颗粒流动性评价指标(柴油低温流动性评级指标？)
1. 柴油低温流动性评级指标？
柴油低温流动性改进剂是目前柴油生产中一种常用的添加剂。
柴油降凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。性能指标 凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。应用益处 柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。 通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。 柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。 柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。 降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网（或滤清器）。分类牌号 轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。 将于2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中，对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明，各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。也就是说，不同牌号的轻柴油，只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用。使用效果的影响因素 降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。 几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰，但灵智降凝剂的添加比例更大。具体加剂方法是：按照实验室小试所确定的最佳添加比例，计算出所需的降凝剂量。首先，将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。然后，再将母液加入柴油中充分搅拌，混合均匀即可。2. 颗粒压缩比大了怎么调？
如果颗粒压缩比（Compression Ratio）过大，可以尝试以下方法进行调整：
1. 调整进气量：通过调整进气量来减少颗粒进入压缩室的数量，从而降低压缩比。这可以通过调整进气阀门的开度或增加进气管的限流装置来实现。
2. 更换活塞或汽缸：根据需要，可以考虑更换具有不同凸轮轴配置的活塞或汽缸。这将改变压缩室的容积，从而影响颗粒的压缩比。
3. 使用降压垫片：在汽缸盖和汽缸体之间安装降压垫片，能够减小压缩室的容积，从而降低压缩比。
需要注意的是，调整颗粒压缩比需要对发动机的设计和构造有深入的了解，以及具备相关的技术和经验。这个过程最好由专业的机械师或发动机调校师傅来进行，他们能够根据具体情况提供更准确和可行的建议和操作。
3. 粉煤灰流动性看哪个指标？
（1）细度
粉煤灰细度通采用45μm方孔筛的筛余作为其质量好坏的技术指标，该检测方法简单省时，在搅拌站的进场验收时，广泛采用，常作为重要参考指标之一。筛余的细度指标只能作为原状灰质量控制的检测手段，对于磨细灰很难使用，有时磨细灰能达到Ⅰ级粉煤灰的细度，而却不能当做Ⅰ级粉煤灰使用。一般来说，磨细灰的颗粒形貌不同于原状会，粒形常为非球形，检测时可以采用显微镜（放大镜）观察判断。
（2）需水量比
需水量比的大小可以比较客观地反映粉煤灰掺入混凝土中对拌合物用水量和流动性的影响，是粉煤灰的重要质量指标之一，影响粉煤灰需水量比的主要因素有细度、含碳量、颗粒形貌等。
依据现行国家标准中所规定的粉煤灰需水量比检测方法，由于操作人员的不同，振捣力度、搅拌器具及跳桌润湿程度、操作规范程度等误差因素的存在，要控制胶砂流动度145～15mm范围，而且对比胶砂和试验胶砂流动度的差值在±2mm以内，还是有很大的难度的。在实践中采用需水量比检测验收粉煤灰，具有一定的难度和不便。
（3）烧失量
烧失量是表示粉煤灰中未被燃烧物质的数量指标，我国的标准规范对控制碳分含量的烧失量限值的规定是比较严格的。就原状灰而言，烧失量越大表示更未燃尽碳的数量越多，多孔的碳粒在吸附水的同时也吸附溶解在水里的外加剂，造成起分散作用的外加剂量和拌合物中自由水的量不足，混凝土工作性降低。现在的燃煤技术已经有很大的进步，燃煤燃烧的都比较充分，烧失量一般都不大。但粉煤灰中掺入石灰石粉等其他东西时，则会加大烧失量。因此，凡烧失量过大，可怀疑粉煤灰中掺有高温易分解物质（如石灰石粉）。粉煤灰烧失量应和细度、需水量比等指标一起作为质量判断的依据。
