铁路紧固件上市公司(济南市标准件，那一年破产厂长是谁？)
1. 济南市标准件，那一年破产厂长是谁？
2005年4月28日破产。厂长王广禄。
原济南汽车标准件厂副厂长,后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示,汽车标准件是... 济轴的破产如今虽已是板上钉钉,但尚不能马上进行,主要原...位于济南市经十路492号的济南轴承厂旧址现已是一片空旷的政府储备用地，尽管在济南市工业企业1999~2001年腾笼换业工作中享受到了政府补偿的一笔巨资，但济轴还是没能借机止住下滑的趋势。2005年4月28日，在其位于济微路144号的新址，90名来自不同岗位的职工代表以76票赞成的绝对优势通过了《济南轴承厂破产预案》，破产这一挂在职工嘴边近十年的话题终于成了无可挽回的现实。
在20世纪90年代初以前，济南轴承厂一直是山东轴承行业的典范和领袖，同时还是铁道部定点的全国八大197726铁路货车轴承生产厂之一，综合效益曾在济南市机械局所属的几十家企业中排名第三、四位。
济轴实质性下滑的标志出现在1993年初，企业第一次缓发了职工的工资。此后，职工工资不仅屡屡缓发，而且开始欠发，截止到2004年年底，企业已累计欠发职工工资14个月，共计1301万元。
在济南轴承厂工作了多年的一位副厂长说，国家政策的调整对济轴影响很大，国家推行拨改贷、利改税是在1984年前后，到了1990年，像济轴这样的老国企感受的压力几乎达到了最高值。此时，济轴的离退休职工占到总数的40%，设备大部分已经使用了几十年，厂房也不符合机械加工企业的标准要求，原来隐藏的困难一下子全暴露出来。相比于南方新投产的从精加工工序开始的新企业，济承的劣势是明显的。
来自同行的压力也逐步显现，计划经济时期，作为山东轴承行业的老大哥，济轴曾对兄弟企业给予无条件的援助，而市场经济来临后，这些小兄弟全成了竞争对手，生产相同的产品，争夺同一客户资源。
上世纪90年代中期，山东农用车蓬勃发展，农机轴承市场也随之旺盛起来，但沉重的包袱已经使济南轴承厂毫无竞争优势可言。同种型号的轴承，济轴测算的成本价竟比民营企业的市场销售价的两倍还要高。
值得反思的一二件事
许多老职工说，济南轴承厂本不该成为今天这个样子。从巅峰滑到低谷，是许多因素使然，但至少有两件大事值得反思。
15年前兼并济南汽车标准件厂，济轴本可通过整合新的资源拓展新的市场领域。但济南轴承厂兼并济南汽车标准件厂后停止了济南汽车标准件厂所有的老业务，仅是利用其厂区对济轴的钢球分厂进行扩建，这一举措在后来汽车工业的蓬勃发展过程中被间接证明是不恰当的，这也让本该成为济轴新鲜血液的汽标厂因对其产品和市场的全面抛弃而成了包袱。
原济南汽车标准件厂副厂长，后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示，汽车标准件是个好产品，汽标厂之所以没干好，完全是因为管理方面的原因，济轴放弃汽标产品无疑使兼并的积极意义大打折扣。
上世纪90年代初，197726铁路轴承项目在济南轴承厂的努力争取下被批准立项。由于客户是市场稳定、回款及时的铁老大，项目的市场前景非常诱人。但由于种种原因，直到10年后项目停工，到位资金总共才400万元，只相当于所需投资的一半，且其中相当一部分专用资金还在企业面临困境时被用于补充流动资金的不足。除了缺少资金，长年以球轴承为主导产品的济南轴承厂在滚子轴承方面（铁路轴承的产品类别）也确实存在技术欠缺，设备陈旧、工艺落后使得这个看似不错的产品一直没能达到效益规模。手捧着铁路轴承这个香饽饽，济轴最终却仍然饿着肚子。
错失的良机
济南轴承厂起死回生的一次最佳机会出现在2000年。济南市政府出台了让市区企业搬到郊区的腾笼换业政策，深陷资金困局的济南轴承厂累计从政府那里获得了8600万元的补偿金，但这笔钱并没有让济轴支撑太长时间，企业搬迁、新建办公楼、补窟窿以及产销急剧下滑造成的新亏损使补偿金以每年近2000万元的速度迅速渗完。
