新能源混联(混联式混合动力汽车结构、特点及工作模式？)
1. 混联式混合动力汽车结构、特点及工作模式？
一.结构
混联式混合动力驱动系统可以在串联混合动力模式下工作，也可以在并联混合动力模式下工作，即两种模式的综合。这就要求有两台电动机，一个比较复杂的传动系统和一个智能化控制系统。
混联式混合动力驱动系统其工作原理如下：发动机发出的功率一部分通过功率分流装置（功率分配器），经机械传动系统传至驱动轮，另一部分则驱动发电机发电，发出的电能输送给电动机或蓄电池，电动机的力矩同样也可通过传动系统传送给驱动轮。混联式驱动系统的一般控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联时为主。
混联式混合动力驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点的优点，能够使发动机、发电机等部件进行更优化的匹配，在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态，因此更容易实现排放和油耗的控制目标。与并联式相比，混联式的动力复合形式更复杂，因此在机械结构和控制方面对动力复合装置提出了更多的要求。目前的混联式结构一般以行星齿轮机构作为动力复合装置。
二.特点
1.优点
1）与串联式混合动力汽车相比动力系统更小、成本降低。混联式混合动力汽车是在并联式混合动力汽车的基础上，再增加电动机/发电机或驱动电动机，因此混联式混合动力汽车由三个动力总成组成，三个动力总成以50-100%的功率驱动车辆，但比串联式混合动力汽车动力总成的功率、质量和体积要小。
2）多种工作模式获得更好的性能。混联式混合动力汽车有多种驱动模式可供选择，包括串联驱动和并联驱动，使发动机的工作状态在多变的工况中都可以选择最优的模式。
3）发动机参与驱动减少能量转换损失。发动机驱动模式是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，从发动机到车轮之间动力传递过程中，除摩擦损耗外，没有机械能-电能-机械能的转换过程，能量转换的综合效率要比内燃机汽车高。
4）纯电行驶降低排放。纯电动机驱动模式也是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，可以独立驱动车辆行驶，在车辆启动及起步时，发挥电动机低速大转矩的特征，带动车辆起步，实现“零污染”行驶。
2.缺点
1）发动机参与驱动在特殊工况下排放劣于串联式混合动力汽车，混联式混合动力汽车性能更接近内燃机汽车。发动机的工况会受行驶工况的影响，发动机的有害气体的排放高于串联式混合动力汽车。
2）结构复杂布置困难。混联式混合动力汽车需要配备两套驱动系统，发动机传动系统需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动轮等传动总成。另外，还有电动机/发动机、驱动电动机、减速器、动力电池组，以及多能源的动力组合或协调发动机驱动与驱动电动机驱动力的专用装置，因此混联式混合动力汽车的多能源动力系统结构复杂，总布置也更加困难。
3）整车多能源控制系统要求更高、更复杂。多能源动力的匹配和组合有不同的组合形式，需要装配一个复杂的多能源动力总成控制系统，才能达到高的经济性和“超低污染”的控制目标。
三.工作模式
混联式混合动力汽车兼具并联和串联混合动力汽车的工作模式。
1）纯电驱动。利用电池的电能，通过驱动电动机单独驱动汽车行驶。
2）串联驱动。一是低速区间，大功率驱动工况，如连续爬坡等，此时依照工作状况设定，由电动机驱动，将会消耗大量的电，需要发动机为电池补充电量。汽车以串联驱动模式行驶时，发动机工作在经济区且输出恒定功率。
3）发动机单独驱动。此种情况和传统汽车工作状况相同，因此适合于发动机经济转速区域，即此时为巡行车速。
4）行车充电。一般工作在发动机中速区域，且此时的发动机动力负荷偏低，效率低。通过这种模式来提高发动机的工作负荷，从而提高发动机的工作效率和为电池补充电能。
