美联储加息25个基点并暗示暂停，鲍威尔称“现在降息为时过早”
1. ene轨道线配合什么指标最准确？
轨道线（ENE）由上轨线(UPPER)和下轨线(LOWER)及中轨线(ENE)组成，轨道线的优势在于其不仅具有趋势轨道的研判分析作用，也可以敏锐的觉察股价运行过程中方向的改变。
计算公式
1.UPPER=(1+M1/100)*收盘价的N日简单移动平均
2.LOWER=(1-M2/100)*收盘价的N日简单移动平均
3.ENE=(UPPER+LOWER)/2
应用法则
1.当轨道线ENE向下缓慢运行时，如果股价跌穿下轨LOWER后，很快重新上涨穿越LOWER时，可以买入。
2.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价跌至下轨LOWER附近后重新恢复上涨行情，这时即使没有击穿LOWER也可以买入。
3.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价上涨穿越上轨UPPER后，很快掉头向下并跌穿上轨UPPER时可以卖出。
4.当轨道线向下缓慢运行时，如果股价涨至上轨UPPER附近后，出现掉头下跌行情，这时即使股价没有触及上轨UPPER，也可以卖出。
5.轨道线在平稳震荡的波段行情中能够准确提示出买卖信号，但在股价处于单边上涨或者单边下跌中技巧就完全不一样了。甚至相反。当股市处于急速上涨的过程中，需要在股价向上突破上轨UPPER时买入时机；当股市处于熊市中，在股价处于急速下跌过程中，需要以股价向下跌穿下轨线LOWER时为卖出时机。
2. 为什么地铁和轻轨是综合交通发展的趋势？
我国城市轨道交通发展的现状
我国的地铁始建于1965年，北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市已有城市轨道交通，杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。
武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交通系统;长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造;重庆建成了我国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线;广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路;北京机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等 我国轨道交通的发展大概经过以下几个阶段:
起步———20 世纪 50 年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在1965-1976 年建设了北京地铁一期工程(54Km )。随后建设了天津地铁(7.1Km，现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展———1980 年代末至 90 年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
政府调控———进入上世纪 90 年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，1995 年12 月国务院发布国办60 号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。
建设高潮———1999 年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达10 个，新申请立项准备建设的城市有8 个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的30 年。
我国城市轨道交通系统发展趋势展望
城市轨道交通发展趋势随着世界经济和科学技术的不断发展，轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。通过对国内外城市的城市轨道交通发展现状的分析，对于中国二线城市建设轨道交通的前景有以下发展趋势:
1 国家政策明朗化
城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。参照我国“十五”计划与国家“十一五”规划，关于城市轨道交通的认识增强了。“十一五”规划明确提出，“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。国家政策导向使城市轨道交通建设有较好的发展前景，并逐步由直辖市、省会城市的建设向二线城市转移，国内大中城市发展城市轨道交通有较好的前景。
2 建设模式选择多样化
城市轨道交通的类型日趋多样化，除了地铁外，许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中，除省会城市，如成都、杭 州、沈阳等外，许多二线城市如苏州、东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测，未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期，我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。
3 技术优化
城市轨道系统的技术不断进步，一方面适应了地区多样化需求，提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平;另一方面，技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低，城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。
