氢能源为什么称为终极能源(氢能源是新能源板块吗？)
1. 氢能源是新能源板块吗？
氢能源燃烧后生成水，不会产生温室效应，利用率高，被誉为终极能源。它属于新能源板块。
随着科技的发展，我国在氢能源领域国产替代空间很大。
1.氢能发展现阶段已经被列入我国重中之重未来发展的1项领域，尤其全球气候变暖和环境污染问题对能源使用需求产生新的要求，全世界日益严峻的节能减排任务，氢能是最理想化的清洁能源，是现如今最有发展潜力的可再生资源
2.氢燃料电池的成本核心技术掌握在日本、德国等西方国家。
燃料电池的核心是电堆，电堆的核心是双极板。
双极板是燃料电池的重要组件，是电堆质量的主要构成部分。在燃料电池运行中发挥着不可或缺的作用--导电、导气与导热，需要具备良好的导电性、耐腐蚀性强、高机械强度、质量轻等特点。
双极板的材料主要为石墨、金属和复合材料三类。
石墨材料是最早开发用于PEMFC双极板的材料，其优点是耐腐蚀性强、高耐久性，但不足的是制作周期长、抗压性差、厚度达等，目前主要应用于专用车和客车。
石墨双极板的主流供应商有美国POCO、美国SHF、美国Graftech、日本Fujikura Rubber、日本Kyushu Refractories、英国Bac2等。中国石墨双极板厂商主要有亿华通、上海弘枫、杭州鑫能石墨、江阴沪江科技、淄博联强碳素材料、上海喜丽碳素等，目前基本已实现国产化。
2. 氢能源与锂电池的优缺点？
1.能量密度高。
压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池多少？只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh。氢能的能量密度是锂电池的239倍。能量密度方面，氢能是碾压式的存在。
2.分量轻。
因为能量密度高，同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大。锂电车就很头痛了，需要更大的锂电池，才能支持500公里的续航。所以同样的续航里程，氢能车可以很轻，锂电车需要很重，这又变相的消耗了能源。
3.加氢时间短。
氢能车还有一个优势——只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这就加大了人的时间成本。
4.污染少。氢能车使用后，排出的废物就是水，对环境没有丝毫影响。而锂电车的废旧电池回收问题，始终无法让人放心。说完氢能车的优点，再说一下缺点。
1.氢能车的能源转化效率太低。
氢能车加氢之后，氢能转换为电能，转化效率约60%。而锂电车考虑到交流直流的转换，效率约为75%。氢燃料电池同样存在交直转换问题，所以最终氢能全周期的效率可能不超过30%。一个是75%，一个是30%，显然锂电车的能源利用效率更高。
2.从化学性质来讲，氢气是一种极不稳定的气体，甚至会爆炸，安全隐患较大。锂电车可能会自燃，但不会爆炸。
3.氢气的存储和运输成本相当高。刚刚制取出来的氢气，能量密度是非常低的，要增大密度，需要加压，加压的过程中会引起能量损耗。同时，氢气的运输成本也很大，用卡车或管道运输，损耗不小，间接提高了氢能车的成本。而锂电池则不存在这个问题。
3. 氢能源与锂电池的优缺点？
1.能量密度高。
压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池多少？只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh。氢能的能量密度是锂电池的239倍。能量密度方面，氢能是碾压式的存在。
2.分量轻。
因为能量密度高，同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大。锂电车就很头痛了，需要更大的锂电池，才能支持500公里的续航。所以同样的续航里程，氢能车可以很轻，锂电车需要很重，这又变相的消耗了能源。
3.加氢时间短。
氢能车还有一个优势——只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这就加大了人的时间成本。
4.污染少。氢能车使用后，排出的废物就是水，对环境没有丝毫影响。而锂电车的废旧电池回收问题，始终无法让人放心。说完氢能车的优点，再说一下缺点。
1.氢能车的能源转化效率太低。
氢能车加氢之后，氢能转换为电能，转化效率约60%。而锂电车考虑到交流直流的转换，效率约为75%。氢燃料电池同样存在交直转换问题，所以最终氢能全周期的效率可能不超过30%。一个是75%，一个是30%，显然锂电车的能源利用效率更高。
2.从化学性质来讲，氢气是一种极不稳定的气体，甚至会爆炸，安全隐患较大。锂电车可能会自燃，但不会爆炸。
3.氢气的存储和运输成本相当高。刚刚制取出来的氢气，能量密度是非常低的，要增大密度，需要加压，加压的过程中会引起能量损耗。同时，氢气的运输成本也很大，用卡车或管道运输，损耗不小，间接提高了氢能车的成本。而锂电池则不存在这个问题。
4. 氢能源是新能源板块吗？
氢能源燃烧后生成水，不会产生温室效应，利用率高，被誉为终极能源。它属于新能源板块。
随着科技的发展，我国在氢能源领域国产替代空间很大。
1.氢能发展现阶段已经被列入我国重中之重未来发展的1项领域，尤其全球气候变暖和环境污染问题对能源使用需求产生新的要求，全世界日益严峻的节能减排任务，氢能是最理想化的清洁能源，是现如今最有发展潜力的可再生资源
2.氢燃料电池的成本核心技术掌握在日本、德国等西方国家。
燃料电池的核心是电堆，电堆的核心是双极板。
双极板是燃料电池的重要组件，是电堆质量的主要构成部分。在燃料电池运行中发挥着不可或缺的作用--导电、导气与导热，需要具备良好的导电性、耐腐蚀性强、高机械强度、质量轻等特点。