有职工认为，如果当时拿8600万元对企业进行改制，对原有包袱进行剥离，济南轴承厂可能还是有救的，但由于那样可能会让部分职工提前失业，会产生短时间的剧痛，所以，济轴没有进行整体上的体制改革，而是采取分兵突围、切块改革，把那些产品可以进入市场的分厂、车间以及后勤部门分离出去，实施自主经营、自负盈亏、独立发展的模式。2000年至2002年，济轴先后分离、注册独立实体公司7家。由于改制不彻底再加上产权归属没有实质性的变化，分兵突围、切块改革并未达到理想效果。没忍一时剧痛，却造成了济南轴承厂不可逆转的永久的痛。
济轴的破产如今虽已是板上钉钉，但尚不能马上进行，主要原因
2. 上海金属制品有限公司介绍？
奥达科金属制品（上海）有限公司，是一家集生产、研发、实验、销售为一体的大型专业高端紧固件制造商，工厂占地面积88000平米，公司专业制造应用于汽车、高铁、工程机械、农林车辆、物流设备、工业机床、高档建筑等领域的高强度紧固件，产品销往日本、澳洲、美洲、欧洲，同时为国内相关行业配套。
3. 衡水金桥铸造有限公司介绍？
衡水金桥铸造有限公司是2008-10-21在河北省衡水市安平县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于安平县保衡路北赵院村南。衡水金桥铸造有限公司的统一社会信用代码/注册号是91131125681356626T，企业法人王俊格，目前企业处于开业状态。衡水金桥铸造有限公司的经营范围是：生产、销售：汽车配件、铁路配件、机械配件、建筑紧固件的铸造及进出口业务（企业经营涉及行政许可的凭许可证件方可经营）。
在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为234113万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共620家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
4. 济南市标准件，那一年破产厂长是谁？
2005年4月28日破产。厂长王广禄。
原济南汽车标准件厂副厂长,后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示,汽车标准件是... 济轴的破产如今虽已是板上钉钉,但尚不能马上进行,主要原...位于济南市经十路492号的济南轴承厂旧址现已是一片空旷的政府储备用地，尽管在济南市工业企业1999~2001年腾笼换业工作中享受到了政府补偿的一笔巨资，但济轴还是没能借机止住下滑的趋势。2005年4月28日，在其位于济微路144号的新址，90名来自不同岗位的职工代表以76票赞成的绝对优势通过了《济南轴承厂破产预案》，破产这一挂在职工嘴边近十年的话题终于成了无可挽回的现实。
在20世纪90年代初以前，济南轴承厂一直是山东轴承行业的典范和领袖，同时还是铁道部定点的全国八大197726铁路货车轴承生产厂之一，综合效益曾在济南市机械局所属的几十家企业中排名第三、四位。
济轴实质性下滑的标志出现在1993年初，企业第一次缓发了职工的工资。此后，职工工资不仅屡屡缓发，而且开始欠发，截止到2004年年底，企业已累计欠发职工工资14个月，共计1301万元。
在济南轴承厂工作了多年的一位副厂长说，国家政策的调整对济轴影响很大，国家推行拨改贷、利改税是在1984年前后，到了1990年，像济轴这样的老国企感受的压力几乎达到了最高值。此时，济轴的离退休职工占到总数的40%，设备大部分已经使用了几十年，厂房也不符合机械加工企业的标准要求，原来隐藏的困难一下子全暴露出来。相比于南方新投产的从精加工工序开始的新企业，济承的劣势是明显的。
来自同行的压力也逐步显现，计划经济时期，作为山东轴承行业的老大哥，济轴曾对兄弟企业给予无条件的援助，而市场经济来临后，这些小兄弟全成了竞争对手，生产相同的产品，争夺同一客户资源。