4 投资多元化，经营市场化
城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。
5 管理法制化
限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。
3. 为什么地铁和轻轨是综合交通发展的趋势？
我国城市轨道交通发展的现状
我国的地铁始建于1965年，北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市已有城市轨道交通，杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。
武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交通系统;长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造;重庆建成了我国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线;广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路;北京机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等 我国轨道交通的发展大概经过以下几个阶段:
起步———20 世纪 50 年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在1965-1976 年建设了北京地铁一期工程(54Km )。随后建设了天津地铁(7.1Km，现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展———1980 年代末至 90 年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
政府调控———进入上世纪 90 年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，1995 年12 月国务院发布国办60 号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。
建设高潮———1999 年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达10 个，新申请立项准备建设的城市有8 个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的30 年。
我国城市轨道交通系统发展趋势展望
城市轨道交通发展趋势随着世界经济和科学技术的不断发展，轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。通过对国内外城市的城市轨道交通发展现状的分析，对于中国二线城市建设轨道交通的前景有以下发展趋势:
1 国家政策明朗化
城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。参照我国“十五”计划与国家“十一五”规划，关于城市轨道交通的认识增强了。“十一五”规划明确提出，“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。国家政策导向使城市轨道交通建设有较好的发展前景，并逐步由直辖市、省会城市的建设向二线城市转移，国内大中城市发展城市轨道交通有较好的前景。
2 建设模式选择多样化
城市轨道交通的类型日趋多样化，除了地铁外，许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中，除省会城市，如成都、杭 州、沈阳等外，许多二线城市如苏州、东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测，未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期，我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。
3 技术优化
城市轨道系统的技术不断进步，一方面适应了地区多样化需求，提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平;另一方面，技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低，城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。
4 投资多元化，经营市场化
城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。
5 管理法制化
限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。
4. 为什么地铁和轻轨是综合交通发展的趋势？
我国城市轨道交通发展的现状
我国的地铁始建于1965年，北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市已有城市轨道交通，杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。
武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交通系统;长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造;重庆建成了我国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线;广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路;北京机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等 我国轨道交通的发展大概经过以下几个阶段:
起步———20 世纪 50 年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在1965-1976 年建设了北京地铁一期工程(54Km )。随后建设了天津地铁(7.1Km，现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展———1980 年代末至 90 年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
政府调控———进入上世纪 90 年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，1995 年12 月国务院发布国办60 号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。
建设高潮———1999 年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达10 个，新申请立项准备建设的城市有8 个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的30 年。
我国城市轨道交通系统发展趋势展望
城市轨道交通发展趋势随着世界经济和科学技术的不断发展，轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。通过对国内外城市的城市轨道交通发展现状的分析，对于中国二线城市建设轨道交通的前景有以下发展趋势:
1 国家政策明朗化
城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。参照我国“十五”计划与国家“十一五”规划，关于城市轨道交通的认识增强了。“十一五”规划明确提出，“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。国家政策导向使城市轨道交通建设有较好的发展前景，并逐步由直辖市、省会城市的建设向二线城市转移，国内大中城市发展城市轨道交通有较好的前景。
2 建设模式选择多样化
城市轨道交通的类型日趋多样化，除了地铁外，许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中，除省会城市，如成都、杭 州、沈阳等外，许多二线城市如苏州、东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测，未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期，我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。
3 技术优化
城市轨道系统的技术不断进步，一方面适应了地区多样化需求，提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平;另一方面，技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低，城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。
4 投资多元化，经营市场化
城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。
5 管理法制化
限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。
5. 什么是股票切线定理？
股票切线定理是五大技术分析法之一。切线理论是指按一定方法和原则，股票切线在由股票价格和数据所绘制的图表上画出一些直线，以此线形特征来分析股票价格未来趋势的理论，这些直线就叫切线。切线有压力线和支撑线两类。切线主要是起支撑和压力的作用。股价股票切线有时穿过切线被称为突破。突破之后，切线作用仍然存在，但功能颠倒，原来的支撑线变成压力线，而原来的压力线变成支撑线。
我们常用的趋势线和轨道线则是切线理论的衍生线。
6. ene轨道线配合什么指标最准确？
轨道线（ENE）由上轨线(UPPER)和下轨线(LOWER)及中轨线(ENE)组成，轨道线的优势在于其不仅具有趋势轨道的研判分析作用，也可以敏锐的觉察股价运行过程中方向的改变。
计算公式
1.UPPER=(1+M1/100)*收盘价的N日简单移动平均
2.LOWER=(1-M2/100)*收盘价的N日简单移动平均
3.ENE=(UPPER+LOWER)/2
应用法则
1.当轨道线ENE向下缓慢运行时，如果股价跌穿下轨LOWER后，很快重新上涨穿越LOWER时，可以买入。
2.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价跌至下轨LOWER附近后重新恢复上涨行情，这时即使没有击穿LOWER也可以买入。
3.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价上涨穿越上轨UPPER后，很快掉头向下并跌穿上轨UPPER时可以卖出。
4.当轨道线向下缓慢运行时，如果股价涨至上轨UPPER附近后，出现掉头下跌行情，这时即使股价没有触及上轨UPPER，也可以卖出。
5.轨道线在平稳震荡的波段行情中能够准确提示出买卖信号，但在股价处于单边上涨或者单边下跌中技巧就完全不一样了。甚至相反。当股市处于急速上涨的过程中，需要在股价向上突破上轨UPPER时买入时机；当股市处于熊市中，在股价处于急速下跌过程中，需要以股价向下跌穿下轨线LOWER时为卖出时机。
