广汽研究院新能源中心(广汽研究院哪个部门最好？)
1. 广汽研究院哪个部门最好？
动力部门好，广汽研究院的动力系统部门致力于研究和开发汽车动力系统，包括发动机、变速器、电池等。该部门的主要任务是提高动力系统的性能和效率，减少能源消耗和污染物排放，推动新能源汽车的技术创新和发展。
2. 广汽研究院有工作经验的硕士待遇？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
3. 绎乐ea6电动车怎么样？
质量很好
绎乐EA6由广汽研究院和广汽本田共同研发，基于广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，并结合广汽新能源产品的用户体验进行优化与升级，它是一款强强联合开发，并融合双方在技术、生产、渠道、服务等多方面超强优势的产品。
4. 绎乐ea6电动车怎么样？
质量很好
绎乐EA6由广汽研究院和广汽本田共同研发，基于广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，并结合广汽新能源产品的用户体验进行优化与升级，它是一款强强联合开发，并融合双方在技术、生产、渠道、服务等多方面超强优势的产品。
5. 广汽研究院有工作经验的硕士待遇？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
6. 广汽丰田ia5为什么是传祺的标？
在我们国内的汽车市场有个现象很有意思，就是日系的一些品牌车企对于纯电车型涉足并不深，而且战略布局比较晚，他们更多去专注于研究轻混或者插电混动版车型。其实，随着目前的咖啡法则越来越严格，如果一家车企没有纯电车型，相对来说是比较吃亏的，所以就在去年广汽丰田也推出了iA5纯电车，也可以看作是广汽新能源Aion S的姐妹车型。一方面是为了咖啡法则的原因，另一方面也是为了去提前布局纯电车型市场。今天我就来给大家介绍这台挂着广汽集团LOGO的丰田iA5，看看它的表现究竟怎么样？
先来回答一个大家很好奇的地方，就是为什么广汽丰田iA5挂广汽集团的LOGO，而不是丰田的？其实，不管Aion S还是iA5，它们都是基于广汽研究院的原型车所打造，都出自第二代的GEP平台，所以说作为广汽丰田股份占比为50:50的合资品牌，它自然也可以引进广汽集团的一些车型。
外观方面，尤其是前脸部分与Aion S低配版的车型比较相似，但是和高配版车型有所区别，比如前面进气口进行了完全封闭的设计，也没有贯穿式镀铬装饰，但是在LOGO的两侧采用了菱形的暗纹装饰，显得很有精致感；大灯设计与中高配的Aion S也不同，整体造型更加简约，而且全系标配了LED光源。
车身侧面造型和Aion S区别不是很大，A柱和C柱的倾角比较大，再辅以贯穿式的腰线，所以侧面很有流畅感；值得注意的是，它的风阻系数仅为0.245cd值，这样的表现放在一辆轿车上已经非常不错了，也有利于续航里程的提升。有个信息点有必要跟大家说一下，就是在轮胎方面中配车型匹配的是17英寸轮毂，而高配车型上则为18英寸，匹配了一套米其林的皓月4轮胎，主打的也是静音、舒适，比较符合这台车的整体定位。尾部造型与Aion S中高配也是有所区别的，并没有采用贯穿式的尾灯，而是一个相对比较简单的造型。
车内整体设计和广汽新能源Aion S大相径庭，只是在中控边缘、档把以及空调出风口上一些细节之处的小区别；整体都是采用横向的布局风格，包括双12.3英寸的液晶仪表和中控屏、里面的UI界面以及车机系统，都没有什么区别。得益于与广汽新能源Aion S一样的车机系统，所以在合资品牌的同级对手里，它的优势明显，使用起来是非常顺手，智能程度也是领先的。
座椅做得相当舒适，不管填充还是支撑性，整体感觉非常贴合身体，中配车型都是采用Alcantara加皮质材料的拼接，在激烈驾驶的时候，它对我们身体滑动的抑制会比较好。但是有个小遗憾，就是主驾座椅下调的幅度较小，个子偏高的驾驶者会很不方便，这个问题在广汽Aion S车上也存在，希望厂家后期需要进一步改正。
除此之外，丰田iA5储物空间方面做得也非常不错，档杆前面有一个放手机的隔板，顶配车型还支持手机无线充电；后方配有两个带限位器的杯座；中央扶手箱里面中规中矩，放四瓶矿泉水没问题；在操控台下方隐藏了一个很大的掏空式设计，放一些较大的物品比较合适，比如雨伞、公文包之类的东西；里面配有两个USB以及一个12伏的电源接口，为前排充电提供了方便，比较人性化。门板下面的储物槽放两瓶水也很妥当；上面的把手是封死的设计，放手机也是可以的，所以这台车的储物空间做得非常不错。
后排空间表现，前排调到合适的驾驶位置，腿部还有接近两拳的距离，头部就比较局促了，好在上面有个向上掏空的设计，空间富余三指左右。前排座椅靠背后面有一深一浅两个地图袋，可见在空间利用率上设计师还是很下心思的。配置层面有两个空调出风口和两个USB接口；地台凸起很小，基本上不影响乘客的舒适性。后排座椅和前排一样，填充物比较柔软，坐垫很长，对大腿的承托也很到位，我觉得这台车在座椅的乘坐方面值得点赞。
