汽车经销产业链(汽车后产业链是什么？)
1. 汽车后产业链是什么？
汽车后产业链是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
作为全世界最大的汽车消费国，中国的汽车产业正在发起一场全新的变革——汽车后产业链成为高速发展的新蓝海。
2009年，北汽株洲分公司落户株洲高新区。
以此为契机，高新区围绕汽车产业做足文章。
除了抓住龙头整车企业带动、提升汽车配套产业外，还紧抓汽车后市场的蓝海，围绕车运动、车文化、车生活深挖汽车后市场产业链。
2. 公司销售对象是属于上游还是下游？
属于下游。
上游是供应商，在企业产业链中，原材料的供应方称为上游客户，产成品的接收方成为下游客户。供应商是向企业及其竞争对手供应各种所需资源的企业和个人，包括提供原材料、设备、能源、劳务等。供应商的情况如何会对企业的营销活动产生巨大的影响，并会因而削弱企业与客户的长期合作与利益。
3. 汽车业务范围介绍？
1. 汽车业务范围非常广泛。2. 这是因为汽车业务涉及到设计、制造、销售、维修等多个环节。设计阶段包括汽车外观、内饰、引擎等方面的设计；制造阶段涉及到汽车零部件的生产和组装；销售阶段包括汽车的市场推广、销售渠道的建立等；维修阶段则是为了保证汽车的正常运行，提供售后服务和维修保养等。3. 此外，汽车业务还涉及到汽车金融、汽车租赁、二手车交易等相关领域，为消费者提供更多选择和便利。汽车业务的范围非常广泛，涵盖了整个汽车产业链的各个环节。
4. 汽车产业链有多长？
汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务
5. 公司销售对象是属于上游还是下游？
属于下游。
上游是供应商，在企业产业链中，原材料的供应方称为上游客户，产成品的接收方成为下游客户。供应商是向企业及其竞争对手供应各种所需资源的企业和个人，包括提供原材料、设备、能源、劳务等。供应商的情况如何会对企业的营销活动产生巨大的影响，并会因而削弱企业与客户的长期合作与利益。
6. 大众为什么能收购那么多品牌？
大众汽车集团（Volkswagen Group）之所以能够收购那么多品牌，主要有以下几个原因：
1. 资本实力：作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车集团拥有庞大的资本实力，能够通过收购来扩大自身的规模和影响力。
2. 全球化战略：大众汽车集团一直以全球化战略为目标，通过收购其他品牌，可以进一步扩大在全球市场的份额和影响力，实现更广泛的产品线覆盖。
3. 品牌协同效应：大众汽车集团通过收购不同品牌，可以实现品牌之间的协同效应。不同品牌之间可以共享技术、平台和资源，提高研发效率和生产效益，同时也能够满足不同消费者群体的需求。
4. 产业链整合：通过收购其他品牌，大众汽车集团可以实现产业链的整合，从而更好地控制供应链，优化生产和销售的协同效应，提高整体竞争力。
需要注意的是，收购涉及复杂的商业谈判和法律程序，还需要考虑到市场竞争、反垄断法规等因素。因此，大众汽车集团的收购决策也必须经过深入的研究和评估，确保能够实现预期的战略目标和商业效益。
7. 大众为什么能收购那么多品牌？
大众汽车集团（Volkswagen Group）之所以能够收购那么多品牌，主要有以下几个原因：
1. 资本实力：作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车集团拥有庞大的资本实力，能够通过收购来扩大自身的规模和影响力。
2. 全球化战略：大众汽车集团一直以全球化战略为目标，通过收购其他品牌，可以进一步扩大在全球市场的份额和影响力，实现更广泛的产品线覆盖。
3. 品牌协同效应：大众汽车集团通过收购不同品牌，可以实现品牌之间的协同效应。不同品牌之间可以共享技术、平台和资源，提高研发效率和生产效益，同时也能够满足不同消费者群体的需求。
4. 产业链整合：通过收购其他品牌，大众汽车集团可以实现产业链的整合，从而更好地控制供应链，优化生产和销售的协同效应，提高整体竞争力。
需要注意的是，收购涉及复杂的商业谈判和法律程序，还需要考虑到市场竞争、反垄断法规等因素。因此，大众汽车集团的收购决策也必须经过深入的研究和评估，确保能够实现预期的战略目标和商业效益。
8. 汽车业务范围介绍？
1. 汽车业务范围非常广泛。2. 这是因为汽车业务涉及到设计、制造、销售、维修等多个环节。设计阶段包括汽车外观、内饰、引擎等方面的设计；制造阶段涉及到汽车零部件的生产和组装；销售阶段包括汽车的市场推广、销售渠道的建立等；维修阶段则是为了保证汽车的正常运行，提供售后服务和维修保养等。3. 此外，汽车业务还涉及到汽车金融、汽车租赁、二手车交易等相关领域，为消费者提供更多选择和便利。汽车业务的范围非常广泛，涵盖了整个汽车产业链的各个环节。
9. 公司销售对象是属于上游还是下游？
属于下游。
上游是供应商，在企业产业链中，原材料的供应方称为上游客户，产成品的接收方成为下游客户。供应商是向企业及其竞争对手供应各种所需资源的企业和个人，包括提供原材料、设备、能源、劳务等。供应商的情况如何会对企业的营销活动产生巨大的影响，并会因而削弱企业与客户的长期合作与利益。
10. 中国汽车营销模式的发展历程？
