313欧多少人民币(2020年开行中欧班列的城市？)
2020年开行中欧班列的城市？
中欧班列5大枢纽节点城市：重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐在2020年的开行量皆超过1000列。其中成渝两地2020年合计的开行量接近5000列，占全国开行量的40%，同比增长近60%，历年累计开行量达1.4万列，充分凸显了成渝两地在整个中欧陆路贸易中的作用。
1、西安：
截至2020年12月25日，中欧班列长安号开行3670列，是去年同期的1.7倍。全年开行数量近3700列，开行量、重箱率、货运量等指标稳居全国第一，成为中欧班列高质量开行的典范。
2、成都：
据悉，2020年，成渝两地中欧班列开行数量近5000列，历年累计开行量达14000列，占我国中欧班列开行总量40%以上。成都中欧班列2020年开行数量2800余列。
3、郑州：
2020年上半年郑州的开行量仅439列，不及预期一半。但全年开行量达到1106列，这表明2020年下半年郑州在推进中欧班列的开行上有较大的作为。
4、重庆：
2020年，重庆开行中欧班列达到2177列，同比增长了44%，为9年来新高。
5、乌鲁木齐：
2020年乌鲁木齐国际陆港区开行中欧班列1068列。
6、齐鲁号：
山东“齐鲁号”欧亚班列2020年开行突破1500列，开行量较去年增加43%，创下山东欧亚班列年度开行量最高纪录。
7、苏州：
2020年1-12月苏州中欧班列累计开行进出口班列361列、搭载40呎集装箱14860个、货重23.01万吨、货值13.53亿美元。同比班列数上涨34.2%，箱数增长25.2%，货重增长43.1%，货值增长8.24%。其中：出口班列293列，发运40呎集装箱12054箱，货值12.47亿美元，货重16.77万吨；进口班列68列，发运40呎集装箱2806箱，货值1.06亿美元，货重6.24万吨。
8、武汉：
2020年中欧班列（武汉）共开行215列，2021年是中欧班列（武汉）计划往返开行400列。
其中去程101列10008TEU，运输货物主要有机械产品、电子产品、汽车整车及零配件、防疫物资，先后向德国、塞尔维亚、波兰等国运送口罩、防护服、呼吸机等防疫物资770TEU、5660吨。回程114列10184TEU，首次实现全年回程班列100%重箱。回程货源主要有木材、机电产品、汽车零部件、化工品、乳制品等。
9、长沙：
中欧班列（长沙）2020年保持强劲增长态势，开行量稳居全国前列。2020年1至11月，中欧班列（长沙）共开行497列、货值18.8亿美元，同比分别增长1.37倍、1.32倍，双双超过2019年全年总量。
从2020年1月1日至12月12日，中欧班列（长沙）累计发运509列，同比增长38.6%，完成目标任务并超量发行。
10、合肥：
据介绍，2020年，全年累计开行班列568列，同比增长54.4%，货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标稳居全国前列。
11、义乌：
据介绍，2020年义乌中欧班列共开行974列，共发运80392标箱，同比增长90.2%。尤其是2020年7月份以来一直保持月均开行量在110列以上的历史新高。
12、金华
金华中欧班列共开行425列，共发运35142标箱，同比增长313%。
13、山西：
2020年晋欧班列开行206列，货运量17.69万吨，货值31.91亿元。累计开行中欧中亚班列373列，货运量35.85万吨，货值53.85亿元。
14、哈尔滨：
2020年哈尔滨中欧班列开行213列。
15、沈阳：
沈阳中欧班列2020年共计开行376列，同比上涨79.05%；累计发运30966TEU，同比上涨64.50%；累计承运货值16.41亿美金，同比上涨85.21%。
16、厦门：
据厦门海关消息，2020年共监管中欧班列273列，货物24112标箱、14.24万吨，货值62.2亿元，同比分别增长17%、36%、59%、40%，均创历年新高。
17、广东：
2020年，粤港澳大湾区中欧班列持续高位运行，开行数量不断增加。全年，大湾区共开行中欧班列262列，与去年基本持平。进入2020年第四季度以来，广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列，深圳平湖南每周2列常态化开行。穗莞深三地第四季度中欧班列开行数量环比增长76%。
