双能源系统(第三次能源革命是什么？)
1. 第三次能源革命是什么？
第三次能源革命，即双碳战略，应从“两侧+一体系”开始逐步实现。
首先，“双侧”指的是“能源供给侧”+“能源需求侧”。“能源供给侧”就是要逐步搭建起适用于新能源体系的电力供应网络。电力端要大力建设和使用光能、风能、核能和氢能等新能源供电系统；网络端要构建新型的电力调配系统以适用新能源供电和使用的特性；储备段要大力构建新型的能源储备技术。“三端”共同发力构建起双碳新能源的电力系统体系，做好应对第三次能源革命的基础设施建设。“能源需求端”就是逐步改变社会生产生活端对能源需求的类型，由对化石能源需求转变为对新能源特别是电力能源的需求。六大行业需要启动完成这一转型。（1）钢铁行业，要发展电弧炉炼钢技术，探索氢能直接还原铁，消除过剩产能，部署高炉CCUS技术（即碳捕获、利用和储存技术）；（2）水泥行业，采用替代原料和燃料，发展水泥窑碳捕捉技术，提高能源使用效率；（3）化工行业，提高原料使用能效，降低生产过程能耗，使用生物基材料替代，推动供给侧改革；（4）交通行业，道路交通全面电气化，发展智慧交通，完善绿色出行系统，航运与海运化石燃料的替代；（5）建筑行业，建筑用能的电气化改造，寻求电采暖的新方式，降低建筑能源内耗，使用节能电器和环保建材，发展绿色节能建筑；（6）服务行业，发展绿色低碳快递运输，推动信息通信行业低碳化；发展低碳零售模式，倡导低碳日常办公，推广低碳生活理念。
其次，“一体系”就是构建支持能源转型的交易、技术和金融体系。首先，构建碳排放权交易体系，鼓励企业加快能源体系转型。政府需要完善碳排放权交易市场政策，企业需要制定碳排放交易战略。同时，推广碳税，使得能源转型成功的企业从中获得其实际的经济利益；其次，大力支持碳的“负排放”技术的发展。发展CCUS技术，和直接空气碳捕集（DAC）技术；最后，构建绿色金融体系，助力第三次能源革命发展。大力发展绿色信贷、绿色债券和绿色股权，支持绿色产业发展。
2. 新能源汽车开三年以后亏电怎么办？
先看看有没有质保，有没有购买电瓶保险之类的，要是有的话最好更换一组新的电瓶！！！下面请看看有关数据！
颠覆燃油车市场，比亚迪DM-i凭什么？开年第一月，国内新能源市场众多大咖“你方唱罢我登场”，先有不讲武德的特斯拉低价上市Model Y，随后蔚来开售“期货”ET7，以1000公里超高续航的噱头快速反击。作为国内最早的新能源车企，也是目前市值最高的中国传统车企，比亚迪自然不甘寂寞。
1月11日晚，比亚迪正式发布DM-i超级混动：亏电油耗最低至3.8L/百公里，可油可电综合续航突破1200公里，百公里加速比同级别燃油车快2-3秒，一系列极具震撼性的数据再次将比亚迪推向技术新高地；同时，当晚三款搭载DM-i超级混动的车型，秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式开启预售。
那么，这套王传福眼中“燃油汽车颠覆者”的DM-i平台到底牛在哪儿，又有哪些颠覆之处，三款新车的发布将给燃油车市场带来怎样变化？我们从技术说起。
新能源市场的“第三种”混动
一直以来，日系混动都在全球市场独步天下，有种说法，世界上只有两种混动：丰田和其他。
作为全球最早开发、量产混合动力车型的丰田，创造性的设计出以行星齿轮为核心的动力分配结构，连接起发动机、发电机和电动机，实现了高效、均衡的动力输出，营造了低油耗、高平顺性和舒适度的驾乘体验。却也因为时代的限制，十几年前三电技术特别是电控、电机的不发达，致使丰田THS混动过度依赖发动机，电机只是辅助，结果性能始终谈不上有多出众。
到了本田i-MMD身上，一方面源于丰田对行星齿轮结构的专利保护，一方面是电机技术的成熟，本田开始另辟蹊径，利用双电机结构和离合器控制发动机介入，让电机与发动机达到相对平衡的位置，实现了大功率电机驱动，提升性能的同时，体验感越来越趋近于一台电动车。比如在起步阶段、日常通勤频繁的加减速，大多数工况均由电机驱动，只有在高速路况内燃机高效区间才换由发动机直接驱动。但需要注意的是，本田i-MMD系统，电池能量依旧偏小，纯电续航低，电机性能以及用电直驱的工况范围还能再进一步。