双极板的材料主要为石墨、金属和复合材料三类。
石墨材料是最早开发用于PEMFC双极板的材料，其优点是耐腐蚀性强、高耐久性，但不足的是制作周期长、抗压性差、厚度达等，目前主要应用于专用车和客车。
石墨双极板的主流供应商有美国POCO、美国SHF、美国Graftech、日本Fujikura Rubber、日本Kyushu Refractories、英国Bac2等。中国石墨双极板厂商主要有亿华通、上海弘枫、杭州鑫能石墨、江阴沪江科技、淄博联强碳素材料、上海喜丽碳素等，目前基本已实现国产化。
5. 氢能源是新能源板块吗？
氢能源燃烧后生成水，不会产生温室效应，利用率高，被誉为终极能源。它属于新能源板块。
随着科技的发展，我国在氢能源领域国产替代空间很大。
1.氢能发展现阶段已经被列入我国重中之重未来发展的1项领域，尤其全球气候变暖和环境污染问题对能源使用需求产生新的要求，全世界日益严峻的节能减排任务，氢能是最理想化的清洁能源，是现如今最有发展潜力的可再生资源
2.氢燃料电池的成本核心技术掌握在日本、德国等西方国家。
燃料电池的核心是电堆，电堆的核心是双极板。
双极板是燃料电池的重要组件，是电堆质量的主要构成部分。在燃料电池运行中发挥着不可或缺的作用--导电、导气与导热，需要具备良好的导电性、耐腐蚀性强、高机械强度、质量轻等特点。
双极板的材料主要为石墨、金属和复合材料三类。
石墨材料是最早开发用于PEMFC双极板的材料，其优点是耐腐蚀性强、高耐久性，但不足的是制作周期长、抗压性差、厚度达等，目前主要应用于专用车和客车。
石墨双极板的主流供应商有美国POCO、美国SHF、美国Graftech、日本Fujikura Rubber、日本Kyushu Refractories、英国Bac2等。中国石墨双极板厂商主要有亿华通、上海弘枫、杭州鑫能石墨、江阴沪江科技、淄博联强碳素材料、上海喜丽碳素等，目前基本已实现国产化。
6. 氢能源与锂电池的优缺点？
1.能量密度高。
压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池多少？只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh。氢能的能量密度是锂电池的239倍。能量密度方面，氢能是碾压式的存在。
2.分量轻。
因为能量密度高，同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大。锂电车就很头痛了，需要更大的锂电池，才能支持500公里的续航。所以同样的续航里程，氢能车可以很轻，锂电车需要很重，这又变相的消耗了能源。
3.加氢时间短。
氢能车还有一个优势——只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这就加大了人的时间成本。
4.污染少。氢能车使用后，排出的废物就是水，对环境没有丝毫影响。而锂电车的废旧电池回收问题，始终无法让人放心。说完氢能车的优点，再说一下缺点。
1.氢能车的能源转化效率太低。
氢能车加氢之后，氢能转换为电能，转化效率约60%。而锂电车考虑到交流直流的转换，效率约为75%。氢燃料电池同样存在交直转换问题，所以最终氢能全周期的效率可能不超过30%。一个是75%，一个是30%，显然锂电车的能源利用效率更高。
2.从化学性质来讲，氢气是一种极不稳定的气体，甚至会爆炸，安全隐患较大。锂电车可能会自燃，但不会爆炸。
3.氢气的存储和运输成本相当高。刚刚制取出来的氢气，能量密度是非常低的，要增大密度，需要加压，加压的过程中会引起能量损耗。同时，氢气的运输成本也很大，用卡车或管道运输，损耗不小，间接提高了氢能车的成本。而锂电池则不存在这个问题。
7. 氢能源是新能源板块吗？
氢能源燃烧后生成水，不会产生温室效应，利用率高，被誉为终极能源。它属于新能源板块。
随着科技的发展，我国在氢能源领域国产替代空间很大。
1.氢能发展现阶段已经被列入我国重中之重未来发展的1项领域，尤其全球气候变暖和环境污染问题对能源使用需求产生新的要求，全世界日益严峻的节能减排任务，氢能是最理想化的清洁能源，是现如今最有发展潜力的可再生资源
2.氢燃料电池的成本核心技术掌握在日本、德国等西方国家。
燃料电池的核心是电堆，电堆的核心是双极板。
双极板是燃料电池的重要组件，是电堆质量的主要构成部分。在燃料电池运行中发挥着不可或缺的作用--导电、导气与导热，需要具备良好的导电性、耐腐蚀性强、高机械强度、质量轻等特点。
双极板的材料主要为石墨、金属和复合材料三类。
石墨材料是最早开发用于PEMFC双极板的材料，其优点是耐腐蚀性强、高耐久性，但不足的是制作周期长、抗压性差、厚度达等，目前主要应用于专用车和客车。
石墨双极板的主流供应商有美国POCO、美国SHF、美国Graftech、日本Fujikura Rubber、日本Kyushu Refractories、英国Bac2等。中国石墨双极板厂商主要有亿华通、上海弘枫、杭州鑫能石墨、江阴沪江科技、淄博联强碳素材料、上海喜丽碳素等，目前基本已实现国产化。
8. 氢能源与锂电池的优缺点？
1.能量密度高。
压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油还高数倍。锂电池多少？只有每公斤0.278kWh，大部分在0.167kWh。氢能的能量密度是锂电池的239倍。能量密度方面，氢能是碾压式的存在。
2.分量轻。
因为能量密度高，同样是500公里续航，氢电池对车重影响不大。锂电车就很头痛了，需要更大的锂电池，才能支持500公里的续航。所以同样的续航里程，氢能车可以很轻，锂电车需要很重，这又变相的消耗了能源。
3.加氢时间短。