上世纪90年代中期，山东农用车蓬勃发展，农机轴承市场也随之旺盛起来，但沉重的包袱已经使济南轴承厂毫无竞争优势可言。同种型号的轴承，济轴测算的成本价竟比民营企业的市场销售价的两倍还要高。
值得反思的一二件事
许多老职工说，济南轴承厂本不该成为今天这个样子。从巅峰滑到低谷，是许多因素使然，但至少有两件大事值得反思。
15年前兼并济南汽车标准件厂，济轴本可通过整合新的资源拓展新的市场领域。但济南轴承厂兼并济南汽车标准件厂后停止了济南汽车标准件厂所有的老业务，仅是利用其厂区对济轴的钢球分厂进行扩建，这一举措在后来汽车工业的蓬勃发展过程中被间接证明是不恰当的，这也让本该成为济轴新鲜血液的汽标厂因对其产品和市场的全面抛弃而成了包袱。
原济南汽车标准件厂副厂长，后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示，汽车标准件是个好产品，汽标厂之所以没干好，完全是因为管理方面的原因，济轴放弃汽标产品无疑使兼并的积极意义大打折扣。
上世纪90年代初，197726铁路轴承项目在济南轴承厂的努力争取下被批准立项。由于客户是市场稳定、回款及时的铁老大，项目的市场前景非常诱人。但由于种种原因，直到10年后项目停工，到位资金总共才400万元，只相当于所需投资的一半，且其中相当一部分专用资金还在企业面临困境时被用于补充流动资金的不足。除了缺少资金，长年以球轴承为主导产品的济南轴承厂在滚子轴承方面（铁路轴承的产品类别）也确实存在技术欠缺，设备陈旧、工艺落后使得这个看似不错的产品一直没能达到效益规模。手捧着铁路轴承这个香饽饽，济轴最终却仍然饿着肚子。
错失的良机
济南轴承厂起死回生的一次最佳机会出现在2000年。济南市政府出台了让市区企业搬到郊区的腾笼换业政策，深陷资金困局的济南轴承厂累计从政府那里获得了8600万元的补偿金，但这笔钱并没有让济轴支撑太长时间，企业搬迁、新建办公楼、补窟窿以及产销急剧下滑造成的新亏损使补偿金以每年近2000万元的速度迅速渗完。
有职工认为，如果当时拿8600万元对企业进行改制，对原有包袱进行剥离，济南轴承厂可能还是有救的，但由于那样可能会让部分职工提前失业，会产生短时间的剧痛，所以，济轴没有进行整体上的体制改革，而是采取分兵突围、切块改革，把那些产品可以进入市场的分厂、车间以及后勤部门分离出去，实施自主经营、自负盈亏、独立发展的模式。2000年至2002年，济轴先后分离、注册独立实体公司7家。由于改制不彻底再加上产权归属没有实质性的变化，分兵突围、切块改革并未达到理想效果。没忍一时剧痛，却造成了济南轴承厂不可逆转的永久的痛。
济轴的破产如今虽已是板上钉钉，但尚不能马上进行，主要原因
5. 衡水金桥铸造有限公司介绍？
衡水金桥铸造有限公司是2008-10-21在河北省衡水市安平县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于安平县保衡路北赵院村南。衡水金桥铸造有限公司的统一社会信用代码/注册号是91131125681356626T，企业法人王俊格，目前企业处于开业状态。衡水金桥铸造有限公司的经营范围是：生产、销售：汽车配件、铁路配件、机械配件、建筑紧固件的铸造及进出口业务（企业经营涉及行政许可的凭许可证件方可经营）。
在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为234113万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共620家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
6. 衡水金桥铸造有限公司介绍？
