新能源项目还需要做环评报告吗？(蔚来电动车swot环境分析？)
1. 新能源项目还需要做环评报告吗？
只要是建设对环境有影响的项目都需要做环评报告，或者登记。
建设单位应当按照下列规定组织编制环境影响报告书、环境影响报告表或者填报环境影响登记表(以下统称环境影响评价文件)：
(一) 可能造成重大环境影响的，应当编制环境影响报告书，对产生的环境影响进行全面评价;
(二) 可能造成轻度环境影响的，应当编制环境影响报告表，对产生的环境影响进行分析或者专项评价;
(三) 对环境影响很小、不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。
2. 蔚来电动车swot环境分析？
蔚来服务、口碑和圈层营销是绝对长板，整个体系目前也是正向循环，手握400亿现金，以及作为民族品牌的优势，可以视为优势S。外界所了解到的信息是，软件研发和算法，姑且暂定是短板，往下的圈层服务经验不足，下一步入门打法缺乏，导致后继增长和规模释放存在一些挑战，可以视为短板W。
国家鼓励新能源发展，国内又有一大堆新兴配套科技公司和供应商，ET7同级的特斯拉Model S在国内存在感很弱，留下市场空档，可以视为机遇O。特斯拉和其他新势力牢牢把控20-30万区间，固态电池目前放电次数寿命不足，能量密度提升后热管理要求更严格以免起火，自动驾驶在算法和逻辑不到位的前提下可能导致类似特斯拉FSD的事故发生，可以视为威胁T。
技术、品牌、服务、后势和粉丝经济几个维度，这家从上海安亭走向合肥乃至全国的造车新势力龙头，已经悄然在构筑自己相对于特斯拉的优势，或者缩小差距。
技术角度已经被业界讨论太多，特斯拉的BMS被公认领先，而蔚来也有高端电机的长板，并且随着时间的推移进一步完善技术矩阵。值得仔细研究的便是后面几个维度，蔚来的优势更为显著，却也将在扩张的过程中面临和特斯拉一样的挑战。
当特斯拉已经被Model 3挤掉了Model S/X的存在感时，蔚来却还依然拥有“单车均价自主第一主流车企”的光环。
从品牌溢价与后续下探空间看，蔚来显然占据绝对上风。目前蔚来单车均价约为45万元左右，和奔驰相当，高于宝马、奥迪，也比特斯拉在国内的30万元左右超出近一半。月度产销量达到五六千辆，对蔚来目前定位来说已经难能可贵，毕竟到现在为止蔚来一款入门车都没有，ES6并不是缩小版ES8，而是大五座。
3. 蔚来电动车swot环境分析？
蔚来服务、口碑和圈层营销是绝对长板，整个体系目前也是正向循环，手握400亿现金，以及作为民族品牌的优势，可以视为优势S。外界所了解到的信息是，软件研发和算法，姑且暂定是短板，往下的圈层服务经验不足，下一步入门打法缺乏，导致后继增长和规模释放存在一些挑战，可以视为短板W。
国家鼓励新能源发展，国内又有一大堆新兴配套科技公司和供应商，ET7同级的特斯拉Model S在国内存在感很弱，留下市场空档，可以视为机遇O。特斯拉和其他新势力牢牢把控20-30万区间，固态电池目前放电次数寿命不足，能量密度提升后热管理要求更严格以免起火，自动驾驶在算法和逻辑不到位的前提下可能导致类似特斯拉FSD的事故发生，可以视为威胁T。
技术、品牌、服务、后势和粉丝经济几个维度，这家从上海安亭走向合肥乃至全国的造车新势力龙头，已经悄然在构筑自己相对于特斯拉的优势，或者缩小差距。
技术角度已经被业界讨论太多，特斯拉的BMS被公认领先，而蔚来也有高端电机的长板，并且随着时间的推移进一步完善技术矩阵。值得仔细研究的便是后面几个维度，蔚来的优势更为显著，却也将在扩张的过程中面临和特斯拉一样的挑战。
当特斯拉已经被Model 3挤掉了Model S/X的存在感时，蔚来却还依然拥有“单车均价自主第一主流车企”的光环。
从品牌溢价与后续下探空间看，蔚来显然占据绝对上风。目前蔚来单车均价约为45万元左右，和奔驰相当，高于宝马、奥迪，也比特斯拉在国内的30万元左右超出近一半。月度产销量达到五六千辆，对蔚来目前定位来说已经难能可贵，毕竟到现在为止蔚来一款入门车都没有，ES6并不是缩小版ES8，而是大五座。
