美联储加息25个基点并暗示暂停,鲍威尔称“现在降息为时过早”
飞机停机费为啥那么贵?
飞机在机场的停机费用,是按照飞机吨位收取的,具体还需要跟机场协商。通常来说,小型飞机每天的停放费用大约在100元左右。而在机场起降一次,费用通常会在人民币300元左右。
如果是正常露天停放,应该就是按照标准收取。此外,由于相关人员需要在机场作一些飞机维护、客人进出机场的工作,会需要一些费用,但不会有特别高额的其他费用。
如果飞机在基地需要停放在机库内,则需要租用机库或者建设机库,那样费用就根据各地情况而不同了,每年需要10万或者数十万元费用。
飞机停机费贵的原因是需要收取飞机起降费,机场建设管理费,保安费等各种费用。
飞机票的机建费是什么?
强制性要缴纳的,就相当于汽车上高速要交过路费一样的。所以我们纳税人除了要纳税,还要交各种各样的附加费,习惯就好。
机场建设费是筹集机场建设经费而设立的。机场的修建在早期有民航系统和地方两种渠道,为了保证地方的投资回报,这一制度就一直保留下来。
原来买机票的时候要另外买一张机场建设费,现在为方便广大旅客乘机,提高机场运营效率,财政部、中国民航总局已发出通知,从2004年8月1日起,旅客购买九月一日(含九月一日)以后从中国境内机场起飞的国内、国际和港澳地区航班机票时,一并随机票缴纳机场管理建设费。机场管理建设费在机票价外单列项目反映,其征收范围和标准仍按现行有关规定执行。
1、基金取代
2012年4月17日,财政部正式公布新的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》,由此民航发展基金将取代之前的机场建设费。
2、种类变化
新《办法》中除对原“民航机场管理建设费”和原“民航基础设施建设基金”进行简单合并以外,也增加了一些新的内容。2007年颁布的《民航机场管理建设费征收使用管理办法》规定,机场建设费的征收标准为:乘坐国内支线航班的旅客每人次10元;乘坐除支线航班以外的其他国内航班旅客每人次50元;乘坐国际及香港、澳门、台湾地区航班的旅客每人次70元。
3、费用变化
新《办法》中取消了国内支线航班的机场建设费,同时在国际航线中增加了一项旅游发展基金,修改之后的国际航班机场建设费征收标准由70元增至90元,也就是国际航线新增20元。但对于向航空公司征收的“民航基础设施建设基金”,新《办法》中并未做修改。
4、补贴情况
而在支出方面,新《办法》中增加了对货运航空、节能减排、以及通用航空的补贴。据悉,下一步中国民航局将联合财政部进一步完善《办法》的相关配套管理制度和实施细则,尽快出台针对通用航空补贴、节能减排补贴、货运航空补贴的管理办法。另外,新公布的《办法》对基金征收和使用、预决算管理以及监督检查等作了系统规定,已于2012年4月1日起正式实施。
一战时期飞机造价是多少?
估计换算成现在的币值,也就一百万人民币左右吧。
记得70年代的歼6也就90万人民币左右。现在造架运五也比劳斯莱斯便宜吧。记得我爱发明里面有个家伙造了架能飞3000米高的单翼活塞螺旋桨飞机花了30万。飞机飞一趟成本一般是多少?
这个里面的合算成本的原因太多,比如燃油,航程,人员开支,保险费,检查保养,还有飞机上的一些杂项等等,特别多,如果一般千多公里不超过三千的,也就是十几二十万。
①:机组费用。按照科技典型配备,三个飞行员,17个乘务员,三个空警。就算机长一小时600,两个副驾每人每小时250,乘务组和空警每人每小时65算,每小时机组费用2400,2400*5.5=13200
②:油钱。波音747四台发动机,非常耗油,飞行一小时大概油耗是10吨左右,通常起飞爬升时消耗高,巡航降落时油耗少,而一吨航煤的价格大概在四千五百块左右。
③:维护费用。按照一个航前、一个短停计算,航前收费500,短停收费600,总计1100。再把平均发生故障所需更换部件的钱算上,再把定期检修的钱算上,大约每个航班得有一万五。这样总计16100元人民币。
④:起降费用。在一个机场起飞,再到另一个机场降落,算一次起降吧。飞机重量按照340吨算,按照涨价以后的起降费,大约需要两万块。
⑤:机场服务费。这个项目非常之多,包括引导车费用、靠桥费用(接靠按次收费)、廊桥使用费用(使用按小时收费)、桥载电和气费用、客梯车费用、旅客服务费、旅客安检费、摆渡车费用、机场使用费(航空公司的员工也得卖票、工作、休息,都需要占用机场或航站楼)、机坪车位费、除冰机坪费、除冰液污染费等等。
⑥:航路费用。航路如同汽车的过路费,飞机执行航线也是要收钱的,747长航班,一次大约3000块。
⑦:指挥费用。空管指挥飞机也是要收钱的,当然这还只是明面上的收费。一类机场200吨以上飞机收费每吨大约6.5元,按照340吨算,2210元。
当然还有很多情况没有计算进去,比如航空公司其他人员成本,飞机折旧等等
各航线基本费用组成?
