航海家主力统计指标公式(阿拉伯造船历史？)
1. 阿拉伯造船历史？
阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带
阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。
首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。
在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船
阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。
当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。
希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。
经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船
希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。
在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。
此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
公元1世纪就已经成型的海上贸易路线
公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。
这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯手抄本上的航海家与船只
阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。
整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人
正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）
2. 阿拉伯造船历史？
阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带
阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。
首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。
在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船
阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。
当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。
希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。
经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船
希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。
在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。
此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
公元1世纪就已经成型的海上贸易路线
公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。
这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯手抄本上的航海家与船只
阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。
整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人
正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）
3. 拉丁式帆船结构介绍？
葡萄牙王国是欧洲第一个海洋国家，在有着「航海家」称号的恩里克王子大力支持下，不管是造船术、航海术、海图制作术都有了长足的进步。
透过观察当时远比欧洲先进的阿拉伯航海术，葡萄牙人很快意识到三角帆是一种极具潜力的造型，不但所需的操舵人力少，而且转向性更加灵巧易于操作，因此建造了一种两桅的小型快速帆船，这就是所谓的拉丁式帆船、或称卡拉维尔船。大航海时代的海上冒险家们，多半都比较喜欢拉丁式帆船，理由是所需要的操作人力比较少，因为不必担心粮食饮水耗尽而延长了续航力，轻快的船身与三角帆搭配航行起来，也较能对抗瞬息万变的海象。后来为了增强拉丁式帆船对抗恶劣海象与远洋航行的能力，葡萄牙人开始加高船首与船尾的部份来抗风浪，并延长了船身，将大型的卡拉维尔船从两桅增加到三桅，也有些人把三角帆改成了横帆。
但是拉丁式帆船终究没办法成为远洋航海的主力：她的货舱实在是太小了。如果花费两、三年时间历经千辛万苦把船开到地球另一端，却塞不下足够的香料与茶叶回欧洲，那可真的是会让人活活气死的。最后拉丁式帆船在远洋航行的领域被卡拉克帆船的后继舰——西班牙大帆船所取代，但是在近海渔船、入港领航船、海图测绘船等用途上还是能发挥最后一点价值。
4. 拉丁式帆船结构介绍？
葡萄牙王国是欧洲第一个海洋国家，在有着「航海家」称号的恩里克王子大力支持下，不管是造船术、航海术、海图制作术都有了长足的进步。
透过观察当时远比欧洲先进的阿拉伯航海术，葡萄牙人很快意识到三角帆是一种极具潜力的造型，不但所需的操舵人力少，而且转向性更加灵巧易于操作，因此建造了一种两桅的小型快速帆船，这就是所谓的拉丁式帆船、或称卡拉维尔船。大航海时代的海上冒险家们，多半都比较喜欢拉丁式帆船，理由是所需要的操作人力比较少，因为不必担心粮食饮水耗尽而延长了续航力，轻快的船身与三角帆搭配航行起来，也较能对抗瞬息万变的海象。后来为了增强拉丁式帆船对抗恶劣海象与远洋航行的能力，葡萄牙人开始加高船首与船尾的部份来抗风浪，并延长了船身，将大型的卡拉维尔船从两桅增加到三桅，也有些人把三角帆改成了横帆。
但是拉丁式帆船终究没办法成为远洋航海的主力：她的货舱实在是太小了。如果花费两、三年时间历经千辛万苦把船开到地球另一端，却塞不下足够的香料与茶叶回欧洲，那可真的是会让人活活气死的。最后拉丁式帆船在远洋航行的领域被卡拉克帆船的后继舰——西班牙大帆船所取代，但是在近海渔船、入港领航船、海图测绘船等用途上还是能发挥最后一点价值。
5. 拉丁式帆船结构介绍？
葡萄牙王国是欧洲第一个海洋国家，在有着「航海家」称号的恩里克王子大力支持下，不管是造船术、航海术、海图制作术都有了长足的进步。
透过观察当时远比欧洲先进的阿拉伯航海术，葡萄牙人很快意识到三角帆是一种极具潜力的造型，不但所需的操舵人力少，而且转向性更加灵巧易于操作，因此建造了一种两桅的小型快速帆船，这就是所谓的拉丁式帆船、或称卡拉维尔船。大航海时代的海上冒险家们，多半都比较喜欢拉丁式帆船，理由是所需要的操作人力比较少，因为不必担心粮食饮水耗尽而延长了续航力，轻快的船身与三角帆搭配航行起来，也较能对抗瞬息万变的海象。后来为了增强拉丁式帆船对抗恶劣海象与远洋航行的能力，葡萄牙人开始加高船首与船尾的部份来抗风浪，并延长了船身，将大型的卡拉维尔船从两桅增加到三桅，也有些人把三角帆改成了横帆。
但是拉丁式帆船终究没办法成为远洋航海的主力：她的货舱实在是太小了。如果花费两、三年时间历经千辛万苦把船开到地球另一端，却塞不下足够的香料与茶叶回欧洲，那可真的是会让人活活气死的。最后拉丁式帆船在远洋航行的领域被卡拉克帆船的后继舰——西班牙大帆船所取代，但是在近海渔船、入港领航船、海图测绘船等用途上还是能发挥最后一点价值。
6. 孩之宝变形金刚级别？
传奇级(legend级)：这是非常小巧，变形简单的级别，变形难度和80年代动画版的玩具差不多，2-3下就可以完成变形，无论是人形还是变形后的还原程度都非常有限，价格也十分实惠，在淘宝上一般只有不到30元人民币。适合年龄较小的孩子。不适合收藏和成年玩家。
急动战士级(Fast Action Battler级，简称FAB级)：是为真人电影特别设计的级别，尺寸大小基本接近D级，但对变形后的车辆、飞机等还原程度相当一般，变形过程也依然简单，特别是人形形象与电影角色相差较远。价格比传奇级略贵。
童子军级(Scout级)：不但尺寸更接近D级，从变形的难度和形态也更为接近，比例等方面没有D级的统一考虑，而且有些转轴和机关暴露在外，影响了整体效果，而且变形后人物的面部刻画也不如更贵的级别。价格在40-90元不等。
加强级(Deluxe级，简称D级)：加强级可以说是全系列玩具的主力，大小合适，比较接近1：35的模型比例，特别是车类金刚，有统一的比例，基本还原了现实中的车型差距，变形难度适中，但是基本已经不适合初中以下的孩子，对于角色的面部，身形，车形还原相当到位，身体可动环节也更多，可摆出多种姿势。整体价格适中，价格在90-140元不等。建议大家在购买时主要考虑这一级别。
联盟级(human alliance级)：真人电影版新出的级别，目前真人电影版有大黄蜂和横炮与双胞胎几款，大黄蜂特点是带有一个主角SAM的小人 ，SAM可以坐进车里做驾驶员，变成机器人后小人可以坐在大黄蜂手臂上，可以趴在背上。大黄蜂可以切换面罩，手指能动。大小相当于V级。价格目前230元左右。横炮带有一个黑人兵，和大黄蜂的特点相同。挡泥板带西蒙斯和小阿尔西，刹车带女主角和另一个小阿尔西。
