k线剩余时间指标介绍(基金中的年线和月线什么意思？)
1. 基金中的年线和月线什么意思？
基金中的年线：
年线，本质依旧是简单的一条移动平均线，只不过它的参数有一定的特殊意义而已。作为年线，参数一般设为250日，也有个别投资者采用360日的原始数，而之所以为250日参数作为年线标准，皆因按365日计算，扣除一年当中的种种休假日，剩下的交易时间大概也就是在250天左右，故此按照分析工具紧靠交易时间标准的原则出发，市场最终默认250日为年线参数。从上述表述，我们可以注意一个问题：从计算过程看，250日这个结果具有相当的粗略性，也就是年线本身就不是一个代表精确年度交易日意义上的移动平均线(实际上真正的按交易日计算，扣除所有休市日，年线参数应该在230左右)。
基金中的月线：
月线以一个月的第一个交易日的开盘价，最后一个交易日的收盘价和全月最高价与全月最低价来画的K线图。月K线常用于研判中期行情。所谓月K线，就是从股票上市开始,由多个单K线构成，能反映每月股票涨跌变化的K线组合，其每个单K线的时间单位是月。所绘制的图形是每个月第一个交易日到每个月最后一个交易日的价格走势。
2. 基金中的年线和月线什么意思？
基金中的年线：
年线，本质依旧是简单的一条移动平均线，只不过它的参数有一定的特殊意义而已。作为年线，参数一般设为250日，也有个别投资者采用360日的原始数，而之所以为250日参数作为年线标准，皆因按365日计算，扣除一年当中的种种休假日，剩下的交易时间大概也就是在250天左右，故此按照分析工具紧靠交易时间标准的原则出发，市场最终默认250日为年线参数。从上述表述，我们可以注意一个问题：从计算过程看，250日这个结果具有相当的粗略性，也就是年线本身就不是一个代表精确年度交易日意义上的移动平均线(实际上真正的按交易日计算，扣除所有休市日，年线参数应该在230左右)。
基金中的月线：
月线以一个月的第一个交易日的开盘价，最后一个交易日的收盘价和全月最高价与全月最低价来画的K线图。月K线常用于研判中期行情。所谓月K线，就是从股票上市开始,由多个单K线构成，能反映每月股票涨跌变化的K线组合，其每个单K线的时间单位是月。所绘制的图形是每个月第一个交易日到每个月最后一个交易日的价格走势。
3. 基金中的年线和月线什么意思？
基金中的年线：
年线，本质依旧是简单的一条移动平均线，只不过它的参数有一定的特殊意义而已。作为年线，参数一般设为250日，也有个别投资者采用360日的原始数，而之所以为250日参数作为年线标准，皆因按365日计算，扣除一年当中的种种休假日，剩下的交易时间大概也就是在250天左右，故此按照分析工具紧靠交易时间标准的原则出发，市场最终默认250日为年线参数。从上述表述，我们可以注意一个问题：从计算过程看，250日这个结果具有相当的粗略性，也就是年线本身就不是一个代表精确年度交易日意义上的移动平均线(实际上真正的按交易日计算，扣除所有休市日，年线参数应该在230左右)。
基金中的月线：
月线以一个月的第一个交易日的开盘价，最后一个交易日的收盘价和全月最高价与全月最低价来画的K线图。月K线常用于研判中期行情。所谓月K线，就是从股票上市开始,由多个单K线构成，能反映每月股票涨跌变化的K线组合，其每个单K线的时间单位是月。所绘制的图形是每个月第一个交易日到每个月最后一个交易日的价格走势。
4. 基金中的年线和月线什么意思？
基金中的年线：
年线，本质依旧是简单的一条移动平均线，只不过它的参数有一定的特殊意义而已。作为年线，参数一般设为250日，也有个别投资者采用360日的原始数，而之所以为250日参数作为年线标准，皆因按365日计算，扣除一年当中的种种休假日，剩下的交易时间大概也就是在250天左右，故此按照分析工具紧靠交易时间标准的原则出发，市场最终默认250日为年线参数。从上述表述，我们可以注意一个问题：从计算过程看，250日这个结果具有相当的粗略性，也就是年线本身就不是一个代表精确年度交易日意义上的移动平均线(实际上真正的按交易日计算，扣除所有休市日，年线参数应该在230左右)。
基金中的月线：
月线以一个月的第一个交易日的开盘价，最后一个交易日的收盘价和全月最高价与全月最低价来画的K线图。月K线常用于研判中期行情。所谓月K线，就是从股票上市开始,由多个单K线构成，能反映每月股票涨跌变化的K线组合，其每个单K线的时间单位是月。所绘制的图形是每个月第一个交易日到每个月最后一个交易日的价格走势。
5. k开头的火车票放票时间？
首次放票外，以下时间点也放票：
提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
1、 提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。
2、 提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
3、 提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
这是极其重要的放票黄金时间！
5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。
这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。
6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。
这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。
7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。
8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。
9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票” 。
10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。松绑相当于一次放票。11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。
6. k开头的火车票放票时间？
首次放票外，以下时间点也放票：
提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
1、 提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。
2、 提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
3、 提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
这是极其重要的放票黄金时间！
5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。
这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。
6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。
这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。
7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。
8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。
9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票” 。
10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。松绑相当于一次放票。11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。
7. k开头的火车票放票时间？
首次放票外，以下时间点也放票：
提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
1、 提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。
2、 提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
3、 提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
这是极其重要的放票黄金时间！
5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。
这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。
6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。
这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。
7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。
8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。
9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票” 。
10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。松绑相当于一次放票。11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。
8. k开头的火车票放票时间？
首次放票外，以下时间点也放票：
提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
1、 提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。
2、 提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
3、 提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。
这是极其重要的放票黄金时间！
5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。
这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。
6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。
这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。
7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。
8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。
9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票” 。
10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。松绑相当于一次放票。11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。