4. 蔚来电动车swot环境分析？
蔚来服务、口碑和圈层营销是绝对长板，整个体系目前也是正向循环，手握400亿现金，以及作为民族品牌的优势，可以视为优势S。外界所了解到的信息是，软件研发和算法，姑且暂定是短板，往下的圈层服务经验不足，下一步入门打法缺乏，导致后继增长和规模释放存在一些挑战，可以视为短板W。
国家鼓励新能源发展，国内又有一大堆新兴配套科技公司和供应商，ET7同级的特斯拉Model S在国内存在感很弱，留下市场空档，可以视为机遇O。特斯拉和其他新势力牢牢把控20-30万区间，固态电池目前放电次数寿命不足，能量密度提升后热管理要求更严格以免起火，自动驾驶在算法和逻辑不到位的前提下可能导致类似特斯拉FSD的事故发生，可以视为威胁T。
技术、品牌、服务、后势和粉丝经济几个维度，这家从上海安亭走向合肥乃至全国的造车新势力龙头，已经悄然在构筑自己相对于特斯拉的优势，或者缩小差距。
技术角度已经被业界讨论太多，特斯拉的BMS被公认领先，而蔚来也有高端电机的长板，并且随着时间的推移进一步完善技术矩阵。值得仔细研究的便是后面几个维度，蔚来的优势更为显著，却也将在扩张的过程中面临和特斯拉一样的挑战。
当特斯拉已经被Model 3挤掉了Model S/X的存在感时，蔚来却还依然拥有“单车均价自主第一主流车企”的光环。
从品牌溢价与后续下探空间看，蔚来显然占据绝对上风。目前蔚来单车均价约为45万元左右，和奔驰相当，高于宝马、奥迪，也比特斯拉在国内的30万元左右超出近一半。月度产销量达到五六千辆，对蔚来目前定位来说已经难能可贵，毕竟到现在为止蔚来一款入门车都没有，ES6并不是缩小版ES8，而是大五座。
5. 上海新能源汽车征信怎么查？
销售机构将征信信息上传至上海新能源管理平台，由其进行征信审核
① 销售机构将征信信息提交至管理平台
② 政府相关部门对用户进行驾照及违章、社保、诚信记录进行审核
③ 管理平台将审核结果反馈至销售机构
④ 销售机构将结果反馈至用户
6. 上海新能源汽车征信怎么查？
销售机构将征信信息上传至上海新能源管理平台，由其进行征信审核
① 销售机构将征信信息提交至管理平台
② 政府相关部门对用户进行驾照及违章、社保、诚信记录进行审核
③ 管理平台将审核结果反馈至销售机构
④ 销售机构将结果反馈至用户
7. 上海新能源汽车征信怎么查？
销售机构将征信信息上传至上海新能源管理平台，由其进行征信审核
① 销售机构将征信信息提交至管理平台
② 政府相关部门对用户进行驾照及违章、社保、诚信记录进行审核
③ 管理平台将审核结果反馈至销售机构
④ 销售机构将结果反馈至用户
8. 蔚来电动车swot环境分析？
蔚来服务、口碑和圈层营销是绝对长板，整个体系目前也是正向循环，手握400亿现金，以及作为民族品牌的优势，可以视为优势S。外界所了解到的信息是，软件研发和算法，姑且暂定是短板，往下的圈层服务经验不足，下一步入门打法缺乏，导致后继增长和规模释放存在一些挑战，可以视为短板W。
国家鼓励新能源发展，国内又有一大堆新兴配套科技公司和供应商，ET7同级的特斯拉Model S在国内存在感很弱，留下市场空档，可以视为机遇O。特斯拉和其他新势力牢牢把控20-30万区间，固态电池目前放电次数寿命不足，能量密度提升后热管理要求更严格以免起火，自动驾驶在算法和逻辑不到位的前提下可能导致类似特斯拉FSD的事故发生，可以视为威胁T。
技术、品牌、服务、后势和粉丝经济几个维度，这家从上海安亭走向合肥乃至全国的造车新势力龙头，已经悄然在构筑自己相对于特斯拉的优势，或者缩小差距。
技术角度已经被业界讨论太多，特斯拉的BMS被公认领先，而蔚来也有高端电机的长板，并且随着时间的推移进一步完善技术矩阵。值得仔细研究的便是后面几个维度，蔚来的优势更为显著，却也将在扩张的过程中面临和特斯拉一样的挑战。
当特斯拉已经被Model 3挤掉了Model S/X的存在感时，蔚来却还依然拥有“单车均价自主第一主流车企”的光环。
