W薄饼式电机实施齿轮带动前轮驱动。前后一体式E-ABS刹车系统，刹车更稳更快。采用16.8V、11Ah的动力锂电池做为能源，节能环保。电源保护板采用过充、过流、欠压保护配合四路均衡控制系统，使电池在使用过程中更加安全，循环寿命延长至1000次以上。控制系统采用了国际上先进的经典模糊控制理论：在车子使用过程中，所受阻力在一定范围内或受突然冲击在一定的时间段内其运行状态不会改变。使我们的车子在运行过程中更加安全稳定，在突然受到外界冲击时能更好的保护电池。二级电子无触点变速系统通过磁控钥匙控制，使换挡更加方便快捷。一次充电续行25-30公里；理想状态可以达到35Km。最高时速20Km，完全符合电动自行车国家标准。
5. 汽车可以磁生电吗？
磁不能无故生电。磁只是一种介质。发电只一种能源通过磁转换为电能。 新能源车是通过电池来驱动车轮的，用词来省电也是可行的一种方式，只是目前的技术条件下，用电磁生电还处于电能的，回收阶段 现在的技术还没能达到那种程度。
新能源车是可以用磁生电的，但是你又想一下你的磁是从哪里来的。还有你要了解磁生电是怎么样的原理。 能去实验室的问一下都行，有的用过这个吃的，你可以也问下在路边的话有用这个车的人打个招呼，他就给你说了。
6. 磁制冷的缺点和坏处？
作为一项新兴技术，很多人不是很了解，所谓的磁制冷是一种以磁性材料为工质的制冷技术，其基本原理是借助磁制冷材料的可逆磁热效应,又称磁卡效应（Magneto-Cabrice Effect,MCE）的制冷，即磁制冷材料等温磁化时向外界放出热量, 而绝热去磁时温度降低, 从外界吸收热量的现象。用通俗的话来讲，就是一块金属放进磁场，它就变热，离开磁场了，它就会变冷。循环反复，这种冷，就可以用来冰镇啤酒饮料。
与传统制冷技术相比，磁制冷具有明显的优点：
首先传统制冷需要添加各种化学制冷剂，使用了含氟制冷剂及其替代品，存在破坏臭氧层、有毒、易泄漏、易燃、温室效应等缺陷，而磁制冷不需要化学制冷剂，制冷材料是合金，输送热量媒介是水，所以不会有破坏臭氧层、产生温室效应之类的环保问题。
其次在热效率方面，传统制冷技术依靠气体压缩-膨胀实现制冷目的，其制冷效率为理想卡诺循环的5%-10%，, 而磁制冷效率更高,可以达到卡诺循环的30%-60%，更加节能环保。
再者是噪声，传统制冷技术只要是压缩机一开始工作，那烦人的嗡嗡声绝对是噪音污染；而作为工质的磁性材料是固体，其熵密度远大于气体的熵密度, 因此制冷装置易于小型化。它没有压缩机，运动部件少且转速缓慢, 大幅降低了磁制冷装置的振动与噪声，并且使用寿命长。
磁制冷作为一种绿色环保、高效的制冷技术具有广阔的应用前景。在低温领域，磁制冷技术在制取液氮、液氦，尤其是绿色能源液氢等小规模的装置中取得应用，在高温特别是在近室温领域，磁制冷在冰箱、空调及超市食品冷冻系统方面有广阔的应用前景。
目前全球首款磁制冷酒柜已经诞生，但是室温磁制冷技术要真正得以广泛应用,其关键在于寻找室温附近具有宽的工作区间、易制备、低成本, 且在永久磁铁产生的磁场下( < 2T ) 有大磁熵变的制冷材料。磁学测量系统（MPMS SQUID VSM）是寻找室温磁制冷材料一种有效的检测手段，宁波材料所相关研究组已利用该设备研制出新型的室温磁制冷材料，有可能应用于磁制冷技术领域。
7. 磁铁是能源吗？
磁铁不是能源
强力磁铁，是指钕铁硼磁铁。它相比于铁氧体磁铁、铝镍钴、钐钴的磁性能大大的超越了其他几种磁铁，钕铁硼磁铁可以吸附本身重量的640倍的重量，所以钕铁硼常被业外人士称为 强力磁铁。
