怎么打开轨道线指标功能(手机上同花顺k线如何叠加布林线？)
1. 手机上同花顺k线如何叠加布林线？
在同花顺手机版K线图中，叠加布林线的方法如下：
1. 打开同花顺手机版应用，进入到自选股页面。
2. 选择需要查看K线图的股票，进入到K线图页面。
3. 在K线图页面，点击右上角的“指标”按钮，然后在弹出的菜单中选择“布林带”。
4. 在弹出的“参数设置”页面中，可以自定义布林带的参数设置，比如移动平均周期数等。确定设置后，点击“确定”按钮。
5. 返回到K线图页面，此时会看到K线图下方出现了布林带指标线。
以上就是在同花顺手机版K线图中叠加布林线的方法。值得注意的是，由于手机屏幕较小，显示的图像可能相对较小，需要通过手指放大或缩小来调整显示比例。
2. 股市ene上轨线下轨线计算公式中的m2代表什么？
ENE轨道线指标中的 M1和M2--参数为：6； 运用到公式语句中为：M1/100（M2/100），表示：6%。
3. 手机上同花顺k线如何叠加布林线？
在同花顺手机版K线图中，叠加布林线的方法如下：
1. 打开同花顺手机版应用，进入到自选股页面。
2. 选择需要查看K线图的股票，进入到K线图页面。
3. 在K线图页面，点击右上角的“指标”按钮，然后在弹出的菜单中选择“布林带”。
4. 在弹出的“参数设置”页面中，可以自定义布林带的参数设置，比如移动平均周期数等。确定设置后，点击“确定”按钮。
5. 返回到K线图页面，此时会看到K线图下方出现了布林带指标线。
以上就是在同花顺手机版K线图中叠加布林线的方法。值得注意的是，由于手机屏幕较小，显示的图像可能相对较小，需要通过手指放大或缩小来调整显示比例。
4. 高铁静态平顺性标准？
高速铁路静态平顺性指标：
高速铁路轨道平顺性数据分析和优化不平顺引起轮轨动力响应，是轮轨动力作用增大的主要因素。影响平稳和乘车舒适性、威胁行车安全。不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）。轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性。无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程中的出现的偏差、以及两题的收缩徐变、轨道铺设焊接的误差、轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。2规范平顺性要求：轨向：2mm，高低：2mm，（10m弦长）30m弦5m步距。轨距：±1mm，
三角坑（扭曲）：±2mm（基长3m）。水平（超高）：±2mm。平顺性指标的物理意义：采用30m弦长（48个轨枕）测量，检测间隔5m的相邻检验点的实际矢高差与设计的矢高差的差值不超过2mm；长波是300m弦，间隔150m。轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状，基本尺寸及相对位置。直线轨道几何形位的基本要素有：轨距、水平、高低、方向、轨底坡。几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备的使用寿命和养护与维修的费用。轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的纵向不平顺。高低产生的原因：a.道床的积累变形。b.路基的不均匀沉陷。c.钢轨磨耗、焊缝、轨面擦伤。d.轨枕失效、弹性不均匀。e.空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm是称为吊板）。f.轨道或基础刚度不一致。高低的测量：一米长的轨道不平顺仪。10米（20米、40米）弦。轨检车或轨道不平顺检测小车。轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向的测量主要用10米（20米、40米)弦来测量。3调整原理、步骤轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程、高低、水平通过更换轨垫来进行调整。标准挡板规格左右都为“wfp15a”调整步距为1mm，可调范围为“-8mm到8mm”。高程通过更换轨垫调整，标准轨垫厚度（规格）为6mm。调整步距为1mm，可调范围为“-4mm到2mm”。举例：轨道向右调整2mm，钢轨右侧挡板规格更换为“wfp15a-2”、左侧更换为“wfp15a2”。轨道调高2mm，该处轨垫规格更换为8mm。轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置、方向、大小，确定扣件更换规格。