铁路行车标准指标(高铁司机要求？)
1. 高铁司机要求？
要想成为高铁司机，条件是非常苛刻的，必须是具备 大专及以上学历 ，具有 2年机车驾龄 ， 安全行驶超过10万公里 的火车司机，才有资格参加培训。
培训期间要 封闭学习12门课程 ，参加“行驶安全规章”“动车组安全理论”等考试，通过后继续参加各铁路局组织的实操训练。
首先是站在旁边看师傅如何操作，熟悉开车、停车、分相位置、线路信号等规范要领。
通过跟车考核后开始在师傅的指导下驾驶，里程达到规定考核公里数后参加实操考试，成绩合格就可以申请领取高铁司机驾照。
拿到驾照后之后，高铁司机还要经过 十分严格的岗前培训 ，跟着师傅“跑”日常运营的列车，每一个环节必须做到万无一失。
只有通过这项“终极考核”，才能成为真正合格的高铁司机，独立驾驶。
2. 铁路行车组织,什么叫钟时什么叫停时？
所谓的行车组织就是对列车到开股道的安排，如果是列车晚点到达就通知客运做好乘降组织，组织列车正点开车。
中时就是要到达别的车站卸车的，而暂时先停放后跟其他车辆再编成列车挂运的。停时就是从该车辆到达本站直至装卸完毕挂运走。
3. 铁路地基承载力规范？
地基承载力：地基所能承受荷载的能力。
1，地基容许承载力：保证满足地基稳定性的要求与地基变形不超过允许值，地基单位面积上所能承受的荷载。
2，地基承载力基本值：按标准方法试验，未经数理统计处理的数据。可由土的物理性质指标查规范得出的承载力。
3，地基承载力标准值：在正常情况下，可能出现承载力最小值，系按标准方法试验，并经数理统计处理得出的数据。可由野外鉴别结果和动力触探试验的锤击数直接查规范承载力表确定，也可根据承载力基本值乘以回归修正系数即得。
4，地基承载力设计值：地基在保证稳定性的条件下，满足建筑物基础沉降要求的所能承受荷载的能力。可由塑性荷载直接，也可由极限荷载除以安全系数得到，或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定。
5，地基承载力的特征值：正常使用极限状态计算时的地基承载力。即在发挥正常使用功能时地基所允许采用抗力的设计值。它是以概率理论为基础，也是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降计算值不超过允许值的地基承载力。
在设计建筑物基础时，各行业使用《规范》不同，地基容许承载力、地基承载力设计值与特征值在概念上有所不同，但在使用含义上相当
4. 铁路行车组织,什么叫钟时什么叫停时？
所谓的行车组织就是对列车到开股道的安排，如果是列车晚点到达就通知客运做好乘降组织，组织列车正点开车。
中时就是要到达别的车站卸车的，而暂时先停放后跟其他车辆再编成列车挂运的。停时就是从该车辆到达本站直至装卸完毕挂运走。
5. 铁路地基承载力规范？
地基承载力：地基所能承受荷载的能力。
1，地基容许承载力：保证满足地基稳定性的要求与地基变形不超过允许值，地基单位面积上所能承受的荷载。
2，地基承载力基本值：按标准方法试验，未经数理统计处理的数据。可由土的物理性质指标查规范得出的承载力。
3，地基承载力标准值：在正常情况下，可能出现承载力最小值，系按标准方法试验，并经数理统计处理得出的数据。可由野外鉴别结果和动力触探试验的锤击数直接查规范承载力表确定，也可根据承载力基本值乘以回归修正系数即得。
4，地基承载力设计值：地基在保证稳定性的条件下，满足建筑物基础沉降要求的所能承受荷载的能力。可由塑性荷载直接，也可由极限荷载除以安全系数得到，或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定。
5，地基承载力的特征值：正常使用极限状态计算时的地基承载力。即在发挥正常使用功能时地基所允许采用抗力的设计值。它是以概率理论为基础，也是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降计算值不超过允许值的地基承载力。
在设计建筑物基础时，各行业使用《规范》不同，地基容许承载力、地基承载力设计值与特征值在概念上有所不同，但在使用含义上相当
6. 高铁司机要求？
要想成为高铁司机，条件是非常苛刻的，必须是具备 大专及以上学历 ，具有 2年机车驾龄 ， 安全行驶超过10万公里 的火车司机，才有资格参加培训。
培训期间要 封闭学习12门课程 ，参加“行驶安全规章”“动车组安全理论”等考试，通过后继续参加各铁路局组织的实操训练。
首先是站在旁边看师傅如何操作，熟悉开车、停车、分相位置、线路信号等规范要领。
通过跟车考核后开始在师傅的指导下驾驶，里程达到规定考核公里数后参加实操考试，成绩合格就可以申请领取高铁司机驾照。
拿到驾照后之后，高铁司机还要经过 十分严格的岗前培训 ，跟着师傅“跑”日常运营的列车，每一个环节必须做到万无一失。
只有通过这项“终极考核”，才能成为真正合格的高铁司机，独立驾驶。
7. 铁路行车组织,什么叫钟时什么叫停时？
所谓的行车组织就是对列车到开股道的安排，如果是列车晚点到达就通知客运做好乘降组织，组织列车正点开车。
中时就是要到达别的车站卸车的，而暂时先停放后跟其他车辆再编成列车挂运的。停时就是从该车辆到达本站直至装卸完毕挂运走。
8. 铁路行车组织,什么叫钟时什么叫停时？