航海家级(Voyager级，简称V级)： 比D级更大，做工也更好，变形也更复杂一些，对动画角色的面部和车型的还原达到了逼真的地步，同时价格也更贵，有实力的玩家再考虑，价格在150-230不等。在A/C/E等系列玩具中均有比较重要的角色推出过V级（真人电影版V级只有红蜘蛛、眩晕、救护车、铁皮、擎天柱、威震天、大力神里的挖掘机等。）
强者级（Ultra级）：比v级稍大，比了L级小一些，具有声光电效果。U版（宇宙版）和C版（赛博坦版）特有的级别。
领袖级(Leader级，简称L级)：变形比航海家级更复杂，且还加入了声光电效果，造型比航海家级更细腻，这一级一般只为每派首领所定制，因此真人电影版除了擎天柱和威震天，只有07电影版里的吵闹，09电影的天火入选（近期会出L级红蜘蛛）。价格更贵，一般价格在350-600元不等。
终级(Ultimate级，简称U级)：这一级的特点就是尺寸超大，比较接近1：12的模型比例，目前电影系列只有大黄蜂，分07电影和09电影系列，由于尺寸超大，对人物的面部、关节刻画也更好，只是由于增加了大量的声光电效果，S级的大黄蜂背后增加了一个硕大的电池盒及发声包，人物造型整体不如D级更接近电影，不过一个会在完成变形后发出声音，会说赛博坦星语言和英语的家伙还是非常有吸引力的，
7. 阿拉伯造船历史？
阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带
阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。
首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。
在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船
阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。
当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。
希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。
经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船
希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。
在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。
此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
公元1世纪就已经成型的海上贸易路线
公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。
这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯手抄本上的航海家与船只
阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。
整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人
正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）
8. 孩之宝变形金刚级别？
传奇级(legend级)：这是非常小巧，变形简单的级别，变形难度和80年代动画版的玩具差不多，2-3下就可以完成变形，无论是人形还是变形后的还原程度都非常有限，价格也十分实惠，在淘宝上一般只有不到30元人民币。适合年龄较小的孩子。不适合收藏和成年玩家。
急动战士级(Fast Action Battler级，简称FAB级)：是为真人电影特别设计的级别，尺寸大小基本接近D级，但对变形后的车辆、飞机等还原程度相当一般，变形过程也依然简单，特别是人形形象与电影角色相差较远。价格比传奇级略贵。
童子军级(Scout级)：不但尺寸更接近D级，从变形的难度和形态也更为接近，比例等方面没有D级的统一考虑，而且有些转轴和机关暴露在外，影响了整体效果，而且变形后人物的面部刻画也不如更贵的级别。价格在40-90元不等。
加强级(Deluxe级，简称D级)：加强级可以说是全系列玩具的主力，大小合适，比较接近1：35的模型比例，特别是车类金刚，有统一的比例，基本还原了现实中的车型差距，变形难度适中，但是基本已经不适合初中以下的孩子，对于角色的面部，身形，车形还原相当到位，身体可动环节也更多，可摆出多种姿势。整体价格适中，价格在90-140元不等。建议大家在购买时主要考虑这一级别。
