1810欧等于多少人民币(水深多少才是深水港？)
水深多少才是深水港？
简单的说,水位在-15米以下的称为深水港. 第六代集装箱船及万箱位船,其吃水至少14米,如要进港系泊,当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。概念拓展 在一个港口发展集装箱运输,必须有深水航道、深水泊位。
概念拓展在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。
在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。
众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。
据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港20个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的亚德港和汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛——福斯港；美国的纽约——新泽西港等6个港口。届时，全球共有-15米以下深水港25个。
世界著名三大深水港：
第一名鹿特丹（荷兰） 322百万吨。
第二名新加坡（新加坡） 244百万吨。
第三名香港（中国） 174．6百万吨。香港，2003年港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，在世界集装箱大港中排名第一。该港已有-15米以下的深水泊位30多个，还在增建。香港特区行政长官董建华在2004年施政演说中宣布，将在香港岛正面的大屿山建设新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持亚洲区域内物流枢纽地位。香港将于2005年在葵涌建成9号码头(4个-15米以下深水泊位)，投入营运后，香港的集装箱年吞吐量将增加到2200万标准箱。
新加坡港，2003年集装箱吞吐量为1810万标准箱，世界排名第二，与香港竞争激烈。该港将 2005年前新建成5个-15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力增加20％，达到2400万标准箱。
上海港．2003年集装箱吞吐量为1100万标准箱，世界排名第三，但遗憾得很，当年还称不上深水港。一、还投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深仅-8．5米，6000-7000标准箱位的超巴拿马型集装箱船根本无法进港，即使通过疏浚，也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和五号沟工程早已完成并投入使用，但其码头前沿水深也仅为-12米，适航的仅是第三、第四代集装箱船(4000标准箱位以下)。
上海国际航运中心规划深水港选址，最后定在杭州湾的外海，距南汇芦潮港约30公里的大、小洋山岛。按照规划，将于2005年完成洋山港深水港区一期工程，港区位于小洋山港南岸，有总长1600米的5个集装箱船泊位，码头前沿水深-15米，年吞吐能力达220标准箱。2010年前完成深水港区二期工程，有-15米水深泊位 30个，年吞吐能力达1300万标准箱。至2020年．整个洋山港区将有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线长达20公里，形成年吞吐能力达2500万标准箱的规模。无疑，上海港届时能成为国际航运的最大中心、世界上最大的集装箱港口。
天津港，2003年集装箱吞吐量为300万标准箱，世界排名第二十一位。该港已制定本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工，设计的航道全长28．8公里，底宽200米，水深-15米，分两期建设。一期工程完成后，全长26公里，底宽 180米，水深达-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将浚深至-15米，10万吨级船可以全天候进出港，15万吨级船可乘潮进出港箱位的集装箱船可全天候进出港。
中国大陆的另一大港——宁波港将投资60亿元打造国际深水港，宁波港北仑四期超大型国际集装箱码头前期程开工，程岸线全长。 3000米，码头前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用届时、宁波北仓港不仅能靠泊目前世界上最大的集装船(8000标准箱位)，而且能靠泊世界更大的集装箱船，从而成为世界上水深条件最好的集装箱船上线港之一。
韩国釜山港，2003年集装箱吞吐量为 103668万标准箱，世界排名第五。釜山港神仙台码头．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘。1998年又在勘湾码头建成-15米的深水泊位，也可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘据此，在釜山港有-15米以下深水泊位8个。釜山港计划在 2011年前再建33个集装箱船专用深水泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。
荷兰的鹿特丹港号称欧洲最大的集装箱运输港，2003年集装箱吞吐量为710万标准箱，世界排名第八上个世纪未，该港就已经能够让铁行渣华轮船公司的6800标准箱位的超巴拿马型集装箱船顺利进港靠泊、2002年1月，丹麦马士基海陆公司的满载9000标准箱的集装箱船成功地排靠该港马士基——德尔塔集装箱码头鹿特丹港进口航道水深-25水，码头前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。为发展集装箱运输，接纳巨型集装箱船，该港“欧训梅科斯”集装箱码头已经规划将泊位水深增加到-1965米。