调整步骤：轨道测量（测量承轨台或钢轨）→计算分析轨道平顺性→对超限点进行模拟调整→根据模拟的调整方案更换扣件调整→复测验证。4根据轨检小车测量数据进行调整轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向、高低等指标，发现超限根据几何图形进行模拟调整，保证平顺指标满足要求。调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行。我觉得进行数据分析的话，最好对所要分析的那一段轨道进行2遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对2次采集的数据进行对比分析可以排除一些测量上的误差。注意事项：a.根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的。b.现场测量需保证搭接精度在1mm之内。c.现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处。d.定期利用道尺对小车测量数据进行复核。防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时。数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性。解决这一难题就要进行多次测量和现场核对。我个人感觉对数据进行2次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据更真实更加具有参考价值。
5. dpo指标使用技巧？
下面我们来学习一下DPO运用：假设移动平均线是长周期的循环，股价波动是短周期循环。那么，大家可以发现，DPO指标为了避免长、短周期互相干扰，直接将移动平均线拉直后，当成0轴。然后依据Envelope轨道线的做法，在移动平均线（0轴）的上下方，以固定百分比的差距，设定两条上限和下限，代表股价的超买超卖界限值。指标运用：
02
DPO是一个排除价格趋势的震荡指标。它试图通过扣除前期移动平均价来消除长期趋势对价格波动的干扰，从而便于发现价格短期的波动和超买超卖水平。
03
具体操作：1.DPO>0，表明目前处于多头市场；DPO<0，表明目前处于空头市场。2.在0轴上方，设定一条超买线，当DPO波动至超买线时，股价会形成短期高点。3.在0轴下方，设定一条超卖线，当DPO波动至超卖线时，股价会形成短期低点。4.超买超卖的范围随个股的不同而不同，使用者应自行设定。
04
指标说明：股价的变化是有周期性的，长周期是由一系列较短周期组成的。分析较短周期的变化规律，可以帮助我们识别长周期中的主要转折点。去势振荡指标就是通过消除价格变化中趋势的影响，来识别行情变化周期和超买超卖程度。
05
研判法则：1．DPO由下向上穿越MADPO时，是买入信号；2．DPO由上向下穿越MADPO时，是卖出信号；3．股价创新低，而DPO未创新低，属底背离，是买入信号；4．股价创新高，而DPO未创新高，属顶背离，是卖出信号。
特别提示
1．DPO在低档出现第二次向上穿越MADPO时，股价上涨幅度会较大；DPO在高档出现第二次向下交叉MADPO时，股价下跌幅度较深；
2．DPO与MADPO都在“0”值以上时，为多头市场；反之，DPO与MADPO都在“0”值以下时，为空头市场；
3．去势价格摆动差指数DPO的时间周期n所取的天数，决定了去势价格摆动差指数DPO所能研判的股价变化周期的长短；也就是说，只能确定n天以下周期的波峰与波谷；
4.去势价格摆动差指数DPO的另一种计算方法是变作差为作商，指数以比率形式表示出来
6. 通道图怎么获取？
通道图是指股票价格在一定时间内的波动范围，通常用于技术分析中。
获取通道图的方法有多种，其中比较常用的是使用股票分析软件或在线股票交易平台。
具体步骤如下：
1. 打开股票分析软件或在线股票交易平台，进入股票分析页面。
2. 在股票分析页面中，选择“通道图”或“价格通道”等相关选项。
3. 在弹出的设置窗口中，设置通道图的参数，如时间周期、上下轨道线的计算方法等。
4. 点击“确定”按钮，即可生成股票的通道图。
通道图可以帮助投资者判断股票价格的趋势和波动范围，从而制定相应的投资策略。
同时，通道图也可以与其他技术指标结合使用，进一步提高分析的准确性和可靠性。
7. dpo指标使用技巧？
下面我们来学习一下DPO运用：假设移动平均线是长周期的循环，股价波动是短周期循环。那么，大家可以发现，DPO指标为了避免长、短周期互相干扰，直接将移动平均线拉直后，当成0轴。然后依据Envelope轨道线的做法，在移动平均线（0轴）的上下方，以固定百分比的差距，设定两条上限和下限，代表股价的超买超卖界限值。指标运用：