所谓的行车组织就是对列车到开股道的安排，如果是列车晚点到达就通知客运做好乘降组织，组织列车正点开车。
中时就是要到达别的车站卸车的，而暂时先停放后跟其他车辆再编成列车挂运的。停时就是从该车辆到达本站直至装卸完毕挂运走。
9. 铁路运行数据的概念？
一般可分为以下类型。
运输数量指标
可包括两方面内容：①与铁路对外营业直接有关的运量指标。主要包括旅客发送人数、旅客周转量，货物发送吨数、货物周转量以及换算周转量等。这些指标与铁路运输收入的来源相关，数量越大越好。②铁路内部为完成上述运量任务而从事的业务量有关的指标。主要包括编组站、区段站的货车出入辆数（主要表征车站货车中转工作的业务量），零担货物中转站的零担货物中转吨数，分局、铁路局的排出空车数等。这些指标代表着铁路运输单位某一方面的业务量。
运输质量指标
专指铁路运输企业为旅客和货主提供位移和服务的质量指标。在运输市场竞争日益激烈的情况下，这类指标显得更加重要。它主要包括∶①运输安全指标。如行车安全无重大、大事故天数，行车事故件数，行车事故率，旅客伤亡人数，货运责任事故件数，货运责任事故赔偿金额，行包责任事故件数，，行包责任事故赔偿金额等。②正点率和速度指标。如旅客列车始发和运行正点率，各种旅客列车旅行速度，不同运输方式和运距的货物送达速度和按期送达率，货物列车始发和运行正点率等。③顾客满意程度指标。如旅客满意率，旅客满意度，货主满意率，货主满意度等。
运输效率指标
一般是指对运输设备（活动设备和固定设备）运用的效率指标。过去曾将这类指标称为“质量指标”，而且一般仅限于对机车车辆的运用效率。准确地说，它们只是衡量运营活动的工作质量指标，而不是运输质量指标，所以称之为运输效率指标更为合宜。在前苏联和中国改革开放以前，由于铁路超负荷运转，常感到机车车辆数量严重不足，因而特别注重如何加速机车车辆周转，重视机车车辆的运用效率指标。在中国社会主义市场经济条件下，往往和提高企业及社会经济效益是一致的，因而仍然具有重要意义。这类指标主要有：①货车运用效率有关指标，如货车旅行速度，货车中转停留时间，货车货物作业停留时间，货车周转时间，货车静载重，货车动载重，货车载重力利用率，货车日产量等。②机车运用效率有关指标。如机车技术速度，货运机车全周转时间，货运机车日车公里，货连机车平均牵引总重，货运机车日产量等。③线路、车站能力利用程度指标。如车站通过能力利用率，区间通过能力利用率，区段通达能力利用率，线路货运密度，线路客运密度，线路运输密度等。
运输人员指标
人员是企业最重要的资源。这类指标主要包括人员现状指标，工资水平指标，人力资源开发指标以及劳动生产率指标等。
物资消耗指标
铁路起输是物资消耗的大户，特别是能源消耗在铁路运营的物资消耗中占有很大比重。铁路各单位不断为降低物耗而努力是一项长期的重要任务。这类指标主要有机车燃料消耗率，钢材消耗率，木材消耗率，水泥消耗率等。
运输效益指标
专指与运输企业自身经济效益有关的指标。 在计划经济条件下，这类指标往往遭到忽视，而在社会主主义市场经济条件下，它们的重要性则日益突出。主要包括：①运输收入指标。如运输总收入，每万换算吨公里收入率，货物运输收入，发送货物收入率，旅客运输收入，发送旅客收入率等。②运输成本指标。如运输总支出，每万换算吨公里运输成本，旅客人公里运输成本，货物吨公里运输成本，放客列车公里成本，货物列车公里成本，调车作业成本，机车小时成本，货车小时成本，客车小时成本等。③运输营业系数（运输收入与运输支出的比率）。④运输企业利润指标。如运输利润，运输企业资金总盈利率，运输企业资金利税率，资产保值增产率等。⑤运输企业增加值指标。
数据采集
数据是铁路运营指标的基础和依托，因而如何取得数据是一具重要问题。一般的数据采集方法有：①全数调查法。即在现场通过对某种对象的的全数调查后进行累计叠加或其他简单方法计算后取得其数据，也是惯用的传统统计方法。②抽样调查法。即运用科学的数理统计理论，通过在现场抽取某种对象的少数样本经计算后取得其数据的一种方法。③预测法，在计算运营指标的目标值或计划值时，通过采用各种合宜的科学预测方法以取得其数据。过去，由于只将铁路运营指标视为各种统计项目，为了求得指标的实际完成值，只有采用全数调查即传统的统计方法来实现。运用成熟的数理统计理论，采用抽样调查方法来取得数据在工业等其它行业中早已司空见惯，而在它们的质量管理中尤其如此。因此，除传统统计方法外，在运营工作中也应引入科学、先进的抽样方法。需要说明的是，从抽样方法所取得的数据，可能会因“以偏概全”而冒犯错误的风险，但只要我们按数理统计提规则办事，这种风险就会缩小到我们所能接受的水平。在前述运输质量指标中，如旅客满意率，旅客、货主满意度等指标，均可采用这种方法，不必而且也不可能通过全数调查来取得数据。其他如货物按期送达率等，也可采用这种方法。
10. 高铁有哪些技术标准？
下面是改建黔桂线的主要技术标准铁路等级：I级正线数目：单线，预留双线限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲线半径：一般2000m，困难1600m到发线有效长度：850m牵引种类：电气化机车类型：客机SS9,货机SSJ3牵引质量：3800t闭塞类型：计轴自动站间闭塞建筑限界：
双层集装箱我写的解释铁路等级：I级