汉堡港是德国最大的港口，也是德国最大的集装箱运输港，2003年港口集装箱吞叶量达 6138万标准箱，世界排名第九汉堡港如要进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位的小深条件欠佳是一大障碍。汉堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，进汉堡港的船舶最大吃水也不得超过15．1米，离开汉堡心的船舶最大吃水不得超过138米：汉堡港务局已制订规划，投入巨资疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奥尔顿威特”集装箱码头、码头前沿水深-15米以下，现汉堡港能接纳7000-8000标准箱位的集装箱船。
洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港， 2003年的港口吞吐最最为718万标准箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集装箱吞吐量近几年都不同程度地下降，但洛杉矶港却明显增长，且增长率达到两位数，增长原因之一是新建成大型集装箱码头并投产新建的400突码头总面积196公顷，岸线长2192米，码头前沿水深—68米，可同时系靠5-6艘7000标准箱位的集装箱船。该港是美国西海岸的集装箱枢纽港。
由此可见，世界集装排运输排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力标准箱，世界排名第五)的港口都在东亚，集装箱运输大港必须是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企东亚。顺便提一下，俄罗斯的最大港口圣彼得堡港没有-15米以下的深水泊位，航道水深条件也很有限，至今只能接纳长260米，宽40米、吃水11米的船舶(第二、第三集装箱船)。俄罗斯海事局在长达12卷的“大圣彼得惺2010年发展规划”中有—新建泊位项目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按规划，将建101号集装箱船泊位，该泊位水深也不超过-14米，所以圣彼得堡港在以后很长时期内不可能成为世界集装箱运输大港 。
水深多少才是深水港？
简单的说,水位在-15米以下的称为深水港. 第六代集装箱船及万箱位船,其吃水至少14米,如要进港系泊,当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。概念拓展 在一个港口发展集装箱运输,必须有深水航道、深水泊位。
概念拓展在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。
在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。
众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。
据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港20个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的亚德港和汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛——福斯港；美国的纽约——新泽西港等6个港口。届时，全球共有-15米以下深水港25个。
世界著名三大深水港：
第一名鹿特丹（荷兰） 322百万吨。
第二名新加坡（新加坡） 244百万吨。
第三名香港（中国） 174．6百万吨。香港，2003年港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，在世界集装箱大港中排名第一。该港已有-15米以下的深水泊位30多个，还在增建。香港特区行政长官董建华在2004年施政演说中宣布，将在香港岛正面的大屿山建设新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持亚洲区域内物流枢纽地位。香港将于2005年在葵涌建成9号码头(4个-15米以下深水泊位)，投入营运后，香港的集装箱年吞吐量将增加到2200万标准箱。
新加坡港，2003年集装箱吞吐量为1810万标准箱，世界排名第二，与香港竞争激烈。该港将 2005年前新建成5个-15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力增加20％，达到2400万标准箱。
上海港．2003年集装箱吞吐量为1100万标准箱，世界排名第三，但遗憾得很，当年还称不上深水港。一、还投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深仅-8．5米，6000-7000标准箱位的超巴拿马型集装箱船根本无法进港，即使通过疏浚，也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和五号沟工程早已完成并投入使用，但其码头前沿水深也仅为-12米，适航的仅是第三、第四代集装箱船(4000标准箱位以下)。