（4）活性指数
随着粉磨技术的进步，在利益的驱使下，一些供应商常把一般的原状灰经过粉磨处理作为“优质灰”销售，更有甚者，也有厂家在粉煤灰粉磨过程中加入石灰石、砖渣等材料或者将不同等级的粉煤灰拼凑进行复合磨细充当“优质灰”销售。一般来说，掺入的非活性材料不具有二次水化作用，活性很大，因此粉煤灰的活性指数检测显得特别重要。
（5）三氧化硫
国家标准和规范中都明确限定了粉煤灰中SO3的含量，通常认为粉煤灰中过多的SO3可能引起延滞性的硫铝酸钙在混凝土中生成，导致产生体积膨胀的破坏作用。传统粉煤灰中的硫大多以硫酸盐形式存在，采用硫酸钡重量法和离子交换法等方法来测定SO3含量是可行的。在实施烟气脱硫后收集的粉煤灰或脱硫灰渣中含有大量的亚硫酸钙等副产物，亚硫酸钙溶解度很低，酸性条件下亚硫酸根易呈SO2挥发掉，这样很可能会把SO3含量大的脱硫灰误认作合格，为混凝土工程中埋下质量隐患
4. 烧结矿低温粉化率的标准？
烧结矿低温粉化率标准的明确结论是必须达到 70% 以上。原因是烧结矿低温粉化率是指通过加入一定量水分或其他添加剂，使烧结矿在低温条件下出现粉化现象的能力。其粉化率的高低对烧结过程的顺利进行和铁矿石的烧结质量有很大的影响。一般要求其低温粉化率不能低于 70%，否则会影响烧结矿的流动性、强度等关键性能指标。此外，还需要注意的是低温粉化率的测试方法及标准要求应按照国家标准进行，以确保测试的准确性和可靠性。
5. 粉煤灰流动性看哪个指标？
（1）细度
粉煤灰细度通采用45μm方孔筛的筛余作为其质量好坏的技术指标，该检测方法简单省时，在搅拌站的进场验收时，广泛采用，常作为重要参考指标之一。筛余的细度指标只能作为原状灰质量控制的检测手段，对于磨细灰很难使用，有时磨细灰能达到Ⅰ级粉煤灰的细度，而却不能当做Ⅰ级粉煤灰使用。一般来说，磨细灰的颗粒形貌不同于原状会，粒形常为非球形，检测时可以采用显微镜（放大镜）观察判断。
（2）需水量比
需水量比的大小可以比较客观地反映粉煤灰掺入混凝土中对拌合物用水量和流动性的影响，是粉煤灰的重要质量指标之一，影响粉煤灰需水量比的主要因素有细度、含碳量、颗粒形貌等。
依据现行国家标准中所规定的粉煤灰需水量比检测方法，由于操作人员的不同，振捣力度、搅拌器具及跳桌润湿程度、操作规范程度等误差因素的存在，要控制胶砂流动度145～15mm范围，而且对比胶砂和试验胶砂流动度的差值在±2mm以内，还是有很大的难度的。在实践中采用需水量比检测验收粉煤灰，具有一定的难度和不便。
（3）烧失量
烧失量是表示粉煤灰中未被燃烧物质的数量指标，我国的标准规范对控制碳分含量的烧失量限值的规定是比较严格的。就原状灰而言，烧失量越大表示更未燃尽碳的数量越多，多孔的碳粒在吸附水的同时也吸附溶解在水里的外加剂，造成起分散作用的外加剂量和拌合物中自由水的量不足，混凝土工作性降低。现在的燃煤技术已经有很大的进步，燃煤燃烧的都比较充分，烧失量一般都不大。但粉煤灰中掺入石灰石粉等其他东西时，则会加大烧失量。因此，凡烧失量过大，可怀疑粉煤灰中掺有高温易分解物质（如石灰石粉）。粉煤灰烧失量应和细度、需水量比等指标一起作为质量判断的依据。
（4）活性指数
随着粉磨技术的进步，在利益的驱使下，一些供应商常把一般的原状灰经过粉磨处理作为“优质灰”销售，更有甚者，也有厂家在粉煤灰粉磨过程中加入石灰石、砖渣等材料或者将不同等级的粉煤灰拼凑进行复合磨细充当“优质灰”销售。一般来说，掺入的非活性材料不具有二次水化作用，活性很大，因此粉煤灰的活性指数检测显得特别重要。
（5）三氧化硫
国家标准和规范中都明确限定了粉煤灰中SO3的含量，通常认为粉煤灰中过多的SO3可能引起延滞性的硫铝酸钙在混凝土中生成，导致产生体积膨胀的破坏作用。传统粉煤灰中的硫大多以硫酸盐形式存在，采用硫酸钡重量法和离子交换法等方法来测定SO3含量是可行的。在实施烟气脱硫后收集的粉煤灰或脱硫灰渣中含有大量的亚硫酸钙等副产物，亚硫酸钙溶解度很低，酸性条件下亚硫酸根易呈SO2挥发掉，这样很可能会把SO3含量大的脱硫灰误认作合格，为混凝土工程中埋下质量隐患
6. 烧结矿低温粉化率的标准？
烧结矿低温粉化率标准的明确结论是必须达到 70% 以上。原因是烧结矿低温粉化率是指通过加入一定量水分或其他添加剂，使烧结矿在低温条件下出现粉化现象的能力。其粉化率的高低对烧结过程的顺利进行和铁矿石的烧结质量有很大的影响。一般要求其低温粉化率不能低于 70%，否则会影响烧结矿的流动性、强度等关键性能指标。此外，还需要注意的是低温粉化率的测试方法及标准要求应按照国家标准进行，以确保测试的准确性和可靠性。
7. 颗粒压缩比大了怎么调？
如果颗粒压缩比（Compression Ratio）过大，可以尝试以下方法进行调整：