举例,国航737-800天津飞上海,大概1200公里,机场起降费和设备使用费两个机场加起来一次起落和上下客人大概3万元左右,燃油3万左右,飞机折旧加维修大概1万块,机组成本2000块(机长400块每小时,副驾200块每小时乘务平均80块每小时)飞行时常2小时,航路费好像是5毛吧,600块。所以是7万2千6吧。
收入,这条线几乎班班满,所以按照8商务座,164经济舱来算,平均票价1000,也就是17万2,实际70%到80%,13万左右
毛利润13-7=6,大概6万左右,这6万再平摊公司其他部门运营费用,大概1万,飞一班纯赚至少5万。一架飞机现在排一天3班到4班,算上往返,一架飞机一天最多可以赚40万。要是算上融资租赁或者经营性租赁,每天赚20万大概
补充一点,热门航线挣钱,为什么东航京沪快线不去大兴机场,愿意用10%时刻换京沪快线在老机场不动,因为这条线非常赚钱,其他小地方或者偏远地区没那么多旅客,当地地方政府对每个航班是有补贴的,所以在每年航空公司年报里,政府补贴很重要一块盈利。这个补贴基本包住成本,卖的票都是纯赚
----------------------
1.关于平均票价,众网友动动脑子,某些APP上的现在标注最低价不代表所有舱位价格,整体票价是有严格分配的,比如150个座位.10个买200块,10个卖600块,20个卖800块90个卖1000块10个卖1300块,10个卖1500块。平均下来大概是1000左右,而且这个因为算的本身就是热门航线,737-800的货仓本身就比较满,其他货物货仓收入可以平均进1000块了,这条航线这个平均收入比较合理,我没空给你们算边远航线带补贴,带货运的,本来就是科普。
2.关于融资租赁钱,这里面确实没算财务成本,融资租赁还分融资和经营性租赁,比较复杂,我也不知道这个怎么平均,估计平均到每架飞机每个航班20万左右?这个属于财务成本或者资金使用成本,折旧20年或者15年计算。
3.关于什么杠头没算维修费的,大哥们,估计你们就是机务,维修费在总飞机寿命中再平摊到每个航班就这点钱,你以为单价贵的平摊下来还贵?航线检修,大修,定检,改装,时控等等等等,平摊到航班就这些钱。汽车保养几十年寿命平摊到每小时你自己算算多少钱。机务没地位跟是不是生产力和成本占比有很大关系,本来就没多大,重视什么?
4.一架飞机一天3到4班很正常,早些年我见过一架飞机24小时内飞6班的时候,航后就是航前,出租车,歇人不歇车。
5.说挣得多的,给你们举个例子,大数据粗略估算下
国航2018年盈利73.34亿人民币,上市公司年报,国航还属于效率比较低的,跟春秋没法比效率
截至2018年末,国航共有客机(含公务机)669架,平均机龄6.62年。其中,本公司机队共有飞机 409架,平均机龄6.77年。引进飞机28架,退出15架,其中1架出售给澳门航空,3架出售给北京航空
挣73.34亿,有664架飞机,然后粗略算下,2018燃油套保没有大浮动。
73.34亿/664/365=30260 也就是说每架飞机每天都纯赚大概3万多。
天津上海属于黄金航线,跟北京东航的京沪快线一样,属于最赚钱那档,盈利个20万很正常,还得排除过年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏远航线没补贴政治性航线等等折算赔钱的。要是像春秋那种效率高,只开热门航线的,平均每天每架10万以上都有可能。
6.国航机长现在600多,副驾,乘务都有上浮,影响不大。
所以数据你们要是愿意质疑就质疑,本身就是粗略计算科普。交朋友欢迎,杠头不再回答。