（注：这是最主要的标准，决定了下面）正线数目：单线，预留双线（注：靠预测铁路近远期的货运量来决定铁路建单线还是复线，比如黔桂线预测是2015年前单线就够用了，到2015年后就需要改成复线，所以按单线建设，但预留桥梁、隧道、站场等修复线的条件）
限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰
（注：坡度大能减小土石方、桥隧的工程量，但运营后要付出需多个机车牵引代价，采用多大坡度，需综合测算）路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h
（注：速度越快、工程越大、具体采用什么速度，得看这条铁路的规划地位和用途）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m
（注：由列车速度决定）到发线有效长度：850m（注：这个标准由铁路预测货运量决定，但要和周边铁路匹配）牵引种类：电气化
（注：电力牵引拉得多、跑得快，就是初期投资太大）机车类型：客机SS9,货机SSJ3
（注：要和周边铁路匹配，已减少维修运营成本，但要有一定前瞻性，优选采用新型车型）牵引质量：3800t
（注：是指每一列车的总重量，受制于牵引机车类型、车站有效长和限制坡度）闭塞类型：计轴自动站间闭塞
（注：先进的闭塞方式能提高年运量，但造价昂贵）建筑限界：双层集装箱
（注：主要是两个考虑方面，电力牵引还是内燃牵引，铁路是否考虑运输双层集装箱）再及，我这些也是随口解释的，你可以去找找某条铁路的可行性研究报告，上面会有一个专门的章节，分析本铁路采用什么主要技术标准，规划理由
11. 铁路地基承载力规范？
地基承载力：地基所能承受荷载的能力。
1，地基容许承载力：保证满足地基稳定性的要求与地基变形不超过允许值，地基单位面积上所能承受的荷载。
2，地基承载力基本值：按标准方法试验，未经数理统计处理的数据。可由土的物理性质指标查规范得出的承载力。
3，地基承载力标准值：在正常情况下，可能出现承载力最小值，系按标准方法试验，并经数理统计处理得出的数据。可由野外鉴别结果和动力触探试验的锤击数直接查规范承载力表确定，也可根据承载力基本值乘以回归修正系数即得。
4，地基承载力设计值：地基在保证稳定性的条件下，满足建筑物基础沉降要求的所能承受荷载的能力。可由塑性荷载直接，也可由极限荷载除以安全系数得到，或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定。
5，地基承载力的特征值：正常使用极限状态计算时的地基承载力。即在发挥正常使用功能时地基所允许采用抗力的设计值。它是以概率理论为基础，也是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降计算值不超过允许值的地基承载力。
在设计建筑物基础时，各行业使用《规范》不同，地基容许承载力、地基承载力设计值与特征值在概念上有所不同，但在使用含义上相当
12. 高铁有哪些技术标准？
下面是改建黔桂线的主要技术标准铁路等级：I级正线数目：单线，预留双线限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲线半径：一般2000m，困难1600m到发线有效长度：850m牵引种类：电气化机车类型：客机SS9,货机SSJ3牵引质量：3800t闭塞类型：计轴自动站间闭塞建筑限界：
双层集装箱我写的解释铁路等级：I级
（注：这是最主要的标准，决定了下面）正线数目：单线，预留双线（注：靠预测铁路近远期的货运量来决定铁路建单线还是复线，比如黔桂线预测是2015年前单线就够用了，到2015年后就需要改成复线，所以按单线建设，但预留桥梁、隧道、站场等修复线的条件）
限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰
（注：坡度大能减小土石方、桥隧的工程量，但运营后要付出需多个机车牵引代价，采用多大坡度，需综合测算）路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h
（注：速度越快、工程越大、具体采用什么速度，得看这条铁路的规划地位和用途）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m
（注：由列车速度决定）到发线有效长度：850m（注：这个标准由铁路预测货运量决定，但要和周边铁路匹配）牵引种类：电气化
（注：电力牵引拉得多、跑得快，就是初期投资太大）机车类型：客机SS9,货机SSJ3
（注：要和周边铁路匹配，已减少维修运营成本，但要有一定前瞻性，优选采用新型车型）牵引质量：3800t
（注：是指每一列车的总重量，受制于牵引机车类型、车站有效长和限制坡度）闭塞类型：计轴自动站间闭塞
（注：先进的闭塞方式能提高年运量，但造价昂贵）建筑限界：双层集装箱
（注：主要是两个考虑方面，电力牵引还是内燃牵引，铁路是否考虑运输双层集装箱）再及，我这些也是随口解释的，你可以去找找某条铁路的可行性研究报告，上面会有一个专门的章节，分析本铁路采用什么主要技术标准，规划理由
13. 高铁有哪些技术标准？