02
DPO是一个排除价格趋势的震荡指标。它试图通过扣除前期移动平均价来消除长期趋势对价格波动的干扰，从而便于发现价格短期的波动和超买超卖水平。
03
具体操作：1.DPO>0，表明目前处于多头市场；DPO<0，表明目前处于空头市场。2.在0轴上方，设定一条超买线，当DPO波动至超买线时，股价会形成短期高点。3.在0轴下方，设定一条超卖线，当DPO波动至超卖线时，股价会形成短期低点。4.超买超卖的范围随个股的不同而不同，使用者应自行设定。
04
指标说明：股价的变化是有周期性的，长周期是由一系列较短周期组成的。分析较短周期的变化规律，可以帮助我们识别长周期中的主要转折点。去势振荡指标就是通过消除价格变化中趋势的影响，来识别行情变化周期和超买超卖程度。
05
研判法则：1．DPO由下向上穿越MADPO时，是买入信号；2．DPO由上向下穿越MADPO时，是卖出信号；3．股价创新低，而DPO未创新低，属底背离，是买入信号；4．股价创新高，而DPO未创新高，属顶背离，是卖出信号。
特别提示
1．DPO在低档出现第二次向上穿越MADPO时，股价上涨幅度会较大；DPO在高档出现第二次向下交叉MADPO时，股价下跌幅度较深；
2．DPO与MADPO都在“0”值以上时，为多头市场；反之，DPO与MADPO都在“0”值以下时，为空头市场；
3．去势价格摆动差指数DPO的时间周期n所取的天数，决定了去势价格摆动差指数DPO所能研判的股价变化周期的长短；也就是说，只能确定n天以下周期的波峰与波谷；
4.去势价格摆动差指数DPO的另一种计算方法是变作差为作商，指数以比率形式表示出来
8. dpo指标使用技巧？
下面我们来学习一下DPO运用：假设移动平均线是长周期的循环，股价波动是短周期循环。那么，大家可以发现，DPO指标为了避免长、短周期互相干扰，直接将移动平均线拉直后，当成0轴。然后依据Envelope轨道线的做法，在移动平均线（0轴）的上下方，以固定百分比的差距，设定两条上限和下限，代表股价的超买超卖界限值。指标运用：
02
DPO是一个排除价格趋势的震荡指标。它试图通过扣除前期移动平均价来消除长期趋势对价格波动的干扰，从而便于发现价格短期的波动和超买超卖水平。
03
具体操作：1.DPO>0，表明目前处于多头市场；DPO<0，表明目前处于空头市场。2.在0轴上方，设定一条超买线，当DPO波动至超买线时，股价会形成短期高点。3.在0轴下方，设定一条超卖线，当DPO波动至超卖线时，股价会形成短期低点。4.超买超卖的范围随个股的不同而不同，使用者应自行设定。
04
指标说明：股价的变化是有周期性的，长周期是由一系列较短周期组成的。分析较短周期的变化规律，可以帮助我们识别长周期中的主要转折点。去势振荡指标就是通过消除价格变化中趋势的影响，来识别行情变化周期和超买超卖程度。
05
研判法则：1．DPO由下向上穿越MADPO时，是买入信号；2．DPO由上向下穿越MADPO时，是卖出信号；3．股价创新低，而DPO未创新低，属底背离，是买入信号；4．股价创新高，而DPO未创新高，属顶背离，是卖出信号。
特别提示
1．DPO在低档出现第二次向上穿越MADPO时，股价上涨幅度会较大；DPO在高档出现第二次向下交叉MADPO时，股价下跌幅度较深；
2．DPO与MADPO都在“0”值以上时，为多头市场；反之，DPO与MADPO都在“0”值以下时，为空头市场；
3．去势价格摆动差指数DPO的时间周期n所取的天数，决定了去势价格摆动差指数DPO所能研判的股价变化周期的长短；也就是说，只能确定n天以下周期的波峰与波谷；
4.去势价格摆动差指数DPO的另一种计算方法是变作差为作商，指数以比率形式表示出来
9. 股市ene上轨线下轨线计算公式中的m2代表什么？
ENE轨道线指标中的 M1和M2--参数为：6； 运用到公式语句中为：M1/100（M2/100），表示：6%。
10. 高铁静态平顺性标准？
高速铁路静态平顺性指标：
高速铁路轨道平顺性数据分析和优化不平顺引起轮轨动力响应，是轮轨动力作用增大的主要因素。影响平稳和乘车舒适性、威胁行车安全。不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）。轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性。无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程中的出现的偏差、以及两题的收缩徐变、轨道铺设焊接的误差、轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。2规范平顺性要求：轨向：2mm，高低：2mm，（10m弦长）30m弦5m步距。轨距：±1mm，
