政府氢能源政策(中国能建有氢能源吗？)
1. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
2. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
3. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
4. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
5. 氢能源核心技术？
1.氢气压缩机
将氢源加压注入储气系统的核心装置，输出压力和气体封闭性能是其最重要的性能指标。全球范围内来看，各种类型的压缩机都有使用。隔膜式压缩机轸出压力极限可超过100MPa，密封性能非常好，因此是加虱站缓气压缩系统的最佳选择，但隔膜式乱气压缩机需采用极薄的金属液压驱动膜片将压缩气体与液油完全分高，液油压缩结枸和冷却系统也较为复杂，技术难度远高于常规压缩机。
2.高压储氢罐
加氢站储气系统的储氢容器，储气压力是其主要技术指标。氢气与传统工业气瓶的钢质内胆易发生氢脆反应，诱发容器壁裂纹生长，所以目前加氢站高压储氢主要采用碳纤，复合材料或纤维全缠绕铝合含制成的新型轻质耐压内胆，外加可吸收冲击的坚圈亮体，容器壁复合材料复杂的制备和成型工艺是储氦崆制造的主要技术壁垒。
3.氢气加注机
加注机为燃料电池汽车加注氢燃料的核心设备，加注压力是其主要参数。氢气加注机的加注压力高于20MPa标准的天然气加注设备，但其主要结构和工作原理与无然气加注机并无较大区别，相较于氢气压缩机和高压储缓耀而言技术难度较小，未来的发展方向在于加注系统智能化和安全性的拯高。
6. 氢能源核心技术？
1.氢气压缩机
将氢源加压注入储气系统的核心装置，输出压力和气体封闭性能是其最重要的性能指标。全球范围内来看，各种类型的压缩机都有使用。隔膜式压缩机轸出压力极限可超过100MPa，密封性能非常好，因此是加虱站缓气压缩系统的最佳选择，但隔膜式乱气压缩机需采用极薄的金属液压驱动膜片将压缩气体与液油完全分高，液油压缩结枸和冷却系统也较为复杂，技术难度远高于常规压缩机。
2.高压储氢罐
加氢站储气系统的储氢容器，储气压力是其主要技术指标。氢气与传统工业气瓶的钢质内胆易发生氢脆反应，诱发容器壁裂纹生长，所以目前加氢站高压储氢主要采用碳纤，复合材料或纤维全缠绕铝合含制成的新型轻质耐压内胆，外加可吸收冲击的坚圈亮体，容器壁复合材料复杂的制备和成型工艺是储氦崆制造的主要技术壁垒。
3.氢气加注机
加注机为燃料电池汽车加注氢燃料的核心设备，加注压力是其主要参数。氢气加注机的加注压力高于20MPa标准的天然气加注设备，但其主要结构和工作原理与无然气加注机并无较大区别，相较于氢气压缩机和高压储缓耀而言技术难度较小，未来的发展方向在于加注系统智能化和安全性的拯高。
7. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
8. 氢能源核心技术？
1.氢气压缩机
将氢源加压注入储气系统的核心装置，输出压力和气体封闭性能是其最重要的性能指标。全球范围内来看，各种类型的压缩机都有使用。隔膜式压缩机轸出压力极限可超过100MPa，密封性能非常好，因此是加虱站缓气压缩系统的最佳选择，但隔膜式乱气压缩机需采用极薄的金属液压驱动膜片将压缩气体与液油完全分高，液油压缩结枸和冷却系统也较为复杂，技术难度远高于常规压缩机。
2.高压储氢罐
加氢站储气系统的储氢容器，储气压力是其主要技术指标。氢气与传统工业气瓶的钢质内胆易发生氢脆反应，诱发容器壁裂纹生长，所以目前加氢站高压储氢主要采用碳纤，复合材料或纤维全缠绕铝合含制成的新型轻质耐压内胆，外加可吸收冲击的坚圈亮体，容器壁复合材料复杂的制备和成型工艺是储氦崆制造的主要技术壁垒。
3.氢气加注机
加注机为燃料电池汽车加注氢燃料的核心设备，加注压力是其主要参数。氢气加注机的加注压力高于20MPa标准的天然气加注设备，但其主要结构和工作原理与无然气加注机并无较大区别，相较于氢气压缩机和高压储缓耀而言技术难度较小，未来的发展方向在于加注系统智能化和安全性的拯高。
9. 中国能建有氢能源吗？
近日，中国能源建设集团有限公司（下称“中国能建”）发布了《中国能建践行“30·60”战略目标行动方案（白皮书）》（下称“白皮书”），明确提出要推动氢能等相关产业取得跨越式发展。
白皮书指出，中国能建将大力开展低碳能源电力业务，全面进军新能源及储能等相关产业，包括加大新能源“投建营一体化”项目开发力度、孵化开发以新能源为主的新型综合能源基地项目，加大技术研发应用领域对外战略合作和资金投入力度，积极进军储能等新能源相关产业，推进储能的规模化应用，开展新能源参与电力交易机制研究，发展多能互补和源网荷储一体化项目等。中国能建目标是到2025年争达控股新能源装机容量力到2000万千瓦以上。
“中国能建作为能源电力建设的国家队和主力军，发布白皮书是全面系统践行‘30·60’战略目标的责任担当。”中国能建党委书记、董事长宋海良说。