联盟级(human alliance级)：真人电影版新出的级别，目前真人电影版有大黄蜂和横炮与双胞胎几款，大黄蜂特点是带有一个主角SAM的小人 ，SAM可以坐进车里做驾驶员，变成机器人后小人可以坐在大黄蜂手臂上，可以趴在背上。大黄蜂可以切换面罩，手指能动。大小相当于V级。价格目前230元左右。横炮带有一个黑人兵，和大黄蜂的特点相同。挡泥板带西蒙斯和小阿尔西，刹车带女主角和另一个小阿尔西。
航海家级(Voyager级，简称V级)： 比D级更大，做工也更好，变形也更复杂一些，对动画角色的面部和车型的还原达到了逼真的地步，同时价格也更贵，有实力的玩家再考虑，价格在150-230不等。在A/C/E等系列玩具中均有比较重要的角色推出过V级（真人电影版V级只有红蜘蛛、眩晕、救护车、铁皮、擎天柱、威震天、大力神里的挖掘机等。）
强者级（Ultra级）：比v级稍大，比了L级小一些，具有声光电效果。U版（宇宙版）和C版（赛博坦版）特有的级别。
领袖级(Leader级，简称L级)：变形比航海家级更复杂，且还加入了声光电效果，造型比航海家级更细腻，这一级一般只为每派首领所定制，因此真人电影版除了擎天柱和威震天，只有07电影版里的吵闹，09电影的天火入选（近期会出L级红蜘蛛）。价格更贵，一般价格在350-600元不等。
终级(Ultimate级，简称U级)：这一级的特点就是尺寸超大，比较接近1：12的模型比例，目前电影系列只有大黄蜂，分07电影和09电影系列，由于尺寸超大，对人物的面部、关节刻画也更好，只是由于增加了大量的声光电效果，S级的大黄蜂背后增加了一个硕大的电池盒及发声包，人物造型整体不如D级更接近电影，不过一个会在完成变形后发出声音，会说赛博坦星语言和英语的家伙还是非常有吸引力的，
9. 主力净买额的指标公式有吗？
主力净买额的指标公式是：主力净买额=主力净买+跟风净买。
其中，主力净买额指主力和散户在某只股票的买卖资金差额，即主力买入这只股票的资金减去散户买入这只股票的资金的差额。
需要注意的是，不同的股票市场和不同的股票代码，其主力净买额的指标公式可能会有所不同，需要根据具体情况进行计算和调整。
10. 林肯航海家和xt6哪个好？
林肯航海家是标准的5座SUV,凯迪拉克XT6提供了6座或7座版本可供选择。
如果你经常要用到第3排座椅,凯迪拉克XT6在座椅数上更有优势,但话又说回来,很多人买这种6座或7座SUV,第3排的座椅利用率非常低。
如果你为了追求舒适度,而且经常要满载6~7人,其实MPV才是更好的选择,凯迪拉克XT6的三排座椅也就应急用,它的轴距只比林肯航海家长了约10厘米。所以说林肯航海家是舒适5座,凯迪拉克XT6是经济7座并不过分。
11. 林肯航海家和xt6哪个好？
林肯航海家是标准的5座SUV,凯迪拉克XT6提供了6座或7座版本可供选择。
如果你经常要用到第3排座椅,凯迪拉克XT6在座椅数上更有优势,但话又说回来,很多人买这种6座或7座SUV,第3排的座椅利用率非常低。
如果你为了追求舒适度,而且经常要满载6~7人,其实MPV才是更好的选择,凯迪拉克XT6的三排座椅也就应急用,它的轴距只比林肯航海家长了约10厘米。所以说林肯航海家是舒适5座,凯迪拉克XT6是经济7座并不过分。
12. 阿拉伯造船历史？
阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带
阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。
首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。
在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船
阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。
当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。
希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。
经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船
希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。
在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。
此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
公元1世纪就已经成型的海上贸易路线
公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。
这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯手抄本上的航海家与船只
阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。