1. 调整进气量：通过调整进气量来减少颗粒进入压缩室的数量，从而降低压缩比。这可以通过调整进气阀门的开度或增加进气管的限流装置来实现。
2. 更换活塞或汽缸：根据需要，可以考虑更换具有不同凸轮轴配置的活塞或汽缸。这将改变压缩室的容积，从而影响颗粒的压缩比。
3. 使用降压垫片：在汽缸盖和汽缸体之间安装降压垫片，能够减小压缩室的容积，从而降低压缩比。
需要注意的是，调整颗粒压缩比需要对发动机的设计和构造有深入的了解，以及具备相关的技术和经验。这个过程最好由专业的机械师或发动机调校师傅来进行，他们能够根据具体情况提供更准确和可行的建议和操作。
8. 颗粒压缩比大了怎么调？
如果颗粒压缩比（Compression Ratio）过大，可以尝试以下方法进行调整：
1. 调整进气量：通过调整进气量来减少颗粒进入压缩室的数量，从而降低压缩比。这可以通过调整进气阀门的开度或增加进气管的限流装置来实现。
2. 更换活塞或汽缸：根据需要，可以考虑更换具有不同凸轮轴配置的活塞或汽缸。这将改变压缩室的容积，从而影响颗粒的压缩比。
3. 使用降压垫片：在汽缸盖和汽缸体之间安装降压垫片，能够减小压缩室的容积，从而降低压缩比。
需要注意的是，调整颗粒压缩比需要对发动机的设计和构造有深入的了解，以及具备相关的技术和经验。这个过程最好由专业的机械师或发动机调校师傅来进行，他们能够根据具体情况提供更准确和可行的建议和操作。
9. 颗粒粉20和30哪个等级好？
这要看具体情况，因为颗粒粉的等级与粒径有关。一般来说，颗粒粉的等级越高，粒径越小，过筛率越高，但同时也会降低其流动性和分散性。因此，选择哪个等级的颗粒粉要根据具体的应用场景和要求来进行判断。
如果是需要比较细腻的粉末，可以选择等级较高的颗粒粉，而如果是需要较好的流动性和分散性，可以选择等级较低的颗粒粉。
10. 粉煤灰流动性看哪个指标？
（1）细度
粉煤灰细度通采用45μm方孔筛的筛余作为其质量好坏的技术指标，该检测方法简单省时，在搅拌站的进场验收时，广泛采用，常作为重要参考指标之一。筛余的细度指标只能作为原状灰质量控制的检测手段，对于磨细灰很难使用，有时磨细灰能达到Ⅰ级粉煤灰的细度，而却不能当做Ⅰ级粉煤灰使用。一般来说，磨细灰的颗粒形貌不同于原状会，粒形常为非球形，检测时可以采用显微镜（放大镜）观察判断。
（2）需水量比
需水量比的大小可以比较客观地反映粉煤灰掺入混凝土中对拌合物用水量和流动性的影响，是粉煤灰的重要质量指标之一，影响粉煤灰需水量比的主要因素有细度、含碳量、颗粒形貌等。
依据现行国家标准中所规定的粉煤灰需水量比检测方法，由于操作人员的不同，振捣力度、搅拌器具及跳桌润湿程度、操作规范程度等误差因素的存在，要控制胶砂流动度145～15mm范围，而且对比胶砂和试验胶砂流动度的差值在±2mm以内，还是有很大的难度的。在实践中采用需水量比检测验收粉煤灰，具有一定的难度和不便。
（3）烧失量
烧失量是表示粉煤灰中未被燃烧物质的数量指标，我国的标准规范对控制碳分含量的烧失量限值的规定是比较严格的。就原状灰而言，烧失量越大表示更未燃尽碳的数量越多，多孔的碳粒在吸附水的同时也吸附溶解在水里的外加剂，造成起分散作用的外加剂量和拌合物中自由水的量不足，混凝土工作性降低。现在的燃煤技术已经有很大的进步，燃煤燃烧的都比较充分，烧失量一般都不大。但粉煤灰中掺入石灰石粉等其他东西时，则会加大烧失量。因此，凡烧失量过大，可怀疑粉煤灰中掺有高温易分解物质（如石灰石粉）。粉煤灰烧失量应和细度、需水量比等指标一起作为质量判断的依据。
（4）活性指数
随着粉磨技术的进步，在利益的驱使下，一些供应商常把一般的原状灰经过粉磨处理作为“优质灰”销售，更有甚者，也有厂家在粉煤灰粉磨过程中加入石灰石、砖渣等材料或者将不同等级的粉煤灰拼凑进行复合磨细充当“优质灰”销售。一般来说，掺入的非活性材料不具有二次水化作用，活性很大，因此粉煤灰的活性指数检测显得特别重要。
（5）三氧化硫
国家标准和规范中都明确限定了粉煤灰中SO3的含量，通常认为粉煤灰中过多的SO3可能引起延滞性的硫铝酸钙在混凝土中生成，导致产生体积膨胀的破坏作用。传统粉煤灰中的硫大多以硫酸盐形式存在，采用硫酸钡重量法和离子交换法等方法来测定SO3含量是可行的。在实施烟气脱硫后收集的粉煤灰或脱硫灰渣中含有大量的亚硫酸钙等副产物，亚硫酸钙溶解度很低，酸性条件下亚硫酸根易呈SO2挥发掉，这样很可能会把SO3含量大的脱硫灰误认作合格，为混凝土工程中埋下质量隐患
11. 柴油低温流动性评级指标？
柴油低温流动性改进剂是目前柴油生产中一种常用的添加剂。