他还表示，白皮书的发布是起点而不是终点，下一步会将白皮书深度融入公司发展战略和生产经营的实践中，系统做好白皮书举措任务的分解落实，尽快整合好利用好中国能建“30·60”研究和开发平台，引领服务能源电力等相关行业以及新能源、氢能、储能等相关产业取得跨越式发展。
资料显示，中国能建成立于2011年，是一家为中国乃至全球能源电力、基础设施和房地产等行业提供整体解决方案、全产业链服务的综合性特大型集团公司，主营业务涵盖能源电力、水利水务、铁路公路、港口航道、市政工程、城市轨道、生态环保和房屋建筑等领域。
在氢能成为国家能源发展重要方向的背景下，中国能建也已着手布局氢能产业。目前，中国能建已经成立了专业化氢能公司，开展氢能前端技术研究，探索氢能商业模式，全面布局氢能产业链，推进氢能在工业、建筑、交通等主要终端领域的低碳化应用。
今年1月，中国能建召开氢能业务发展工作启动会议，明确提出加强国内外氢能政策、规划、行业布局研究，推动公司上下集中优势与资源，加快培育发展氢能新兴业务。4月，中国能建旗下全资子公司中国能建投资公司，还与黑龙江肇东市人民政府签订了氢能相关合作项目。
如今其发布白皮书，宣布加速布局氢能产业，意味着全面吹响了号角。
中国能建属工业能源领域中较晚布局氢能产业的企业，在它之前，已有中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国电投、东方电气等企业涉足氢能。不过，中国能建在能源电力全产业链方面有显著优势，结合其如今的氢能布局，它在未来发展中有望后来居上。
10. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
11. 氢能源核心技术？
1.氢气压缩机
将氢源加压注入储气系统的核心装置，输出压力和气体封闭性能是其最重要的性能指标。全球范围内来看，各种类型的压缩机都有使用。隔膜式压缩机轸出压力极限可超过100MPa，密封性能非常好，因此是加虱站缓气压缩系统的最佳选择，但隔膜式乱气压缩机需采用极薄的金属液压驱动膜片将压缩气体与液油完全分高，液油压缩结枸和冷却系统也较为复杂，技术难度远高于常规压缩机。
2.高压储氢罐
加氢站储气系统的储氢容器，储气压力是其主要技术指标。氢气与传统工业气瓶的钢质内胆易发生氢脆反应，诱发容器壁裂纹生长，所以目前加氢站高压储氢主要采用碳纤，复合材料或纤维全缠绕铝合含制成的新型轻质耐压内胆，外加可吸收冲击的坚圈亮体，容器壁复合材料复杂的制备和成型工艺是储氦崆制造的主要技术壁垒。
3.氢气加注机
加注机为燃料电池汽车加注氢燃料的核心设备，加注压力是其主要参数。氢气加注机的加注压力高于20MPa标准的天然气加注设备，但其主要结构和工作原理与无然气加注机并无较大区别，相较于氢气压缩机和高压储缓耀而言技术难度较小，未来的发展方向在于加注系统智能化和安全性的拯高。
12. 氢能源概念股最新排名？
目前没有统一的氢能源概念股排名，但可以根据市场表现和相关公司推广情况来推测哪些公司具备较大潜力。据我了解，在股市上，国内氢能源领域较为活跃的公司有比亚迪股份、广汽集团、北汽新能源、万华化学、南都电源等。其中，比亚迪股份因旗下的玻璃氧化物电池技术而备受关注，南都电源则因其氢燃料电池电堆技术亦备受关注。此外，随着全球对氢能源的重视，国外的氢能源公司也在不断涌现。例如，Plug Power、Bloom Energy、Nikola等公司近年来在纳斯达克上市，备受市场关注和追捧。因此，需要根据当下市场形势和公司表现，灵活选择各自的投资策略。
13. 氢能源概念股最新排名？
目前没有统一的氢能源概念股排名，但可以根据市场表现和相关公司推广情况来推测哪些公司具备较大潜力。据我了解，在股市上，国内氢能源领域较为活跃的公司有比亚迪股份、广汽集团、北汽新能源、万华化学、南都电源等。其中，比亚迪股份因旗下的玻璃氧化物电池技术而备受关注，南都电源则因其氢燃料电池电堆技术亦备受关注。此外，随着全球对氢能源的重视，国外的氢能源公司也在不断涌现。例如，Plug Power、Bloom Energy、Nikola等公司近年来在纳斯达克上市，备受市场关注和追捧。因此，需要根据当下市场形势和公司表现，灵活选择各自的投资策略。
14. 氢能源概念股最新排名？
目前没有统一的氢能源概念股排名，但可以根据市场表现和相关公司推广情况来推测哪些公司具备较大潜力。据我了解，在股市上，国内氢能源领域较为活跃的公司有比亚迪股份、广汽集团、北汽新能源、万华化学、南都电源等。其中，比亚迪股份因旗下的玻璃氧化物电池技术而备受关注，南都电源则因其氢燃料电池电堆技术亦备受关注。此外，随着全球对氢能源的重视，国外的氢能源公司也在不断涌现。例如，Plug Power、Bloom Energy、Nikola等公司近年来在纳斯达克上市，备受市场关注和追捧。因此，需要根据当下市场形势和公司表现，灵活选择各自的投资策略。
15. 氢能源概念股最新排名？
