新能源大巴(宇通客车涉及新能源吗？)
1. 宇通客车涉及新能源吗？
宇通公司已经具备生产新能源客车的能力。2022年世界杯足球赛，使用的豪华大客车就是宇通公司生产的，为国家争了光，取得了良好的经济效益。
2. 新能源大巴车有哪些消防安全隐患？
能源容汽车存在如下一些安全问题需要解决，
1，防火方面，有些新能源汽车在设计时，电池与乘客舱之间没有形成热隔离，着火后，防火隔离没有安全保障。
2，碰撞方面，目前的电动汽车对于车身和电池的防护不足，一旦发生碰撞，很容易造成短路。
3，防水方面，由于制造水平原因，整车密封效能相对较差，与暴雨或涉水时，可能使关键零部件进水，造成短路。
防触电方面，在设计时，车内有 ... 的电线，无防护栏或金属网等，高压系统没有隔离和绝缘措施，容易发生触电事故。
3. 新能源汽车电压是多少伏特？
新能源汽车电机电压一般是336V，384V，电动大客车一般是580-600V母线电压越高，电机恒功率的转速区越宽。在新能源汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱（PDU）、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。
4. 使用动力铅酸蓄电池的新能源汽车多吗？
相对来说，由于铅酸电池的比能量低，体积比能量低，寿命短等劣势，新能源汽车使用铅酸电池占比很小，尤其是乘用车和大巴车！几乎没有使用铅酸电池作为动力供应的。只有低速电动车，老年代步车，自行车，三轮车等对成本要求严苛的车型，才会使用铅酸电池。
锂电池比能量高，是铅酸电池的3-5倍以上，而体积呢，又比铅酸电池小一半以上！应用在乘用车和大巴车上，可以使车上装载更多电池，也就意味着可以跑的更远。
当然了，锂电池的成本比铅酸电池为贵2-3倍左右。这也是制约锂电池发展的重要问题。
锂电池分寿命又是铅酸电池的2倍以上，所以综合成本来看，使用锂电池装在乘用车和大巴车上，性价比更高。
目前大部分电动自行车，三轮车之所以销量高，更多的是人们看的只是购买成本。没有看到后续的替换成本。相信未来，慢慢的铅酸电池会转向锂电池。直到有性价比更高的电池或者新能源来进行替代。
5. 新能源汽车有空调吗？
首先肯定，新能源汽车可选装空调。纯电动轿车汽车装空调其压缩机采用电控，其它部分与传统汽车一样。
纯电动大客车一般采用整体式顶置电动空调，有点像过去的窗式空调为一体机。大客车也有采用非独立分体式空调的，但是很少。
天然气汽车及混合动力汽车的空调与常规传统汽车一样为非独立分体顶置或内置式，当然也有采用独立分体顶置或内置式空调。现在独立分体式汽车空调几乎不用。 这样回答您满意吗？
6. 新能源汽车是如何补贴的，主要指纯电动公交车大巴的补贴？
补贴方案出台后，将会吸引更多的市民关注和购买新能源汽车。
新能源汽车补贴方案出台；要求特大城市两年卖一万辆
记者昨日从财政部获悉，报经国务院批准同意，2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作。财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委日前联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）。明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。据《通知》，今后消费者购买纯电动乘用车最多可以获补6万元。
新政策鼓励车企去做技术研发
《通知》提出，乘用车以纯电续驶里程（R）为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R＜150每车3.5万元、150≤R＜250每车5万元、R≥250每车6万元。
记者从东风电动车辆股份有限公司获悉，即将于明年初上市的两座E30和四座E30l，续航里程数大于100公里。按照之前的补贴政策，这两款车每台可获补贴4万元，而按新版的补贴政策，每台车仅能获补3.5万元。另外，记者了解到，目前只有比亚迪E6能够拿到最高6万元的补贴。
"这其实是鼓励车企去做技术研发。"比亚迪相关负责人介绍，根据新的补贴政策，武汉消费者只要购买E6就能在原价基础上立减6万元。"原来是直接补给消费者，消费者购买了新能源车提交相关文件才能享受补贴，现在直接补给企业，对消费者方便很多。"东风和比亚迪相关负责人均表达了类似观点。
政府新增公车新能源车不少于30%
《通知》提出，2013年-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
在推广政府采购新能源车方面，《通知》提出，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
比亚迪相关负责人介绍，按照补贴政策，比亚迪纯电动大巴K9可享受50万/台的补贴，而其原价为260万/台，相当于打了8折，"这还不算地方政府的补贴。"
《通知》还要求，2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。知名评论人士梁成翔认为，此规定其实也是在让企业慢慢摆脱对补贴的依赖，形成良性互动，避免产生补贴"依赖症"。
■亮点
多项举措削弱地方保护
值得一提的是，此次公布的新能源车补贴政策亮点多多，其中多项措施指向遏制"地方保护"。
《通知》要求，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，并且要求不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。
此前，《节能与新能源汽车示范推广管理暂行办法》要求示范推广单位必须采取招标方式，择优采购节能与新能源汽车。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》也规定，在私人购买新能源汽车试点政策中，要求地方政府不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。
不过现实中，地方政府规定购买本地产新能源车给予额外补贴的例子比比皆是，杭州、深圳等均出台过类似的规定。
另外，在补贴发放程序上也有变化。按之前的政策，补贴是先拨给车辆销售地政府，再补给车企，也就是说车企在武汉卖车，需向武汉政府申报。"实际的操作过程中，车企面临补贴申报流程会有所顾虑，而且也会让当地政府更愿意照顾本地企业。"梁成翔评价说。而此次《通知》规定，补贴拨给车企所在城市的政府。补贴的重点从销售环节转向了产品研发环节，也进一步削弱了地方保护。