柴油降凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。性能指标 凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。应用益处 柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。 通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。 柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。 柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。 降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网（或滤清器）。分类牌号 轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。 将于2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中，对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明，各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。也就是说，不同牌号的轻柴油，只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用。使用效果的影响因素 降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。 几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰，但灵智降凝剂的添加比例更大。具体加剂方法是：按照实验室小试所确定的最佳添加比例，计算出所需的降凝剂量。首先，将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。然后，再将母液加入柴油中充分搅拌，混合均匀即可。12. 柴油低温流动性评级指标？
柴油低温流动性改进剂是目前柴油生产中一种常用的添加剂。
柴油降凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。性能指标 凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。应用益处 柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。 通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。 柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。 柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。 降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网（或滤清器）。分类牌号 轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。 将于2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中，对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明，各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。也就是说，不同牌号的轻柴油，只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用。使用效果的影响因素 降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。 几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰，但灵智降凝剂的添加比例更大。具体加剂方法是：按照实验室小试所确定的最佳添加比例，计算出所需的降凝剂量。首先，将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。然后，再将母液加入柴油中充分搅拌，混合均匀即可。13. 柴油低温流动性评级指标？
柴油低温流动性改进剂是目前柴油生产中一种常用的添加剂。
柴油降凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。性能指标 凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。应用益处 柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。 通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。 柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。 柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。 降凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在降凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊，但这并不影响柴油顺利通过滤网（或滤清器）。分类牌号 轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。 将于2002年1月1日起实施的新的轻柴油国家标准中，对不同牌号的轻柴油所适合使用的温度作了清楚的说明，各种牌号的柴油适于使用的最低温度均为该牌号柴油冷滤点以上的温度。也就是说，不同牌号的轻柴油，只有在其冷滤点以上的温度下才能正常使用。使用效果的影响因素 降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。 几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰，但灵智降凝剂的添加比例更大。具体加剂方法是：按照实验室小试所确定的最佳添加比例，计算出所需的降凝剂量。首先，将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。然后，再将母液加入柴油中充分搅拌，混合均匀即可。14. 塑料颗粒性能指标？
塑料颗粒的性能指标包括密度、熔流速率、热稳定性、硬度、拉伸强度、弯曲强度、抗冲击性等。
密度指其中物质的质量与体积之比，与浮力有关；熔流速率表示塑料在特定条件下的熔融流动性；热稳定性指塑料在高温环境中的稳定性能；硬度反映了塑料的耐磨性和变形能力；拉伸强度和弯曲强度表明了塑料的抗拉伸和抗弯曲性能；抗冲击性是对塑料在受力时能够承受冲击而不发生破裂的能力。这些性能指标可以评估塑料颗粒的适用范围和用途。
15. 塑料颗粒性能指标？
塑料颗粒的性能指标包括密度、熔流速率、热稳定性、硬度、拉伸强度、弯曲强度、抗冲击性等。
密度指其中物质的质量与体积之比，与浮力有关；熔流速率表示塑料在特定条件下的熔融流动性；热稳定性指塑料在高温环境中的稳定性能；硬度反映了塑料的耐磨性和变形能力；拉伸强度和弯曲强度表明了塑料的抗拉伸和抗弯曲性能；抗冲击性是对塑料在受力时能够承受冲击而不发生破裂的能力。这些性能指标可以评估塑料颗粒的适用范围和用途。
16. 颗粒粉20和30哪个等级好？
这要看具体情况，因为颗粒粉的等级与粒径有关。一般来说，颗粒粉的等级越高，粒径越小，过筛率越高，但同时也会降低其流动性和分散性。因此，选择哪个等级的颗粒粉要根据具体的应用场景和要求来进行判断。
如果是需要比较细腻的粉末，可以选择等级较高的颗粒粉，而如果是需要较好的流动性和分散性，可以选择等级较低的颗粒粉。
17. 塑料颗粒性能指标？
塑料颗粒的性能指标包括密度、熔流速率、热稳定性、硬度、拉伸强度、弯曲强度、抗冲击性等。
密度指其中物质的质量与体积之比，与浮力有关；熔流速率表示塑料在特定条件下的熔融流动性；热稳定性指塑料在高温环境中的稳定性能；硬度反映了塑料的耐磨性和变形能力；拉伸强度和弯曲强度表明了塑料的抗拉伸和抗弯曲性能；抗冲击性是对塑料在受力时能够承受冲击而不发生破裂的能力。这些性能指标可以评估塑料颗粒的适用范围和用途。
18. 颗粒压缩比大了怎么调？
如果颗粒压缩比（Compression Ratio）过大，可以尝试以下方法进行调整：
1. 调整进气量：通过调整进气量来减少颗粒进入压缩室的数量，从而降低压缩比。这可以通过调整进气阀门的开度或增加进气管的限流装置来实现。
2. 更换活塞或汽缸：根据需要，可以考虑更换具有不同凸轮轴配置的活塞或汽缸。这将改变压缩室的容积，从而影响颗粒的压缩比。
3. 使用降压垫片：在汽缸盖和汽缸体之间安装降压垫片，能够减小压缩室的容积，从而降低压缩比。
需要注意的是，调整颗粒压缩比需要对发动机的设计和构造有深入的了解，以及具备相关的技术和经验。这个过程最好由专业的机械师或发动机调校师傅来进行，他们能够根据具体情况提供更准确和可行的建议和操作。
19. 颗粒粉20和30哪个等级好？
这要看具体情况，因为颗粒粉的等级与粒径有关。一般来说，颗粒粉的等级越高，粒径越小，过筛率越高，但同时也会降低其流动性和分散性。因此，选择哪个等级的颗粒粉要根据具体的应用场景和要求来进行判断。