下面是改建黔桂线的主要技术标准铁路等级：I级正线数目：单线，预留双线限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲线半径：一般2000m，困难1600m到发线有效长度：850m牵引种类：电气化机车类型：客机SS9,货机SSJ3牵引质量：3800t闭塞类型：计轴自动站间闭塞建筑限界：
双层集装箱我写的解释铁路等级：I级
（注：这是最主要的标准，决定了下面）正线数目：单线，预留双线（注：靠预测铁路近远期的货运量来决定铁路建单线还是复线，比如黔桂线预测是2015年前单线就够用了，到2015年后就需要改成复线，所以按单线建设，但预留桥梁、隧道、站场等修复线的条件）
限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰
（注：坡度大能减小土石方、桥隧的工程量，但运营后要付出需多个机车牵引代价，采用多大坡度，需综合测算）路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h
（注：速度越快、工程越大、具体采用什么速度，得看这条铁路的规划地位和用途）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m
（注：由列车速度决定）到发线有效长度：850m（注：这个标准由铁路预测货运量决定，但要和周边铁路匹配）牵引种类：电气化
（注：电力牵引拉得多、跑得快，就是初期投资太大）机车类型：客机SS9,货机SSJ3
（注：要和周边铁路匹配，已减少维修运营成本，但要有一定前瞻性，优选采用新型车型）牵引质量：3800t
（注：是指每一列车的总重量，受制于牵引机车类型、车站有效长和限制坡度）闭塞类型：计轴自动站间闭塞
（注：先进的闭塞方式能提高年运量，但造价昂贵）建筑限界：双层集装箱
（注：主要是两个考虑方面，电力牵引还是内燃牵引，铁路是否考虑运输双层集装箱）再及，我这些也是随口解释的，你可以去找找某条铁路的可行性研究报告，上面会有一个专门的章节，分析本铁路采用什么主要技术标准，规划理由
14. 20t经济时速多少？
1. 20t经济时速是400公里每小时。2. 因为t代表吨，20t经济时速是指20吨的货物以经济速度行驶时的速度，经济速度是指在保证货物安全的前提下，尽可能地减少油耗和成本。而400公里每小时是经济速度下20吨货物的行驶速度。3. 经济时速是物流运输中一个重要的概念，不同的货物、不同的运输方式都有其对应的经济时速。在实际运输中，需要根据货物的特性和运输成本等因素来确定经济时速，以达到最优化的运输效益。
15. 铁路运行数据的概念？
一般可分为以下类型。
运输数量指标
可包括两方面内容：①与铁路对外营业直接有关的运量指标。主要包括旅客发送人数、旅客周转量，货物发送吨数、货物周转量以及换算周转量等。这些指标与铁路运输收入的来源相关，数量越大越好。②铁路内部为完成上述运量任务而从事的业务量有关的指标。主要包括编组站、区段站的货车出入辆数（主要表征车站货车中转工作的业务量），零担货物中转站的零担货物中转吨数，分局、铁路局的排出空车数等。这些指标代表着铁路运输单位某一方面的业务量。
运输质量指标
专指铁路运输企业为旅客和货主提供位移和服务的质量指标。在运输市场竞争日益激烈的情况下，这类指标显得更加重要。它主要包括∶①运输安全指标。如行车安全无重大、大事故天数，行车事故件数，行车事故率，旅客伤亡人数，货运责任事故件数，货运责任事故赔偿金额，行包责任事故件数，，行包责任事故赔偿金额等。②正点率和速度指标。如旅客列车始发和运行正点率，各种旅客列车旅行速度，不同运输方式和运距的货物送达速度和按期送达率，货物列车始发和运行正点率等。③顾客满意程度指标。如旅客满意率，旅客满意度，货主满意率，货主满意度等。
运输效率指标
一般是指对运输设备（活动设备和固定设备）运用的效率指标。过去曾将这类指标称为“质量指标”，而且一般仅限于对机车车辆的运用效率。准确地说，它们只是衡量运营活动的工作质量指标，而不是运输质量指标，所以称之为运输效率指标更为合宜。在前苏联和中国改革开放以前，由于铁路超负荷运转，常感到机车车辆数量严重不足，因而特别注重如何加速机车车辆周转，重视机车车辆的运用效率指标。在中国社会主义市场经济条件下，往往和提高企业及社会经济效益是一致的，因而仍然具有重要意义。这类指标主要有：①货车运用效率有关指标，如货车旅行速度，货车中转停留时间，货车货物作业停留时间，货车周转时间，货车静载重，货车动载重，货车载重力利用率，货车日产量等。②机车运用效率有关指标。如机车技术速度，货运机车全周转时间，货运机车日车公里，货连机车平均牵引总重，货运机车日产量等。③线路、车站能力利用程度指标。如车站通过能力利用率，区间通过能力利用率，区段通达能力利用率，线路货运密度，线路客运密度，线路运输密度等。
运输人员指标
人员是企业最重要的资源。这类指标主要包括人员现状指标，工资水平指标，人力资源开发指标以及劳动生产率指标等。
物资消耗指标
铁路起输是物资消耗的大户，特别是能源消耗在铁路运营的物资消耗中占有很大比重。铁路各单位不断为降低物耗而努力是一项长期的重要任务。这类指标主要有机车燃料消耗率，钢材消耗率，木材消耗率，水泥消耗率等。
运输效益指标