可参考《中国汽车营销报告》全书约40万字，是我国第一本全方位记录中国汽车营销发展历程的“大史记”。国内汽车营销发展历趋势 目前中国汽车营销模式的主要有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别，加上目前国内汽车市场品种繁多，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区，大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。 目前，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主，汽车交易市场(有形市场)、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。 对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变，销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一体模式(3S)的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修，四位一体模式(4S)包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后，还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起，为客户更好地提供产品售前、售中和售后服务，大大提高了客户满意度，且有利于提升和强化品牌，从整体上提高产业链的竞争力。 营销渠道及其所提供的服务，构成了企业的＂营销体系＂。对于一个企业来说，建立一个适合自己的有效的营销体系，它给企业所带来的有形和无形价值，已经远远超过了产品本身。随着我国汽车企业的逐渐成熟，加入WTO汽车服务贸易领域的对外开放，汽车厂家之间的渠道竞争也日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中重新改写。预计国内汽车营销渠道的发展趋势主要表现为：(1)渠道扁平化：目前，主要汽车企业，如一汽、东风、上汽(通用和大众)、长安、北汽等正在整合营销网络，包括乘用车和商用车在内，品牌专卖、扁平化是其整合方向；(2)信息化：电子商务模式下汽车营销渠道的建立，首先要求企业本身必须实行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供应链条的运营效率；(3)多功能一体化：即对整车销售、维修服务、配件供应的全面整合，实现经销商的多功能一体化，汽车行业的技术更新和服务特殊性要求汽车厂商和经销商紧密合作，从而在激烈的市场竞争中达到双赢。
11. 4s店跟厂家什么关系？
他们的关系有以下两种：
一、厂商与4S店产生 直接贸易 关系，4S店通过加盟的方式加入产业链，且长方向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。而汽车贸易公司作为二级经销商则不能得到长方的技术支持，一般与4S为竞争关系，也有4S为其供货的供给关系。
二、4S店为汽车贸易公司所有，即后者出资加盟厂商然后经营前者。所以4S店会以类似“重庆庆隆4S店”的方式命名。
差不多清楚了吧？希望我的回答你会满意～
下面来回答你补充的问题：第二种详细来讲，4S店当然会与厂家有直接联系，不然就不是4S了～只不过4S的老板是贸易公司而已。相当于一个老板出资让手下给他经营一家店，而且这个老板可能开了不少店。
12. 汽车后产业链是什么？
汽车后产业链是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
作为全世界最大的汽车消费国，中国的汽车产业正在发起一场全新的变革——汽车后产业链成为高速发展的新蓝海。
2009年，北汽株洲分公司落户株洲高新区。
以此为契机，高新区围绕汽车产业做足文章。
除了抓住龙头整车企业带动、提升汽车配套产业外，还紧抓汽车后市场的蓝海，围绕车运动、车文化、车生活深挖汽车后市场产业链。
13. 汽车上游产业有哪些？
一是汽车维修设备及工具行业,其二是汽车零配件供应商。而汽车零配件供应商可以分成两类,一类是原厂配件供应商(即主机厂),其议价能力处于强势地位,但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境;另一类是非原厂配件供应商,其议价能力相对较弱,因为市场基本处于供大于求的状态,但是资本市场正在整合汽车配件供应系统,未来行业会出现几家独角兽企业。
14. 汽车后产业链是什么？
汽车后产业链是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
作为全世界最大的汽车消费国，中国的汽车产业正在发起一场全新的变革——汽车后产业链成为高速发展的新蓝海。
2009年，北汽株洲分公司落户株洲高新区。
以此为契机，高新区围绕汽车产业做足文章。
除了抓住龙头整车企业带动、提升汽车配套产业外，还紧抓汽车后市场的蓝海，围绕车运动、车文化、车生活深挖汽车后市场产业链。
15. 汽车业务范围介绍？
1. 汽车业务范围非常广泛。2. 这是因为汽车业务涉及到设计、制造、销售、维修等多个环节。设计阶段包括汽车外观、内饰、引擎等方面的设计；制造阶段涉及到汽车零部件的生产和组装；销售阶段包括汽车的市场推广、销售渠道的建立等；维修阶段则是为了保证汽车的正常运行，提供售后服务和维修保养等。3. 此外，汽车业务还涉及到汽车金融、汽车租赁、二手车交易等相关领域，为消费者提供更多选择和便利。汽车业务的范围非常广泛，涵盖了整个汽车产业链的各个环节。
16. 大众为什么能收购那么多品牌？