衡水金桥铸造有限公司是2008-10-21在河北省衡水市安平县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于安平县保衡路北赵院村南。衡水金桥铸造有限公司的统一社会信用代码/注册号是91131125681356626T，企业法人王俊格，目前企业处于开业状态。衡水金桥铸造有限公司的经营范围是：生产、销售：汽车配件、铁路配件、机械配件、建筑紧固件的铸造及进出口业务（企业经营涉及行政许可的凭许可证件方可经营）。
在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为234113万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共620家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
7. 上海金属制品有限公司介绍？
奥达科金属制品（上海）有限公司，是一家集生产、研发、实验、销售为一体的大型专业高端紧固件制造商，工厂占地面积88000平米，公司专业制造应用于汽车、高铁、工程机械、农林车辆、物流设备、工业机床、高档建筑等领域的高强度紧固件，产品销往日本、澳洲、美洲、欧洲，同时为国内相关行业配套。
8. 批发铁路配件的厂家哪家好？
昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件。
轨道扣件系统、铁路弹条、轨道扣板（压板、轨卡）、铁路弹片、铁路道钉、螺纹道钉、螺旋道钉、勾头道钉、钩头道钉、狗头道钉、铁路螺栓、轨道螺栓、铁路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、铁路六角头螺栓、铁路方头螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾板（道夹板、轨道接头夹板）、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块（绝缘轨距块）、铁路预埋套管（塑料套管、尼龙套管、绝缘套管）、轨道橡胶垫板（绝缘垫板、塑胶垫板、减震垫板）、铁垫板、铁垫板基座、道岔、钢轨、钢枕、火车闸瓦等。
9. 批发铁路配件的厂家哪家好？
昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件。
轨道扣件系统、铁路弹条、轨道扣板（压板、轨卡）、铁路弹片、铁路道钉、螺纹道钉、螺旋道钉、勾头道钉、钩头道钉、狗头道钉、铁路螺栓、轨道螺栓、铁路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、铁路六角头螺栓、铁路方头螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾板（道夹板、轨道接头夹板）、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块（绝缘轨距块）、铁路预埋套管（塑料套管、尼龙套管、绝缘套管）、轨道橡胶垫板（绝缘垫板、塑胶垫板、减震垫板）、铁垫板、铁垫板基座、道岔、钢轨、钢枕、火车闸瓦等。
10. 衡水金桥铸造有限公司介绍？
衡水金桥铸造有限公司是2008-10-21在河北省衡水市安平县注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于安平县保衡路北赵院村南。衡水金桥铸造有限公司的统一社会信用代码/注册号是91131125681356626T，企业法人王俊格，目前企业处于开业状态。衡水金桥铸造有限公司的经营范围是：生产、销售：汽车配件、铁路配件、机械配件、建筑紧固件的铸造及进出口业务（企业经营涉及行政许可的凭许可证件方可经营）。
在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为234113万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共620家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。