三角坑（扭曲）：±2mm（基长3m）。水平（超高）：±2mm。平顺性指标的物理意义：采用30m弦长（48个轨枕）测量，检测间隔5m的相邻检验点的实际矢高差与设计的矢高差的差值不超过2mm；长波是300m弦，间隔150m。轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状，基本尺寸及相对位置。直线轨道几何形位的基本要素有：轨距、水平、高低、方向、轨底坡。几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备的使用寿命和养护与维修的费用。轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的纵向不平顺。高低产生的原因：a.道床的积累变形。b.路基的不均匀沉陷。c.钢轨磨耗、焊缝、轨面擦伤。d.轨枕失效、弹性不均匀。e.空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm是称为吊板）。f.轨道或基础刚度不一致。高低的测量：一米长的轨道不平顺仪。10米（20米、40米）弦。轨检车或轨道不平顺检测小车。轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向的测量主要用10米（20米、40米)弦来测量。3调整原理、步骤轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程、高低、水平通过更换轨垫来进行调整。标准挡板规格左右都为“wfp15a”调整步距为1mm，可调范围为“-8mm到8mm”。高程通过更换轨垫调整，标准轨垫厚度（规格）为6mm。调整步距为1mm，可调范围为“-4mm到2mm”。举例：轨道向右调整2mm，钢轨右侧挡板规格更换为“wfp15a-2”、左侧更换为“wfp15a2”。轨道调高2mm，该处轨垫规格更换为8mm。轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置、方向、大小，确定扣件更换规格。调整步骤：轨道测量（测量承轨台或钢轨）→计算分析轨道平顺性→对超限点进行模拟调整→根据模拟的调整方案更换扣件调整→复测验证。4根据轨检小车测量数据进行调整轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向、高低等指标，发现超限根据几何图形进行模拟调整，保证平顺指标满足要求。调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行。我觉得进行数据分析的话，最好对所要分析的那一段轨道进行2遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对2次采集的数据进行对比分析可以排除一些测量上的误差。注意事项：a.根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的。b.现场测量需保证搭接精度在1mm之内。c.现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处。d.定期利用道尺对小车测量数据进行复核。防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时。数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性。解决这一难题就要进行多次测量和现场核对。我个人感觉对数据进行2次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据更真实更加具有参考价值。
11. 高铁静态平顺性标准？
高速铁路静态平顺性指标：
高速铁路轨道平顺性数据分析和优化不平顺引起轮轨动力响应，是轮轨动力作用增大的主要因素。影响平稳和乘车舒适性、威胁行车安全。不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）。轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性。无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程中的出现的偏差、以及两题的收缩徐变、轨道铺设焊接的误差、轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。2规范平顺性要求：轨向：2mm，高低：2mm，（10m弦长）30m弦5m步距。轨距：±1mm，