7. 为什么地铁和轻轨是综合交通发展的趋势？
我国城市轨道交通发展的现状
我国的地铁始建于1965年，北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市已有城市轨道交通，杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。
武汉、天津、大连等城市建成了连接市中心区的快速轻轨交通系统;长春、大连进行了有轨电车交通的现代化改造;重庆建成了我国第1条用于城市轨道交通的跨座式单轨交通系统;上海浦东龙阳路至浦东机场开通了磁悬浮高速线;广州和北京已建成或正在建设直线电机驱动的城轨车辆交通线路;北京机场内正在建设全自动化的新交通系统(APM)等 我国轨道交通的发展大概经过以下几个阶段:
起步———20 世纪 50 年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在1965-1976 年建设了北京地铁一期工程(54Km )。随后建设了天津地铁(7.1Km，现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展———1980 年代末至 90 年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。
政府调控———进入上世纪 90 年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，1995 年12 月国务院发布国办60 号文，暂停了地铁项目的审批。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。
建设高潮———1999 年以后，国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通，全国己建有轨道交通的城市达10 个，新申请立项准备建设的城市有8 个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的30 年。
我国城市轨道交通系统发展趋势展望
城市轨道交通发展趋势随着世界经济和科学技术的不断发展，轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。通过对国内外城市的城市轨道交通发展现状的分析，对于中国二线城市建设轨道交通的前景有以下发展趋势:
1 国家政策明朗化
城市轨道交通在综合交通系统中所发挥的作用越来越大，如伦敦、东京等城市的公共交通系统就是围绕城市轨道交通来组织的。参照我国“十五”计划与国家“十一五”规划，关于城市轨道交通的认识增强了。“十一五”规划明确提出，“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。国家政策导向使城市轨道交通建设有较好的发展前景，并逐步由直辖市、省会城市的建设向二线城市转移，国内大中城市发展城市轨道交通有较好的前景。
2 建设模式选择多样化
城市轨道交通的类型日趋多样化，除了地铁外，许多城市开始将目光转移到建设成本更低的轻轨交通。目前正在建设的和即将建设的城市轨道交通项目中，除省会城市，如成都、杭 州、沈阳等外，许多二线城市如苏州、东莞等经济水平发达且在区域经济中占有重要地位的城市也加入此行列。可以预测，未来的几十年将是我国城市轨道建设的繁荣时期，我国的城市轨道通车里程将有一个飞跃性的提高。
3 技术优化
城市轨道系统的技术不断进步，一方面适应了地区多样化需求，提高了轨道交通的适用性、运行效率和服务水平;另一方面，技术进步也使城市轨道交通的建设成本有所降低，城市对建设城市轨道的类型选择的余地也就越大。
4 投资多元化，经营市场化
城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。另一方面，经营方式有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率，在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。
5 管理法制化
限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制化起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理是世界轨道交通发展的重要趋势。
8. ene轨道线参数最佳设置？
参数是按照我国股市的涨跌幅限制设定，原参数是（25,6,6），应该改成（10.11,9），该指标符合2500只股票里90%以上的股票，包括大盘也符合，基本是围绕在轨道中运行。
一般通达信与东方财富看盘软件里自带ene指标，在看盘软件个股界面直接输入ene，主图上会出现带有三条轨道线的ene指标，以东方财富看盘软件为例，软件默认指标参数为（25,6,6），这是台湾的指标参数，需要改为a股指标参数（10.11,9），右键点击三条线其中一条轨道线后会出现界面菜单，点击进入后把默认参数修改为参数（10.11,9）。
这个ene主图参数的好处就是：既有上下轨压力线和支撑线，又有通道、上行或下行的趋势。三条轨道线既是压力也是支撑。
9. 什么是股票切线定理？
股票切线定理是五大技术分析法之一。切线理论是指按一定方法和原则，股票切线在由股票价格和数据所绘制的图表上画出一些直线，以此线形特征来分析股票价格未来趋势的理论，这些直线就叫切线。切线有压力线和支撑线两类。切线主要是起支撑和压力的作用。股价股票切线有时穿过切线被称为突破。突破之后，切线作用仍然存在，但功能颠倒，原来的支撑线变成压力线，而原来的压力线变成支撑线。
我们常用的趋势线和轨道线则是切线理论的衍生线。
10. ene轨道线配合什么指标最准确？