如果是需要比较细腻的粉末，可以选择等级较高的颗粒粉，而如果是需要较好的流动性和分散性，可以选择等级较低的颗粒粉。
20. 烧结矿低温粉化率的标准？
烧结矿低温粉化率标准的明确结论是必须达到 70% 以上。原因是烧结矿低温粉化率是指通过加入一定量水分或其他添加剂，使烧结矿在低温条件下出现粉化现象的能力。其粉化率的高低对烧结过程的顺利进行和铁矿石的烧结质量有很大的影响。一般要求其低温粉化率不能低于 70%，否则会影响烧结矿的流动性、强度等关键性能指标。此外，还需要注意的是低温粉化率的测试方法及标准要求应按照国家标准进行，以确保测试的准确性和可靠性。
21. 烧结矿低温粉化率的标准？
烧结矿低温粉化率标准的明确结论是必须达到 70% 以上。原因是烧结矿低温粉化率是指通过加入一定量水分或其他添加剂，使烧结矿在低温条件下出现粉化现象的能力。其粉化率的高低对烧结过程的顺利进行和铁矿石的烧结质量有很大的影响。一般要求其低温粉化率不能低于 70%，否则会影响烧结矿的流动性、强度等关键性能指标。此外，还需要注意的是低温粉化率的测试方法及标准要求应按照国家标准进行，以确保测试的准确性和可靠性。
22. 粉煤灰流动性看哪个指标？
（1）细度
粉煤灰细度通采用45μm方孔筛的筛余作为其质量好坏的技术指标，该检测方法简单省时，在搅拌站的进场验收时，广泛采用，常作为重要参考指标之一。筛余的细度指标只能作为原状灰质量控制的检测手段，对于磨细灰很难使用，有时磨细灰能达到Ⅰ级粉煤灰的细度，而却不能当做Ⅰ级粉煤灰使用。一般来说，磨细灰的颗粒形貌不同于原状会，粒形常为非球形，检测时可以采用显微镜（放大镜）观察判断。
（2）需水量比
需水量比的大小可以比较客观地反映粉煤灰掺入混凝土中对拌合物用水量和流动性的影响，是粉煤灰的重要质量指标之一，影响粉煤灰需水量比的主要因素有细度、含碳量、颗粒形貌等。
依据现行国家标准中所规定的粉煤灰需水量比检测方法，由于操作人员的不同，振捣力度、搅拌器具及跳桌润湿程度、操作规范程度等误差因素的存在，要控制胶砂流动度145～15mm范围，而且对比胶砂和试验胶砂流动度的差值在±2mm以内，还是有很大的难度的。在实践中采用需水量比检测验收粉煤灰，具有一定的难度和不便。
（3）烧失量
烧失量是表示粉煤灰中未被燃烧物质的数量指标，我国的标准规范对控制碳分含量的烧失量限值的规定是比较严格的。就原状灰而言，烧失量越大表示更未燃尽碳的数量越多，多孔的碳粒在吸附水的同时也吸附溶解在水里的外加剂，造成起分散作用的外加剂量和拌合物中自由水的量不足，混凝土工作性降低。现在的燃煤技术已经有很大的进步，燃煤燃烧的都比较充分，烧失量一般都不大。但粉煤灰中掺入石灰石粉等其他东西时，则会加大烧失量。因此，凡烧失量过大，可怀疑粉煤灰中掺有高温易分解物质（如石灰石粉）。粉煤灰烧失量应和细度、需水量比等指标一起作为质量判断的依据。
（4）活性指数
随着粉磨技术的进步，在利益的驱使下，一些供应商常把一般的原状灰经过粉磨处理作为“优质灰”销售，更有甚者，也有厂家在粉煤灰粉磨过程中加入石灰石、砖渣等材料或者将不同等级的粉煤灰拼凑进行复合磨细充当“优质灰”销售。一般来说，掺入的非活性材料不具有二次水化作用，活性很大，因此粉煤灰的活性指数检测显得特别重要。
（5）三氧化硫
国家标准和规范中都明确限定了粉煤灰中SO3的含量，通常认为粉煤灰中过多的SO3可能引起延滞性的硫铝酸钙在混凝土中生成，导致产生体积膨胀的破坏作用。传统粉煤灰中的硫大多以硫酸盐形式存在，采用硫酸钡重量法和离子交换法等方法来测定SO3含量是可行的。在实施烟气脱硫后收集的粉煤灰或脱硫灰渣中含有大量的亚硫酸钙等副产物，亚硫酸钙溶解度很低，酸性条件下亚硫酸根易呈SO2挥发掉，这样很可能会把SO3含量大的脱硫灰误认作合格，为混凝土工程中埋下质量隐患
23. 塑料颗粒性能指标？
塑料颗粒的性能指标包括密度、熔流速率、热稳定性、硬度、拉伸强度、弯曲强度、抗冲击性等。
密度指其中物质的质量与体积之比，与浮力有关；熔流速率表示塑料在特定条件下的熔融流动性；热稳定性指塑料在高温环境中的稳定性能；硬度反映了塑料的耐磨性和变形能力；拉伸强度和弯曲强度表明了塑料的抗拉伸和抗弯曲性能；抗冲击性是对塑料在受力时能够承受冲击而不发生破裂的能力。这些性能指标可以评估塑料颗粒的适用范围和用途。
24. 颗粒粉20和30哪个等级好？
这要看具体情况，因为颗粒粉的等级与粒径有关。一般来说，颗粒粉的等级越高，粒径越小，过筛率越高，但同时也会降低其流动性和分散性。因此，选择哪个等级的颗粒粉要根据具体的应用场景和要求来进行判断。
如果是需要比较细腻的粉末，可以选择等级较高的颗粒粉，而如果是需要较好的流动性和分散性，可以选择等级较低的颗粒粉。