上海国际航运中心规划深水港选址，最后定在杭州湾的外海，距南汇芦潮港约30公里的大、小洋山岛。按照规划，将于2005年完成洋山港深水港区一期工程，港区位于小洋山港南岸，有总长1600米的5个集装箱船泊位，码头前沿水深-15米，年吞吐能力达220标准箱。2010年前完成深水港区二期工程，有-15米水深泊位 30个，年吞吐能力达1300万标准箱。至2020年．整个洋山港区将有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线长达20公里，形成年吞吐能力达2500万标准箱的规模。无疑，上海港届时能成为国际航运的最大中心、世界上最大的集装箱港口。
天津港，2003年集装箱吞吐量为300万标准箱，世界排名第二十一位。该港已制定本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工，设计的航道全长28．8公里，底宽200米，水深-15米，分两期建设。一期工程完成后，全长26公里，底宽 180米，水深达-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将浚深至-15米，10万吨级船可以全天候进出港，15万吨级船可乘潮进出港箱位的集装箱船可全天候进出港。
中国大陆的另一大港——宁波港将投资60亿元打造国际深水港，宁波港北仑四期超大型国际集装箱码头前期程开工，程岸线全长。 3000米，码头前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用届时、宁波北仓港不仅能靠泊目前世界上最大的集装船(8000标准箱位)，而且能靠泊世界更大的集装箱船，从而成为世界上水深条件最好的集装箱船上线港之一。
韩国釜山港，2003年集装箱吞吐量为 103668万标准箱，世界排名第五。釜山港神仙台码头．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘。1998年又在勘湾码头建成-15米的深水泊位，也可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘据此，在釜山港有-15米以下深水泊位8个。釜山港计划在 2011年前再建33个集装箱船专用深水泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。
荷兰的鹿特丹港号称欧洲最大的集装箱运输港，2003年集装箱吞吐量为710万标准箱，世界排名第八上个世纪未，该港就已经能够让铁行渣华轮船公司的6800标准箱位的超巴拿马型集装箱船顺利进港靠泊、2002年1月，丹麦马士基海陆公司的满载9000标准箱的集装箱船成功地排靠该港马士基——德尔塔集装箱码头鹿特丹港进口航道水深-25水，码头前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。为发展集装箱运输，接纳巨型集装箱船，该港“欧训梅科斯”集装箱码头已经规划将泊位水深增加到-1965米。
汉堡港是德国最大的港口，也是德国最大的集装箱运输港，2003年港口集装箱吞叶量达 6138万标准箱，世界排名第九汉堡港如要进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位的小深条件欠佳是一大障碍。汉堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，进汉堡港的船舶最大吃水也不得超过15．1米，离开汉堡心的船舶最大吃水不得超过138米：汉堡港务局已制订规划，投入巨资疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奥尔顿威特”集装箱码头、码头前沿水深-15米以下，现汉堡港能接纳7000-8000标准箱位的集装箱船。
洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港， 2003年的港口吞吐最最为718万标准箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集装箱吞吐量近几年都不同程度地下降，但洛杉矶港却明显增长，且增长率达到两位数，增长原因之一是新建成大型集装箱码头并投产新建的400突码头总面积196公顷，岸线长2192米，码头前沿水深—68米，可同时系靠5-6艘7000标准箱位的集装箱船。该港是美国西海岸的集装箱枢纽港。
由此可见，世界集装排运输排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力标准箱，世界排名第五)的港口都在东亚，集装箱运输大港必须是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企东亚。顺便提一下，俄罗斯的最大港口圣彼得堡港没有-15米以下的深水泊位，航道水深条件也很有限，至今只能接纳长260米，宽40米、吃水11米的船舶(第二、第三集装箱船)。俄罗斯海事局在长达12卷的“大圣彼得惺2010年发展规划”中有—新建泊位项目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按规划，将建101号集装箱船泊位，该泊位水深也不超过-14米，所以圣彼得堡港在以后很长时期内不可能成为世界集装箱运输大港 。
水深多少才是深水港？
简单的说,水位在-15米以下的称为深水港. 第六代集装箱船及万箱位船,其吃水至少14米,如要进港系泊,当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。概念拓展 在一个港口发展集装箱运输,必须有深水航道、深水泊位。
概念拓展在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。
在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。