轨道线（ENE）由上轨线(UPPER)和下轨线(LOWER)及中轨线(ENE)组成，轨道线的优势在于其不仅具有趋势轨道的研判分析作用，也可以敏锐的觉察股价运行过程中方向的改变。
计算公式
1.UPPER=(1+M1/100)*收盘价的N日简单移动平均
2.LOWER=(1-M2/100)*收盘价的N日简单移动平均
3.ENE=(UPPER+LOWER)/2
应用法则
1.当轨道线ENE向下缓慢运行时，如果股价跌穿下轨LOWER后，很快重新上涨穿越LOWER时，可以买入。
2.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价跌至下轨LOWER附近后重新恢复上涨行情，这时即使没有击穿LOWER也可以买入。
3.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价上涨穿越上轨UPPER后，很快掉头向下并跌穿上轨UPPER时可以卖出。
4.当轨道线向下缓慢运行时，如果股价涨至上轨UPPER附近后，出现掉头下跌行情，这时即使股价没有触及上轨UPPER，也可以卖出。
5.轨道线在平稳震荡的波段行情中能够准确提示出买卖信号，但在股价处于单边上涨或者单边下跌中技巧就完全不一样了。甚至相反。当股市处于急速上涨的过程中，需要在股价向上突破上轨UPPER时买入时机；当股市处于熊市中，在股价处于急速下跌过程中，需要以股价向下跌穿下轨线LOWER时为卖出时机。
11. 轻轨建设标准？
城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：
1.具有法定的轨道交通网络规划
任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。
2.应有一定的客运量需求
建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。
3.应具备一定的经济实力
衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。
4.建设标准及国产化问题
城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。
12. 什么是股票切线定理？
股票切线定理是五大技术分析法之一。切线理论是指按一定方法和原则，股票切线在由股票价格和数据所绘制的图表上画出一些直线，以此线形特征来分析股票价格未来趋势的理论，这些直线就叫切线。切线有压力线和支撑线两类。切线主要是起支撑和压力的作用。股价股票切线有时穿过切线被称为突破。突破之后，切线作用仍然存在，但功能颠倒，原来的支撑线变成压力线，而原来的压力线变成支撑线。
我们常用的趋势线和轨道线则是切线理论的衍生线。
13. 轻轨建设标准？
城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：
1.具有法定的轨道交通网络规划
任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。
2.应有一定的客运量需求
建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。
3.应具备一定的经济实力
衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。
4.建设标准及国产化问题
城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。
14. ene是什么类型的指标？
ENE指标是一种路径型趋势技术指标，俗称轨道线指标，它由三条线组合而成，分别是上轨线（白线）、中轨线（紫线）和下轨线（黄线）组合而成，ENE指标通过对盘面或者是股价的变化计算之后展现出不同周期的均线，进而判断股价的趋势方向和体现敏感的盘面。
15. ene是什么类型的指标？
ENE指标是一种路径型趋势技术指标，俗称轨道线指标，它由三条线组合而成，分别是上轨线（白线）、中轨线（紫线）和下轨线（黄线）组合而成，ENE指标通过对盘面或者是股价的变化计算之后展现出不同周期的均线，进而判断股价的趋势方向和体现敏感的盘面。
16. ene轨道线参数最佳设置？
参数是按照我国股市的涨跌幅限制设定，原参数是（25,6,6），应该改成（10.11,9），该指标符合2500只股票里90%以上的股票，包括大盘也符合，基本是围绕在轨道中运行。
一般通达信与东方财富看盘软件里自带ene指标，在看盘软件个股界面直接输入ene，主图上会出现带有三条轨道线的ene指标，以东方财富看盘软件为例，软件默认指标参数为（25,6,6），这是台湾的指标参数，需要改为a股指标参数（10.11,9），右键点击三条线其中一条轨道线后会出现界面菜单，点击进入后把默认参数修改为参数（10.11,9）。
这个ene主图参数的好处就是：既有上下轨压力线和支撑线，又有通道、上行或下行的趋势。三条轨道线既是压力也是支撑。
17. ene轨道线参数最佳设置？
参数是按照我国股市的涨跌幅限制设定，原参数是（25,6,6），应该改成（10.11,9），该指标符合2500只股票里90%以上的股票，包括大盘也符合，基本是围绕在轨道中运行。
一般通达信与东方财富看盘软件里自带ene指标，在看盘软件个股界面直接输入ene，主图上会出现带有三条轨道线的ene指标，以东方财富看盘软件为例，软件默认指标参数为（25,6,6），这是台湾的指标参数，需要改为a股指标参数（10.11,9），右键点击三条线其中一条轨道线后会出现界面菜单，点击进入后把默认参数修改为参数（10.11,9）。
这个ene主图参数的好处就是：既有上下轨压力线和支撑线，又有通道、上行或下行的趋势。三条轨道线既是压力也是支撑。
18. ene是什么类型的指标？
ENE指标是一种路径型趋势技术指标，俗称轨道线指标，它由三条线组合而成，分别是上轨线（白线）、中轨线（紫线）和下轨线（黄线）组合而成，ENE指标通过对盘面或者是股价的变化计算之后展现出不同周期的均线，进而判断股价的趋势方向和体现敏感的盘面。
