高空指标公式(飞机平行飞行高度？)
1. 飞机平行飞行高度？
飞机的飞行安全高度：1、真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
2、真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。
3、飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。
扩展资料：
高度影响因素：
由于高度越高，空气密度就越低，所以飞机的飞行高度一般比同定翼飞机要低很多。由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。
在近地面大气层中，海拔高度每升高l00米，气压约降低9．5毫米汞柱．在高空的大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，窄气密度的减小，飞机发动用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，飞机的操纵性也会变差。
随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致飞机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时，飞机的最大飞行速度也会随着飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。
高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。
通常，风速会随海拔高度的增加而增大，在摩擦层1500米以下，风向变化较大；在摩擦层以上，风随高度的变化较有规律飞行巾应注意掌握气流的变化规律。
2. 风险程度分析法？
风险因素分析法是指对可能导致风险发生的因素进行评价分析，从而确定风险发生概率大小的风险评估方法。
其一般思路是：调查风险源→识别风险转化条件→确定转化条件是否具备→估计风险发生的后果→风险评价。
比如，被审计单位所处的外部环境是固有风险的一个风险源，该风险源转化为风险的条件是外部环境恶化，如市场竞争剧烈、有效需求不足或产品生产受到国家政策的限制等。如果被审计单位所处的外部环境变坏，企业发生舞弊、欺诈行为，粉饰财务报表的可能性就加大，固有风险也相应增大。
目前，应用风险因素分析法评价固有风险的通常作法是，审计人员在综合考虑上述因素之后，如果各项因素都比较好，出错的可能性比较小时，认定固有风险的水平在50%左右为宜；反之，如果有迹象表明有可能存在重大差错，那么审计人员应直接将固有风险水平定为100%。
3. 飞机要飞多高最好？
飞机在空中可不是随意飞的，它飞行的高度也不是随随便便想飞多高就飞多高的，都是相应的规则进行约束的，不然肯定都会乱套的，所以飞机在空中的飞行也是需要接受空中管制。
首先，在我们生活的大气圈中，根据高低的不同分为平流层、对流层、中间层以及热成层几个层面，而我们民用客机基本上是在对流层与平流层中间的位置飞行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因为对流层温差较大，气流也极其不稳定，如果强行在对流层飞行的话，严重的话可能会导致乘客们出现呕吐甚至晕厥的现象。
同时空气阻力大，云层面积广，能见度比较低，会给飞行员们带来很大的飞行难度。而对流层与平流层之间的高度，恰好空气中的密度较小，气流相对平稳，不会出现比较大的颠簸现象，因此乘客们也不会出现强烈的不适感。对于航空公司来讲，就是要最大的增强乘客们的舒适感，如果大多数人在乘坐飞机时都会感到头晕恶心的症状，想必也没有人再愿意乘坐了。
所以为了乘客着想，大多航空公司对飞机飞行的高度都有严格的规定，航线较短的飞行任务高度保持在6000米-9600米左右，航线较长的飞行任务保持在8000米-12600米的高度。与此同时，大家应该都知道，曾经频频发生的飞机撞鸟的事件，因为飞机飞行的高度不够。现在根据规定飞机必须要在平流层和对流层中间这个高度飞行，就是因为鸟类不会在这里出现，避免了出现飞机撞鸟类这种事故。
当然平流层还是会受地球引力的影响，这里的大气层在地球引力作用下随地球一起自转，因此这里的风向只有一个方向长年累月不会改变，飞机在此飞行之时要么是逆风、要么是顺风几乎不会遇到云雪雾霜等天气现象，这样说就应该明白了吧，飞机在这个高度更加安全。