众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。
据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港20个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的亚德港和汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛——福斯港；美国的纽约——新泽西港等6个港口。届时，全球共有-15米以下深水港25个。
世界著名三大深水港：
第一名鹿特丹（荷兰） 322百万吨。
第二名新加坡（新加坡） 244百万吨。
第三名香港（中国） 174．6百万吨。香港，2003年港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，在世界集装箱大港中排名第一。该港已有-15米以下的深水泊位30多个，还在增建。香港特区行政长官董建华在2004年施政演说中宣布，将在香港岛正面的大屿山建设新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持亚洲区域内物流枢纽地位。香港将于2005年在葵涌建成9号码头(4个-15米以下深水泊位)，投入营运后，香港的集装箱年吞吐量将增加到2200万标准箱。
新加坡港，2003年集装箱吞吐量为1810万标准箱，世界排名第二，与香港竞争激烈。该港将 2005年前新建成5个-15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力增加20％，达到2400万标准箱。
上海港．2003年集装箱吞吐量为1100万标准箱，世界排名第三，但遗憾得很，当年还称不上深水港。一、还投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深仅-8．5米，6000-7000标准箱位的超巴拿马型集装箱船根本无法进港，即使通过疏浚，也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和五号沟工程早已完成并投入使用，但其码头前沿水深也仅为-12米，适航的仅是第三、第四代集装箱船(4000标准箱位以下)。
上海国际航运中心规划深水港选址，最后定在杭州湾的外海，距南汇芦潮港约30公里的大、小洋山岛。按照规划，将于2005年完成洋山港深水港区一期工程，港区位于小洋山港南岸，有总长1600米的5个集装箱船泊位，码头前沿水深-15米，年吞吐能力达220标准箱。2010年前完成深水港区二期工程，有-15米水深泊位 30个，年吞吐能力达1300万标准箱。至2020年．整个洋山港区将有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线长达20公里，形成年吞吐能力达2500万标准箱的规模。无疑，上海港届时能成为国际航运的最大中心、世界上最大的集装箱港口。
天津港，2003年集装箱吞吐量为300万标准箱，世界排名第二十一位。该港已制定本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工，设计的航道全长28．8公里，底宽200米，水深-15米，分两期建设。一期工程完成后，全长26公里，底宽 180米，水深达-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将浚深至-15米，10万吨级船可以全天候进出港，15万吨级船可乘潮进出港箱位的集装箱船可全天候进出港。
中国大陆的另一大港——宁波港将投资60亿元打造国际深水港，宁波港北仑四期超大型国际集装箱码头前期程开工，程岸线全长。 3000米，码头前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用届时、宁波北仓港不仅能靠泊目前世界上最大的集装船(8000标准箱位)，而且能靠泊世界更大的集装箱船，从而成为世界上水深条件最好的集装箱船上线港之一。
韩国釜山港，2003年集装箱吞吐量为 103668万标准箱，世界排名第五。釜山港神仙台码头．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘。1998年又在勘湾码头建成-15米的深水泊位，也可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘据此，在釜山港有-15米以下深水泊位8个。釜山港计划在 2011年前再建33个集装箱船专用深水泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。
荷兰的鹿特丹港号称欧洲最大的集装箱运输港，2003年集装箱吞吐量为710万标准箱，世界排名第八上个世纪未，该港就已经能够让铁行渣华轮船公司的6800标准箱位的超巴拿马型集装箱船顺利进港靠泊、2002年1月，丹麦马士基海陆公司的满载9000标准箱的集装箱船成功地排靠该港马士基——德尔塔集装箱码头鹿特丹港进口航道水深-25水，码头前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。为发展集装箱运输，接纳巨型集装箱船，该港“欧训梅科斯”集装箱码头已经规划将泊位水深增加到-1965米。
