能源发电科普文章(核电科普的意义?)
1. 核电科普的意义?
中国能源现状如何?中国未来能源需求状况如何?我国能源科技将如何应对?我国为什么要发展核电?核能发电有哪些优势?核能发电未来发展趋势是什么?核能开发利用的步骤是什么?核电站的安全措施有哪些?这些都需要科普,让民众更加了解核电,支持国家核电建设。
2. 核电科普的意义?
中国能源现状如何?中国未来能源需求状况如何?我国能源科技将如何应对?我国为什么要发展核电?核能发电有哪些优势?核能发电未来发展趋势是什么?核能开发利用的步骤是什么?核电站的安全措施有哪些?这些都需要科普,让民众更加了解核电,支持国家核电建设。
3. 核电科普的意义?
中国能源现状如何?中国未来能源需求状况如何?我国能源科技将如何应对?我国为什么要发展核电?核能发电有哪些优势?核能发电未来发展趋势是什么?核能开发利用的步骤是什么?核电站的安全措施有哪些?这些都需要科普,让民众更加了解核电,支持国家核电建设。
4. 核电科普的意义?
中国能源现状如何?中国未来能源需求状况如何?我国能源科技将如何应对?我国为什么要发展核电?核能发电有哪些优势?核能发电未来发展趋势是什么?核能开发利用的步骤是什么?核电站的安全措施有哪些?这些都需要科普,让民众更加了解核电,支持国家核电建设。
5. 1l汽油发电时间?
根据做功的公式,W=Pt,P是功率,单位是瓦,t是时间单位是秒,W是做的功单位是J,所以1J就等于1Ws,因为1小时是3600秒,所以1Wh就是3600焦。
第2, 我们再看看汽油的热值,根据GB T2589综合能源计算通则,汽油的平均低热值是43070kJ/kg
这里再科普下低热值和高热值,低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值,高热值对应的水为液态,两者相差了水的气化热。
因为气缸内汽油燃烧后的高温,水肯定是气态的,所以此时的计算选择低热值。
第三、有了这个低热值,我们就可以计算汽油的发电量了,直接用43070除以3600,得到11.96,就是指1kg的汽油完全燃烧,可发电约12度。
再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度,720~775g/L,我们取中间值750,也就是1L汽油完全燃烧后,可发电约9度。
或者,我们也可以倒过来算,发一度电,即1kWh的能量需要多少汽油,11.96求个倒数,就是83.58g,这个数据一会用得到。
第四、再根据发动机的BSFC,即有效燃油消耗率,就可以计算出发动机的热效率了。
比如,我们以本田思域,1.5L的涡轮机L15B8为例,其最低BSFC是220g/kWh,意思是其发动机最高效的工况区,只需要220g汽油就能对外做一度电的功,这个数值是在发动机实验台架上测出来的。
有了这个数值后该如何计算热效率呢?
很简单,直接用前面的83.58除以这个220就可以,算出来是38%,就是这台L15B8的最高热效率,这两个数据从公开的资料都能查到,不冲突没问题。
38%的热效率看起来不高,因为有超过6成的能耗被浪费掉了,但实际这已经是汽油机,尤其是涡轮机最顶级的水平,毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。
顺便,我们再验算一下,长安UNI-T发动机的热效率,其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh,同样用83.58除以该数值,得到35.57%。
所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5,算出的最高热效率是35.6%,与其官网上宣传的40%相差甚远,涉嫌"XJ宣传"。
视频发出后,有网友质疑说,可能是长安用的汽油特殊,导致其低热值与国标的不一样,所以才造成了官宣与规格计算值冲突。
这种说法看起来挺专业,但实际上经不起推敲,虽然国标中没有给出低热值的上下限,但根据汽油的化学成分,其中C、H的质量比是基本确定的,再考虑到其它杂质的比例也相当低,所以不同汽油的低热值差异都很小。
不管你如何什么标准的汽油低热值,也不论你搜:汽油、gasoline、petrol,得到的热值都是在42MJ~44MJ之间,在国标的正负2%左右,而且多数都非常接近43MJ。
而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值,算出的"汽油"低热值为38.3MJ,比国标热值低11%。
呵呵,这种低热值的汽油,不要说劣质了,就是你想买,全世界也买不到啊。。
好了,看到这,大家应该都学费了吧,如果再有车企吹嘘他的热效率有多高,你可以问一句:敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。
6. 1l汽油发电时间?