整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人
正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）
13. 孩之宝变形金刚级别？
传奇级(legend级)：这是非常小巧，变形简单的级别，变形难度和80年代动画版的玩具差不多，2-3下就可以完成变形，无论是人形还是变形后的还原程度都非常有限，价格也十分实惠，在淘宝上一般只有不到30元人民币。适合年龄较小的孩子。不适合收藏和成年玩家。
急动战士级(Fast Action Battler级，简称FAB级)：是为真人电影特别设计的级别，尺寸大小基本接近D级，但对变形后的车辆、飞机等还原程度相当一般，变形过程也依然简单，特别是人形形象与电影角色相差较远。价格比传奇级略贵。
童子军级(Scout级)：不但尺寸更接近D级，从变形的难度和形态也更为接近，比例等方面没有D级的统一考虑，而且有些转轴和机关暴露在外，影响了整体效果，而且变形后人物的面部刻画也不如更贵的级别。价格在40-90元不等。
加强级(Deluxe级，简称D级)：加强级可以说是全系列玩具的主力，大小合适，比较接近1：35的模型比例，特别是车类金刚，有统一的比例，基本还原了现实中的车型差距，变形难度适中，但是基本已经不适合初中以下的孩子，对于角色的面部，身形，车形还原相当到位，身体可动环节也更多，可摆出多种姿势。整体价格适中，价格在90-140元不等。建议大家在购买时主要考虑这一级别。
联盟级(human alliance级)：真人电影版新出的级别，目前真人电影版有大黄蜂和横炮与双胞胎几款，大黄蜂特点是带有一个主角SAM的小人 ，SAM可以坐进车里做驾驶员，变成机器人后小人可以坐在大黄蜂手臂上，可以趴在背上。大黄蜂可以切换面罩，手指能动。大小相当于V级。价格目前230元左右。横炮带有一个黑人兵，和大黄蜂的特点相同。挡泥板带西蒙斯和小阿尔西，刹车带女主角和另一个小阿尔西。
航海家级(Voyager级，简称V级)： 比D级更大，做工也更好，变形也更复杂一些，对动画角色的面部和车型的还原达到了逼真的地步，同时价格也更贵，有实力的玩家再考虑，价格在150-230不等。在A/C/E等系列玩具中均有比较重要的角色推出过V级（真人电影版V级只有红蜘蛛、眩晕、救护车、铁皮、擎天柱、威震天、大力神里的挖掘机等。）
强者级（Ultra级）：比v级稍大，比了L级小一些，具有声光电效果。U版（宇宙版）和C版（赛博坦版）特有的级别。
领袖级(Leader级，简称L级)：变形比航海家级更复杂，且还加入了声光电效果，造型比航海家级更细腻，这一级一般只为每派首领所定制，因此真人电影版除了擎天柱和威震天，只有07电影版里的吵闹，09电影的天火入选（近期会出L级红蜘蛛）。价格更贵，一般价格在350-600元不等。
终级(Ultimate级，简称U级)：这一级的特点就是尺寸超大，比较接近1：12的模型比例，目前电影系列只有大黄蜂，分07电影和09电影系列，由于尺寸超大，对人物的面部、关节刻画也更好，只是由于增加了大量的声光电效果，S级的大黄蜂背后增加了一个硕大的电池盒及发声包，人物造型整体不如D级更接近电影，不过一个会在完成变形后发出声音，会说赛博坦星语言和英语的家伙还是非常有吸引力的，
14. 拉丁式帆船结构介绍？
葡萄牙王国是欧洲第一个海洋国家，在有着「航海家」称号的恩里克王子大力支持下，不管是造船术、航海术、海图制作术都有了长足的进步。
透过观察当时远比欧洲先进的阿拉伯航海术，葡萄牙人很快意识到三角帆是一种极具潜力的造型，不但所需的操舵人力少，而且转向性更加灵巧易于操作，因此建造了一种两桅的小型快速帆船，这就是所谓的拉丁式帆船、或称卡拉维尔船。大航海时代的海上冒险家们，多半都比较喜欢拉丁式帆船，理由是所需要的操作人力比较少，因为不必担心粮食饮水耗尽而延长了续航力，轻快的船身与三角帆搭配航行起来，也较能对抗瞬息万变的海象。后来为了增强拉丁式帆船对抗恶劣海象与远洋航行的能力，葡萄牙人开始加高船首与船尾的部份来抗风浪，并延长了船身，将大型的卡拉维尔船从两桅增加到三桅，也有些人把三角帆改成了横帆。
但是拉丁式帆船终究没办法成为远洋航海的主力：她的货舱实在是太小了。如果花费两、三年时间历经千辛万苦把船开到地球另一端，却塞不下足够的香料与茶叶回欧洲，那可真的是会让人活活气死的。最后拉丁式帆船在远洋航行的领域被卡拉克帆船的后继舰——西班牙大帆船所取代，但是在近海渔船、入港领航船、海图测绘船等用途上还是能发挥最后一点价值。
15. 主力净买额的指标公式有吗？
主力净买额的指标公式是：主力净买额=主力净买+跟风净买。
其中，主力净买额指主力和散户在某只股票的买卖资金差额，即主力买入这只股票的资金减去散户买入这只股票的资金的差额。
需要注意的是，不同的股票市场和不同的股票代码，其主力净买额的指标公式可能会有所不同，需要根据具体情况进行计算和调整。