三角坑（扭曲）：±2mm（基长3m）。水平（超高）：±2mm。平顺性指标的物理意义：采用30m弦长（48个轨枕）测量，检测间隔5m的相邻检验点的实际矢高差与设计的矢高差的差值不超过2mm；长波是300m弦，间隔150m。轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状，基本尺寸及相对位置。直线轨道几何形位的基本要素有：轨距、水平、高低、方向、轨底坡。几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备的使用寿命和养护与维修的费用。轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的纵向不平顺。高低产生的原因：a.道床的积累变形。b.路基的不均匀沉陷。c.钢轨磨耗、焊缝、轨面擦伤。d.轨枕失效、弹性不均匀。e.空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm是称为吊板）。f.轨道或基础刚度不一致。高低的测量：一米长的轨道不平顺仪。10米（20米、40米）弦。轨检车或轨道不平顺检测小车。轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向的测量主要用10米（20米、40米)弦来测量。3调整原理、步骤轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程、高低、水平通过更换轨垫来进行调整。标准挡板规格左右都为“wfp15a”调整步距为1mm，可调范围为“-8mm到8mm”。高程通过更换轨垫调整，标准轨垫厚度（规格）为6mm。调整步距为1mm，可调范围为“-4mm到2mm”。举例：轨道向右调整2mm，钢轨右侧挡板规格更换为“wfp15a-2”、左侧更换为“wfp15a2”。轨道调高2mm，该处轨垫规格更换为8mm。轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置、方向、大小，确定扣件更换规格。调整步骤：轨道测量（测量承轨台或钢轨）→计算分析轨道平顺性→对超限点进行模拟调整→根据模拟的调整方案更换扣件调整→复测验证。4根据轨检小车测量数据进行调整轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向、高低等指标，发现超限根据几何图形进行模拟调整，保证平顺指标满足要求。调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行。我觉得进行数据分析的话，最好对所要分析的那一段轨道进行2遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对2次采集的数据进行对比分析可以排除一些测量上的误差。注意事项：a.根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的。b.现场测量需保证搭接精度在1mm之内。c.现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处。d.定期利用道尺对小车测量数据进行复核。防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时。数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性。解决这一难题就要进行多次测量和现场核对。我个人感觉对数据进行2次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据更真实更加具有参考价值。
12. 高铁静态平顺性标准？
高速铁路静态平顺性指标：
高速铁路轨道平顺性数据分析和优化不平顺引起轮轨动力响应，是轮轨动力作用增大的主要因素。影响平稳和乘车舒适性、威胁行车安全。不平顺直接限制行车速度（速度越高不平顺影响越大）。轨道平顺性的分析难点就在于分析判断数据的真实性。无咋轨道系统的轨道平顺性主要依赖于精调轨道板或轨枕的精确就位，但由于轨道板或轨枕精调过程中的出现的偏差、以及两题的收缩徐变、轨道铺设焊接的误差、轨道扣件系统误差等因素影响，铺轨后的轨道平顺性很难完全达到要求，必须进行必要的轨道调整使其平顺性指标满足要求。2规范平顺性要求：轨向：2mm，高低：2mm，（10m弦长）30m弦5m步距。轨距：±1mm，