再则，平流层的空气很是稀薄，并且气流也相对比较稳定，因此飞机飞行这个高度的时候会减少很多的空气阻力，油量消耗肯定也会不同程度地减少，这在经济方面也是非常合算。
在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
搞运营的飞机就和地上跑的火车一样都是有轨道性的，只是飞机的轨道只会在雷达上看的到，像数学上的坐标图，地上的火车轨道很平常 可以看得到。相向飞行的飞机不在同一空高,避免了相撞，
飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定："飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：
7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
由此看来，飞得太高不可以，因为有风险，飞的太低同样不可以，因为空气阻力太大，会消耗大量的燃料，因此，两个层面中间正合适。总的来说，飞机飞行的高度都是航空公司经过专业的考量之后决定的结果，这么做也属于一种为乘客负责的表现飞机在空中可不是随意飞的，它飞行的高度也不是随随便便想飞多高就飞多高的，都是相应的规则进行约束的，不然肯定都会乱套的，所以飞机在空中的飞行也是需要接受空中管制。
首先，在我们生活的大气圈中，根据高低的不同分为平流层、对流层、中间层以及热成层几个层面，而我们民用客机基本上是在对流层与平流层中间的位置飞行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因为对流层温差较大，气流也极其不稳定，如果强行在对流层飞行的话，严重的话可能会导致乘客们出现呕吐甚至晕厥的现象。
同时空气阻力大，云层面积广，能见度比较低，会给飞行员们带来很大的飞行难度。而对流层与平流层之间的高度，恰好空气中的密度较小，气流相对平稳，不会出现比较大的颠簸现象，因此乘客们也不会出现强烈的不适感。对于航空公司来讲，就是要最大的增强乘客们的舒适感，如果大多数人在乘坐飞机时都会感到头晕恶心的症状，想必也没有人再愿意乘坐了。
所以为了乘客着想，大多航空公司对飞机飞行的高度都有严格的规定，航线较短的飞行任务高度保持在6000米-9600米左右，航线较长的飞行任务保持在8000米-12600米的高度。与此同时，大家应该都知道，曾经频频发生的飞机撞鸟的事件，因为飞机飞行的高度不够。现在根据规定飞机必须要在平流层和对流层中间这个高度飞行，就是因为鸟类不会在这里出现，避免了出现飞机撞鸟类这种事故。
当然平流层还是会受地球引力的影响，这里的大气层在地球引力作用下随地球一起自转，因此这里的风向只有一个方向长年累月不会改变，飞机在此飞行之时要么是逆风、要么是顺风几乎不会遇到云雪雾霜等天气现象，这样说就应该明白了吧，飞机在这个高度更加安全。
再则，平流层的空气很是稀薄，并且气流也相对比较稳定，因此飞机飞行这个高度的时候会减少很多的空气阻力，油量消耗肯定也会不同程度地减少，这在经济方面也是非常合算。
在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
搞运营的飞机就和地上跑的火车一样都是有轨道性的，只是飞机的轨道只会在雷达上看的到，像数学上的坐标图，地上的火车轨道很平常 可以看得到。相向飞行的飞机不在同一空高,避免了相撞，
飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定："飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：
7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
由此看来，飞得太高不可以，因为有风险，飞的太低同样不可以，因为空气阻力太大，会消耗大量的燃料，因此，两个层面中间正合适。总的来说，飞机飞行的高度都是航空公司经过专业的考量之后决定的结果，这么做也属于一种为乘客负责的表现
4. 安全带国家标准？
本标准适用于围杆、悬挂、攀登等高处作业用安全带，不适用于消防和吊物用安全带。
1 名词术语
1．1 安全带
高处作业工人预防坠落伤亡的防护用品。由带子、绳子和金属配件组成，总称安全带。
1．2 安全绳
安全带上保护人体不坠落的系绳。
1．3 吊绳
自锁钩使用的绳，要预先挂好。垂直、水平和倾斜均可。自锁钩在绳上可自由移动，能适应不同作业点工作。
1．4 自锁钩