这样的背景之下，比亚迪DM-i超级混动来了。从工作原理上分析DM-i和i-MMD有异曲同工之妙，在起步以及市区中低速行驶，99%的工况均由电机驱动。但两者结构并不相同，DM-i采用的是双电机同轴布局，且在技术上DM-i还拥有几大创新。
首先其核心结构双电机EHS系统采用了更大功率电机，目前分为EHS132、EHS145和EHS160三种，对应电机功率就是132kW、145kW和160 kW，三者最大扭矩分别达到316N·m、325N·m和325N·m，即便是功率最低的EHS132也比本田享域混动要高（96kW、267N·m）；
其次是骁云插混专用发动机。早在《发动机热效率超丰田、马自达，比亚迪到底有没有吹牛》一文中，天涯君已经详细介绍了DM-i平台专用的1.5L发动机，其核心技术路线在于让传统内燃机专注于提升燃油经济性，放弃动力性能，将性能完全交由电机释放，进一步降低油耗水平，把发动机热效率提升至43%。即便是此次全新发布的1.5T发动机，热效率也达到了一流的40%。
再者是为DM-i开发的专用刀片电池。应用串联式电芯，提高了体积利用率，且单节电压超过20V，电量最高可达1.53度，电池包电量在8.3-21.5kWh，可实现纯电续航里程50-120公里，远高于丰田THS和本田i-MMD。同时，它又继承了比亚迪刀片电池强大的安全性基因。更令人欣喜的是，这套系统和本田纯燃油发电不同，它还支持PHEV车型的直流快充，30分钟即可充满80%，进一步降低油耗，减少使用成本。
就是说依托比亚迪在电池、电机、电控领域的技术优势，DM-i平台给发动机全面减负，以电为主，发挥电机的性能优势，改变传统油电混动依赖发动机、以油为主的设计架构，降低油耗，提升驾乘舒适性。
至此，比亚迪在混动市场的双平台战略逐步成型，以DM-p主打性能，用DM-i专攻经济性。不夸张的说，在丰田THS和本田i-MMD之外，比亚迪已经打造了世界上“第三种”混动，而技术上的革新和成熟，也直接为三款DM-i车型带来了颠覆性的产品力。
三箭齐发，在红海杀出蓝海
说产品力之前，我们先来看价格。
当秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i、唐 DM-i三款新车的预售价一公布，很多人的第一想法是：秦PLUS DM-i是个价格屠夫，而宋PLUS DM-i和唐DM-i预售价偏高。但在天涯君看来，比亚迪的这种定价策略，看似激进，实则内有章法。
三车之中，比亚迪寄予厚望、主打车型无疑是秦PLUS DM-i，预售价10.78-14.78万元。这一售价，很明显比亚迪要打的正是主流合资A级燃油车：轩逸、朗逸和卡罗拉。
轿车市场的合资三剑客，常年稳居轿车榜前三，几乎占据了细分市场半数以上的销量，它们在10-15万轿车市场的号召力，甚至要远超CR-V、RAV4、奇骏、途观、探岳在15-25万级SUV市场的影响力，即便是帝豪、逸动PLUS这样的国产精品轿车也难以撼动。对于自主品牌来说，这一领域几乎没有一款支柱车型，这片红海太难逾越。
所以吉利星瑞才“降维打击”，以2.0T的动力、B级车的内饰氛围、配置和空间下压合资三强。对于秦PLUS DM-i来说，虽有3.8L的超低油耗、7.3秒的越级加速性能，但考虑到比亚迪在轿车市场影响力稍低，销量最高的秦新能源也不过月销5千，同时还要面对竞品星瑞，因此秦PLUS DM-i才给出了10.78万的预售价。目的很明确，以低价打开最难攻的市场，奠定DM-i平台的口碑和实力。
客观地说，宋PLUS DM-i 15.38-17.58万元的预售价在比亚迪家族内部是相对合理的。目前比亚迪宋家族，宋PRO+宋PLUS表现十分出众，是现阶段比亚迪品牌当之无愧的销量担当。宋PLUS DM-i不能冒险定一个和二者相近的价格而出现同门相残，必须拉开差距，确保两款新车销量的持续攀升。
何况这个定价，在CR-V、奇骏、途观下压之下，自主品牌并非没有畅销的先例，比如领克01、星越、VV6都表现不错，宋PLUSDM-i对自身产品力有这份信心。