19. ene是什么类型的指标？
ENE指标是一种路径型趋势技术指标，俗称轨道线指标，它由三条线组合而成，分别是上轨线（白线）、中轨线（紫线）和下轨线（黄线）组合而成，ENE指标通过对盘面或者是股价的变化计算之后展现出不同周期的均线，进而判断股价的趋势方向和体现敏感的盘面。
20. 轻轨建设标准？
城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：
1.具有法定的轨道交通网络规划
任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。
2.应有一定的客运量需求
建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。
3.应具备一定的经济实力
衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。
4.建设标准及国产化问题
城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。
21. 什么是股票切线定理？
股票切线定理是五大技术分析法之一。切线理论是指按一定方法和原则，股票切线在由股票价格和数据所绘制的图表上画出一些直线，以此线形特征来分析股票价格未来趋势的理论，这些直线就叫切线。切线有压力线和支撑线两类。切线主要是起支撑和压力的作用。股价股票切线有时穿过切线被称为突破。突破之后，切线作用仍然存在，但功能颠倒，原来的支撑线变成压力线，而原来的压力线变成支撑线。
我们常用的趋势线和轨道线则是切线理论的衍生线。
22. 轻轨建设标准？
城市轨道交通建设投资很高昂，即使经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持极其审慎的态度。通常认为，50万人口以上的城市即可修建轨道交通。但据有的报告分析，若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。 概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：
1.具有法定的轨道交通网络规划
任何城市在没有做好轨道交通网络规划之前就提出线路方案的项目建议书，将被认为是没有根据和不合法的。因此，在轨道交通项目申报立项前，必须做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市总体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。
2.应有一定的客运量需求
建设部有关文件规定，近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，单向高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。 虽然在选择轨道交通方式时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不宜片面强调客运量需要而追求早建轨道交通项目，否则也将面临种种意想不到的问题，造成难以挽回的损失。
3.应具备一定的经济实力
衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。 按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨应不超过每公里2.5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，认为有条件建设轨道交通。
4.建设标准及国产化问题
城市轨道交通项目一旦立项，建设标准选择是否适当，将对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数额，等到工程决算时造价成倍增长，这其中不乏盲目追求高标准的因素。 建设标准是一项严肃而举足轻重的关键问题，涉及的因素很复杂。就单纯从技术角度考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，以及脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我国经济条件还不富裕的情况下是不宜考虑的。 我国城市轨道交通的发展趋势表明，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的比例已越来越大，现在有的项目已达到60%，超过以往土建工程费用占大头的比例。出现这种现象的主要原因是，我国的一些地铁或轻轨项目在初期发展阶段还需要利用国外贷款，采用外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这种状况，只有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，不断扩大产品国产化率，使外贷影响降到最低限度。
23. ene指标绝密战法？
ENE指标（Efficiency Ratio）是一种技术分析工具，用于衡量价格运动的效率。以下是一些使用ENE指标的绝密战法：
1. ENE指标的背离：当价格走势和ENE指标的趋势不同步时，这被称为背离。当ENE指标向上移动并形成高峰，而价格却没有达到新高时，这意味着市场可能已经过于买入。相反，当ENE指标向下移动并形成低谷时，而价格没有跟随下降时，这意味着市场可能已经过于卖出。
2. 交叉观察：通过观察ENE指标线和其移动平均线之间的交叉，可以判断市场的方向。如果ENE指标线上穿移动平均线，这表明市场正在上涨。相反，如果ENE指标线下穿移动平均线，这表明市场正在下跌。
