航空职业工资多少人民币(飞机驾驶员多少钱一个月？)
飞机驾驶员多少钱一个月？
对于收入的问题，几位飞行员朋友介绍，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。
机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。
比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。
按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。
有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。
和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。
民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半；有些机长的工资更是能翻上一番。
为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。
飞机驾驶员多少钱一个月？
对于收入的问题，几位飞行员朋友介绍，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。
机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。
比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。
按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。
有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。
和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。
民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半；有些机长的工资更是能翻上一番。
为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。
飞机驾驶员多少钱一个月？
对于收入的问题，几位飞行员朋友介绍，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。
机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。
比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。
按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。
有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。
和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。
民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半；有些机长的工资更是能翻上一番。
为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。
中国飞行员薪水到底有多高，民航飞行员，千万不要嫁给？
具体薪酬，我们公司副驾驶的收入状况：包括基本工资，小时费，过夜以及美金补助等，税后：宽体机，飞70小时，两三班国际3.5w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.5w，这是基础号位，号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：1.我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。
4.飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，签派，空管，运控，调度，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多）
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！
飞机驾驶员多少钱一个月？
对于收入的问题，几位飞行员朋友介绍，目前国内航空公司的薪醐待遇并没有统一的标准，国内的各个航空公司之间的收入差距也很大，而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。