氢能车还有一个优势——只需要3分钟就可完成加氢，和燃油车很接近，而锂电车需要长很多的充电时间，这就加大了人的时间成本。
4.污染少。氢能车使用后，排出的废物就是水，对环境没有丝毫影响。而锂电车的废旧电池回收问题，始终无法让人放心。说完氢能车的优点，再说一下缺点。
1.氢能车的能源转化效率太低。
氢能车加氢之后，氢能转换为电能，转化效率约60%。而锂电车考虑到交流直流的转换，效率约为75%。氢燃料电池同样存在交直转换问题，所以最终氢能全周期的效率可能不超过30%。一个是75%，一个是30%，显然锂电车的能源利用效率更高。
2.从化学性质来讲，氢气是一种极不稳定的气体，甚至会爆炸，安全隐患较大。锂电车可能会自燃，但不会爆炸。
3.氢气的存储和运输成本相当高。刚刚制取出来的氢气，能量密度是非常低的，要增大密度，需要加压，加压的过程中会引起能量损耗。同时，氢气的运输成本也很大，用卡车或管道运输，损耗不小，间接提高了氢能车的成本。而锂电池则不存在这个问题。
9. 为什么道氏技术有氢能源概念？
道氏技术，因为其投资伙伴马东生及国鸿氢能，也位列巴拉德概念股。3月17日，道氏技术发布公告称，公司与重塑科技及自然人马东生拟共同出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司(最终名称以工商行政管理部门登记注册为准)，从事氢燃料电池膜电极(MEA)等材料的研制和销售。
马东生是国鸿氢能的董事长和 创始人，业内评价他“在氢能源领域具有强大的整合能力”。2016年，国鸿氢能曾与巴拉德签署合作协议，双方共同成立合资公司。其中，巴拉德控股10%，国鸿氢能控股90%。不过，2018年巴拉德曾抱怨，该公司业绩下降是由于第三季度面向国鸿巴拉德的膜电极销量大幅减少，远低于预期。而国鸿氢能却对外表示，“公司的燃料电池订单正在快速增长，今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车，并进入推荐目录。”
10. 新能源 氢能源 关系？
氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源，它具有以下特点：
1、重量最轻：标准状态下，密度为 0.0899g/L，-252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。
2、导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。
3、储量丰富：据估计它构成了宇宙质量的75%，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。
4、回收利用：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。
5、理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351 kJ/kg，是汽油发热值的3倍。
6、燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。
7、环保：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氨气经过适当处理也不会污染环境，氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。
8、利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。
9、多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。
10、耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小。
11、利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。
12、运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。
11. 新能源汽车与氢能源汽车区别？
氢燃料与纯电动汽车的技术差异
1
动能条件有一定的差异
纯电动汽车会使用单一的蓄电池，作为汽车的储能动力条件，利用电池向电机提供相应的电能资源，最终实现驱动电机运行的目标，汽车平稳运行。该技术应用的优点，就是无污染、噪声小，所以在环境保护方面，技术应用优势相对较为明显。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车内，燃机的汽车结构设置较为简单，在运行过程中，所使用的传动部件较少，所以后续的维修与保养要求也比较少。
氢能源汽车，主要是使用燃料电池驱动系统运行的，燃料电池主要是利用氢气与空气的氧气，经过催化反应之后，实现化学能转化为电能的目标，电化学反应能将化学能源转化为电能资源。在电化学反应过程中，所使用的还原剂主要是氢气，氧化剂则主要是氧气。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车充足的充电时间，基本是八个小时左右，而添加氢能源之后，会减少一半的时间，而且氢燃料汽车在一次加氢之后，续航里程显著提升，相对于纯电动汽车有自身的优势。
2
电力来源差异