3. 价格和ENE指标的关系：观察价格与ENE指标线之间的关系，可以帮助你确定进出市场的时机。当价格持续上升，而ENE指标线仍然在低位徘徊时，这表明市场正在积聚力量，可能会突破阻力位。相反，当价格持续下跌，而ENE指标线仍然在高位徘徊时，这表明市场可能会继续下跌。
需要注意的是，任何技术分析工具都不是百分之百准确的，应该结合其他指标和分析方法使用。
24. ene指标绝密战法？
ENE指标（Efficiency Ratio）是一种技术分析工具，用于衡量价格运动的效率。以下是一些使用ENE指标的绝密战法：
1. ENE指标的背离：当价格走势和ENE指标的趋势不同步时，这被称为背离。当ENE指标向上移动并形成高峰，而价格却没有达到新高时，这意味着市场可能已经过于买入。相反，当ENE指标向下移动并形成低谷时，而价格没有跟随下降时，这意味着市场可能已经过于卖出。
2. 交叉观察：通过观察ENE指标线和其移动平均线之间的交叉，可以判断市场的方向。如果ENE指标线上穿移动平均线，这表明市场正在上涨。相反，如果ENE指标线下穿移动平均线，这表明市场正在下跌。
3. 价格和ENE指标的关系：观察价格与ENE指标线之间的关系，可以帮助你确定进出市场的时机。当价格持续上升，而ENE指标线仍然在低位徘徊时，这表明市场正在积聚力量，可能会突破阻力位。相反，当价格持续下跌，而ENE指标线仍然在高位徘徊时，这表明市场可能会继续下跌。
需要注意的是，任何技术分析工具都不是百分之百准确的，应该结合其他指标和分析方法使用。
25. ene指标绝密战法？
ENE指标（Efficiency Ratio）是一种技术分析工具，用于衡量价格运动的效率。以下是一些使用ENE指标的绝密战法：
1. ENE指标的背离：当价格走势和ENE指标的趋势不同步时，这被称为背离。当ENE指标向上移动并形成高峰，而价格却没有达到新高时，这意味着市场可能已经过于买入。相反，当ENE指标向下移动并形成低谷时，而价格没有跟随下降时，这意味着市场可能已经过于卖出。
2. 交叉观察：通过观察ENE指标线和其移动平均线之间的交叉，可以判断市场的方向。如果ENE指标线上穿移动平均线，这表明市场正在上涨。相反，如果ENE指标线下穿移动平均线，这表明市场正在下跌。
3. 价格和ENE指标的关系：观察价格与ENE指标线之间的关系，可以帮助你确定进出市场的时机。当价格持续上升，而ENE指标线仍然在低位徘徊时，这表明市场正在积聚力量，可能会突破阻力位。相反，当价格持续下跌，而ENE指标线仍然在高位徘徊时，这表明市场可能会继续下跌。
需要注意的是，任何技术分析工具都不是百分之百准确的，应该结合其他指标和分析方法使用。
26. ene轨道线参数最佳设置？
参数是按照我国股市的涨跌幅限制设定，原参数是（25,6,6），应该改成（10.11,9），该指标符合2500只股票里90%以上的股票，包括大盘也符合，基本是围绕在轨道中运行。
一般通达信与东方财富看盘软件里自带ene指标，在看盘软件个股界面直接输入ene，主图上会出现带有三条轨道线的ene指标，以东方财富看盘软件为例，软件默认指标参数为（25,6,6），这是台湾的指标参数，需要改为a股指标参数（10.11,9），右键点击三条线其中一条轨道线后会出现界面菜单，点击进入后把默认参数修改为参数（10.11,9）。
这个ene主图参数的好处就是：既有上下轨压力线和支撑线，又有通道、上行或下行的趋势。三条轨道线既是压力也是支撑。
27. ene指标绝密战法？
ENE指标（Efficiency Ratio）是一种技术分析工具，用于衡量价格运动的效率。以下是一些使用ENE指标的绝密战法：
1. ENE指标的背离：当价格走势和ENE指标的趋势不同步时，这被称为背离。当ENE指标向上移动并形成高峰，而价格却没有达到新高时，这意味着市场可能已经过于买入。相反，当ENE指标向下移动并形成低谷时，而价格没有跟随下降时，这意味着市场可能已经过于卖出。
2. 交叉观察：通过观察ENE指标线和其移动平均线之间的交叉，可以判断市场的方向。如果ENE指标线上穿移动平均线，这表明市场正在上涨。相反，如果ENE指标线下穿移动平均线，这表明市场正在下跌。
3. 价格和ENE指标的关系：观察价格与ENE指标线之间的关系，可以帮助你确定进出市场的时机。当价格持续上升，而ENE指标线仍然在低位徘徊时，这表明市场正在积聚力量，可能会突破阻力位。相反，当价格持续下跌，而ENE指标线仍然在高位徘徊时，这表明市场可能会继续下跌。
需要注意的是，任何技术分析工具都不是百分之百准确的，应该结合其他指标和分析方法使用。
28. ene轨道线配合什么指标最准确？
轨道线（ENE）由上轨线(UPPER)和下轨线(LOWER)及中轨线(ENE)组成，轨道线的优势在于其不仅具有趋势轨道的研判分析作用，也可以敏锐的觉察股价运行过程中方向的改变。
计算公式
1.UPPER=(1+M1/100)*收盘价的N日简单移动平均
2.LOWER=(1-M2/100)*收盘价的N日简单移动平均
3.ENE=(UPPER+LOWER)/2
应用法则
1.当轨道线ENE向下缓慢运行时，如果股价跌穿下轨LOWER后，很快重新上涨穿越LOWER时，可以买入。
2.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价跌至下轨LOWER附近后重新恢复上涨行情，这时即使没有击穿LOWER也可以买入。
3.当轨道线ENE向上缓慢运行时，如果股价上涨穿越上轨UPPER后，很快掉头向下并跌穿上轨UPPER时可以卖出。
4.当轨道线向下缓慢运行时，如果股价涨至上轨UPPER附近后，出现掉头下跌行情，这时即使股价没有触及上轨UPPER，也可以卖出。
5.轨道线在平稳震荡的波段行情中能够准确提示出买卖信号，但在股价处于单边上涨或者单边下跌中技巧就完全不一样了。甚至相反。当股市处于急速上涨的过程中，需要在股价向上突破上轨UPPER时买入时机；当股市处于熊市中，在股价处于急速下跌过程中，需要以股价向下跌穿下轨线LOWER时为卖出时机。