目前没有统一的氢能源概念股排名，但可以根据市场表现和相关公司推广情况来推测哪些公司具备较大潜力。据我了解，在股市上，国内氢能源领域较为活跃的公司有比亚迪股份、广汽集团、北汽新能源、万华化学、南都电源等。其中，比亚迪股份因旗下的玻璃氧化物电池技术而备受关注，南都电源则因其氢燃料电池电堆技术亦备受关注。此外，随着全球对氢能源的重视，国外的氢能源公司也在不断涌现。例如，Plug Power、Bloom Energy、Nikola等公司近年来在纳斯达克上市，备受市场关注和追捧。因此，需要根据当下市场形势和公司表现，灵活选择各自的投资策略。
16. 日本放弃氢能源原因？
回答：日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：1.氢气获得性低；2.成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；3.材料依赖进口；4.法律法规不完善。在碳中和的影响下，锂电池等新能源概念的公司获得大量投资者的青睐，典型的如宁德时代、亿纬锂能等公司，估值大涨，同时也带动了一部分氢燃料电池公司的股价。
在新能源化的发展趋势中，纯电动无疑是目前最为主流的发展方向，与之同为新能源技术的氢燃料电池技术却有不一样的遭遇。
以前我也认为氢燃料电池为未来乘用车、商用车的主流发展方向，国内外都用政策推动氢燃料电池技术的发展，但最近看到多个汽车品牌放弃氢燃料电池车型的生产研发，让我不得不对氢燃料电池技术的看法发生了改变，特别是在乘用车应用上。
作为在氢能技术上发展最早的国家之一的日本，虽然国家层面仍在推动氢燃料电池车的发展，包括在本届奥运会上使用了大量的氢燃料技术的车辆、设备，但实则是当地的车企却对氢能技术的兴趣已经大大降低。
今年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，今后将集中力量发展电动汽车。
本田也在今年6月宣布：关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车。同时，本田还将更专注于电动汽车的研发，计划在2040年实现旗下全部在售车型均为零排放电动车。
日本几大氢燃料电池技术的车企，只剩下丰田，这个重点放在乘用车应用上的车企。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。
为何要放弃氢能技术？
成本过高没办法。
在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。
成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
特别是中国的纯电动技术，在政策合理引导下，不能说做得最好，但也能领先这个星球上大部分国家。
而且相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实现成本更低，包括基础设施建设、电能的输送、生产等成本。
对国内有哪些影响？
在商用车领域应该是一个不小的机遇。
虽然上文所提到的基本上都是基于乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，毕竟技术同源，越少企业研发，技术迭代、成本下降越慢。
但从另一方面看，我们未来的竞争对手在减少，倘若氢燃料电池技术成为主流，我们也有更大的主动权、定价权，成为制定规则的人。
目前氢燃料电池汽车在我国新能源汽车中占比较小，绝大部分应用在商用车上，包括城市公交、大巴车以及物流车、货车等。
我国的商用领域车拥有足够大的市场容量、以及对新能源技术有足够大的包容度，再加上极其丰富的应用场景，让氢燃料电池技术的发展有很大的空间，这些都是有利于氢燃料电池技术投入实际应用的方面。
根据《2020年氢应用发展白皮书》显示，我国已有20多个省、市县出台氢能产业专项政策，为氢燃料汽车的推广、氢燃料电池核心技术研发、加氢站等基础设施建设提供引导，而2020年我国燃料电池客车、货车、物流车保有量分别为2500、4070、780辆。
氢燃料电池技术未来到底能不能成为主流新能源技术、有没有适合的应用领域、或者未来发展如何，现在还无法定论，但它仍然是一个值得探索的方向，在其他厂商停止研发的时候，这就给了国内企业更大的发展空间。
虽是机遇但不能盲目
作为拥有最多氢能以及氢燃料电池专利的日本，并且具备了制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件等全产业链，在这样的条件下，仍然不能普及相关技术的应用；仍然让车企毅然放弃氢燃料电池车型。
这就提醒了我们应该对氢能技术的应用有更加理性的思考，到底氢能技术适用于那些领域、那些应用场景针对这些方面，我们是否可以通过统一技术标准、发展方向以及资源共享等措施，来降低氢能技术的使用以及研发成本，这样才能为氢燃料电池技术的进一步商业化打好基础。
得益于我们拥有更大的市场空间、足够多的应用领域，氢能技术在国内还是有很大的发展空间。
虽然与纯电动汽车相比，目前氢燃料电池汽车的规模和技术水平有着巨大的差距，但在新能源汽车的变革阶段，氢燃料电池汽车仍然有发展的必要和机遇。