大众汽车集团（Volkswagen Group）之所以能够收购那么多品牌，主要有以下几个原因：
1. 资本实力：作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车集团拥有庞大的资本实力，能够通过收购来扩大自身的规模和影响力。
2. 全球化战略：大众汽车集团一直以全球化战略为目标，通过收购其他品牌，可以进一步扩大在全球市场的份额和影响力，实现更广泛的产品线覆盖。
3. 品牌协同效应：大众汽车集团通过收购不同品牌，可以实现品牌之间的协同效应。不同品牌之间可以共享技术、平台和资源，提高研发效率和生产效益，同时也能够满足不同消费者群体的需求。
4. 产业链整合：通过收购其他品牌，大众汽车集团可以实现产业链的整合，从而更好地控制供应链，优化生产和销售的协同效应，提高整体竞争力。
需要注意的是，收购涉及复杂的商业谈判和法律程序，还需要考虑到市场竞争、反垄断法规等因素。因此，大众汽车集团的收购决策也必须经过深入的研究和评估，确保能够实现预期的战略目标和商业效益。
17. 中国汽车营销模式的发展历程？
可参考《中国汽车营销报告》全书约40万字，是我国第一本全方位记录中国汽车营销发展历程的“大史记”。国内汽车营销发展历趋势 目前中国汽车营销模式的主要有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别，加上目前国内汽车市场品种繁多，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区，大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。 目前，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主，汽车交易市场(有形市场)、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。 对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变，销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一体模式(3S)的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修，四位一体模式(4S)包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后，还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起，为客户更好地提供产品售前、售中和售后服务，大大提高了客户满意度，且有利于提升和强化品牌，从整体上提高产业链的竞争力。 营销渠道及其所提供的服务，构成了企业的＂营销体系＂。对于一个企业来说，建立一个适合自己的有效的营销体系，它给企业所带来的有形和无形价值，已经远远超过了产品本身。随着我国汽车企业的逐渐成熟，加入WTO汽车服务贸易领域的对外开放，汽车厂家之间的渠道竞争也日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中重新改写。预计国内汽车营销渠道的发展趋势主要表现为：(1)渠道扁平化：目前，主要汽车企业，如一汽、东风、上汽(通用和大众)、长安、北汽等正在整合营销网络，包括乘用车和商用车在内，品牌专卖、扁平化是其整合方向；(2)信息化：电子商务模式下汽车营销渠道的建立，首先要求企业本身必须实行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供应链条的运营效率；(3)多功能一体化：即对整车销售、维修服务、配件供应的全面整合，实现经销商的多功能一体化，汽车行业的技术更新和服务特殊性要求汽车厂商和经销商紧密合作，从而在激烈的市场竞争中达到双赢。
18. 汽车产业链有多长？
汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务
19. 汽车业务范围介绍？
1. 汽车业务范围非常广泛。2. 这是因为汽车业务涉及到设计、制造、销售、维修等多个环节。设计阶段包括汽车外观、内饰、引擎等方面的设计；制造阶段涉及到汽车零部件的生产和组装；销售阶段包括汽车的市场推广、销售渠道的建立等；维修阶段则是为了保证汽车的正常运行，提供售后服务和维修保养等。3. 此外，汽车业务还涉及到汽车金融、汽车租赁、二手车交易等相关领域，为消费者提供更多选择和便利。汽车业务的范围非常广泛，涵盖了整个汽车产业链的各个环节。
20. 大众为什么能收购那么多品牌？
大众汽车集团（Volkswagen Group）之所以能够收购那么多品牌，主要有以下几个原因：
1. 资本实力：作为全球最大的汽车制造商之一，大众汽车集团拥有庞大的资本实力，能够通过收购来扩大自身的规模和影响力。
2. 全球化战略：大众汽车集团一直以全球化战略为目标，通过收购其他品牌，可以进一步扩大在全球市场的份额和影响力，实现更广泛的产品线覆盖。
3. 品牌协同效应：大众汽车集团通过收购不同品牌，可以实现品牌之间的协同效应。不同品牌之间可以共享技术、平台和资源，提高研发效率和生产效益，同时也能够满足不同消费者群体的需求。
4. 产业链整合：通过收购其他品牌，大众汽车集团可以实现产业链的整合，从而更好地控制供应链，优化生产和销售的协同效应，提高整体竞争力。