16. 孩之宝变形金刚级别？
传奇级(legend级)：这是非常小巧，变形简单的级别，变形难度和80年代动画版的玩具差不多，2-3下就可以完成变形，无论是人形还是变形后的还原程度都非常有限，价格也十分实惠，在淘宝上一般只有不到30元人民币。适合年龄较小的孩子。不适合收藏和成年玩家。
急动战士级(Fast Action Battler级，简称FAB级)：是为真人电影特别设计的级别，尺寸大小基本接近D级，但对变形后的车辆、飞机等还原程度相当一般，变形过程也依然简单，特别是人形形象与电影角色相差较远。价格比传奇级略贵。
童子军级(Scout级)：不但尺寸更接近D级，从变形的难度和形态也更为接近，比例等方面没有D级的统一考虑，而且有些转轴和机关暴露在外，影响了整体效果，而且变形后人物的面部刻画也不如更贵的级别。价格在40-90元不等。
加强级(Deluxe级，简称D级)：加强级可以说是全系列玩具的主力，大小合适，比较接近1：35的模型比例，特别是车类金刚，有统一的比例，基本还原了现实中的车型差距，变形难度适中，但是基本已经不适合初中以下的孩子，对于角色的面部，身形，车形还原相当到位，身体可动环节也更多，可摆出多种姿势。整体价格适中，价格在90-140元不等。建议大家在购买时主要考虑这一级别。
联盟级(human alliance级)：真人电影版新出的级别，目前真人电影版有大黄蜂和横炮与双胞胎几款，大黄蜂特点是带有一个主角SAM的小人 ，SAM可以坐进车里做驾驶员，变成机器人后小人可以坐在大黄蜂手臂上，可以趴在背上。大黄蜂可以切换面罩，手指能动。大小相当于V级。价格目前230元左右。横炮带有一个黑人兵，和大黄蜂的特点相同。挡泥板带西蒙斯和小阿尔西，刹车带女主角和另一个小阿尔西。
航海家级(Voyager级，简称V级)： 比D级更大，做工也更好，变形也更复杂一些，对动画角色的面部和车型的还原达到了逼真的地步，同时价格也更贵，有实力的玩家再考虑，价格在150-230不等。在A/C/E等系列玩具中均有比较重要的角色推出过V级（真人电影版V级只有红蜘蛛、眩晕、救护车、铁皮、擎天柱、威震天、大力神里的挖掘机等。）
强者级（Ultra级）：比v级稍大，比了L级小一些，具有声光电效果。U版（宇宙版）和C版（赛博坦版）特有的级别。
领袖级(Leader级，简称L级)：变形比航海家级更复杂，且还加入了声光电效果，造型比航海家级更细腻，这一级一般只为每派首领所定制，因此真人电影版除了擎天柱和威震天，只有07电影版里的吵闹，09电影的天火入选（近期会出L级红蜘蛛）。价格更贵，一般价格在350-600元不等。
终级(Ultimate级，简称U级)：这一级的特点就是尺寸超大，比较接近1：12的模型比例，目前电影系列只有大黄蜂，分07电影和09电影系列，由于尺寸超大，对人物的面部、关节刻画也更好，只是由于增加了大量的声光电效果，S级的大黄蜂背后增加了一个硕大的电池盒及发声包，人物造型整体不如D级更接近电影，不过一个会在完成变形后发出声音，会说赛博坦星语言和英语的家伙还是非常有吸引力的，
17. 主力净买额的指标公式有吗？
主力净买额的指标公式是：主力净买额=主力净买+跟风净买。
其中，主力净买额指主力和散户在某只股票的买卖资金差额，即主力买入这只股票的资金减去散户买入这只股票的资金的差额。
需要注意的是，不同的股票市场和不同的股票代码，其主力净买额的指标公式可能会有所不同，需要根据具体情况进行计算和调整。
18. 林肯航海家和xt6哪个好？
林肯航海家是标准的5座SUV,凯迪拉克XT6提供了6座或7座版本可供选择。
如果你经常要用到第3排座椅,凯迪拉克XT6在座椅数上更有优势,但话又说回来,很多人买这种6座或7座SUV,第3排的座椅利用率非常低。
如果你为了追求舒适度,而且经常要满载6~7人,其实MPV才是更好的选择,凯迪拉克XT6的三排座椅也就应急用,它的轴距只比林肯航海家长了约10厘米。所以说林肯航海家是舒适5座,凯迪拉克XT6是经济7座并不过分。
19. 主力净买额的指标公式有吗？
主力净买额的指标公式是：主力净买额=主力净买+跟风净买。
其中，主力净买额指主力和散户在某只股票的买卖资金差额，即主力买入这只股票的资金减去散户买入这只股票的资金的差额。
需要注意的是，不同的股票市场和不同的股票代码，其主力净买额的指标公式可能会有所不同，需要根据具体情况进行计算和调整。
20. 林肯航海家和xt6哪个好？
林肯航海家是标准的5座SUV,凯迪拉克XT6提供了6座或7座版本可供选择。
如果你经常要用到第3排座椅,凯迪拉克XT6在座椅数上更有优势,但话又说回来,很多人买这种6座或7座SUV,第3排的座椅利用率非常低。
如果你为了追求舒适度,而且经常要满载6~7人,其实MPV才是更好的选择,凯迪拉克XT6的三排座椅也就应急用,它的轴距只比林肯航海家长了约10厘米。所以说林肯航海家是舒适5座,凯迪拉克XT6是经济7座并不过分。