纯电动车的动力来源，主要是动力电池。通过充电的方式，输送动力电池蓄电，动力电池向电机控制器供电，随后再向电机控制器控制电机，此时车辆运行效率显著提升。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料电池，主要是氢气与氧气形成化学反应之后产生电能，最终实现电机控制能源的目标，驱动电机运行，所以在电力来源方面有所不同。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料汽车的电池，与纯电动汽车的动力电池，本身就有着较大的差异，氢燃料汽车的电池，能够向低压电器供电，而且氢燃料电池前期启动，能更好地满足整车运行的需要，但是纯电动汽车则是一种高压系统，需要逐步向驱动系统供电。
从世界范围的技术应用情况来看，现如今电动汽车技术突破发展，但是氢燃料电池，只有少数国家在技术推广。纯电动汽车以及氢燃料电池汽车，究竟哪种技术，会成为汽车行业的主流，需要关注技术突破情况以及当地的政策情况。
12. 新能源汽车与氢能源汽车区别？
氢燃料与纯电动汽车的技术差异
1
动能条件有一定的差异
纯电动汽车会使用单一的蓄电池，作为汽车的储能动力条件，利用电池向电机提供相应的电能资源，最终实现驱动电机运行的目标，汽车平稳运行。该技术应用的优点，就是无污染、噪声小，所以在环境保护方面，技术应用优势相对较为明显。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车内，燃机的汽车结构设置较为简单，在运行过程中，所使用的传动部件较少，所以后续的维修与保养要求也比较少。
氢能源汽车，主要是使用燃料电池驱动系统运行的，燃料电池主要是利用氢气与空气的氧气，经过催化反应之后，实现化学能转化为电能的目标，电化学反应能将化学能源转化为电能资源。在电化学反应过程中，所使用的还原剂主要是氢气，氧化剂则主要是氧气。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车充足的充电时间，基本是八个小时左右，而添加氢能源之后，会减少一半的时间，而且氢燃料汽车在一次加氢之后，续航里程显著提升，相对于纯电动汽车有自身的优势。
2
电力来源差异
纯电动车的动力来源，主要是动力电池。通过充电的方式，输送动力电池蓄电，动力电池向电机控制器供电，随后再向电机控制器控制电机，此时车辆运行效率显著提升。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料电池，主要是氢气与氧气形成化学反应之后产生电能，最终实现电机控制能源的目标，驱动电机运行，所以在电力来源方面有所不同。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料汽车的电池，与纯电动汽车的动力电池，本身就有着较大的差异，氢燃料汽车的电池，能够向低压电器供电，而且氢燃料电池前期启动，能更好地满足整车运行的需要，但是纯电动汽车则是一种高压系统，需要逐步向驱动系统供电。
从世界范围的技术应用情况来看，现如今电动汽车技术突破发展，但是氢燃料电池，只有少数国家在技术推广。纯电动汽车以及氢燃料电池汽车，究竟哪种技术，会成为汽车行业的主流，需要关注技术突破情况以及当地的政策情况。
13. 为什么道氏技术有氢能源概念？
道氏技术，因为其投资伙伴马东生及国鸿氢能，也位列巴拉德概念股。3月17日，道氏技术发布公告称，公司与重塑科技及自然人马东生拟共同出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司(最终名称以工商行政管理部门登记注册为准)，从事氢燃料电池膜电极(MEA)等材料的研制和销售。
马东生是国鸿氢能的董事长和 创始人，业内评价他“在氢能源领域具有强大的整合能力”。2016年，国鸿氢能曾与巴拉德签署合作协议，双方共同成立合资公司。其中，巴拉德控股10%，国鸿氢能控股90%。不过，2018年巴拉德曾抱怨，该公司业绩下降是由于第三季度面向国鸿巴拉德的膜电极销量大幅减少，远低于预期。而国鸿氢能却对外表示，“公司的燃料电池订单正在快速增长，今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车，并进入推荐目录。”
14. 新能源 氢能源 关系？
氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源，它具有以下特点：
1、重量最轻：标准状态下，密度为 0.0899g/L，-252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。
2、导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。
3、储量丰富：据估计它构成了宇宙质量的75%，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。
4、回收利用：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。
5、理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351 kJ/kg，是汽油发热值的3倍。
6、燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。
7、环保：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氨气经过适当处理也不会污染环境，氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。
8、利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。
9、多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。