需要注意的是，收购涉及复杂的商业谈判和法律程序，还需要考虑到市场竞争、反垄断法规等因素。因此，大众汽车集团的收购决策也必须经过深入的研究和评估，确保能够实现预期的战略目标和商业效益。
21. 4s店跟厂家什么关系？
他们的关系有以下两种：
一、厂商与4S店产生 直接贸易 关系，4S店通过加盟的方式加入产业链，且长方向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。而汽车贸易公司作为二级经销商则不能得到长方的技术支持，一般与4S为竞争关系，也有4S为其供货的供给关系。
二、4S店为汽车贸易公司所有，即后者出资加盟厂商然后经营前者。所以4S店会以类似“重庆庆隆4S店”的方式命名。
差不多清楚了吧？希望我的回答你会满意～
下面来回答你补充的问题：第二种详细来讲，4S店当然会与厂家有直接联系，不然就不是4S了～只不过4S的老板是贸易公司而已。相当于一个老板出资让手下给他经营一家店，而且这个老板可能开了不少店。
22. 4s店跟厂家什么关系？
他们的关系有以下两种：
一、厂商与4S店产生 直接贸易 关系，4S店通过加盟的方式加入产业链，且长方向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。而汽车贸易公司作为二级经销商则不能得到长方的技术支持，一般与4S为竞争关系，也有4S为其供货的供给关系。
二、4S店为汽车贸易公司所有，即后者出资加盟厂商然后经营前者。所以4S店会以类似“重庆庆隆4S店”的方式命名。
差不多清楚了吧？希望我的回答你会满意～
下面来回答你补充的问题：第二种详细来讲，4S店当然会与厂家有直接联系，不然就不是4S了～只不过4S的老板是贸易公司而已。相当于一个老板出资让手下给他经营一家店，而且这个老板可能开了不少店。
23. 汽车后产业链是什么？
汽车后产业链是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
作为全世界最大的汽车消费国，中国的汽车产业正在发起一场全新的变革——汽车后产业链成为高速发展的新蓝海。
2009年，北汽株洲分公司落户株洲高新区。
以此为契机，高新区围绕汽车产业做足文章。
除了抓住龙头整车企业带动、提升汽车配套产业外，还紧抓汽车后市场的蓝海，围绕车运动、车文化、车生活深挖汽车后市场产业链。
24. 4s店跟厂家什么关系？
他们的关系有以下两种：
一、厂商与4S店产生 直接贸易 关系，4S店通过加盟的方式加入产业链，且长方向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。而汽车贸易公司作为二级经销商则不能得到长方的技术支持，一般与4S为竞争关系，也有4S为其供货的供给关系。
二、4S店为汽车贸易公司所有，即后者出资加盟厂商然后经营前者。所以4S店会以类似“重庆庆隆4S店”的方式命名。
差不多清楚了吧？希望我的回答你会满意～
下面来回答你补充的问题：第二种详细来讲，4S店当然会与厂家有直接联系，不然就不是4S了～只不过4S的老板是贸易公司而已。相当于一个老板出资让手下给他经营一家店，而且这个老板可能开了不少店。
25. 汽车产业链有多长？
汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务
26. 汽车上游产业有哪些？
一是汽车维修设备及工具行业,其二是汽车零配件供应商。而汽车零配件供应商可以分成两类,一类是原厂配件供应商(即主机厂),其议价能力处于强势地位,但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境;另一类是非原厂配件供应商,其议价能力相对较弱,因为市场基本处于供大于求的状态,但是资本市场正在整合汽车配件供应系统,未来行业会出现几家独角兽企业。
27. 汽车上游产业有哪些？
一是汽车维修设备及工具行业,其二是汽车零配件供应商。而汽车零配件供应商可以分成两类,一类是原厂配件供应商(即主机厂),其议价能力处于强势地位,但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境;另一类是非原厂配件供应商,其议价能力相对较弱,因为市场基本处于供大于求的状态,但是资本市场正在整合汽车配件供应系统,未来行业会出现几家独角兽企业。
28. 公司销售对象是属于上游还是下游？
属于下游。
上游是供应商，在企业产业链中，原材料的供应方称为上游客户，产成品的接收方成为下游客户。供应商是向企业及其竞争对手供应各种所需资源的企业和个人，包括提供原材料、设备、能源、劳务等。供应商的情况如何会对企业的营销活动产生巨大的影响，并会因而削弱企业与客户的长期合作与利益。
29. 汽车上游产业有哪些？
一是汽车维修设备及工具行业,其二是汽车零配件供应商。而汽车零配件供应商可以分成两类,一类是原厂配件供应商(即主机厂),其议价能力处于强势地位,但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境;另一类是非原厂配件供应商,其议价能力相对较弱,因为市场基本处于供大于求的状态,但是资本市场正在整合汽车配件供应系统,未来行业会出现几家独角兽企业。
30. 中国汽车营销模式的发展历程？