机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元，曾经就有消息称，国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。
副驾驶的月薪一般是1万元，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长每年收入50万元应该问题不大。
比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。
按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。
有的机长飞国际航线的时候，还会有同事劝他别飞那么多，反正飞多飞少钱都一样。
和外面传闻的一样，现在确实有一些民营航空公司到国营航空公司挖墙脚，请机长跳槽。
民营航空公司开出的待遇条件确实诱人，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半；有些机长的工资更是能翻上一番。
为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。
中国飞行员薪水到底有多高，民航飞行员，千万不要嫁给？
具体薪酬，我们公司副驾驶的收入状况：包括基本工资，小时费，过夜以及美金补助等，税后：宽体机，飞70小时，两三班国际3.5w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.5w，这是基础号位，号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：1.我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。
4.飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，签派，空管，运控，调度，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多）
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！
待遇最好的航空公司？
国航
时费：实习乘务员47/小时；普通舱乘务员75/小时；两舱乘务员（安全员）85/小时；区域乘务长114/小时；带班乘务长122/小时；主任乘务长138/小时。兼职安全员在乘务员基础上+15/小时减员时小时费+17.18/小时。
基本工资：2680+1000(每两年升一次档 ,大约两百 )
过夜费：国内90RMB；国外 30美金。
中国飞行员薪水到底有多高，民航飞行员，千万不要嫁给？
具体薪酬，我们公司副驾驶的收入状况：包括基本工资，小时费，过夜以及美金补助等，税后：宽体机，飞70小时，两三班国际3.5w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.5w，这是基础号位，号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：1.我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。
4.飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，签派，空管，运控，调度，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多）
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！
待遇最好的航空公司？
国航
时费：实习乘务员47/小时；普通舱乘务员75/小时；两舱乘务员（安全员）85/小时；区域乘务长114/小时；带班乘务长122/小时；主任乘务长138/小时。兼职安全员在乘务员基础上+15/小时减员时小时费+17.18/小时。
基本工资：2680+1000(每两年升一次档 ,大约两百 )
过夜费：国内90RMB；国外 30美金。
中国飞行员薪水到底有多高，民航飞行员，千万不要嫁给？
具体薪酬，我们公司副驾驶的收入状况：包括基本工资，小时费，过夜以及美金补助等，税后：宽体机，飞70小时，两三班国际3.5w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.5w，这是基础号位，号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：1.我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。
4.飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，签派，空管，运控，调度，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多）