三角坑（扭曲）：±2mm（基长3m）。水平（超高）：±2mm。平顺性指标的物理意义：采用30m弦长（48个轨枕）测量，检测间隔5m的相邻检验点的实际矢高差与设计的矢高差的差值不超过2mm；长波是300m弦，间隔150m。轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状，基本尺寸及相对位置。直线轨道几何形位的基本要素有：轨距、水平、高低、方向、轨底坡。几何形位正确与否直接影响行车的安全和车辆的舒适程度，以及设备的使用寿命和养护与维修的费用。轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。三角坑是指在延长不足一定基长的距离内出现水平差超过一定值的三角坑。轨距和水平的测量，一般静态用道尺和轨道检查仪进行测量，动态的测量一般都是用轨检车进行测量。轨道的高低是指轨道的纵向不平顺。高低产生的原因：a.道床的积累变形。b.路基的不均匀沉陷。c.钢轨磨耗、焊缝、轨面擦伤。d.轨枕失效、弹性不均匀。e.空吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm是称为吊板）。f.轨道或基础刚度不一致。高低的测量：一米长的轨道不平顺仪。10米（20米、40米）弦。轨检车或轨道不平顺检测小车。轨道的方向（轨向）是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向的测量主要用10米（20米、40米)弦来测量。3调整原理、步骤轨道方向及轨距调整通过更换轨距挡板进行调整，高程、高低、水平通过更换轨垫来进行调整。标准挡板规格左右都为“wfp15a”调整步距为1mm，可调范围为“-8mm到8mm”。高程通过更换轨垫调整，标准轨垫厚度（规格）为6mm。调整步距为1mm，可调范围为“-4mm到2mm”。举例：轨道向右调整2mm，钢轨右侧挡板规格更换为“wfp15a-2”、左侧更换为“wfp15a2”。轨道调高2mm，该处轨垫规格更换为8mm。轨道调整前必须先确定发生偏差的具体轨枕位置、方向、大小，确定扣件更换规格。调整步骤：轨道测量（测量承轨台或钢轨）→计算分析轨道平顺性→对超限点进行模拟调整→根据模拟的调整方案更换扣件调整→复测验证。4根据轨检小车测量数据进行调整轨道铺设后利用轨检小车测量轨道几何，根据偏差分析轨向、高低等指标，发现超限根据几何图形进行模拟调整，保证平顺指标满足要求。调整量分析必须在测量数据可靠的前提下进行。我觉得进行数据分析的话，最好对所要分析的那一段轨道进行2遍的轨检小车的数据采集，这样的话分析起来数据的话可以对2次采集的数据进行对比分析可以排除一些测量上的误差。注意事项：a.根据图形判断超限是否是由于测量误差引起的。b.现场测量需保证搭接精度在1mm之内。c.现场测量时建议将全站仪尽量架设在相对稳定处。d.定期利用道尺对小车测量数据进行复核。防止产生系统误差，特别是对数据怀疑时。数据的分析难点就在于分析和判断数据的真实性。解决这一难题就要进行多次测量和现场核对。我个人感觉对数据进行2次的采集狠有必要，这样可以减少测量的误差，使数据更真实更加具有参考价值。
13. 股市ene上轨线下轨线计算公式中的m2代表什么？
ENE轨道线指标中的 M1和M2--参数为：6； 运用到公式语句中为：M1/100（M2/100），表示：6%。
14. 股市ene上轨线下轨线计算公式中的m2代表什么？
ENE轨道线指标中的 M1和M2--参数为：6； 运用到公式语句中为：M1/100（M2/100），表示：6%。
15. 通道图怎么获取？
通道图是指股票价格在一定时间内的波动范围，通常用于技术分析中。
获取通道图的方法有多种，其中比较常用的是使用股票分析软件或在线股票交易平台。
具体步骤如下：
1. 打开股票分析软件或在线股票交易平台，进入股票分析页面。
2. 在股票分析页面中，选择“通道图”或“价格通道”等相关选项。
3. 在弹出的设置窗口中，设置通道图的参数，如时间周期、上下轨道线的计算方法等。
4. 点击“确定”按钮，即可生成股票的通道图。
通道图可以帮助投资者判断股票价格的趋势和波动范围，从而制定相应的投资策略。
同时，通道图也可以与其他技术指标结合使用，进一步提高分析的准确性和可靠性。
16. 通道图怎么获取？
通道图是指股票价格在一定时间内的波动范围，通常用于技术分析中。
获取通道图的方法有多种，其中比较常用的是使用股票分析软件或在线股票交易平台。
具体步骤如下：
1. 打开股票分析软件或在线股票交易平台，进入股票分析页面。