可参考《中国汽车营销报告》全书约40万字，是我国第一本全方位记录中国汽车营销发展历程的“大史记”。国内汽车营销发展历趋势 目前中国汽车营销模式的主要有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别，加上目前国内汽车市场品种繁多，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区，大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。 目前，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主，汽车交易市场(有形市场)、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。 对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变，销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一体模式(3S)的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修，四位一体模式(4S)包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后，还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起，为客户更好地提供产品售前、售中和售后服务，大大提高了客户满意度，且有利于提升和强化品牌，从整体上提高产业链的竞争力。 营销渠道及其所提供的服务，构成了企业的＂营销体系＂。对于一个企业来说，建立一个适合自己的有效的营销体系，它给企业所带来的有形和无形价值，已经远远超过了产品本身。随着我国汽车企业的逐渐成熟，加入WTO汽车服务贸易领域的对外开放，汽车厂家之间的渠道竞争也日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中重新改写。预计国内汽车营销渠道的发展趋势主要表现为：(1)渠道扁平化：目前，主要汽车企业，如一汽、东风、上汽(通用和大众)、长安、北汽等正在整合营销网络，包括乘用车和商用车在内，品牌专卖、扁平化是其整合方向；(2)信息化：电子商务模式下汽车营销渠道的建立，首先要求企业本身必须实行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供应链条的运营效率；(3)多功能一体化：即对整车销售、维修服务、配件供应的全面整合，实现经销商的多功能一体化，汽车行业的技术更新和服务特殊性要求汽车厂商和经销商紧密合作，从而在激烈的市场竞争中达到双赢。
31. 汽车产业链有多长？
汽车产业链相对较长，其主要由五大部分构成。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务
32. 中国汽车营销模式的发展历程？
可参考《中国汽车营销报告》全书约40万字，是我国第一本全方位记录中国汽车营销发展历程的“大史记”。国内汽车营销发展历趋势 目前中国汽车营销模式的主要有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别，加上目前国内汽车市场品种繁多，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区，大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。 目前，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主，汽车交易市场(有形市场)、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。 对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变，销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一体模式(3S)的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修，四位一体模式(4S)包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后，还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起，为客户更好地提供产品售前、售中和售后服务，大大提高了客户满意度，且有利于提升和强化品牌，从整体上提高产业链的竞争力。 营销渠道及其所提供的服务，构成了企业的＂营销体系＂。对于一个企业来说，建立一个适合自己的有效的营销体系，它给企业所带来的有形和无形价值，已经远远超过了产品本身。随着我国汽车企业的逐渐成熟，加入WTO汽车服务贸易领域的对外开放，汽车厂家之间的渠道竞争也日趋激烈，不同企业之间的市场份额将在新一轮的兼并重组、渠道争夺中重新改写。预计国内汽车营销渠道的发展趋势主要表现为：(1)渠道扁平化：目前，主要汽车企业，如一汽、东风、上汽(通用和大众)、长安、北汽等正在整合营销网络，包括乘用车和商用车在内，品牌专卖、扁平化是其整合方向；(2)信息化：电子商务模式下汽车营销渠道的建立，首先要求企业本身必须实行信息化管理，降低管理成本，提高上下游供应链条的运营效率；(3)多功能一体化：即对整车销售、维修服务、配件供应的全面整合，实现经销商的多功能一体化，汽车行业的技术更新和服务特殊性要求汽车厂商和经销商紧密合作，从而在激烈的市场竞争中达到双赢。