汉堡港是德国最大的港口，也是德国最大的集装箱运输港，2003年港口集装箱吞叶量达 6138万标准箱，世界排名第九汉堡港如要进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位的小深条件欠佳是一大障碍。汉堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，进汉堡港的船舶最大吃水也不得超过15．1米，离开汉堡心的船舶最大吃水不得超过138米：汉堡港务局已制订规划，投入巨资疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奥尔顿威特”集装箱码头、码头前沿水深-15米以下，现汉堡港能接纳7000-8000标准箱位的集装箱船。
洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港， 2003年的港口吞吐最最为718万标准箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集装箱吞吐量近几年都不同程度地下降，但洛杉矶港却明显增长，且增长率达到两位数，增长原因之一是新建成大型集装箱码头并投产新建的400突码头总面积196公顷，岸线长2192米，码头前沿水深—68米，可同时系靠5-6艘7000标准箱位的集装箱船。该港是美国西海岸的集装箱枢纽港。
由此可见，世界集装排运输排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力标准箱，世界排名第五)的港口都在东亚，集装箱运输大港必须是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企东亚。顺便提一下，俄罗斯的最大港口圣彼得堡港没有-15米以下的深水泊位，航道水深条件也很有限，至今只能接纳长260米，宽40米、吃水11米的船舶(第二、第三集装箱船)。俄罗斯海事局在长达12卷的“大圣彼得惺2010年发展规划”中有—新建泊位项目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按规划，将建101号集装箱船泊位，该泊位水深也不超过-14米，所以圣彼得堡港在以后很长时期内不可能成为世界集装箱运输大港 。
世界科学中心城市？
1、牛津郡一举成欧洲重要的科技创新中心。一提起英国的科技重镇，很多人都会想到牛津和剑桥，毕竟，英国最顶尖的两所大学，分别在这儿。
2019年THE世界大学排名中，英国名校牛津剑桥继续第一第二！这也足见这两所大学的实力。
英国牛津郡原来是一个以生产小麦、燕麦、甜菜为主的传统农业郡城。1985年散裂中子源落户于此，迅速吸引了大批世界顶尖科研人才和大量的国际投资，带动计算机产业、生物科技产业、赛车设计与制造产业等成为该地区的主导产业和发展主要驱动力，使牛津郡一举成为全欧洲重要的科技创新中心。
目前，英国在打造“津剑桥科技弧”，计划中明确了区域主要是剑桥，牛津和Milton Keynes，总面积约为2700平方英里。牛津剑桥科技弧地区面积虽然不大，但却拥有着全英国最顶尖的科技中心和产业，生产力处于全英领先地位。到2050年，牛津剑桥科技弧地区将新增140万-190万人口。
2、日本筑波科学城科技力量可与美国比肩受美国硅谷启发，20世纪60年代，日本科技战略逐步从“吸收型”向“自主研究和创造型”转型，经济战略逐步从“贸易立国”向“技术立国”转型，政府从政策、计划、财政、金融等方面，对发展应用技术、基础研究、尤其是对高技术大力引导和支持，并着手实施筑波科学城计划。
筑波科学城位于距离日本东京东北60公里的筑波山麓，由国家主导，搬迁并新建了大量国家级实验室、研究与教育机构，此举在一定程度上减轻了东京密集地区的人口过度集中的压力，同时适当提高了闲置土地的使用率。
筑波科学城开创了科学工业园区建设的新模式，并且于上世纪80年代闻名世界。尤其是日本散裂中子源建成后，引领了筑波科学城的崛起。目前，全日本40%的国家级研究所聚集于此，汇聚了2.2万名顶尖科研人才，成为日本最大的科学中心、知识中心和人才聚集地，是日本在先进科技方面敢于向美国等大国挑战的重要砝码，吸引了大批微电子、新材料、生物工程企业。
此外，1985年筑波市举办了世界博览会，对筑波科学城各项功能完善、提升国际知名度等起到了至关重要作用。
现今，筑波科学城为日本最大的科学中心和知识中心，是日本在先进科学技术方面向美国等科技发达国家挑战的重要国家谋略。
3、德国慕尼黑科技园：巴伐利亚硅谷
慕尼黑是通往奥地利和南欧的重要交通要道，也是德国南部巴伐利亚州的文化中心兼首府，德国的第三大城市。“啤酒之都”、德国的“非正式首都”。这里有举世闻名的慕尼黑工业大学和汽车产业巨头宝马，还有西门子。
德国慕尼黑高科技工业园区是世界十大著名高科技工业园之一，也是德国最为突出的鼓励高科技创业发展的科技园区。慕尼黑高科技工业园区以高科技跨国公司为核心，主要发展领域为高端制造、激光技术、纳米技术和生物技术等产业领域，是德国电子、微电子和机电方面的研究与开发中心，被称为“巴伐利亚硅谷” 。
4、法国索菲亚安蒂波利斯科技城：誉为欧洲的硅谷
法国索菲亚安蒂波利斯科技城位于法国东南部的旅游胜地昂迪波，距离南方大城市尼斯16公里。由1969年遍布兔子洞的2300英亩空旷山地发展至今，已成为法国最为国际化、科技化的区域。在25平方公里的范围内容纳了超过1400家的跨国企业和2万多名进行尖端科技研究的员工，是法国乃至欧洲最大的科技园区，被誉为欧洲的“硅谷”。
世界科学中心城市？
1、牛津郡一举成欧洲重要的科技创新中心。一提起英国的科技重镇，很多人都会想到牛津和剑桥，毕竟，英国最顶尖的两所大学，分别在这儿。
2019年THE世界大学排名中，英国名校牛津剑桥继续第一第二！这也足见这两所大学的实力。
英国牛津郡原来是一个以生产小麦、燕麦、甜菜为主的传统农业郡城。1985年散裂中子源落户于此，迅速吸引了大批世界顶尖科研人才和大量的国际投资，带动计算机产业、生物科技产业、赛车设计与制造产业等成为该地区的主导产业和发展主要驱动力，使牛津郡一举成为全欧洲重要的科技创新中心。