11. 批发铁路配件的厂家哪家好？
昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件。
轨道扣件系统、铁路弹条、轨道扣板（压板、轨卡）、铁路弹片、铁路道钉、螺纹道钉、螺旋道钉、勾头道钉、钩头道钉、狗头道钉、铁路螺栓、轨道螺栓、铁路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、铁路六角头螺栓、铁路方头螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾板（道夹板、轨道接头夹板）、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块（绝缘轨距块）、铁路预埋套管（塑料套管、尼龙套管、绝缘套管）、轨道橡胶垫板（绝缘垫板、塑胶垫板、减震垫板）、铁垫板、铁垫板基座、道岔、钢轨、钢枕、火车闸瓦等。
12. 上海金属制品有限公司介绍？
奥达科金属制品（上海）有限公司，是一家集生产、研发、实验、销售为一体的大型专业高端紧固件制造商，工厂占地面积88000平米，公司专业制造应用于汽车、高铁、工程机械、农林车辆、物流设备、工业机床、高档建筑等领域的高强度紧固件，产品销往日本、澳洲、美洲、欧洲，同时为国内相关行业配套。
13. 济南市标准件，那一年破产厂长是谁？
2005年4月28日破产。厂长王广禄。
原济南汽车标准件厂副厂长,后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示,汽车标准件是... 济轴的破产如今虽已是板上钉钉,但尚不能马上进行,主要原...位于济南市经十路492号的济南轴承厂旧址现已是一片空旷的政府储备用地，尽管在济南市工业企业1999~2001年腾笼换业工作中享受到了政府补偿的一笔巨资，但济轴还是没能借机止住下滑的趋势。2005年4月28日，在其位于济微路144号的新址，90名来自不同岗位的职工代表以76票赞成的绝对优势通过了《济南轴承厂破产预案》，破产这一挂在职工嘴边近十年的话题终于成了无可挽回的现实。
在20世纪90年代初以前，济南轴承厂一直是山东轴承行业的典范和领袖，同时还是铁道部定点的全国八大197726铁路货车轴承生产厂之一，综合效益曾在济南市机械局所属的几十家企业中排名第三、四位。
济轴实质性下滑的标志出现在1993年初，企业第一次缓发了职工的工资。此后，职工工资不仅屡屡缓发，而且开始欠发，截止到2004年年底，企业已累计欠发职工工资14个月，共计1301万元。
在济南轴承厂工作了多年的一位副厂长说，国家政策的调整对济轴影响很大，国家推行拨改贷、利改税是在1984年前后，到了1990年，像济轴这样的老国企感受的压力几乎达到了最高值。此时，济轴的离退休职工占到总数的40%，设备大部分已经使用了几十年，厂房也不符合机械加工企业的标准要求，原来隐藏的困难一下子全暴露出来。相比于南方新投产的从精加工工序开始的新企业，济承的劣势是明显的。
来自同行的压力也逐步显现，计划经济时期，作为山东轴承行业的老大哥，济轴曾对兄弟企业给予无条件的援助，而市场经济来临后，这些小兄弟全成了竞争对手，生产相同的产品，争夺同一客户资源。
上世纪90年代中期，山东农用车蓬勃发展，农机轴承市场也随之旺盛起来，但沉重的包袱已经使济南轴承厂毫无竞争优势可言。同种型号的轴承，济轴测算的成本价竟比民营企业的市场销售价的两倍还要高。
值得反思的一二件事
许多老职工说，济南轴承厂本不该成为今天这个样子。从巅峰滑到低谷，是许多因素使然，但至少有两件大事值得反思。