10、耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小。
11、利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。
12、运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。
15. 新能源 氢能源 关系？
氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源，它具有以下特点：
1、重量最轻：标准状态下，密度为 0.0899g/L，-252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。
2、导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。
3、储量丰富：据估计它构成了宇宙质量的75%，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。
4、回收利用：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。
5、理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351 kJ/kg，是汽油发热值的3倍。
6、燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。
7、环保：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氨气经过适当处理也不会污染环境，氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。
8、利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。
9、多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。
10、耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小。
11、利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。
12、运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。
16. 新能源 氢能源 关系？
氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源、能源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的储量丰富的新的含能体能源。氢正是这样的二次能源。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态。作为一种理想的新的含能体能源，它具有以下特点：
1、重量最轻：标准状态下，密度为 0.0899g/L，-252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。
2、导热性最好：比大多数气体的导热系数高出10倍。
3、储量丰富：据估计它构成了宇宙质量的75%，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍。
4、回收利用：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。
5、理想的发热值：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351 kJ/kg，是汽油发热值的3倍。
6、燃烧性能好：点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。
7、环保：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氨气经过适当处理也不会污染环境，氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。
8、利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。
9、多种形态：以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。
10、耗损少：可以取消远距离高压输电，代以远近距离管道输氢，安全性相对提高，能源无效损耗减小。
11、利用率高：氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高。
12、运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。
17. 为什么道氏技术有氢能源概念？
道氏技术，因为其投资伙伴马东生及国鸿氢能，也位列巴拉德概念股。3月17日，道氏技术发布公告称，公司与重塑科技及自然人马东生拟共同出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司(最终名称以工商行政管理部门登记注册为准)，从事氢燃料电池膜电极(MEA)等材料的研制和销售。