目前，英国在打造“津剑桥科技弧”，计划中明确了区域主要是剑桥，牛津和Milton Keynes，总面积约为2700平方英里。牛津剑桥科技弧地区面积虽然不大，但却拥有着全英国最顶尖的科技中心和产业，生产力处于全英领先地位。到2050年，牛津剑桥科技弧地区将新增140万-190万人口。
2、日本筑波科学城科技力量可与美国比肩受美国硅谷启发，20世纪60年代，日本科技战略逐步从“吸收型”向“自主研究和创造型”转型，经济战略逐步从“贸易立国”向“技术立国”转型，政府从政策、计划、财政、金融等方面，对发展应用技术、基础研究、尤其是对高技术大力引导和支持，并着手实施筑波科学城计划。
筑波科学城位于距离日本东京东北60公里的筑波山麓，由国家主导，搬迁并新建了大量国家级实验室、研究与教育机构，此举在一定程度上减轻了东京密集地区的人口过度集中的压力，同时适当提高了闲置土地的使用率。
筑波科学城开创了科学工业园区建设的新模式，并且于上世纪80年代闻名世界。尤其是日本散裂中子源建成后，引领了筑波科学城的崛起。目前，全日本40%的国家级研究所聚集于此，汇聚了2.2万名顶尖科研人才，成为日本最大的科学中心、知识中心和人才聚集地，是日本在先进科技方面敢于向美国等大国挑战的重要砝码，吸引了大批微电子、新材料、生物工程企业。
此外，1985年筑波市举办了世界博览会，对筑波科学城各项功能完善、提升国际知名度等起到了至关重要作用。
现今，筑波科学城为日本最大的科学中心和知识中心，是日本在先进科学技术方面向美国等科技发达国家挑战的重要国家谋略。
3、德国慕尼黑科技园：巴伐利亚硅谷
慕尼黑是通往奥地利和南欧的重要交通要道，也是德国南部巴伐利亚州的文化中心兼首府，德国的第三大城市。“啤酒之都”、德国的“非正式首都”。这里有举世闻名的慕尼黑工业大学和汽车产业巨头宝马，还有西门子。
德国慕尼黑高科技工业园区是世界十大著名高科技工业园之一，也是德国最为突出的鼓励高科技创业发展的科技园区。慕尼黑高科技工业园区以高科技跨国公司为核心，主要发展领域为高端制造、激光技术、纳米技术和生物技术等产业领域，是德国电子、微电子和机电方面的研究与开发中心，被称为“巴伐利亚硅谷” 。
4、法国索菲亚安蒂波利斯科技城：誉为欧洲的硅谷
法国索菲亚安蒂波利斯科技城位于法国东南部的旅游胜地昂迪波，距离南方大城市尼斯16公里。由1969年遍布兔子洞的2300英亩空旷山地发展至今，已成为法国最为国际化、科技化的区域。在25平方公里的范围内容纳了超过1400家的跨国企业和2万多名进行尖端科技研究的员工，是法国乃至欧洲最大的科技园区，被誉为欧洲的“硅谷”。
世界科学中心城市？
1、牛津郡一举成欧洲重要的科技创新中心。一提起英国的科技重镇，很多人都会想到牛津和剑桥，毕竟，英国最顶尖的两所大学，分别在这儿。
2019年THE世界大学排名中，英国名校牛津剑桥继续第一第二！这也足见这两所大学的实力。
英国牛津郡原来是一个以生产小麦、燕麦、甜菜为主的传统农业郡城。1985年散裂中子源落户于此，迅速吸引了大批世界顶尖科研人才和大量的国际投资，带动计算机产业、生物科技产业、赛车设计与制造产业等成为该地区的主导产业和发展主要驱动力，使牛津郡一举成为全欧洲重要的科技创新中心。
目前，英国在打造“津剑桥科技弧”，计划中明确了区域主要是剑桥，牛津和Milton Keynes，总面积约为2700平方英里。牛津剑桥科技弧地区面积虽然不大，但却拥有着全英国最顶尖的科技中心和产业，生产力处于全英领先地位。到2050年，牛津剑桥科技弧地区将新增140万-190万人口。
2、日本筑波科学城科技力量可与美国比肩受美国硅谷启发，20世纪60年代，日本科技战略逐步从“吸收型”向“自主研究和创造型”转型，经济战略逐步从“贸易立国”向“技术立国”转型，政府从政策、计划、财政、金融等方面，对发展应用技术、基础研究、尤其是对高技术大力引导和支持，并着手实施筑波科学城计划。
筑波科学城位于距离日本东京东北60公里的筑波山麓，由国家主导，搬迁并新建了大量国家级实验室、研究与教育机构，此举在一定程度上减轻了东京密集地区的人口过度集中的压力，同时适当提高了闲置土地的使用率。
筑波科学城开创了科学工业园区建设的新模式，并且于上世纪80年代闻名世界。尤其是日本散裂中子源建成后，引领了筑波科学城的崛起。目前，全日本40%的国家级研究所聚集于此，汇聚了2.2万名顶尖科研人才，成为日本最大的科学中心、知识中心和人才聚集地，是日本在先进科技方面敢于向美国等大国挑战的重要砝码，吸引了大批微电子、新材料、生物工程企业。
此外，1985年筑波市举办了世界博览会，对筑波科学城各项功能完善、提升国际知名度等起到了至关重要作用。
现今，筑波科学城为日本最大的科学中心和知识中心，是日本在先进科学技术方面向美国等科技发达国家挑战的重要国家谋略。
3、德国慕尼黑科技园：巴伐利亚硅谷
慕尼黑是通往奥地利和南欧的重要交通要道，也是德国南部巴伐利亚州的文化中心兼首府，德国的第三大城市。“啤酒之都”、德国的“非正式首都”。这里有举世闻名的慕尼黑工业大学和汽车产业巨头宝马，还有西门子。
德国慕尼黑高科技工业园区是世界十大著名高科技工业园之一，也是德国最为突出的鼓励高科技创业发展的科技园区。慕尼黑高科技工业园区以高科技跨国公司为核心，主要发展领域为高端制造、激光技术、纳米技术和生物技术等产业领域，是德国电子、微电子和机电方面的研究与开发中心，被称为“巴伐利亚硅谷” 。
4、法国索菲亚安蒂波利斯科技城：誉为欧洲的硅谷
法国索菲亚安蒂波利斯科技城位于法国东南部的旅游胜地昂迪波，距离南方大城市尼斯16公里。由1969年遍布兔子洞的2300英亩空旷山地发展至今，已成为法国最为国际化、科技化的区域。在25平方公里的范围内容纳了超过1400家的跨国企业和2万多名进行尖端科技研究的员工，是法国乃至欧洲最大的科技园区，被誉为欧洲的“硅谷”。
世界科学中心城市？