5）停车充电。当电池荷电状态低于设定限值时，采用停车充电模式，发动机在经济区以输出恒定功率的方式带动ISG电动机发电，为电池补充能量。
6）制动能量回收。汽车制动时，车轮提供反向扭矩，带动驱动电动机来作为发电机发电，以此回收能量。通过回收制动能量，混合动力车能很好地控制油耗和排放。这种模式工作在中高速滑行和制动的工况下。
7）并联驱动。发动机和电动机同时工作，能提供较大的动力输出，因此这种模式通常适合于工作在中低速加速和高速区。
8）全加速。发动机、发电机及驱动电动机同时驱动。此时，所有的能量都输出用于驱动汽车，这种模式能获得最大的驱动力。一般用于极限速度行驶、超车等情况。
2. 比亚迪秦plusdmi和长安增程式区别？
具体区别如下：
1、系统结构不同
增程式混动车型相当于在纯电车的基础上增加了一台发动机，发动机的主要工作是给车辆充电；而dmi汽车则相当于在燃油车的基础上增加了一套电驱系统，电驱系统既可以单独驱动车辆起步，又可以辅助发动机同时给汽车输出动力。
2、动力不同
增程式动力单一，dmi则可油可电
因为增程式混动汽车完全是由电机进行驱动，工作模式比较单一，所以增程式车型开起来更像是一辆纯电动汽车，发动机和电机的动力无法叠加；
而dmi车型在起步、低速时由电机单独驱动车辆行驶，急加速或匀速行驶时电机和发动机同时驱动车辆，跑高速时（达到发动机最佳工况）则完全由发动机进行驱动，这样既能确保车辆足够省油，又能提升纯电续航能力，此外两套动力系统还能保障车辆拥有强劲的动力储备。
3、续航不同
增程式混动的续航表现更好
正如上述所说，增程式车型是在纯电车的基础上设计而来的，所以车辆给电池预留的空间更宽裕，车辆的电池容量更大所以纯电续航里程也就更长了；而dmi车型本身预留的空间比较有限，因此车辆在续航表现上会比增程式车型更逊一筹。
4、成本不同
增程式混动维修成本更低
增程式混动车型的内部采用的是串联结构，车辆不光工作模式单一，而且内部构造也相对简单，所以增程式混动车型的维修成本一般会更低廉；而dmi车型内部采用的是混联结构，系统的内部构造远比增程式更复杂，所以理论上系统故障率会更高，后续的维修成本可能也更贵。
5、工作效率不同
dmi的工作效率更高
增程式混动的工作原理是发动机先给蓄电池发电，然后蓄电池再给电机供电，以此来驱动车辆行驶，系统在工作过程中经过了两次能源转换，而转换过程中难免会存在动力损失，车辆的工作效率比不上由发动机、电机直驱的dmi车型。
6、可选车型数量不同。
dmi车型选择更多
根据目前国内市场上在售的车型可以知道，其中相对热门的增程式车型只有理想ONE、理想L9、问界M5、问界M7、赛力斯SF5、岚图FREE、天际ME5这几款；
而dmi车型则包括比亚迪全系混动、长安欧尚Z6新能源、岚图梦想家、摩卡DHT-PHEV、领克09新能源、宝马5系新能源、RAV4荣放双擎E＋、帕萨特新能源、长安UNI-K新能源、沃尔沃S60新能源、保时捷Panamera新能源等等。
3. 星途揽月混动phev？
答：星途揽月PHEV是一款专为广大驾驶者量身打造的新能源混合汽车，拥有混合动力系统，包括1.5T涡轮增压汽油发动机，可提供400Nm最大扭矩，实现强大动力输出，搭配一台80KW电机及一台45KW电机，可提供160KW总输出，拥有混合动力，可达到8.9L/100KM的综合油耗，更有电动全轮驱动模式，让驾乘者实现更多模式的选择，更有安全驾驶系统，让出行更加安全舒适。
4. 星途揽月插混取消了吗？
已经取消了。因为星途揽月插混是指中国移动的一个套餐产品，早在2018年就已经取消了。此套餐曾经为用户提供了大量的通讯流量和话费折扣，但随着流量资费的逐步下调和竞争加剧，该套餐已经失去了市场竞争力，因此被取消了。如今，中国移动推出了许多优惠套餐，用户可以根据自己的需求和使用习惯进行选择。比如，该公司的“不限量套餐”可以满足用户的流量和通话需求，而“共享套餐”则可以让家庭成员分享一份流量和话费，方便实惠。当然，用户也可以根据自己的需求和预算，选择各种套餐组合，以获得最优的使用体验和价值。