2. 在股票分析页面中，选择“通道图”或“价格通道”等相关选项。
3. 在弹出的设置窗口中，设置通道图的参数，如时间周期、上下轨道线的计算方法等。
4. 点击“确定”按钮，即可生成股票的通道图。
通道图可以帮助投资者判断股票价格的趋势和波动范围，从而制定相应的投资策略。
同时，通道图也可以与其他技术指标结合使用，进一步提高分析的准确性和可靠性。
17. dpo指标使用技巧？
下面我们来学习一下DPO运用：假设移动平均线是长周期的循环，股价波动是短周期循环。那么，大家可以发现，DPO指标为了避免长、短周期互相干扰，直接将移动平均线拉直后，当成0轴。然后依据Envelope轨道线的做法，在移动平均线（0轴）的上下方，以固定百分比的差距，设定两条上限和下限，代表股价的超买超卖界限值。指标运用：
02
DPO是一个排除价格趋势的震荡指标。它试图通过扣除前期移动平均价来消除长期趋势对价格波动的干扰，从而便于发现价格短期的波动和超买超卖水平。
03
具体操作：1.DPO>0，表明目前处于多头市场；DPO<0，表明目前处于空头市场。2.在0轴上方，设定一条超买线，当DPO波动至超买线时，股价会形成短期高点。3.在0轴下方，设定一条超卖线，当DPO波动至超卖线时，股价会形成短期低点。4.超买超卖的范围随个股的不同而不同，使用者应自行设定。
04
指标说明：股价的变化是有周期性的，长周期是由一系列较短周期组成的。分析较短周期的变化规律，可以帮助我们识别长周期中的主要转折点。去势振荡指标就是通过消除价格变化中趋势的影响，来识别行情变化周期和超买超卖程度。
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研判法则：1．DPO由下向上穿越MADPO时，是买入信号；2．DPO由上向下穿越MADPO时，是卖出信号；3．股价创新低，而DPO未创新低，属底背离，是买入信号；4．股价创新高，而DPO未创新高，属顶背离，是卖出信号。
特别提示
1．DPO在低档出现第二次向上穿越MADPO时，股价上涨幅度会较大；DPO在高档出现第二次向下交叉MADPO时，股价下跌幅度较深；
2．DPO与MADPO都在“0”值以上时，为多头市场；反之，DPO与MADPO都在“0”值以下时，为空头市场；
3．去势价格摆动差指数DPO的时间周期n所取的天数，决定了去势价格摆动差指数DPO所能研判的股价变化周期的长短；也就是说，只能确定n天以下周期的波峰与波谷；
4.去势价格摆动差指数DPO的另一种计算方法是变作差为作商，指数以比率形式表示出来
18. 通道图怎么获取？
通道图是指股票价格在一定时间内的波动范围，通常用于技术分析中。
获取通道图的方法有多种，其中比较常用的是使用股票分析软件或在线股票交易平台。
具体步骤如下：
1. 打开股票分析软件或在线股票交易平台，进入股票分析页面。
2. 在股票分析页面中，选择“通道图”或“价格通道”等相关选项。
3. 在弹出的设置窗口中，设置通道图的参数，如时间周期、上下轨道线的计算方法等。
4. 点击“确定”按钮，即可生成股票的通道图。
通道图可以帮助投资者判断股票价格的趋势和波动范围，从而制定相应的投资策略。
同时，通道图也可以与其他技术指标结合使用，进一步提高分析的准确性和可靠性。
19. 手机上同花顺k线如何叠加布林线？
在同花顺手机版K线图中，叠加布林线的方法如下：
1. 打开同花顺手机版应用，进入到自选股页面。
2. 选择需要查看K线图的股票，进入到K线图页面。
3. 在K线图页面，点击右上角的“指标”按钮，然后在弹出的菜单中选择“布林带”。
4. 在弹出的“参数设置”页面中，可以自定义布林带的参数设置，比如移动平均周期数等。确定设置后，点击“确定”按钮。
5. 返回到K线图页面，此时会看到K线图下方出现了布林带指标线。
以上就是在同花顺手机版K线图中叠加布林线的方法。值得注意的是，由于手机屏幕较小，显示的图像可能相对较小，需要通过手指放大或缩小来调整显示比例。
20. 手机上同花顺k线如何叠加布林线？
在同花顺手机版K线图中，叠加布林线的方法如下：
1. 打开同花顺手机版应用，进入到自选股页面。
2. 选择需要查看K线图的股票，进入到K线图页面。
3. 在K线图页面，点击右上角的“指标”按钮，然后在弹出的菜单中选择“布林带”。
4. 在弹出的“参数设置”页面中，可以自定义布林带的参数设置，比如移动平均周期数等。确定设置后，点击“确定”按钮。
5. 返回到K线图页面，此时会看到K线图下方出现了布林带指标线。
以上就是在同花顺手机版K线图中叠加布林线的方法。值得注意的是，由于手机屏幕较小，显示的图像可能相对较小，需要通过手指放大或缩小来调整显示比例。