1、牛津郡一举成欧洲重要的科技创新中心。一提起英国的科技重镇，很多人都会想到牛津和剑桥，毕竟，英国最顶尖的两所大学，分别在这儿。
2019年THE世界大学排名中，英国名校牛津剑桥继续第一第二！这也足见这两所大学的实力。
英国牛津郡原来是一个以生产小麦、燕麦、甜菜为主的传统农业郡城。1985年散裂中子源落户于此，迅速吸引了大批世界顶尖科研人才和大量的国际投资，带动计算机产业、生物科技产业、赛车设计与制造产业等成为该地区的主导产业和发展主要驱动力，使牛津郡一举成为全欧洲重要的科技创新中心。
目前，英国在打造“津剑桥科技弧”，计划中明确了区域主要是剑桥，牛津和Milton Keynes，总面积约为2700平方英里。牛津剑桥科技弧地区面积虽然不大，但却拥有着全英国最顶尖的科技中心和产业，生产力处于全英领先地位。到2050年，牛津剑桥科技弧地区将新增140万-190万人口。
2、日本筑波科学城科技力量可与美国比肩受美国硅谷启发，20世纪60年代，日本科技战略逐步从“吸收型”向“自主研究和创造型”转型，经济战略逐步从“贸易立国”向“技术立国”转型，政府从政策、计划、财政、金融等方面，对发展应用技术、基础研究、尤其是对高技术大力引导和支持，并着手实施筑波科学城计划。
筑波科学城位于距离日本东京东北60公里的筑波山麓，由国家主导，搬迁并新建了大量国家级实验室、研究与教育机构，此举在一定程度上减轻了东京密集地区的人口过度集中的压力，同时适当提高了闲置土地的使用率。
筑波科学城开创了科学工业园区建设的新模式，并且于上世纪80年代闻名世界。尤其是日本散裂中子源建成后，引领了筑波科学城的崛起。目前，全日本40%的国家级研究所聚集于此，汇聚了2.2万名顶尖科研人才，成为日本最大的科学中心、知识中心和人才聚集地，是日本在先进科技方面敢于向美国等大国挑战的重要砝码，吸引了大批微电子、新材料、生物工程企业。
此外，1985年筑波市举办了世界博览会，对筑波科学城各项功能完善、提升国际知名度等起到了至关重要作用。
现今，筑波科学城为日本最大的科学中心和知识中心，是日本在先进科学技术方面向美国等科技发达国家挑战的重要国家谋略。
3、德国慕尼黑科技园：巴伐利亚硅谷
慕尼黑是通往奥地利和南欧的重要交通要道，也是德国南部巴伐利亚州的文化中心兼首府，德国的第三大城市。“啤酒之都”、德国的“非正式首都”。这里有举世闻名的慕尼黑工业大学和汽车产业巨头宝马，还有西门子。
德国慕尼黑高科技工业园区是世界十大著名高科技工业园之一，也是德国最为突出的鼓励高科技创业发展的科技园区。慕尼黑高科技工业园区以高科技跨国公司为核心，主要发展领域为高端制造、激光技术、纳米技术和生物技术等产业领域，是德国电子、微电子和机电方面的研究与开发中心，被称为“巴伐利亚硅谷” 。
4、法国索菲亚安蒂波利斯科技城：誉为欧洲的硅谷
法国索菲亚安蒂波利斯科技城位于法国东南部的旅游胜地昂迪波，距离南方大城市尼斯16公里。由1969年遍布兔子洞的2300英亩空旷山地发展至今，已成为法国最为国际化、科技化的区域。在25平方公里的范围内容纳了超过1400家的跨国企业和2万多名进行尖端科技研究的员工，是法国乃至欧洲最大的科技园区，被誉为欧洲的“硅谷”。
水深多少才是深水港？
简单的说,水位在-15米以下的称为深水港. 第六代集装箱船及万箱位船,其吃水至少14米,如要进港系泊,当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。概念拓展 在一个港口发展集装箱运输,必须有深水航道、深水泊位。
概念拓展在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。
在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。
众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。
第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。
据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港20个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的亚德港和汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛——福斯港；美国的纽约——新泽西港等6个港口。届时，全球共有-15米以下深水港25个。
世界著名三大深水港：
第一名鹿特丹（荷兰） 322百万吨。
第二名新加坡（新加坡） 244百万吨。
第三名香港（中国） 174．6百万吨。香港，2003年港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，在世界集装箱大港中排名第一。该港已有-15米以下的深水泊位30多个，还在增建。香港特区行政长官董建华在2004年施政演说中宣布，将在香港岛正面的大屿山建设新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持亚洲区域内物流枢纽地位。香港将于2005年在葵涌建成9号码头(4个-15米以下深水泊位)，投入营运后，香港的集装箱年吞吐量将增加到2200万标准箱。
新加坡港，2003年集装箱吞吐量为1810万标准箱，世界排名第二，与香港竞争激烈。该港将 2005年前新建成5个-15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力增加20％，达到2400万标准箱。