广汽丰田iA5搭载的是一台永磁电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米；匹配的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为58.8千瓦/时；官方给出的综合续航里程为510公里，这样的长续航及动力表现在合资车型里算很优秀了。底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构，整体调校是偏稳重的风格，过滤一些细小的颠簸也比较从容，整个底盘做得还是很高级。
广汽丰田iA5提供了三种驾驶模式，分别为分别是ECO（节能）、NORMAL（标准）、Sport（运动）。ECO模式下，整体就是非常平顺的驾驶取向，包括油门踏板前1/3的动力输出都不是很明显，很适合市内拥堵路况使用；个人比较喜欢NORMAL模式，动力输出非常畅快，驾驶起来很舒服；Sport模式下动力更猛，深踩油门会有强烈的推背感，毕竟它是一台纯电车型，所以在扭矩释放的初段还是来得比较快的；转向手感舒适也很精准。
最后总结一下，广汽丰田iA5作为新能源Aion S的姐妹车型，它不仅拥有广汽集团优秀的三电系统；同时又融入了丰田对于品控的把控，包括它的生产线也是来自广汽丰田，所以说无论是在产品力，还是品控的表现上都非常出色；而且iA5车型配置也是和Aion S错开的，最重要的是它作为合资品牌纯电车型，官方指导价在16.98-19.28万区间，并没有高高在上的价格，在性价比上也有很大优势。对于想选购合资品牌纯电轿车的朋友，这台广汽丰田iA5或许是不错的选择。
7. 广汽研究院有工作经验的硕士待遇？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
8. 广汽丰田ia5为什么是传祺的标？
在我们国内的汽车市场有个现象很有意思，就是日系的一些品牌车企对于纯电车型涉足并不深，而且战略布局比较晚，他们更多去专注于研究轻混或者插电混动版车型。其实，随着目前的咖啡法则越来越严格，如果一家车企没有纯电车型，相对来说是比较吃亏的，所以就在去年广汽丰田也推出了iA5纯电车，也可以看作是广汽新能源Aion S的姐妹车型。一方面是为了咖啡法则的原因，另一方面也是为了去提前布局纯电车型市场。今天我就来给大家介绍这台挂着广汽集团LOGO的丰田iA5，看看它的表现究竟怎么样？
先来回答一个大家很好奇的地方，就是为什么广汽丰田iA5挂广汽集团的LOGO，而不是丰田的？其实，不管Aion S还是iA5，它们都是基于广汽研究院的原型车所打造，都出自第二代的GEP平台，所以说作为广汽丰田股份占比为50:50的合资品牌，它自然也可以引进广汽集团的一些车型。
外观方面，尤其是前脸部分与Aion S低配版的车型比较相似，但是和高配版车型有所区别，比如前面进气口进行了完全封闭的设计，也没有贯穿式镀铬装饰，但是在LOGO的两侧采用了菱形的暗纹装饰，显得很有精致感；大灯设计与中高配的Aion S也不同，整体造型更加简约，而且全系标配了LED光源。
车身侧面造型和Aion S区别不是很大，A柱和C柱的倾角比较大，再辅以贯穿式的腰线，所以侧面很有流畅感；值得注意的是，它的风阻系数仅为0.245cd值，这样的表现放在一辆轿车上已经非常不错了，也有利于续航里程的提升。有个信息点有必要跟大家说一下，就是在轮胎方面中配车型匹配的是17英寸轮毂，而高配车型上则为18英寸，匹配了一套米其林的皓月4轮胎，主打的也是静音、舒适，比较符合这台车的整体定位。尾部造型与Aion S中高配也是有所区别的，并没有采用贯穿式的尾灯，而是一个相对比较简单的造型。
车内整体设计和广汽新能源Aion S大相径庭，只是在中控边缘、档把以及空调出风口上一些细节之处的小区别；整体都是采用横向的布局风格，包括双12.3英寸的液晶仪表和中控屏、里面的UI界面以及车机系统，都没有什么区别。得益于与广汽新能源Aion S一样的车机系统，所以在合资品牌的同级对手里，它的优势明显，使用起来是非常顺手，智能程度也是领先的。
座椅做得相当舒适，不管填充还是支撑性，整体感觉非常贴合身体，中配车型都是采用Alcantara加皮质材料的拼接，在激烈驾驶的时候，它对我们身体滑动的抑制会比较好。但是有个小遗憾，就是主驾座椅下调的幅度较小，个子偏高的驾驶者会很不方便，这个问题在广汽Aion S车上也存在，希望厂家后期需要进一步改正。