18、赣州：
2020年赣州国际陆港克服疫情影响，推动班列健康可持续、稳定高质量发展，全年开行中欧（亚）班列238列，铁海联运“三同”班列1553列，港口吞吐量（铁路口岸标箱）达18.6万标箱。
19、徐州：
徐州中欧班列2020年开行数量304列，徐州中欧班列已跻身全国中欧班列开行城市的前列。
目前，徐州形成了至二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口“四线同行”的班列通道，特别是“徐工专列”和木材进口班列，有力推动了徐州的产业国际化。
20、连云港：
据统计，1至11月份连云港中欧班列累计完成43114标箱、526列，同比增长22.9%。
21、石家庄：
2020年，石家庄中欧班列创年开行数量新高，全年进出境班列105列，其中出境100列、入境5列，较上年全年开行总量增长14倍。进入2020年8月以后，中欧班列发运频率从每周1列逐步提升到每周3至4列。
22、内蒙古乌兰察布：
2020年开行数据126列，其中去程83列、回程43列。
23、长春：
2020年，中欧班列（长满欧）承运货物9804标箱，货值约30.9亿元。
2020年开行中欧班列的城市？
中欧班列5大枢纽节点城市：重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐在2020年的开行量皆超过1000列。其中成渝两地2020年合计的开行量接近5000列，占全国开行量的40%，同比增长近60%，历年累计开行量达1.4万列，充分凸显了成渝两地在整个中欧陆路贸易中的作用。
1、西安：
截至2020年12月25日，中欧班列长安号开行3670列，是去年同期的1.7倍。全年开行数量近3700列，开行量、重箱率、货运量等指标稳居全国第一，成为中欧班列高质量开行的典范。
2、成都：
据悉，2020年，成渝两地中欧班列开行数量近5000列，历年累计开行量达14000列，占我国中欧班列开行总量40%以上。成都中欧班列2020年开行数量2800余列。
3、郑州：
2020年上半年郑州的开行量仅439列，不及预期一半。但全年开行量达到1106列，这表明2020年下半年郑州在推进中欧班列的开行上有较大的作为。
4、重庆：
2020年，重庆开行中欧班列达到2177列，同比增长了44%，为9年来新高。
5、乌鲁木齐：
2020年乌鲁木齐国际陆港区开行中欧班列1068列。
6、齐鲁号：
山东“齐鲁号”欧亚班列2020年开行突破1500列，开行量较去年增加43%，创下山东欧亚班列年度开行量最高纪录。
7、苏州：
2020年1-12月苏州中欧班列累计开行进出口班列361列、搭载40呎集装箱14860个、货重23.01万吨、货值13.53亿美元。同比班列数上涨34.2%，箱数增长25.2%，货重增长43.1%，货值增长8.24%。其中：出口班列293列，发运40呎集装箱12054箱，货值12.47亿美元，货重16.77万吨；进口班列68列，发运40呎集装箱2806箱，货值1.06亿美元，货重6.24万吨。
8、武汉：
2020年中欧班列（武汉）共开行215列，2021年是中欧班列（武汉）计划往返开行400列。
其中去程101列10008TEU，运输货物主要有机械产品、电子产品、汽车整车及零配件、防疫物资，先后向德国、塞尔维亚、波兰等国运送口罩、防护服、呼吸机等防疫物资770TEU、5660吨。回程114列10184TEU，首次实现全年回程班列100%重箱。回程货源主要有木材、机电产品、汽车零部件、化工品、乳制品等。
9、长沙：
中欧班列（长沙）2020年保持强劲增长态势，开行量稳居全国前列。2020年1至11月，中欧班列（长沙）共开行497列、货值18.8亿美元，同比分别增长1.37倍、1.32倍，双双超过2019年全年总量。
从2020年1月1日至12月12日，中欧班列（长沙）累计发运509列，同比增长38.6%，完成目标任务并超量发行。
10、合肥：
据介绍，2020年，全年累计开行班列568列，同比增长54.4%，货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标稳居全国前列。