装有自锁装置的钩，在人体坠落时，能立即卡住吊绳，防止坠落。
1．5 缓冲器
当人体坠落时，能减少人体受力，吸收部分冲击能量的装置。
1．6 攀登挂钩
保护作业人员登高途中使用的一种挂钩。
1．7 围杆带
电工、电信、园林等工种围在杆上作业时使用的带子。
1．8 围杆绳
电信、园林、电工等工种围在杆上作业时使用的绳。
1．9 速差式自控器
装有一定长度绳索的盒子。作业时可随意拉出绳索使用，坠落时因速度的变化引起自控，称为速差式自控器。
2 符号代号
为了使安全带品种系列化，采用汉语拼音字母依前、后顺序分别表示不同工种、不同使用方法和不同结构。
2．1 符号含意如下：
D——电工，DX——电信工，J——架子工；L——铁路调车工；T——通用（油工，造船，机修工等）；W——围杆作业，W1——围杆带式，W2——围杆绳式；X——悬挂作业；P——攀登作业；Y——单腰带式，F——防下脱式，B——双背带式，S——自锁式，H——活动式，G——固定式。
2．2 组合符合表示如下：
a．DW1Y——电工围杆带单腰带式。
b．DW1F——电工围杆带防下脱式。
c．T1W2Y——通用Ⅰ型围杆绳单腰带式（可作围杆、悬挂用）。
d．T2W2Y——通用Ⅱ型围杆绳单腰带式（围杆绳无金属配件）。
e．DXW2Y——电信工围杆绳单腰带式。
f．J1XY——架子工Ⅰ型悬挂单腰带式（大挂钩）。
g．J2XY——架子工Ⅱ型悬挂单腰带式（小挂钩）。
h．LXY——铁路调车工悬挂单腰带式。
i．DXXY——电信工悬挂单腰带式。
j．T1XY——通用Ⅰ型悬挂单腰带式。
k．T2XS——通用Ⅱ型悬挂自锁式。
l．T1XB——通用Ⅰ型悬挂双背带式（无腿带和胯带）。
m．T2XB——通用Ⅱ型悬挂双背带式（有胯带）。
n．T3XB——通用Ⅲ型悬挂双背带式（有腿带）。
o．T4XB——通用Ⅳ型悬挂双背带式（有腿带）。
p．T1PH——通用Ⅰ型攀登活动式（采用一副开启式挂钩）。
q．T2PH——通用Ⅱ型攀登活动式（采用一个开启式挂钩、一个封闭钩）。
r．TPG——通用攀登固定式。
3 品种分类
3．1 围杆作业安全带
适用于电工、电信工、园林工等杆上作业。
3．1．1 DW1Y电工围杆带单腰式。
4 材料
4．1 安全带和绳必须用锦纶、维纶、蚕丝料。电工围杆可用黄牛革。金属配件用普通碳素钢和铝合金。
4．2 包裹绳子的套用皮革、轻革、维纶或橡胶。
5 技术要求
5．1 安全带、绳和金属配件的破坏负荷指标，见下表。
5．2 腰带必须是一整根，其宽度为40~50mm，长度为1300~1600mm。
5．3 护腰带宽度不小于80mm，长度为600~700mm。带子接触腰部分垫有柔软材料，外层用织带或轻革包好，边缘圆滑无角。
5．4 带子缝合线的颜色和带颜色一致。围杆带折头缝线方形框中，用直径为4.5mm以上的金属铆钉一个，下垫皮革和金属的垫圈，铆面要光洁。
5．5 带子颜色主要采用深绿、草绿、桔红、深黄、其次为白色等。
5．6 腰带上附加小袋一个。
5．7 安全绳直径不小于13mm，捻度为8.5~9/100（花/mm）。吊绳、围杆绳直径不小于16mm，捻度为7.5/100（花/mm）。电焊工使用悬挂绳必须全部加套，其他悬挂绳仅部分加套，吊绳不加套。绳头要编成3~4道加捻压股插花，股绳不准有松紧。
5．8 金属钩必须有保险装置，铁路专用钩例外。自锁钩的卡齿用在钢丝绳上时，硬度为洛氏HRC60。金属钩舌弹簧有效复原次数不小于2万次，钩体和钩舌的咬口必须平整，不得偏斜。
5．9 金属配件表面光洁，不得有麻点、裂纹；边缘呈圆弧形；表面必须防锈。不符合上述要求的配件，不准装用。
5．10 金属配件圆环、半圆环、三角环、8字环、品字环、三道联，不许焊接，边缘成圆弧形。调节环只允许对接焊。
6 检验要求
6．1 金属配件等必须按GB6096—85《安全带检验方法》1.3、1.4、1.5、1.6条规定测试。
6．2 带绳必须按GB6096—85的1.3.1款规定测试。
6．3 安全带成品围杆带和围杆绳按GB6096—85中的1.6条规定，整体做4412.7N（450kgf）静负荷测试，应无破断。
6．4 悬挂和攀登安全带按不同绳长做冲击试验，按GB6096—85中的2.4~3.2条规定的方法进行。以100kg重量拴挂，自由坠落，应无破断。
6．5 架子工安全带做冲击试验，要抬高1m。电工围杆安全带作悬挂使用。要做冲击试验。
6．6 自锁式安全带做坠落冲击试验，在吊绳上下滑的距离不大于1.5m。
6．7 速差式自控器下滑距离不大于1.5m.