15年前兼并济南汽车标准件厂，济轴本可通过整合新的资源拓展新的市场领域。但济南轴承厂兼并济南汽车标准件厂后停止了济南汽车标准件厂所有的老业务，仅是利用其厂区对济轴的钢球分厂进行扩建，这一举措在后来汽车工业的蓬勃发展过程中被间接证明是不恰当的，这也让本该成为济轴新鲜血液的汽标厂因对其产品和市场的全面抛弃而成了包袱。
原济南汽车标准件厂副厂长，后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示，汽车标准件是个好产品，汽标厂之所以没干好，完全是因为管理方面的原因，济轴放弃汽标产品无疑使兼并的积极意义大打折扣。
上世纪90年代初，197726铁路轴承项目在济南轴承厂的努力争取下被批准立项。由于客户是市场稳定、回款及时的铁老大，项目的市场前景非常诱人。但由于种种原因，直到10年后项目停工，到位资金总共才400万元，只相当于所需投资的一半，且其中相当一部分专用资金还在企业面临困境时被用于补充流动资金的不足。除了缺少资金，长年以球轴承为主导产品的济南轴承厂在滚子轴承方面（铁路轴承的产品类别）也确实存在技术欠缺，设备陈旧、工艺落后使得这个看似不错的产品一直没能达到效益规模。手捧着铁路轴承这个香饽饽，济轴最终却仍然饿着肚子。
错失的良机
济南轴承厂起死回生的一次最佳机会出现在2000年。济南市政府出台了让市区企业搬到郊区的腾笼换业政策，深陷资金困局的济南轴承厂累计从政府那里获得了8600万元的补偿金，但这笔钱并没有让济轴支撑太长时间，企业搬迁、新建办公楼、补窟窿以及产销急剧下滑造成的新亏损使补偿金以每年近2000万元的速度迅速渗完。
有职工认为，如果当时拿8600万元对企业进行改制，对原有包袱进行剥离，济南轴承厂可能还是有救的，但由于那样可能会让部分职工提前失业，会产生短时间的剧痛，所以，济轴没有进行整体上的体制改革，而是采取分兵突围、切块改革，把那些产品可以进入市场的分厂、车间以及后勤部门分离出去，实施自主经营、自负盈亏、独立发展的模式。2000年至2002年，济轴先后分离、注册独立实体公司7家。由于改制不彻底再加上产权归属没有实质性的变化，分兵突围、切块改革并未达到理想效果。没忍一时剧痛，却造成了济南轴承厂不可逆转的永久的痛。
济轴的破产如今虽已是板上钉钉，但尚不能马上进行，主要原因
14. 上海金属制品有限公司介绍？
奥达科金属制品（上海）有限公司，是一家集生产、研发、实验、销售为一体的大型专业高端紧固件制造商，工厂占地面积88000平米，公司专业制造应用于汽车、高铁、工程机械、农林车辆、物流设备、工业机床、高档建筑等领域的高强度紧固件，产品销往日本、澳洲、美洲、欧洲，同时为国内相关行业配套。
15. 批发铁路配件的厂家哪家好？
昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产及销售铁路器材、铁路配件、铁路紧固件、轨道扣件系统及其配件。
轨道扣件系统、铁路弹条、轨道扣板（压板、轨卡）、铁路弹片、铁路道钉、螺纹道钉、螺旋道钉、勾头道钉、钩头道钉、狗头道钉、铁路螺栓、轨道螺栓、铁路T型螺栓、U形螺栓、L形螺栓、9形螺栓、J形螺栓、铁路六角头螺栓、铁路方头螺栓、隧道螺栓、管片螺栓、地脚螺栓、鱼尾板（道夹板、轨道接头夹板）、轨道防爬器、铁路桥梁预埋件、预埋铁座、尼龙轨距块（绝缘轨距块）、铁路预埋套管（塑料套管、尼龙套管、绝缘套管）、轨道橡胶垫板（绝缘垫板、塑胶垫板、减震垫板）、铁垫板、铁垫板基座、道岔、钢轨、钢枕、火车闸瓦等。
16. 济南市标准件，那一年破产厂长是谁？
2005年4月28日破产。厂长王广禄。
原济南汽车标准件厂副厂长,后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示,汽车标准件是... 济轴的破产如今虽已是板上钉钉,但尚不能马上进行,主要原...位于济南市经十路492号的济南轴承厂旧址现已是一片空旷的政府储备用地，尽管在济南市工业企业1999~2001年腾笼换业工作中享受到了政府补偿的一笔巨资，但济轴还是没能借机止住下滑的趋势。2005年4月28日，在其位于济微路144号的新址，90名来自不同岗位的职工代表以76票赞成的绝对优势通过了《济南轴承厂破产预案》，破产这一挂在职工嘴边近十年的话题终于成了无可挽回的现实。