专指与运输企业自身经济效益有关的指标。 在计划经济条件下，这类指标往往遭到忽视，而在社会主主义市场经济条件下，它们的重要性则日益突出。主要包括：①运输收入指标。如运输总收入，每万换算吨公里收入率，货物运输收入，发送货物收入率，旅客运输收入，发送旅客收入率等。②运输成本指标。如运输总支出，每万换算吨公里运输成本，旅客人公里运输成本，货物吨公里运输成本，放客列车公里成本，货物列车公里成本，调车作业成本，机车小时成本，货车小时成本，客车小时成本等。③运输营业系数（运输收入与运输支出的比率）。④运输企业利润指标。如运输利润，运输企业资金总盈利率，运输企业资金利税率，资产保值增产率等。⑤运输企业增加值指标。
数据采集
数据是铁路运营指标的基础和依托，因而如何取得数据是一具重要问题。一般的数据采集方法有：①全数调查法。即在现场通过对某种对象的的全数调查后进行累计叠加或其他简单方法计算后取得其数据，也是惯用的传统统计方法。②抽样调查法。即运用科学的数理统计理论，通过在现场抽取某种对象的少数样本经计算后取得其数据的一种方法。③预测法，在计算运营指标的目标值或计划值时，通过采用各种合宜的科学预测方法以取得其数据。过去，由于只将铁路运营指标视为各种统计项目，为了求得指标的实际完成值，只有采用全数调查即传统的统计方法来实现。运用成熟的数理统计理论，采用抽样调查方法来取得数据在工业等其它行业中早已司空见惯，而在它们的质量管理中尤其如此。因此，除传统统计方法外，在运营工作中也应引入科学、先进的抽样方法。需要说明的是，从抽样方法所取得的数据，可能会因“以偏概全”而冒犯错误的风险，但只要我们按数理统计提规则办事，这种风险就会缩小到我们所能接受的水平。在前述运输质量指标中，如旅客满意率，旅客、货主满意度等指标，均可采用这种方法，不必而且也不可能通过全数调查来取得数据。其他如货物按期送达率等，也可采用这种方法。
16. 铁路运行数据的概念？
一般可分为以下类型。
运输数量指标
可包括两方面内容：①与铁路对外营业直接有关的运量指标。主要包括旅客发送人数、旅客周转量，货物发送吨数、货物周转量以及换算周转量等。这些指标与铁路运输收入的来源相关，数量越大越好。②铁路内部为完成上述运量任务而从事的业务量有关的指标。主要包括编组站、区段站的货车出入辆数（主要表征车站货车中转工作的业务量），零担货物中转站的零担货物中转吨数，分局、铁路局的排出空车数等。这些指标代表着铁路运输单位某一方面的业务量。
运输质量指标
专指铁路运输企业为旅客和货主提供位移和服务的质量指标。在运输市场竞争日益激烈的情况下，这类指标显得更加重要。它主要包括∶①运输安全指标。如行车安全无重大、大事故天数，行车事故件数，行车事故率，旅客伤亡人数，货运责任事故件数，货运责任事故赔偿金额，行包责任事故件数，，行包责任事故赔偿金额等。②正点率和速度指标。如旅客列车始发和运行正点率，各种旅客列车旅行速度，不同运输方式和运距的货物送达速度和按期送达率，货物列车始发和运行正点率等。③顾客满意程度指标。如旅客满意率，旅客满意度，货主满意率，货主满意度等。
运输效率指标
一般是指对运输设备（活动设备和固定设备）运用的效率指标。过去曾将这类指标称为“质量指标”，而且一般仅限于对机车车辆的运用效率。准确地说，它们只是衡量运营活动的工作质量指标，而不是运输质量指标，所以称之为运输效率指标更为合宜。在前苏联和中国改革开放以前，由于铁路超负荷运转，常感到机车车辆数量严重不足，因而特别注重如何加速机车车辆周转，重视机车车辆的运用效率指标。在中国社会主义市场经济条件下，往往和提高企业及社会经济效益是一致的，因而仍然具有重要意义。这类指标主要有：①货车运用效率有关指标，如货车旅行速度，货车中转停留时间，货车货物作业停留时间，货车周转时间，货车静载重，货车动载重，货车载重力利用率，货车日产量等。②机车运用效率有关指标。如机车技术速度，货运机车全周转时间，货运机车日车公里，货连机车平均牵引总重，货运机车日产量等。③线路、车站能力利用程度指标。如车站通过能力利用率，区间通过能力利用率，区段通达能力利用率，线路货运密度，线路客运密度，线路运输密度等。
运输人员指标
人员是企业最重要的资源。这类指标主要包括人员现状指标，工资水平指标，人力资源开发指标以及劳动生产率指标等。
物资消耗指标
铁路起输是物资消耗的大户，特别是能源消耗在铁路运营的物资消耗中占有很大比重。铁路各单位不断为降低物耗而努力是一项长期的重要任务。这类指标主要有机车燃料消耗率，钢材消耗率，木材消耗率，水泥消耗率等。
运输效益指标
专指与运输企业自身经济效益有关的指标。 在计划经济条件下，这类指标往往遭到忽视，而在社会主主义市场经济条件下，它们的重要性则日益突出。主要包括：①运输收入指标。如运输总收入，每万换算吨公里收入率，货物运输收入，发送货物收入率，旅客运输收入，发送旅客收入率等。②运输成本指标。如运输总支出，每万换算吨公里运输成本，旅客人公里运输成本，货物吨公里运输成本，放客列车公里成本，货物列车公里成本，调车作业成本，机车小时成本，货车小时成本，客车小时成本等。③运输营业系数（运输收入与运输支出的比率）。④运输企业利润指标。如运输利润，运输企业资金总盈利率，运输企业资金利税率，资产保值增产率等。⑤运输企业增加值指标。
数据采集