11、义乌：
据介绍，2020年义乌中欧班列共开行974列，共发运80392标箱，同比增长90.2%。尤其是2020年7月份以来一直保持月均开行量在110列以上的历史新高。
12、金华
金华中欧班列共开行425列，共发运35142标箱，同比增长313%。
13、山西：
2020年晋欧班列开行206列，货运量17.69万吨，货值31.91亿元。累计开行中欧中亚班列373列，货运量35.85万吨，货值53.85亿元。
14、哈尔滨：
2020年哈尔滨中欧班列开行213列。
15、沈阳：
沈阳中欧班列2020年共计开行376列，同比上涨79.05%；累计发运30966TEU，同比上涨64.50%；累计承运货值16.41亿美金，同比上涨85.21%。
16、厦门：
据厦门海关消息，2020年共监管中欧班列273列，货物24112标箱、14.24万吨，货值62.2亿元，同比分别增长17%、36%、59%、40%，均创历年新高。
17、广东：
2020年，粤港澳大湾区中欧班列持续高位运行，开行数量不断增加。全年，大湾区共开行中欧班列262列，与去年基本持平。进入2020年第四季度以来，广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列，深圳平湖南每周2列常态化开行。穗莞深三地第四季度中欧班列开行数量环比增长76%。
18、赣州：
2020年赣州国际陆港克服疫情影响，推动班列健康可持续、稳定高质量发展，全年开行中欧（亚）班列238列，铁海联运“三同”班列1553列，港口吞吐量（铁路口岸标箱）达18.6万标箱。
19、徐州：
徐州中欧班列2020年开行数量304列，徐州中欧班列已跻身全国中欧班列开行城市的前列。
目前，徐州形成了至二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口“四线同行”的班列通道，特别是“徐工专列”和木材进口班列，有力推动了徐州的产业国际化。
20、连云港：
据统计，1至11月份连云港中欧班列累计完成43114标箱、526列，同比增长22.9%。
21、石家庄：
2020年，石家庄中欧班列创年开行数量新高，全年进出境班列105列，其中出境100列、入境5列，较上年全年开行总量增长14倍。进入2020年8月以后，中欧班列发运频率从每周1列逐步提升到每周3至4列。
22、内蒙古乌兰察布：
2020年开行数据126列，其中去程83列、回程43列。
23、长春：
2020年，中欧班列（长满欧）承运货物9804标箱，货值约30.9亿元。
2020年开行中欧班列的城市？
中欧班列5大枢纽节点城市：重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐在2020年的开行量皆超过1000列。其中成渝两地2020年合计的开行量接近5000列，占全国开行量的40%，同比增长近60%，历年累计开行量达1.4万列，充分凸显了成渝两地在整个中欧陆路贸易中的作用。
1、西安：
截至2020年12月25日，中欧班列长安号开行3670列，是去年同期的1.7倍。全年开行数量近3700列，开行量、重箱率、货运量等指标稳居全国第一，成为中欧班列高质量开行的典范。
2、成都：
据悉，2020年，成渝两地中欧班列开行数量近5000列，历年累计开行量达14000列，占我国中欧班列开行总量40%以上。成都中欧班列2020年开行数量2800余列。
3、郑州：
2020年上半年郑州的开行量仅439列，不及预期一半。但全年开行量达到1106列，这表明2020年下半年郑州在推进中欧班列的开行上有较大的作为。
4、重庆：
2020年，重庆开行中欧班列达到2177列，同比增长了44%，为9年来新高。
5、乌鲁木齐：
2020年乌鲁木齐国际陆港区开行中欧班列1068列。
6、齐鲁号：
山东“齐鲁号”欧亚班列2020年开行突破1500列，开行量较去年增加43%，创下山东欧亚班列年度开行量最高纪录。
7、苏州：