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！
待遇最好的航空公司？
国航
时费：实习乘务员47/小时；普通舱乘务员75/小时；两舱乘务员（安全员）85/小时；区域乘务长114/小时；带班乘务长122/小时；主任乘务长138/小时。兼职安全员在乘务员基础上+15/小时减员时小时费+17.18/小时。
基本工资：2680+1000(每两年升一次档 ,大约两百 )
过夜费：国内90RMB；国外 30美金。
待遇最好的航空公司？
国航
时费：实习乘务员47/小时；普通舱乘务员75/小时；两舱乘务员（安全员）85/小时；区域乘务长114/小时；带班乘务长122/小时；主任乘务长138/小时。兼职安全员在乘务员基础上+15/小时减员时小时费+17.18/小时。
基本工资：2680+1000(每两年升一次档 ,大约两百 )
过夜费：国内90RMB；国外 30美金。
航空机务有前途吗？
民航机务也属于高收入的高端人群。一般而言，国内航空公司和机场维修单位的维修人员都有较高的薪金待遇，还有其他较高的福利待遇以及很好的发展前景。
投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。
据专业培养航空专门人才的南京意特埃民航职业培训学校相关负责人介绍，随着中国民航事业的发展，许多国际知名民航维修公司也看好我国在民航领域的发展前景，相继在我国设立了多家大型专业维修基地，将国外先进的飞机维修技术引进国内，这需要大量优秀技术型人才的加盟，从另一个角度上来说，国际航空维修公司的介入，一方面促进了我国在民航维修领域技术与理念的更新，更进一步加快了中国民航事业的发展;
另一方面，也为中国民航技术型人才提供了更多的就业机会和更广阔的发展前景。
航空机务有前途吗？
民航机务也属于高收入的高端人群。一般而言，国内航空公司和机场维修单位的维修人员都有较高的薪金待遇，还有其他较高的福利待遇以及很好的发展前景。
投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。
据专业培养航空专门人才的南京意特埃民航职业培训学校相关负责人介绍，随着中国民航事业的发展，许多国际知名民航维修公司也看好我国在民航领域的发展前景，相继在我国设立了多家大型专业维修基地，将国外先进的飞机维修技术引进国内，这需要大量优秀技术型人才的加盟，从另一个角度上来说，国际航空维修公司的介入，一方面促进了我国在民航维修领域技术与理念的更新，更进一步加快了中国民航事业的发展;
另一方面，也为中国民航技术型人才提供了更多的就业机会和更广阔的发展前景。
航空机务有前途吗？
民航机务也属于高收入的高端人群。一般而言，国内航空公司和机场维修单位的维修人员都有较高的薪金待遇，还有其他较高的福利待遇以及很好的发展前景。
投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。
据专业培养航空专门人才的南京意特埃民航职业培训学校相关负责人介绍，随着中国民航事业的发展，许多国际知名民航维修公司也看好我国在民航领域的发展前景，相继在我国设立了多家大型专业维修基地，将国外先进的飞机维修技术引进国内，这需要大量优秀技术型人才的加盟，从另一个角度上来说，国际航空维修公司的介入，一方面促进了我国在民航维修领域技术与理念的更新，更进一步加快了中国民航事业的发展;
另一方面，也为中国民航技术型人才提供了更多的就业机会和更广阔的发展前景。
航空机务有前途吗？
民航机务也属于高收入的高端人群。一般而言，国内航空公司和机场维修单位的维修人员都有较高的薪金待遇，还有其他较高的福利待遇以及很好的发展前景。
投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。
据专业培养航空专门人才的南京意特埃民航职业培训学校相关负责人介绍，随着中国民航事业的发展，许多国际知名民航维修公司也看好我国在民航领域的发展前景，相继在我国设立了多家大型专业维修基地，将国外先进的飞机维修技术引进国内，这需要大量优秀技术型人才的加盟，从另一个角度上来说，国际航空维修公司的介入，一方面促进了我国在民航维修领域技术与理念的更新，更进一步加快了中国民航事业的发展;
另一方面，也为中国民航技术型人才提供了更多的就业机会和更广阔的发展前景。
飞行员津贴标准？
人们总会对自己不熟悉的事物感到崇拜，对一些要求较高特长水平的工作岗位，大家通常会认为薪资待遇应该会高出天际。就拿空军飞行员来说，这种岗位需要极高的天赋、非常多的后期投入、承受较大的压力和风险，一般认为我国飞行员的工资恐怕会突破50万甚至上百万。毕竟华为等大公司的岗位都可以冲到这个级别，有极高背景技术要求的飞行员岗位薪资恐怕也不会太低吧。但事实并不是人们想象的这样，单论工资的话，中国军队飞行员的薪资没有特别高。