数据是铁路运营指标的基础和依托，因而如何取得数据是一具重要问题。一般的数据采集方法有：①全数调查法。即在现场通过对某种对象的的全数调查后进行累计叠加或其他简单方法计算后取得其数据，也是惯用的传统统计方法。②抽样调查法。即运用科学的数理统计理论，通过在现场抽取某种对象的少数样本经计算后取得其数据的一种方法。③预测法，在计算运营指标的目标值或计划值时，通过采用各种合宜的科学预测方法以取得其数据。过去，由于只将铁路运营指标视为各种统计项目，为了求得指标的实际完成值，只有采用全数调查即传统的统计方法来实现。运用成熟的数理统计理论，采用抽样调查方法来取得数据在工业等其它行业中早已司空见惯，而在它们的质量管理中尤其如此。因此，除传统统计方法外，在运营工作中也应引入科学、先进的抽样方法。需要说明的是，从抽样方法所取得的数据，可能会因“以偏概全”而冒犯错误的风险，但只要我们按数理统计提规则办事，这种风险就会缩小到我们所能接受的水平。在前述运输质量指标中，如旅客满意率，旅客、货主满意度等指标，均可采用这种方法，不必而且也不可能通过全数调查来取得数据。其他如货物按期送达率等，也可采用这种方法。
17. 20t经济时速多少？
1. 20t经济时速是400公里每小时。2. 因为t代表吨，20t经济时速是指20吨的货物以经济速度行驶时的速度，经济速度是指在保证货物安全的前提下，尽可能地减少油耗和成本。而400公里每小时是经济速度下20吨货物的行驶速度。3. 经济时速是物流运输中一个重要的概念，不同的货物、不同的运输方式都有其对应的经济时速。在实际运输中，需要根据货物的特性和运输成本等因素来确定经济时速，以达到最优化的运输效益。
18. 20t经济时速多少？
1. 20t经济时速是400公里每小时。2. 因为t代表吨，20t经济时速是指20吨的货物以经济速度行驶时的速度，经济速度是指在保证货物安全的前提下，尽可能地减少油耗和成本。而400公里每小时是经济速度下20吨货物的行驶速度。3. 经济时速是物流运输中一个重要的概念，不同的货物、不同的运输方式都有其对应的经济时速。在实际运输中，需要根据货物的特性和运输成本等因素来确定经济时速，以达到最优化的运输效益。
19. 20t经济时速多少？
1. 20t经济时速是400公里每小时。2. 因为t代表吨，20t经济时速是指20吨的货物以经济速度行驶时的速度，经济速度是指在保证货物安全的前提下，尽可能地减少油耗和成本。而400公里每小时是经济速度下20吨货物的行驶速度。3. 经济时速是物流运输中一个重要的概念，不同的货物、不同的运输方式都有其对应的经济时速。在实际运输中，需要根据货物的特性和运输成本等因素来确定经济时速，以达到最优化的运输效益。
20. 铁路地基承载力规范？
地基承载力：地基所能承受荷载的能力。
1，地基容许承载力：保证满足地基稳定性的要求与地基变形不超过允许值，地基单位面积上所能承受的荷载。
2，地基承载力基本值：按标准方法试验，未经数理统计处理的数据。可由土的物理性质指标查规范得出的承载力。
3，地基承载力标准值：在正常情况下，可能出现承载力最小值，系按标准方法试验，并经数理统计处理得出的数据。可由野外鉴别结果和动力触探试验的锤击数直接查规范承载力表确定，也可根据承载力基本值乘以回归修正系数即得。
4，地基承载力设计值：地基在保证稳定性的条件下，满足建筑物基础沉降要求的所能承受荷载的能力。可由塑性荷载直接，也可由极限荷载除以安全系数得到，或由地基承载力标准值经过基础宽度和埋深修正后确定。
5，地基承载力的特征值：正常使用极限状态计算时的地基承载力。即在发挥正常使用功能时地基所允许采用抗力的设计值。它是以概率理论为基础，也是在保证地基稳定的条件下，使建筑物基础沉降计算值不超过允许值的地基承载力。
在设计建筑物基础时，各行业使用《规范》不同，地基容许承载力、地基承载力设计值与特征值在概念上有所不同，但在使用含义上相当
21. 高铁指标怎么看？
高铁指标需要从多个角度进行综合考虑第一，高铁列车的准点率是衡量高铁服务水平的重要指标之一，另外还包括运营安全、车辆观感、站点服务等方面因此，需要从这些角度进行综合分析评价此外，还需要考虑高铁对于经济社会发展的贡献，包括加快城市之间的互联互通、优化区域经济发展、提高出行效率等方面这些因素也是评价高铁指标的重要依据
22. 铁路运行数据的概念？
一般可分为以下类型。
运输数量指标
可包括两方面内容：①与铁路对外营业直接有关的运量指标。主要包括旅客发送人数、旅客周转量，货物发送吨数、货物周转量以及换算周转量等。这些指标与铁路运输收入的来源相关，数量越大越好。②铁路内部为完成上述运量任务而从事的业务量有关的指标。主要包括编组站、区段站的货车出入辆数（主要表征车站货车中转工作的业务量），零担货物中转站的零担货物中转吨数，分局、铁路局的排出空车数等。这些指标代表着铁路运输单位某一方面的业务量。
运输质量指标
专指铁路运输企业为旅客和货主提供位移和服务的质量指标。在运输市场竞争日益激烈的情况下，这类指标显得更加重要。它主要包括∶①运输安全指标。如行车安全无重大、大事故天数，行车事故件数，行车事故率，旅客伤亡人数，货运责任事故件数，货运责任事故赔偿金额，行包责任事故件数，，行包责任事故赔偿金额等。②正点率和速度指标。如旅客列车始发和运行正点率，各种旅客列车旅行速度，不同运输方式和运距的货物送达速度和按期送达率，货物列车始发和运行正点率等。③顾客满意程度指标。如旅客满意率，旅客满意度，货主满意率，货主满意度等。