2020年1-12月苏州中欧班列累计开行进出口班列361列、搭载40呎集装箱14860个、货重23.01万吨、货值13.53亿美元。同比班列数上涨34.2%，箱数增长25.2%，货重增长43.1%，货值增长8.24%。其中：出口班列293列，发运40呎集装箱12054箱，货值12.47亿美元，货重16.77万吨；进口班列68列，发运40呎集装箱2806箱，货值1.06亿美元，货重6.24万吨。
8、武汉：
2020年中欧班列（武汉）共开行215列，2021年是中欧班列（武汉）计划往返开行400列。
其中去程101列10008TEU，运输货物主要有机械产品、电子产品、汽车整车及零配件、防疫物资，先后向德国、塞尔维亚、波兰等国运送口罩、防护服、呼吸机等防疫物资770TEU、5660吨。回程114列10184TEU，首次实现全年回程班列100%重箱。回程货源主要有木材、机电产品、汽车零部件、化工品、乳制品等。
9、长沙：
中欧班列（长沙）2020年保持强劲增长态势，开行量稳居全国前列。2020年1至11月，中欧班列（长沙）共开行497列、货值18.8亿美元，同比分别增长1.37倍、1.32倍，双双超过2019年全年总量。
从2020年1月1日至12月12日，中欧班列（长沙）累计发运509列，同比增长38.6%，完成目标任务并超量发行。
10、合肥：
据介绍，2020年，全年累计开行班列568列，同比增长54.4%，货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标稳居全国前列。
11、义乌：
据介绍，2020年义乌中欧班列共开行974列，共发运80392标箱，同比增长90.2%。尤其是2020年7月份以来一直保持月均开行量在110列以上的历史新高。
12、金华
金华中欧班列共开行425列，共发运35142标箱，同比增长313%。
13、山西：
2020年晋欧班列开行206列，货运量17.69万吨，货值31.91亿元。累计开行中欧中亚班列373列，货运量35.85万吨，货值53.85亿元。
14、哈尔滨：
2020年哈尔滨中欧班列开行213列。
15、沈阳：
沈阳中欧班列2020年共计开行376列，同比上涨79.05%；累计发运30966TEU，同比上涨64.50%；累计承运货值16.41亿美金，同比上涨85.21%。
16、厦门：
据厦门海关消息，2020年共监管中欧班列273列，货物24112标箱、14.24万吨，货值62.2亿元，同比分别增长17%、36%、59%、40%，均创历年新高。
17、广东：
2020年，粤港澳大湾区中欧班列持续高位运行，开行数量不断增加。全年，大湾区共开行中欧班列262列，与去年基本持平。进入2020年第四季度以来，广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列，深圳平湖南每周2列常态化开行。穗莞深三地第四季度中欧班列开行数量环比增长76%。
18、赣州：
2020年赣州国际陆港克服疫情影响，推动班列健康可持续、稳定高质量发展，全年开行中欧（亚）班列238列，铁海联运“三同”班列1553列，港口吞吐量（铁路口岸标箱）达18.6万标箱。
19、徐州：
徐州中欧班列2020年开行数量304列，徐州中欧班列已跻身全国中欧班列开行城市的前列。
目前，徐州形成了至二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口“四线同行”的班列通道，特别是“徐工专列”和木材进口班列，有力推动了徐州的产业国际化。
20、连云港：
据统计，1至11月份连云港中欧班列累计完成43114标箱、526列，同比增长22.9%。
21、石家庄：
2020年，石家庄中欧班列创年开行数量新高，全年进出境班列105列，其中出境100列、入境5列，较上年全年开行总量增长14倍。进入2020年8月以后，中欧班列发运频率从每周1列逐步提升到每周3至4列。
22、内蒙古乌兰察布：
2020年开行数据126列，其中去程83列、回程43列。
23、长春：
2020年，中欧班列（长满欧）承运货物9804标箱，货值约30.9亿元。
2020年开行中欧班列的城市？
中欧班列5大枢纽节点城市：重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐在2020年的开行量皆超过1000列。其中成渝两地2020年合计的开行量接近5000列，占全国开行量的40%，同比增长近60%，历年累计开行量达1.4万列，充分凸显了成渝两地在整个中欧陆路贸易中的作用。