根据做功的公式,W=Pt,P是功率,单位是瓦,t是时间单位是秒,W是做的功单位是J,所以1J就等于1Ws,因为1小时是3600秒,所以1Wh就是3600焦。
第2, 我们再看看汽油的热值,根据GB T2589综合能源计算通则,汽油的平均低热值是43070kJ/kg
这里再科普下低热值和高热值,低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值,高热值对应的水为液态,两者相差了水的气化热。
因为气缸内汽油燃烧后的高温,水肯定是气态的,所以此时的计算选择低热值。
第三、有了这个低热值,我们就可以计算汽油的发电量了,直接用43070除以3600,得到11.96,就是指1kg的汽油完全燃烧,可发电约12度。
再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度,720~775g/L,我们取中间值750,也就是1L汽油完全燃烧后,可发电约9度。
或者,我们也可以倒过来算,发一度电,即1kWh的能量需要多少汽油,11.96求个倒数,就是83.58g,这个数据一会用得到。
第四、再根据发动机的BSFC,即有效燃油消耗率,就可以计算出发动机的热效率了。
比如,我们以本田思域,1.5L的涡轮机L15B8为例,其最低BSFC是220g/kWh,意思是其发动机最高效的工况区,只需要220g汽油就能对外做一度电的功,这个数值是在发动机实验台架上测出来的。
有了这个数值后该如何计算热效率呢?
很简单,直接用前面的83.58除以这个220就可以,算出来是38%,就是这台L15B8的最高热效率,这两个数据从公开的资料都能查到,不冲突没问题。
38%的热效率看起来不高,因为有超过6成的能耗被浪费掉了,但实际这已经是汽油机,尤其是涡轮机最顶级的水平,毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。
顺便,我们再验算一下,长安UNI-T发动机的热效率,其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh,同样用83.58除以该数值,得到35.57%。
所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5,算出的最高热效率是35.6%,与其官网上宣传的40%相差甚远,涉嫌"XJ宣传"。
视频发出后,有网友质疑说,可能是长安用的汽油特殊,导致其低热值与国标的不一样,所以才造成了官宣与规格计算值冲突。
这种说法看起来挺专业,但实际上经不起推敲,虽然国标中没有给出低热值的上下限,但根据汽油的化学成分,其中C、H的质量比是基本确定的,再考虑到其它杂质的比例也相当低,所以不同汽油的低热值差异都很小。
不管你如何什么标准的汽油低热值,也不论你搜:汽油、gasoline、petrol,得到的热值都是在42MJ~44MJ之间,在国标的正负2%左右,而且多数都非常接近43MJ。
而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值,算出的"汽油"低热值为38.3MJ,比国标热值低11%。
呵呵,这种低热值的汽油,不要说劣质了,就是你想买,全世界也买不到啊。。
好了,看到这,大家应该都学费了吧,如果再有车企吹嘘他的热效率有多高,你可以问一句:敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。
7. 1l汽油发电时间?
根据做功的公式,W=Pt,P是功率,单位是瓦,t是时间单位是秒,W是做的功单位是J,所以1J就等于1Ws,因为1小时是3600秒,所以1Wh就是3600焦。
第2, 我们再看看汽油的热值,根据GB T2589综合能源计算通则,汽油的平均低热值是43070kJ/kg
这里再科普下低热值和高热值,低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值,高热值对应的水为液态,两者相差了水的气化热。
因为气缸内汽油燃烧后的高温,水肯定是气态的,所以此时的计算选择低热值。
第三、有了这个低热值,我们就可以计算汽油的发电量了,直接用43070除以3600,得到11.96,就是指1kg的汽油完全燃烧,可发电约12度。
再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度,720~775g/L,我们取中间值750,也就是1L汽油完全燃烧后,可发电约9度。
或者,我们也可以倒过来算,发一度电,即1kWh的能量需要多少汽油,11.96求个倒数,就是83.58g,这个数据一会用得到。
第四、再根据发动机的BSFC,即有效燃油消耗率,就可以计算出发动机的热效率了。
比如,我们以本田思域,1.5L的涡轮机L15B8为例,其最低BSFC是220g/kWh,意思是其发动机最高效的工况区,只需要220g汽油就能对外做一度电的功,这个数值是在发动机实验台架上测出来的。
有了这个数值后该如何计算热效率呢?