首先，飞行员并不是神，他们的基本工资和部队的其他同级干部的工资是一致的，不同的地方在于，飞行员有飞行等级补助和飞行补贴。飞行等级补助，其实就是看飞行员的资历，这一点很容易理解，资历越高经验越足，能够到手的工资就越高。例如中尉军衔的飞行员，其基本工资就是4000起步，但飞行员一般而言军衔都在中尉以上，因此可以视为飞行员最低限度工资也在每个月4000以上。
当然，飞行员工资极为重要的一部分，就是空中驾驶飞机飞行时会得到的飞行补助了。一般来说，飞行补助提供的收入会比基本工资收入还多很多。但驾驶不同类型的飞机，得到的补助也截然不同。飞行补助是按照每个小时来算的，但这个差距可谓天翻地覆，最低但每小时提供60块补助，最高则提供每小时900块的补助。可想而知，如果恰好是飞着900块每小时的飞行岗位，一个月下来三万以上没有一点问题。但如果拿的是每个小时60块的补助，那么就别指望有太高的工资了。
一般来说，开直升机和运输机的飞行补助比较少，单位小时的飞行补助在60～300块之间，这是由于这些飞机的驾驶难度较低，也不需要冒太大的风险，且体力消耗没有那么大。而中国军队中最累的，恐怕是驾驶歼击机的飞行员，飞歼-10等战斗机的飞行补助大约为每小时900。平均来说，中国军队飞行员的收入主要集中在年收入11万～30万的区间内。虽然不低，但没有想象中那么夸张。
让我们把目光转向最财大气粗的美军，美国军队工资高是公认的事实，其飞行员的收入自然也是如此。美国空军战斗机飞行员的年薪，平均工资为15万美元，这样算下来是100万人民币左右。这样算下来，即使把100万人民币和中国飞行员平均水平中的高值30万相比，美国军方飞行员的收入大约也在中国飞行员的三倍以上。
不过，考虑到双方消费水平的差异，两边薪资的差异也没有纸面上的那么大。更重要的是，中国为飞行员们提供了不错的福利待遇，单身的飞行员可以住单飞行员公寓，结婚的飞行员配偶可以进入军队安排工作。每年都有一次休假疗养，可以免费去旅游区进行放松自己。子女在读书就业等方面有照顾，考不上地方大学甚至可以进军校。最后，军方飞行员退役后可以去民航公司，而民航公司飞行员工资都在年薪百万左右，因此，战斗机飞行员的待遇还是非常诱人的
飞行员津贴标准？
人们总会对自己不熟悉的事物感到崇拜，对一些要求较高特长水平的工作岗位，大家通常会认为薪资待遇应该会高出天际。就拿空军飞行员来说，这种岗位需要极高的天赋、非常多的后期投入、承受较大的压力和风险，一般认为我国飞行员的工资恐怕会突破50万甚至上百万。毕竟华为等大公司的岗位都可以冲到这个级别，有极高背景技术要求的飞行员岗位薪资恐怕也不会太低吧。但事实并不是人们想象的这样，单论工资的话，中国军队飞行员的薪资没有特别高。
首先，飞行员并不是神，他们的基本工资和部队的其他同级干部的工资是一致的，不同的地方在于，飞行员有飞行等级补助和飞行补贴。飞行等级补助，其实就是看飞行员的资历，这一点很容易理解，资历越高经验越足，能够到手的工资就越高。例如中尉军衔的飞行员，其基本工资就是4000起步，但飞行员一般而言军衔都在中尉以上，因此可以视为飞行员最低限度工资也在每个月4000以上。
当然，飞行员工资极为重要的一部分，就是空中驾驶飞机飞行时会得到的飞行补助了。一般来说，飞行补助提供的收入会比基本工资收入还多很多。但驾驶不同类型的飞机，得到的补助也截然不同。飞行补助是按照每个小时来算的，但这个差距可谓天翻地覆，最低但每小时提供60块补助，最高则提供每小时900块的补助。可想而知，如果恰好是飞着900块每小时的飞行岗位，一个月下来三万以上没有一点问题。但如果拿的是每个小时60块的补助，那么就别指望有太高的工资了。
一般来说，开直升机和运输机的飞行补助比较少，单位小时的飞行补助在60～300块之间，这是由于这些飞机的驾驶难度较低，也不需要冒太大的风险，且体力消耗没有那么大。而中国军队中最累的，恐怕是驾驶歼击机的飞行员，飞歼-10等战斗机的飞行补助大约为每小时900。平均来说，中国军队飞行员的收入主要集中在年收入11万～30万的区间内。虽然不低，但没有想象中那么夸张。
让我们把目光转向最财大气粗的美军，美国军队工资高是公认的事实，其飞行员的收入自然也是如此。美国空军战斗机飞行员的年薪，平均工资为15万美元，这样算下来是100万人民币左右。这样算下来，即使把100万人民币和中国飞行员平均水平中的高值30万相比，美国军方飞行员的收入大约也在中国飞行员的三倍以上。
不过，考虑到双方消费水平的差异，两边薪资的差异也没有纸面上的那么大。更重要的是，中国为飞行员们提供了不错的福利待遇，单身的飞行员可以住单飞行员公寓，结婚的飞行员配偶可以进入军队安排工作。每年都有一次休假疗养，可以免费去旅游区进行放松自己。子女在读书就业等方面有照顾，考不上地方大学甚至可以进军校。最后，军方飞行员退役后可以去民航公司，而民航公司飞行员工资都在年薪百万左右，因此，战斗机飞行员的待遇还是非常诱人的
飞行员津贴标准？
人们总会对自己不熟悉的事物感到崇拜，对一些要求较高特长水平的工作岗位，大家通常会认为薪资待遇应该会高出天际。就拿空军飞行员来说，这种岗位需要极高的天赋、非常多的后期投入、承受较大的压力和风险，一般认为我国飞行员的工资恐怕会突破50万甚至上百万。毕竟华为等大公司的岗位都可以冲到这个级别，有极高背景技术要求的飞行员岗位薪资恐怕也不会太低吧。但事实并不是人们想象的这样，单论工资的话，中国军队飞行员的薪资没有特别高。