1、西安：
截至2020年12月25日，中欧班列长安号开行3670列，是去年同期的1.7倍。全年开行数量近3700列，开行量、重箱率、货运量等指标稳居全国第一，成为中欧班列高质量开行的典范。
2、成都：
据悉，2020年，成渝两地中欧班列开行数量近5000列，历年累计开行量达14000列，占我国中欧班列开行总量40%以上。成都中欧班列2020年开行数量2800余列。
3、郑州：
2020年上半年郑州的开行量仅439列，不及预期一半。但全年开行量达到1106列，这表明2020年下半年郑州在推进中欧班列的开行上有较大的作为。
4、重庆：
2020年，重庆开行中欧班列达到2177列，同比增长了44%，为9年来新高。
5、乌鲁木齐：
2020年乌鲁木齐国际陆港区开行中欧班列1068列。
6、齐鲁号：
山东“齐鲁号”欧亚班列2020年开行突破1500列，开行量较去年增加43%，创下山东欧亚班列年度开行量最高纪录。
7、苏州：
2020年1-12月苏州中欧班列累计开行进出口班列361列、搭载40呎集装箱14860个、货重23.01万吨、货值13.53亿美元。同比班列数上涨34.2%，箱数增长25.2%，货重增长43.1%，货值增长8.24%。其中：出口班列293列，发运40呎集装箱12054箱，货值12.47亿美元，货重16.77万吨；进口班列68列，发运40呎集装箱2806箱，货值1.06亿美元，货重6.24万吨。
8、武汉：
2020年中欧班列（武汉）共开行215列，2021年是中欧班列（武汉）计划往返开行400列。
其中去程101列10008TEU，运输货物主要有机械产品、电子产品、汽车整车及零配件、防疫物资，先后向德国、塞尔维亚、波兰等国运送口罩、防护服、呼吸机等防疫物资770TEU、5660吨。回程114列10184TEU，首次实现全年回程班列100%重箱。回程货源主要有木材、机电产品、汽车零部件、化工品、乳制品等。
9、长沙：
中欧班列（长沙）2020年保持强劲增长态势，开行量稳居全国前列。2020年1至11月，中欧班列（长沙）共开行497列、货值18.8亿美元，同比分别增长1.37倍、1.32倍，双双超过2019年全年总量。
从2020年1月1日至12月12日，中欧班列（长沙）累计发运509列，同比增长38.6%，完成目标任务并超量发行。
10、合肥：
据介绍，2020年，全年累计开行班列568列，同比增长54.4%，货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标稳居全国前列。
11、义乌：
据介绍，2020年义乌中欧班列共开行974列，共发运80392标箱，同比增长90.2%。尤其是2020年7月份以来一直保持月均开行量在110列以上的历史新高。
12、金华
金华中欧班列共开行425列，共发运35142标箱，同比增长313%。
13、山西：
2020年晋欧班列开行206列，货运量17.69万吨，货值31.91亿元。累计开行中欧中亚班列373列，货运量35.85万吨，货值53.85亿元。
14、哈尔滨：
2020年哈尔滨中欧班列开行213列。
15、沈阳：
沈阳中欧班列2020年共计开行376列，同比上涨79.05%；累计发运30966TEU，同比上涨64.50%；累计承运货值16.41亿美金，同比上涨85.21%。
16、厦门：
据厦门海关消息，2020年共监管中欧班列273列，货物24112标箱、14.24万吨，货值62.2亿元，同比分别增长17%、36%、59%、40%，均创历年新高。
17、广东：
2020年，粤港澳大湾区中欧班列持续高位运行，开行数量不断增加。全年，大湾区共开行中欧班列262列，与去年基本持平。进入2020年第四季度以来，广州大朗、东莞石龙每周至少开行3列，深圳平湖南每周2列常态化开行。穗莞深三地第四季度中欧班列开行数量环比增长76%。
18、赣州：
2020年赣州国际陆港克服疫情影响，推动班列健康可持续、稳定高质量发展，全年开行中欧（亚）班列238列，铁海联运“三同”班列1553列，港口吞吐量（铁路口岸标箱）达18.6万标箱。
19、徐州：
徐州中欧班列2020年开行数量304列，徐州中欧班列已跻身全国中欧班列开行城市的前列。