至于唐DM-i是目前DM-i平台的旗舰产品，它应该保持旗舰产品应有的格调，作为一款B级SUV，19.78-22.48万的预售价也是相对合理的，它正好处于唐燃油（13-17万）和唐DM（23-28万）之间。三车各有定位，唐燃油注重性价比和实用性，唐DM-i主打经济性，唐DM就是一台不折不扣的性能车了。
但不管是秦PLUS DM-i、宋PLUSDM-i，还是唐 DM-i，从定价上我们都可以看到三车已经直接杀入合资品牌的核心领域，意图不言而喻。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所说的那样：我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
3. 新能源汽车三电机和双电机的区别？
区别很明显。
Model X双电机和三电机的区别在于电机数量不同。
解释Model X双电机指的是该车型装备了两台电动机，分别驱动前后两个轮组，最大输出功率高达259马力；而Model X三电机则是指该车型装备了三台电动机，分别驱动前后两个轮组和中央轮组，最大输出功率高达762马力。
因此，三电机相较于双电机来说，拥有更高的性能表现，加速更快，越野性能也更好。
双电机和三电机的区别也直接影响到Model X的价格，三电机版本的售价普遍比双电机高出数万元。
对于购车者而言，选择双电机还是三电机需要根据自己的预算和使用需求来决定。
4. 企业双高能耗是什么意思？
消耗资源能源多的企业称为高能耗企业，高能耗企业主要集中在水泥、铁合金、电石、石灰、焦化行业，水泥生产企业。
“能耗双控”政策的概念本身最早于党的十八届五中全会中提出，全称为实行能源消耗总量和强度“双控”行动，属于一项严格的环境规制政策。经过十一五至十三五循序渐进地发展，“十四五”规划进一步提出完善能源消费总量和强度双控制度，重点控制化石能源消费。
5. 充电系统有哪几种类型？
1、家庭充电方式
直接从低压照明电路取电，充电功率较小，由220V/16A规格的标准电网电源供电。典型的充电时间为8～10h。这种充电方式对电网没有特殊要求，只要能够满足照明要求的供电质量就能够使用。
2、小型充电站
小型充电站是电动汽车的一种最重要的充电方式，充电桩设置在街边、超市、办公楼、停车场等处。电动汽车驾驶员只需将车停靠在充电站指定的位置上，接上电线即可开始充电,计费方式一般是刷卡，充电功率一般在5～10kW,其典型的充电时间是：补电1～2h,充满5～8h。
3、快速充电
直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求
4、电动汽车无线充电方式
近几年国外的研究成果，其原理就像在车里使用的移动电话———将电能转换成一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或微波束，在汽车顶上安装一个专用天线接收即可。 有了无线充电技术，公路上行驶的电动汽车或双能源汽车可通过安装在电线杆或其它高层建筑上的发射器快速补充电能。电费将从汽车上安装的预付卡中扣除。
5、移动式充电方式
索瑞德直流便携移动式充电机由智能高效模块，主控单元，人机交互界面，充电接口，计量与计费单元，通讯接口等部分组成小型便携并多功能直流充电机；友好的人机交界面方便用户的操作使用，模块化设计方便对设备进行的扩容和维护；支持全自动充电模式；
便携移动式直流充电机抗震能力强，保护功能齐全，适用恶劣的户外移动环境与应急需求;方便客户快速应急与测试补充电能的场所，同时有效弥补因为与各类充电桩软件兼容问题而引起的无法充电问题。
6. 双蓄是什么意思？
双蓄是指利用电动汽车电池进行储能和放能，既可以用于车辆行驶，又可以用于供电系统调峰储能。原因是：随着电动汽车数量的增加，其电池储能能力越来越大，可以用于电网储能，为电力系统提供调峰服务，促进清洁能源的发展以及保障电力系统的稳定运行。双蓄技术在能源领域被广泛应用，它能够降低电力系统的储能成本，提高新能源的利用率，还可以改善电力系统的负荷平衡，减少供需失衡所带来的影响，推动能源转型发展。未来，双蓄技术将成为电动汽车和能源储存领域的重要技术之一。