上海港．2003年集装箱吞吐量为1100万标准箱，世界排名第三，但遗憾得很，当年还称不上深水港。一、还投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深仅-8．5米，6000-7000标准箱位的超巴拿马型集装箱船根本无法进港，即使通过疏浚，也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和五号沟工程早已完成并投入使用，但其码头前沿水深也仅为-12米，适航的仅是第三、第四代集装箱船(4000标准箱位以下)。
上海国际航运中心规划深水港选址，最后定在杭州湾的外海，距南汇芦潮港约30公里的大、小洋山岛。按照规划，将于2005年完成洋山港深水港区一期工程，港区位于小洋山港南岸，有总长1600米的5个集装箱船泊位，码头前沿水深-15米，年吞吐能力达220标准箱。2010年前完成深水港区二期工程，有-15米水深泊位 30个，年吞吐能力达1300万标准箱。至2020年．整个洋山港区将有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线长达20公里，形成年吞吐能力达2500万标准箱的规模。无疑，上海港届时能成为国际航运的最大中心、世界上最大的集装箱港口。
天津港，2003年集装箱吞吐量为300万标准箱，世界排名第二十一位。该港已制定本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工，设计的航道全长28．8公里，底宽200米，水深-15米，分两期建设。一期工程完成后，全长26公里，底宽 180米，水深达-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将浚深至-15米，10万吨级船可以全天候进出港，15万吨级船可乘潮进出港箱位的集装箱船可全天候进出港。
中国大陆的另一大港——宁波港将投资60亿元打造国际深水港，宁波港北仑四期超大型国际集装箱码头前期程开工，程岸线全长。 3000米，码头前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用届时、宁波北仓港不仅能靠泊目前世界上最大的集装船(8000标准箱位)，而且能靠泊世界更大的集装箱船，从而成为世界上水深条件最好的集装箱船上线港之一。
韩国釜山港，2003年集装箱吞吐量为 103668万标准箱，世界排名第五。釜山港神仙台码头．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘。1998年又在勘湾码头建成-15米的深水泊位，也可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘据此，在釜山港有-15米以下深水泊位8个。釜山港计划在 2011年前再建33个集装箱船专用深水泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。
荷兰的鹿特丹港号称欧洲最大的集装箱运输港，2003年集装箱吞吐量为710万标准箱，世界排名第八上个世纪未，该港就已经能够让铁行渣华轮船公司的6800标准箱位的超巴拿马型集装箱船顺利进港靠泊、2002年1月，丹麦马士基海陆公司的满载9000标准箱的集装箱船成功地排靠该港马士基——德尔塔集装箱码头鹿特丹港进口航道水深-25水，码头前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。为发展集装箱运输，接纳巨型集装箱船，该港“欧训梅科斯”集装箱码头已经规划将泊位水深增加到-1965米。
汉堡港是德国最大的港口，也是德国最大的集装箱运输港，2003年港口集装箱吞叶量达 6138万标准箱，世界排名第九汉堡港如要进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位的小深条件欠佳是一大障碍。汉堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，进汉堡港的船舶最大吃水也不得超过15．1米，离开汉堡心的船舶最大吃水不得超过138米：汉堡港务局已制订规划，投入巨资疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奥尔顿威特”集装箱码头、码头前沿水深-15米以下，现汉堡港能接纳7000-8000标准箱位的集装箱船。
洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港， 2003年的港口吞吐最最为718万标准箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集装箱吞吐量近几年都不同程度地下降，但洛杉矶港却明显增长，且增长率达到两位数，增长原因之一是新建成大型集装箱码头并投产新建的400突码头总面积196公顷，岸线长2192米，码头前沿水深—68米，可同时系靠5-6艘7000标准箱位的集装箱船。该港是美国西海岸的集装箱枢纽港。
由此可见，世界集装排运输排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力标准箱，世界排名第五)的港口都在东亚，集装箱运输大港必须是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企东亚。顺便提一下，俄罗斯的最大港口圣彼得堡港没有-15米以下的深水泊位，航道水深条件也很有限，至今只能接纳长260米，宽40米、吃水11米的船舶(第二、第三集装箱船)。俄罗斯海事局在长达12卷的“大圣彼得惺2010年发展规划”中有—新建泊位项目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按规划，将建101号集装箱船泊位，该泊位水深也不超过-14米，所以圣彼得堡港在以后很长时期内不可能成为世界集装箱运输大港 。