运输效率指标
一般是指对运输设备（活动设备和固定设备）运用的效率指标。过去曾将这类指标称为“质量指标”，而且一般仅限于对机车车辆的运用效率。准确地说，它们只是衡量运营活动的工作质量指标，而不是运输质量指标，所以称之为运输效率指标更为合宜。在前苏联和中国改革开放以前，由于铁路超负荷运转，常感到机车车辆数量严重不足，因而特别注重如何加速机车车辆周转，重视机车车辆的运用效率指标。在中国社会主义市场经济条件下，往往和提高企业及社会经济效益是一致的，因而仍然具有重要意义。这类指标主要有：①货车运用效率有关指标，如货车旅行速度，货车中转停留时间，货车货物作业停留时间，货车周转时间，货车静载重，货车动载重，货车载重力利用率，货车日产量等。②机车运用效率有关指标。如机车技术速度，货运机车全周转时间，货运机车日车公里，货连机车平均牵引总重，货运机车日产量等。③线路、车站能力利用程度指标。如车站通过能力利用率，区间通过能力利用率，区段通达能力利用率，线路货运密度，线路客运密度，线路运输密度等。
运输人员指标
人员是企业最重要的资源。这类指标主要包括人员现状指标，工资水平指标，人力资源开发指标以及劳动生产率指标等。
物资消耗指标
铁路起输是物资消耗的大户，特别是能源消耗在铁路运营的物资消耗中占有很大比重。铁路各单位不断为降低物耗而努力是一项长期的重要任务。这类指标主要有机车燃料消耗率，钢材消耗率，木材消耗率，水泥消耗率等。
运输效益指标
专指与运输企业自身经济效益有关的指标。 在计划经济条件下，这类指标往往遭到忽视，而在社会主主义市场经济条件下，它们的重要性则日益突出。主要包括：①运输收入指标。如运输总收入，每万换算吨公里收入率，货物运输收入，发送货物收入率，旅客运输收入，发送旅客收入率等。②运输成本指标。如运输总支出，每万换算吨公里运输成本，旅客人公里运输成本，货物吨公里运输成本，放客列车公里成本，货物列车公里成本，调车作业成本，机车小时成本，货车小时成本，客车小时成本等。③运输营业系数（运输收入与运输支出的比率）。④运输企业利润指标。如运输利润，运输企业资金总盈利率，运输企业资金利税率，资产保值增产率等。⑤运输企业增加值指标。
数据采集
数据是铁路运营指标的基础和依托，因而如何取得数据是一具重要问题。一般的数据采集方法有：①全数调查法。即在现场通过对某种对象的的全数调查后进行累计叠加或其他简单方法计算后取得其数据，也是惯用的传统统计方法。②抽样调查法。即运用科学的数理统计理论，通过在现场抽取某种对象的少数样本经计算后取得其数据的一种方法。③预测法，在计算运营指标的目标值或计划值时，通过采用各种合宜的科学预测方法以取得其数据。过去，由于只将铁路运营指标视为各种统计项目，为了求得指标的实际完成值，只有采用全数调查即传统的统计方法来实现。运用成熟的数理统计理论，采用抽样调查方法来取得数据在工业等其它行业中早已司空见惯，而在它们的质量管理中尤其如此。因此，除传统统计方法外，在运营工作中也应引入科学、先进的抽样方法。需要说明的是，从抽样方法所取得的数据，可能会因“以偏概全”而冒犯错误的风险，但只要我们按数理统计提规则办事，这种风险就会缩小到我们所能接受的水平。在前述运输质量指标中，如旅客满意率，旅客、货主满意度等指标，均可采用这种方法，不必而且也不可能通过全数调查来取得数据。其他如货物按期送达率等，也可采用这种方法。
23. 高铁指标怎么看？
高铁指标需要从多个角度进行综合考虑第一，高铁列车的准点率是衡量高铁服务水平的重要指标之一，另外还包括运营安全、车辆观感、站点服务等方面因此，需要从这些角度进行综合分析评价此外，还需要考虑高铁对于经济社会发展的贡献，包括加快城市之间的互联互通、优化区域经济发展、提高出行效率等方面这些因素也是评价高铁指标的重要依据
24. 高铁司机要求？
要想成为高铁司机，条件是非常苛刻的，必须是具备 大专及以上学历 ，具有 2年机车驾龄 ， 安全行驶超过10万公里 的火车司机，才有资格参加培训。
培训期间要 封闭学习12门课程 ，参加“行驶安全规章”“动车组安全理论”等考试，通过后继续参加各铁路局组织的实操训练。
首先是站在旁边看师傅如何操作，熟悉开车、停车、分相位置、线路信号等规范要领。
通过跟车考核后开始在师傅的指导下驾驶，里程达到规定考核公里数后参加实操考试，成绩合格就可以申请领取高铁司机驾照。
拿到驾照后之后，高铁司机还要经过 十分严格的岗前培训 ，跟着师傅“跑”日常运营的列车，每一个环节必须做到万无一失。
只有通过这项“终极考核”，才能成为真正合格的高铁司机，独立驾驶。
25. 高铁指标怎么看？
高铁指标需要从多个角度进行综合考虑第一，高铁列车的准点率是衡量高铁服务水平的重要指标之一，另外还包括运营安全、车辆观感、站点服务等方面因此，需要从这些角度进行综合分析评价此外，还需要考虑高铁对于经济社会发展的贡献，包括加快城市之间的互联互通、优化区域经济发展、提高出行效率等方面这些因素也是评价高铁指标的重要依据
26. 高铁车底号是什么意思？