目前，徐州形成了至二连浩特、满洲里、霍尔果斯、阿拉山口“四线同行”的班列通道，特别是“徐工专列”和木材进口班列，有力推动了徐州的产业国际化。
20、连云港：
据统计，1至11月份连云港中欧班列累计完成43114标箱、526列，同比增长22.9%。
21、石家庄：
2020年，石家庄中欧班列创年开行数量新高，全年进出境班列105列，其中出境100列、入境5列，较上年全年开行总量增长14倍。进入2020年8月以后，中欧班列发运频率从每周1列逐步提升到每周3至4列。
22、内蒙古乌兰察布：
2020年开行数据126列，其中去程83列、回程43列。
23、长春：
2020年，中欧班列（长满欧）承运货物9804标箱，货值约30.9亿元。
苏伊士运河多大？
埃及的苏伊士运河，是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河，全长约163公里，是连接亚洲与欧洲的重要水道。苏伊士运河对于埃及的重要性不言而喻。
1869年，经过十年的漫长工期，苏伊士运河最终通航。虽然运河的开凿名义上由法国人主导，但埃及为开凿苏伊士运河付出了沉重的的代价，在十年的时间里，由于恶劣的施工环境和疫病的流行，埃及共有12万人在工地之上丧生。
随着17世纪以来奥匈帝国的衰落以及中东和北非日益显现出极高的战略价值和经济价值，英国、法国等列强的眼光逐渐将目光转移到这里，逐渐展开对埃及的争夺。
因此，在苏伊士运河开凿初期，英国便极力反对法国的计划，并阻挠法国势力进入埃及。为此，英国主张在亚历山大和苏伊士之间修筑一条铁路，以取代法国的运河修建计划。
苏伊士运河多大？
埃及的苏伊士运河，是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河，全长约163公里，是连接亚洲与欧洲的重要水道。苏伊士运河对于埃及的重要性不言而喻。
1869年，经过十年的漫长工期，苏伊士运河最终通航。虽然运河的开凿名义上由法国人主导，但埃及为开凿苏伊士运河付出了沉重的的代价，在十年的时间里，由于恶劣的施工环境和疫病的流行，埃及共有12万人在工地之上丧生。
随着17世纪以来奥匈帝国的衰落以及中东和北非日益显现出极高的战略价值和经济价值，英国、法国等列强的眼光逐渐将目光转移到这里，逐渐展开对埃及的争夺。
因此，在苏伊士运河开凿初期，英国便极力反对法国的计划，并阻挠法国势力进入埃及。为此，英国主张在亚历山大和苏伊士之间修筑一条铁路，以取代法国的运河修建计划。
苏伊士运河多大？
埃及的苏伊士运河，是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河，全长约163公里，是连接亚洲与欧洲的重要水道。苏伊士运河对于埃及的重要性不言而喻。
1869年，经过十年的漫长工期，苏伊士运河最终通航。虽然运河的开凿名义上由法国人主导，但埃及为开凿苏伊士运河付出了沉重的的代价，在十年的时间里，由于恶劣的施工环境和疫病的流行，埃及共有12万人在工地之上丧生。
随着17世纪以来奥匈帝国的衰落以及中东和北非日益显现出极高的战略价值和经济价值，英国、法国等列强的眼光逐渐将目光转移到这里，逐渐展开对埃及的争夺。
因此，在苏伊士运河开凿初期，英国便极力反对法国的计划，并阻挠法国势力进入埃及。为此，英国主张在亚历山大和苏伊士之间修筑一条铁路，以取代法国的运河修建计划。
苏伊士运河多大？
埃及的苏伊士运河，是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河，全长约163公里，是连接亚洲与欧洲的重要水道。苏伊士运河对于埃及的重要性不言而喻。
1869年，经过十年的漫长工期，苏伊士运河最终通航。虽然运河的开凿名义上由法国人主导，但埃及为开凿苏伊士运河付出了沉重的的代价，在十年的时间里，由于恶劣的施工环境和疫病的流行，埃及共有12万人在工地之上丧生。
随着17世纪以来奥匈帝国的衰落以及中东和北非日益显现出极高的战略价值和经济价值，英国、法国等列强的眼光逐渐将目光转移到这里，逐渐展开对埃及的争夺。
因此，在苏伊士运河开凿初期，英国便极力反对法国的计划，并阻挠法国势力进入埃及。为此，英国主张在亚历山大和苏伊士之间修筑一条铁路，以取代法国的运河修建计划。