从品牌溢价与后续下探空间看，蔚来显然占据绝对上风。目前蔚来单车均价约为45万元左右，和奔驰相当，高于宝马、奥迪，也比特斯拉在国内的30万元左右超出近一半。月度产销量达到五六千辆，对蔚来目前定位来说已经难能可贵，毕竟到现在为止蔚来一款入门车都没有，ES6并不是缩小版ES8，而是大五座。
9. 新能源项目还需要做环评报告吗？
只要是建设对环境有影响的项目都需要做环评报告，或者登记。
建设单位应当按照下列规定组织编制环境影响报告书、环境影响报告表或者填报环境影响登记表(以下统称环境影响评价文件)：
(一) 可能造成重大环境影响的，应当编制环境影响报告书，对产生的环境影响进行全面评价;
(二) 可能造成轻度环境影响的，应当编制环境影响报告表，对产生的环境影响进行分析或者专项评价;
(三) 对环境影响很小、不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。
10. 风电光伏还需做节能评估吗？
不用做节能评估！
国家规定不用做节能（报告）评估的行业
1、风电站、光伏电站（光热）、生物质能、地热能、核电站、水电站、抽水蓄能电站；
2、电网工程、输油管网、输气管网；
3、水利、铁路（含独立铁路桥梁、隧道）、公路、城市道路、内河航运；
4、信息（通信）网络（不含数据中心）、电子政务、卫星地面系统；
11. 新能源项目还需要做环评报告吗？
只要是建设对环境有影响的项目都需要做环评报告，或者登记。
建设单位应当按照下列规定组织编制环境影响报告书、环境影响报告表或者填报环境影响登记表(以下统称环境影响评价文件)：
(一) 可能造成重大环境影响的，应当编制环境影响报告书，对产生的环境影响进行全面评价;
(二) 可能造成轻度环境影响的，应当编制环境影响报告表，对产生的环境影响进行分析或者专项评价;
(三) 对环境影响很小、不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。
12. 风电光伏还需做节能评估吗？
不用做节能评估！
国家规定不用做节能（报告）评估的行业
1、风电站、光伏电站（光热）、生物质能、地热能、核电站、水电站、抽水蓄能电站；
2、电网工程、输油管网、输气管网；
3、水利、铁路（含独立铁路桥梁、隧道）、公路、城市道路、内河航运；
4、信息（通信）网络（不含数据中心）、电子政务、卫星地面系统；
13. 风电光伏还需做节能评估吗？
不用做节能评估！
国家规定不用做节能（报告）评估的行业
1、风电站、光伏电站（光热）、生物质能、地热能、核电站、水电站、抽水蓄能电站；
2、电网工程、输油管网、输气管网；
3、水利、铁路（含独立铁路桥梁、隧道）、公路、城市道路、内河航运；
4、信息（通信）网络（不含数据中心）、电子政务、卫星地面系统；
14. 新能源项目还需要做环评报告吗？
只要是建设对环境有影响的项目都需要做环评报告，或者登记。
建设单位应当按照下列规定组织编制环境影响报告书、环境影响报告表或者填报环境影响登记表(以下统称环境影响评价文件)：
(一) 可能造成重大环境影响的，应当编制环境影响报告书，对产生的环境影响进行全面评价;
(二) 可能造成轻度环境影响的，应当编制环境影响报告表，对产生的环境影响进行分析或者专项评价;
(三) 对环境影响很小、不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。
15. 风电光伏还需做节能评估吗？
不用做节能评估！
国家规定不用做节能（报告）评估的行业
1、风电站、光伏电站（光热）、生物质能、地热能、核电站、水电站、抽水蓄能电站；
2、电网工程、输油管网、输气管网；
3、水利、铁路（含独立铁路桥梁、隧道）、公路、城市道路、内河航运；
4、信息（通信）网络（不含数据中心）、电子政务、卫星地面系统；
16. 上海新能源汽车征信怎么查？
销售机构将征信信息上传至上海新能源管理平台，由其进行征信审核
① 销售机构将征信信息提交至管理平台
② 政府相关部门对用户进行驾照及违章、社保、诚信记录进行审核
③ 管理平台将审核结果反馈至销售机构
④ 销售机构将结果反馈至用户