高铁车底号是指高铁列车车底的编码系统，由字母和数字组成。其作用是对高铁列车进行管理、调度、定位和维修。具体来说：1. 高铁车底号不是指乘客座位号，而是指高铁列车车底的编码系统。2. 原因：高铁车底号是由字母和数字组成的编码系统，用于对高铁列车进行管理、调度、定位和维修，与乘客座位号没有直接关系。3. 高铁车底号是高铁列车运营的重要参数之一，通过对高铁车底号的检测和监控，可以保证高铁列车的安全性和可靠性。在购票时，乘客需要选择的是车次和座位号，而不是高铁车底号。
27. 高铁车底号是什么意思？
高铁车底号是指高铁列车车底的编码系统，由字母和数字组成。其作用是对高铁列车进行管理、调度、定位和维修。具体来说：1. 高铁车底号不是指乘客座位号，而是指高铁列车车底的编码系统。2. 原因：高铁车底号是由字母和数字组成的编码系统，用于对高铁列车进行管理、调度、定位和维修，与乘客座位号没有直接关系。3. 高铁车底号是高铁列车运营的重要参数之一，通过对高铁车底号的检测和监控，可以保证高铁列车的安全性和可靠性。在购票时，乘客需要选择的是车次和座位号，而不是高铁车底号。
28. 高铁车底号是什么意思？
高铁车底号是指高铁列车车底的编码系统，由字母和数字组成。其作用是对高铁列车进行管理、调度、定位和维修。具体来说：1. 高铁车底号不是指乘客座位号，而是指高铁列车车底的编码系统。2. 原因：高铁车底号是由字母和数字组成的编码系统，用于对高铁列车进行管理、调度、定位和维修，与乘客座位号没有直接关系。3. 高铁车底号是高铁列车运营的重要参数之一，通过对高铁车底号的检测和监控，可以保证高铁列车的安全性和可靠性。在购票时，乘客需要选择的是车次和座位号，而不是高铁车底号。
29. 高铁司机要求？
要想成为高铁司机，条件是非常苛刻的，必须是具备 大专及以上学历 ，具有 2年机车驾龄 ， 安全行驶超过10万公里 的火车司机，才有资格参加培训。
培训期间要 封闭学习12门课程 ，参加“行驶安全规章”“动车组安全理论”等考试，通过后继续参加各铁路局组织的实操训练。
首先是站在旁边看师傅如何操作，熟悉开车、停车、分相位置、线路信号等规范要领。
通过跟车考核后开始在师傅的指导下驾驶，里程达到规定考核公里数后参加实操考试，成绩合格就可以申请领取高铁司机驾照。
拿到驾照后之后，高铁司机还要经过 十分严格的岗前培训 ，跟着师傅“跑”日常运营的列车，每一个环节必须做到万无一失。
只有通过这项“终极考核”，才能成为真正合格的高铁司机，独立驾驶。
30. 高铁车底号是什么意思？
高铁车底号是指高铁列车车底的编码系统，由字母和数字组成。其作用是对高铁列车进行管理、调度、定位和维修。具体来说：1. 高铁车底号不是指乘客座位号，而是指高铁列车车底的编码系统。2. 原因：高铁车底号是由字母和数字组成的编码系统，用于对高铁列车进行管理、调度、定位和维修，与乘客座位号没有直接关系。3. 高铁车底号是高铁列车运营的重要参数之一，通过对高铁车底号的检测和监控，可以保证高铁列车的安全性和可靠性。在购票时，乘客需要选择的是车次和座位号，而不是高铁车底号。
31. 高铁有哪些技术标准？
下面是改建黔桂线的主要技术标准铁路等级：I级正线数目：单线，预留双线限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲线半径：一般2000m，困难1600m到发线有效长度：850m牵引种类：电气化机车类型：客机SS9,货机SSJ3牵引质量：3800t闭塞类型：计轴自动站间闭塞建筑限界：
双层集装箱我写的解释铁路等级：I级
（注：这是最主要的标准，决定了下面）正线数目：单线，预留双线（注：靠预测铁路近远期的货运量来决定铁路建单线还是复线，比如黔桂线预测是2015年前单线就够用了，到2015年后就需要改成复线，所以按单线建设，但预留桥梁、隧道、站场等修复线的条件）
限制坡度：单机牵引坡度6‰、双机牵引坡度13‰
（注：坡度大能减小土石方、桥隧的工程量，但运营后要付出需多个机车牵引代价，采用多大坡度，需综合测算）路段旅客列车设计行车速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h
（注：速度越快、工程越大、具体采用什么速度，得看这条铁路的规划地位和用途）最小曲线半径：一般2000m，困难1600m
（注：由列车速度决定）到发线有效长度：850m（注：这个标准由铁路预测货运量决定，但要和周边铁路匹配）牵引种类：电气化
（注：电力牵引拉得多、跑得快，就是初期投资太大）机车类型：客机SS9,货机SSJ3
（注：要和周边铁路匹配，已减少维修运营成本，但要有一定前瞻性，优选采用新型车型）牵引质量：3800t
（注：是指每一列车的总重量，受制于牵引机车类型、车站有效长和限制坡度）闭塞类型：计轴自动站间闭塞
（注：先进的闭塞方式能提高年运量，但造价昂贵）建筑限界：双层集装箱
（注：主要是两个考虑方面，电力牵引还是内燃牵引，铁路是否考虑运输双层集装箱）再及，我这些也是随口解释的，你可以去找找某条铁路的可行性研究报告，上面会有一个专门的章节，分析本铁路采用什么主要技术标准，规划理由
32. 高铁指标怎么看？
高铁指标需要从多个角度进行综合考虑第一，高铁列车的准点率是衡量高铁服务水平的重要指标之一，另外还包括运营安全、车辆观感、站点服务等方面因此，需要从这些角度进行综合分析评价此外，还需要考虑高铁对于经济社会发展的贡献，包括加快城市之间的互联互通、优化区域经济发展、提高出行效率等方面这些因素也是评价高铁指标的重要依据