马东生是国鸿氢能的董事长和 创始人，业内评价他“在氢能源领域具有强大的整合能力”。2016年，国鸿氢能曾与巴拉德签署合作协议，双方共同成立合资公司。其中，巴拉德控股10%，国鸿氢能控股90%。不过，2018年巴拉德曾抱怨，该公司业绩下降是由于第三季度面向国鸿巴拉德的膜电极销量大幅减少，远低于预期。而国鸿氢能却对外表示，“公司的燃料电池订单正在快速增长，今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车，并进入推荐目录。”
18. 新能源汽车与氢能源汽车区别？
氢燃料与纯电动汽车的技术差异
1
动能条件有一定的差异
纯电动汽车会使用单一的蓄电池，作为汽车的储能动力条件，利用电池向电机提供相应的电能资源，最终实现驱动电机运行的目标，汽车平稳运行。该技术应用的优点，就是无污染、噪声小，所以在环境保护方面，技术应用优势相对较为明显。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车内，燃机的汽车结构设置较为简单，在运行过程中，所使用的传动部件较少，所以后续的维修与保养要求也比较少。
氢能源汽车，主要是使用燃料电池驱动系统运行的，燃料电池主要是利用氢气与空气的氧气，经过催化反应之后，实现化学能转化为电能的目标，电化学反应能将化学能源转化为电能资源。在电化学反应过程中，所使用的还原剂主要是氢气，氧化剂则主要是氧气。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车充足的充电时间，基本是八个小时左右，而添加氢能源之后，会减少一半的时间，而且氢燃料汽车在一次加氢之后，续航里程显著提升，相对于纯电动汽车有自身的优势。
2
电力来源差异
纯电动车的动力来源，主要是动力电池。通过充电的方式，输送动力电池蓄电，动力电池向电机控制器供电，随后再向电机控制器控制电机，此时车辆运行效率显著提升。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料电池，主要是氢气与氧气形成化学反应之后产生电能，最终实现电机控制能源的目标，驱动电机运行，所以在电力来源方面有所不同。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料汽车的电池，与纯电动汽车的动力电池，本身就有着较大的差异，氢燃料汽车的电池，能够向低压电器供电，而且氢燃料电池前期启动，能更好地满足整车运行的需要，但是纯电动汽车则是一种高压系统，需要逐步向驱动系统供电。
从世界范围的技术应用情况来看，现如今电动汽车技术突破发展，但是氢燃料电池，只有少数国家在技术推广。纯电动汽车以及氢燃料电池汽车，究竟哪种技术，会成为汽车行业的主流，需要关注技术突破情况以及当地的政策情况。
19. 为什么道氏技术有氢能源概念？
道氏技术，因为其投资伙伴马东生及国鸿氢能，也位列巴拉德概念股。3月17日，道氏技术发布公告称，公司与重塑科技及自然人马东生拟共同出资设立广东道氏云杉氢能源科技有限公司(最终名称以工商行政管理部门登记注册为准)，从事氢燃料电池膜电极(MEA)等材料的研制和销售。
马东生是国鸿氢能的董事长和 创始人，业内评价他“在氢能源领域具有强大的整合能力”。2016年，国鸿氢能曾与巴拉德签署合作协议，双方共同成立合资公司。其中，巴拉德控股10%，国鸿氢能控股90%。不过，2018年巴拉德曾抱怨，该公司业绩下降是由于第三季度面向国鸿巴拉德的膜电极销量大幅减少，远低于预期。而国鸿氢能却对外表示，“公司的燃料电池订单正在快速增长，今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车，并进入推荐目录。”
20. 新能源汽车与氢能源汽车区别？
氢燃料与纯电动汽车的技术差异
1
动能条件有一定的差异
纯电动汽车会使用单一的蓄电池，作为汽车的储能动力条件，利用电池向电机提供相应的电能资源，最终实现驱动电机运行的目标，汽车平稳运行。该技术应用的优点，就是无污染、噪声小，所以在环境保护方面，技术应用优势相对较为明显。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车内，燃机的汽车结构设置较为简单，在运行过程中，所使用的传动部件较少，所以后续的维修与保养要求也比较少。
氢能源汽车，主要是使用燃料电池驱动系统运行的，燃料电池主要是利用氢气与空气的氧气，经过催化反应之后，实现化学能转化为电能的目标，电化学反应能将化学能源转化为电能资源。在电化学反应过程中，所使用的还原剂主要是氢气，氧化剂则主要是氧气。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
纯电动汽车充足的充电时间，基本是八个小时左右，而添加氢能源之后，会减少一半的时间，而且氢燃料汽车在一次加氢之后，续航里程显著提升，相对于纯电动汽车有自身的优势。
2
电力来源差异
纯电动车的动力来源，主要是动力电池。通过充电的方式，输送动力电池蓄电，动力电池向电机控制器供电，随后再向电机控制器控制电机，此时车辆运行效率显著提升。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料电池，主要是氢气与氧气形成化学反应之后产生电能，最终实现电机控制能源的目标，驱动电机运行，所以在电力来源方面有所不同。
新能源汽车——纯电动汽车与氢能源汽车的差异
氢燃料汽车的电池，与纯电动汽车的动力电池，本身就有着较大的差异，氢燃料汽车的电池，能够向低压电器供电，而且氢燃料电池前期启动，能更好地满足整车运行的需要，但是纯电动汽车则是一种高压系统，需要逐步向驱动系统供电。
从世界范围的技术应用情况来看，现如今电动汽车技术突破发展，但是氢燃料电池，只有少数国家在技术推广。纯电动汽车以及氢燃料电池汽车，究竟哪种技术，会成为汽车行业的主流，需要关注技术突破情况以及当地的政策情况。