很简单,直接用前面的83.58除以这个220就可以,算出来是38%,就是这台L15B8的最高热效率,这两个数据从公开的资料都能查到,不冲突没问题。
38%的热效率看起来不高,因为有超过6成的能耗被浪费掉了,但实际这已经是汽油机,尤其是涡轮机最顶级的水平,毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。
顺便,我们再验算一下,长安UNI-T发动机的热效率,其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh,同样用83.58除以该数值,得到35.57%。
所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5,算出的最高热效率是35.6%,与其官网上宣传的40%相差甚远,涉嫌"XJ宣传"。
视频发出后,有网友质疑说,可能是长安用的汽油特殊,导致其低热值与国标的不一样,所以才造成了官宣与规格计算值冲突。
这种说法看起来挺专业,但实际上经不起推敲,虽然国标中没有给出低热值的上下限,但根据汽油的化学成分,其中C、H的质量比是基本确定的,再考虑到其它杂质的比例也相当低,所以不同汽油的低热值差异都很小。
不管你如何什么标准的汽油低热值,也不论你搜:汽油、gasoline、petrol,得到的热值都是在42MJ~44MJ之间,在国标的正负2%左右,而且多数都非常接近43MJ。
而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值,算出的"汽油"低热值为38.3MJ,比国标热值低11%。
呵呵,这种低热值的汽油,不要说劣质了,就是你想买,全世界也买不到啊。。
好了,看到这,大家应该都学费了吧,如果再有车企吹嘘他的热效率有多高,你可以问一句:敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。
8. 1l汽油发电时间?
根据做功的公式,W=Pt,P是功率,单位是瓦,t是时间单位是秒,W是做的功单位是J,所以1J就等于1Ws,因为1小时是3600秒,所以1Wh就是3600焦。
第2, 我们再看看汽油的热值,根据GB T2589综合能源计算通则,汽油的平均低热值是43070kJ/kg
这里再科普下低热值和高热值,低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值,高热值对应的水为液态,两者相差了水的气化热。
因为气缸内汽油燃烧后的高温,水肯定是气态的,所以此时的计算选择低热值。
第三、有了这个低热值,我们就可以计算汽油的发电量了,直接用43070除以3600,得到11.96,就是指1kg的汽油完全燃烧,可发电约12度。
再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度,720~775g/L,我们取中间值750,也就是1L汽油完全燃烧后,可发电约9度。
或者,我们也可以倒过来算,发一度电,即1kWh的能量需要多少汽油,11.96求个倒数,就是83.58g,这个数据一会用得到。
第四、再根据发动机的BSFC,即有效燃油消耗率,就可以计算出发动机的热效率了。
比如,我们以本田思域,1.5L的涡轮机L15B8为例,其最低BSFC是220g/kWh,意思是其发动机最高效的工况区,只需要220g汽油就能对外做一度电的功,这个数值是在发动机实验台架上测出来的。
有了这个数值后该如何计算热效率呢?
很简单,直接用前面的83.58除以这个220就可以,算出来是38%,就是这台L15B8的最高热效率,这两个数据从公开的资料都能查到,不冲突没问题。
38%的热效率看起来不高,因为有超过6成的能耗被浪费掉了,但实际这已经是汽油机,尤其是涡轮机最顶级的水平,毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。
顺便,我们再验算一下,长安UNI-T发动机的热效率,其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh,同样用83.58除以该数值,得到35.57%。
所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5,算出的最高热效率是35.6%,与其官网上宣传的40%相差甚远,涉嫌"XJ宣传"。
视频发出后,有网友质疑说,可能是长安用的汽油特殊,导致其低热值与国标的不一样,所以才造成了官宣与规格计算值冲突。
这种说法看起来挺专业,但实际上经不起推敲,虽然国标中没有给出低热值的上下限,但根据汽油的化学成分,其中C、H的质量比是基本确定的,再考虑到其它杂质的比例也相当低,所以不同汽油的低热值差异都很小。
不管你如何什么标准的汽油低热值,也不论你搜:汽油、gasoline、petrol,得到的热值都是在42MJ~44MJ之间,在国标的正负2%左右,而且多数都非常接近43MJ。
而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值,算出的"汽油"低热值为38.3MJ,比国标热值低11%。
呵呵,这种低热值的汽油,不要说劣质了,就是你想买,全世界也买不到啊。。
好了,看到这,大家应该都学费了吧,如果再有车企吹嘘他的热效率有多高,你可以问一句:敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。