在20世纪90年代初以前，济南轴承厂一直是山东轴承行业的典范和领袖，同时还是铁道部定点的全国八大197726铁路货车轴承生产厂之一，综合效益曾在济南市机械局所属的几十家企业中排名第三、四位。
济轴实质性下滑的标志出现在1993年初，企业第一次缓发了职工的工资。此后，职工工资不仅屡屡缓发，而且开始欠发，截止到2004年年底，企业已累计欠发职工工资14个月，共计1301万元。
在济南轴承厂工作了多年的一位副厂长说，国家政策的调整对济轴影响很大，国家推行拨改贷、利改税是在1984年前后，到了1990年，像济轴这样的老国企感受的压力几乎达到了最高值。此时，济轴的离退休职工占到总数的40%，设备大部分已经使用了几十年，厂房也不符合机械加工企业的标准要求，原来隐藏的困难一下子全暴露出来。相比于南方新投产的从精加工工序开始的新企业，济承的劣势是明显的。
来自同行的压力也逐步显现，计划经济时期，作为山东轴承行业的老大哥，济轴曾对兄弟企业给予无条件的援助，而市场经济来临后，这些小兄弟全成了竞争对手，生产相同的产品，争夺同一客户资源。
上世纪90年代中期，山东农用车蓬勃发展，农机轴承市场也随之旺盛起来，但沉重的包袱已经使济南轴承厂毫无竞争优势可言。同种型号的轴承，济轴测算的成本价竟比民营企业的市场销售价的两倍还要高。
值得反思的一二件事
许多老职工说，济南轴承厂本不该成为今天这个样子。从巅峰滑到低谷，是许多因素使然，但至少有两件大事值得反思。
15年前兼并济南汽车标准件厂，济轴本可通过整合新的资源拓展新的市场领域。但济南轴承厂兼并济南汽车标准件厂后停止了济南汽车标准件厂所有的老业务，仅是利用其厂区对济轴的钢球分厂进行扩建，这一举措在后来汽车工业的蓬勃发展过程中被间接证明是不恰当的，这也让本该成为济轴新鲜血液的汽标厂因对其产品和市场的全面抛弃而成了包袱。
原济南汽车标准件厂副厂长，后在济轴配件分厂任厂长的王广禄也曾表示，汽车标准件是个好产品，汽标厂之所以没干好，完全是因为管理方面的原因，济轴放弃汽标产品无疑使兼并的积极意义大打折扣。
上世纪90年代初，197726铁路轴承项目在济南轴承厂的努力争取下被批准立项。由于客户是市场稳定、回款及时的铁老大，项目的市场前景非常诱人。但由于种种原因，直到10年后项目停工，到位资金总共才400万元，只相当于所需投资的一半，且其中相当一部分专用资金还在企业面临困境时被用于补充流动资金的不足。除了缺少资金，长年以球轴承为主导产品的济南轴承厂在滚子轴承方面（铁路轴承的产品类别）也确实存在技术欠缺，设备陈旧、工艺落后使得这个看似不错的产品一直没能达到效益规模。手捧着铁路轴承这个香饽饽，济轴最终却仍然饿着肚子。
错失的良机
济南轴承厂起死回生的一次最佳机会出现在2000年。济南市政府出台了让市区企业搬到郊区的腾笼换业政策，深陷资金困局的济南轴承厂累计从政府那里获得了8600万元的补偿金，但这笔钱并没有让济轴支撑太长时间，企业搬迁、新建办公楼、补窟窿以及产销急剧下滑造成的新亏损使补偿金以每年近2000万元的速度迅速渗完。
有职工认为，如果当时拿8600万元对企业进行改制，对原有包袱进行剥离，济南轴承厂可能还是有救的，但由于那样可能会让部分职工提前失业，会产生短时间的剧痛，所以，济轴没有进行整体上的体制改革，而是采取分兵突围、切块改革，把那些产品可以进入市场的分厂、车间以及后勤部门分离出去，实施自主经营、自负盈亏、独立发展的模式。2000年至2002年，济轴先后分离、注册独立实体公司7家。由于改制不彻底再加上产权归属没有实质性的变化，分兵突围、切块改革并未达到理想效果。没忍一时剧痛，却造成了济南轴承厂不可逆转的永久的痛。
济轴的破产如今虽已是板上钉钉，但尚不能马上进行，主要原因