首先，飞行员并不是神，他们的基本工资和部队的其他同级干部的工资是一致的，不同的地方在于，飞行员有飞行等级补助和飞行补贴。飞行等级补助，其实就是看飞行员的资历，这一点很容易理解，资历越高经验越足，能够到手的工资就越高。例如中尉军衔的飞行员，其基本工资就是4000起步，但飞行员一般而言军衔都在中尉以上，因此可以视为飞行员最低限度工资也在每个月4000以上。
当然，飞行员工资极为重要的一部分，就是空中驾驶飞机飞行时会得到的飞行补助了。一般来说，飞行补助提供的收入会比基本工资收入还多很多。但驾驶不同类型的飞机，得到的补助也截然不同。飞行补助是按照每个小时来算的，但这个差距可谓天翻地覆，最低但每小时提供60块补助，最高则提供每小时900块的补助。可想而知，如果恰好是飞着900块每小时的飞行岗位，一个月下来三万以上没有一点问题。但如果拿的是每个小时60块的补助，那么就别指望有太高的工资了。
一般来说，开直升机和运输机的飞行补助比较少，单位小时的飞行补助在60～300块之间，这是由于这些飞机的驾驶难度较低，也不需要冒太大的风险，且体力消耗没有那么大。而中国军队中最累的，恐怕是驾驶歼击机的飞行员，飞歼-10等战斗机的飞行补助大约为每小时900。平均来说，中国军队飞行员的收入主要集中在年收入11万～30万的区间内。虽然不低，但没有想象中那么夸张。
让我们把目光转向最财大气粗的美军，美国军队工资高是公认的事实，其飞行员的收入自然也是如此。美国空军战斗机飞行员的年薪，平均工资为15万美元，这样算下来是100万人民币左右。这样算下来，即使把100万人民币和中国飞行员平均水平中的高值30万相比，美国军方飞行员的收入大约也在中国飞行员的三倍以上。
不过，考虑到双方消费水平的差异，两边薪资的差异也没有纸面上的那么大。更重要的是，中国为飞行员们提供了不错的福利待遇，单身的飞行员可以住单飞行员公寓，结婚的飞行员配偶可以进入军队安排工作。每年都有一次休假疗养，可以免费去旅游区进行放松自己。子女在读书就业等方面有照顾，考不上地方大学甚至可以进军校。最后，军方飞行员退役后可以去民航公司，而民航公司飞行员工资都在年薪百万左右，因此，战斗机飞行员的待遇还是非常诱人的
飞行员津贴标准？
人们总会对自己不熟悉的事物感到崇拜，对一些要求较高特长水平的工作岗位，大家通常会认为薪资待遇应该会高出天际。就拿空军飞行员来说，这种岗位需要极高的天赋、非常多的后期投入、承受较大的压力和风险，一般认为我国飞行员的工资恐怕会突破50万甚至上百万。毕竟华为等大公司的岗位都可以冲到这个级别，有极高背景技术要求的飞行员岗位薪资恐怕也不会太低吧。但事实并不是人们想象的这样，单论工资的话，中国军队飞行员的薪资没有特别高。
首先，飞行员并不是神，他们的基本工资和部队的其他同级干部的工资是一致的，不同的地方在于，飞行员有飞行等级补助和飞行补贴。飞行等级补助，其实就是看飞行员的资历，这一点很容易理解，资历越高经验越足，能够到手的工资就越高。例如中尉军衔的飞行员，其基本工资就是4000起步，但飞行员一般而言军衔都在中尉以上，因此可以视为飞行员最低限度工资也在每个月4000以上。
当然，飞行员工资极为重要的一部分，就是空中驾驶飞机飞行时会得到的飞行补助了。一般来说，飞行补助提供的收入会比基本工资收入还多很多。但驾驶不同类型的飞机，得到的补助也截然不同。飞行补助是按照每个小时来算的，但这个差距可谓天翻地覆，最低但每小时提供60块补助，最高则提供每小时900块的补助。可想而知，如果恰好是飞着900块每小时的飞行岗位，一个月下来三万以上没有一点问题。但如果拿的是每个小时60块的补助，那么就别指望有太高的工资了。
一般来说，开直升机和运输机的飞行补助比较少，单位小时的飞行补助在60～300块之间，这是由于这些飞机的驾驶难度较低，也不需要冒太大的风险，且体力消耗没有那么大。而中国军队中最累的，恐怕是驾驶歼击机的飞行员，飞歼-10等战斗机的飞行补助大约为每小时900。平均来说，中国军队飞行员的收入主要集中在年收入11万～30万的区间内。虽然不低，但没有想象中那么夸张。
让我们把目光转向最财大气粗的美军，美国军队工资高是公认的事实，其飞行员的收入自然也是如此。美国空军战斗机飞行员的年薪，平均工资为15万美元，这样算下来是100万人民币左右。这样算下来，即使把100万人民币和中国飞行员平均水平中的高值30万相比，美国军方飞行员的收入大约也在中国飞行员的三倍以上。
不过，考虑到双方消费水平的差异，两边薪资的差异也没有纸面上的那么大。更重要的是，中国为飞行员们提供了不错的福利待遇，单身的飞行员可以住单飞行员公寓，结婚的飞行员配偶可以进入军队安排工作。每年都有一次休假疗养，可以免费去旅游区进行放松自己。子女在读书就业等方面有照顾，考不上地方大学甚至可以进军校。最后，军方飞行员退役后可以去民航公司，而民航公司飞行员工资都在年薪百万左右，因此，战斗机飞行员的待遇还是非常诱人的