6．8 缓冲器在4m冲距内，应不超过8825.4N（900kgf）。
6．9 每次验收产品时以1000条为一批（不足时仍按1000条计算），从中抽两条检验，有一条不合格，该批产品不予验收。
6．10 生产厂检验过的安全带样品不得再出售。
6．11 生产厂自检合格的产品，必须有质量合格证。
6．12 经国家指定的检验单位，检查产品生产工艺、自检设备和产品均符合要求才准生产。抽验合格的产品发给合格证。
7 使用和保管
7．1 安全带应高挂低用，注意防止摆动碰撞。使用3m以上长绳应加缓冲器，自锁钩用吊绳例外。
7．2 缓冲器、速差式装置和自锁钩可以串联使用。
7．3 不准将绳打结使用。也不准将钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上用。
7．4 安全带上的各种部件不得任意拆掉。更换新绳时要注意加绳套。
7．5 安全带使用两年后，按批量购入情况，抽验一次；围杆带做静负荷试验，以2206N（225kgf）拉力拉5min，无破断可以继续使用。悬挂安全带冲击试验时，80kg重量做自由落体试验，若不破断，该批安全带可继续使用。对抽试过的样带，必须更换安全绳后才能继续使用。
7．6 使用频繁的绳，要经常做外观检查，发现异常时应立即更换新绳，带子使用期为3～5年，发现异常应提前报废。
8 标志和包装
8．1 金属配件上应打上制造厂的代号。
8．2 安全带的带体上应缝上永久字样的商标，合格证和检验证。
8．3 安全绳上应加色线代表生产厂，以便识别。
8．4 合格证应注明：产品名称、生产年月、拉力试验4412.7N（450kgf）、冲击重量100kg、制造厂名、检验员姓名等。
8．5 每条安全带装在一个塑料袋内。袋上印有：产品名称，生产年月，静负荷4412.7N（450kgf），冲击重量100kg，制造厂名称及使用保管注意事项。
8．6 装产品的箱体上应注明：产品名称，数量，装箱日期，体积和重量，制造厂名和送交单位名称。
8．7 根据需方的情况，产品的包装允许变更，但供需双方应协商一致，并有文字依据。
8．8 包装箱的尺寸选择和标志应符合GB4892—85和GB190—85、GB191—85的规定。
9 运输和贮藏
9．1 运输过程中，要防止日晒、雨淋。
9．2 搬运时，不准使用有钩刺的工具。
9．3 安全带应贮藏在干燥、通风的仓库内，不准接触高温、明火、强酸和尖锐的坚硬物体，也不准长期曝晒
5. 飞机飞多高？
飞机最高高度限制为12600米，不能超过这个限度。
这个12600米是平流层的最顶端，假如超过了就进入其他层面了。飞机一般都会在平流层飞行，平流层的空气比较平缓，不管是高度还是其他方面都是比较适合的。
飞机是有一定升限的。高空空气稀薄，飞机发动机进气不足，发动机就会因为氧气不足熄火，发生空中停车险情。就好比你上到高原会缺氧，会呼吸困难一样的道理。越往上空气越稀薄，所以能飞出大气层的火箭、航天飞机等等都是自带氧化剂的，而普通飞机只携带燃料，氧化剂为空气中的氧气，所以无法飞至太高的高空。