除此之外，丰田iA5储物空间方面做得也非常不错，档杆前面有一个放手机的隔板，顶配车型还支持手机无线充电；后方配有两个带限位器的杯座；中央扶手箱里面中规中矩，放四瓶矿泉水没问题；在操控台下方隐藏了一个很大的掏空式设计，放一些较大的物品比较合适，比如雨伞、公文包之类的东西；里面配有两个USB以及一个12伏的电源接口，为前排充电提供了方便，比较人性化。门板下面的储物槽放两瓶水也很妥当；上面的把手是封死的设计，放手机也是可以的，所以这台车的储物空间做得非常不错。
后排空间表现，前排调到合适的驾驶位置，腿部还有接近两拳的距离，头部就比较局促了，好在上面有个向上掏空的设计，空间富余三指左右。前排座椅靠背后面有一深一浅两个地图袋，可见在空间利用率上设计师还是很下心思的。配置层面有两个空调出风口和两个USB接口；地台凸起很小，基本上不影响乘客的舒适性。后排座椅和前排一样，填充物比较柔软，坐垫很长，对大腿的承托也很到位，我觉得这台车在座椅的乘坐方面值得点赞。
广汽丰田iA5搭载的是一台永磁电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米；匹配的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为58.8千瓦/时；官方给出的综合续航里程为510公里，这样的长续航及动力表现在合资车型里算很优秀了。底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构，整体调校是偏稳重的风格，过滤一些细小的颠簸也比较从容，整个底盘做得还是很高级。
广汽丰田iA5提供了三种驾驶模式，分别为分别是ECO（节能）、NORMAL（标准）、Sport（运动）。ECO模式下，整体就是非常平顺的驾驶取向，包括油门踏板前1/3的动力输出都不是很明显，很适合市内拥堵路况使用；个人比较喜欢NORMAL模式，动力输出非常畅快，驾驶起来很舒服；Sport模式下动力更猛，深踩油门会有强烈的推背感，毕竟它是一台纯电车型，所以在扭矩释放的初段还是来得比较快的；转向手感舒适也很精准。
最后总结一下，广汽丰田iA5作为新能源Aion S的姐妹车型，它不仅拥有广汽集团优秀的三电系统；同时又融入了丰田对于品控的把控，包括它的生产线也是来自广汽丰田，所以说无论是在产品力，还是品控的表现上都非常出色；而且iA5车型配置也是和Aion S错开的，最重要的是它作为合资品牌纯电车型，官方指导价在16.98-19.28万区间，并没有高高在上的价格，在性价比上也有很大优势。对于想选购合资品牌纯电轿车的朋友，这台广汽丰田iA5或许是不错的选择。
9. 广汽研究院待遇怎么样，工作经验四年？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
10. 广汽丰田ia5为什么是传祺的标？
在我们国内的汽车市场有个现象很有意思，就是日系的一些品牌车企对于纯电车型涉足并不深，而且战略布局比较晚，他们更多去专注于研究轻混或者插电混动版车型。其实，随着目前的咖啡法则越来越严格，如果一家车企没有纯电车型，相对来说是比较吃亏的，所以就在去年广汽丰田也推出了iA5纯电车，也可以看作是广汽新能源Aion S的姐妹车型。一方面是为了咖啡法则的原因，另一方面也是为了去提前布局纯电车型市场。今天我就来给大家介绍这台挂着广汽集团LOGO的丰田iA5，看看它的表现究竟怎么样？
先来回答一个大家很好奇的地方，就是为什么广汽丰田iA5挂广汽集团的LOGO，而不是丰田的？其实，不管Aion S还是iA5，它们都是基于广汽研究院的原型车所打造，都出自第二代的GEP平台，所以说作为广汽丰田股份占比为50:50的合资品牌，它自然也可以引进广汽集团的一些车型。
外观方面，尤其是前脸部分与Aion S低配版的车型比较相似，但是和高配版车型有所区别，比如前面进气口进行了完全封闭的设计，也没有贯穿式镀铬装饰，但是在LOGO的两侧采用了菱形的暗纹装饰，显得很有精致感；大灯设计与中高配的Aion S也不同，整体造型更加简约，而且全系标配了LED光源。
车身侧面造型和Aion S区别不是很大，A柱和C柱的倾角比较大，再辅以贯穿式的腰线，所以侧面很有流畅感；值得注意的是，它的风阻系数仅为0.245cd值，这样的表现放在一辆轿车上已经非常不错了，也有利于续航里程的提升。有个信息点有必要跟大家说一下，就是在轮胎方面中配车型匹配的是17英寸轮毂，而高配车型上则为18英寸，匹配了一套米其林的皓月4轮胎，主打的也是静音、舒适，比较符合这台车的整体定位。尾部造型与Aion S中高配也是有所区别的，并没有采用贯穿式的尾灯，而是一个相对比较简单的造型。
车内整体设计和广汽新能源Aion S大相径庭，只是在中控边缘、档把以及空调出风口上一些细节之处的小区别；整体都是采用横向的布局风格，包括双12.3英寸的液晶仪表和中控屏、里面的UI界面以及车机系统，都没有什么区别。得益于与广汽新能源Aion S一样的车机系统，所以在合资品牌的同级对手里，它的优势明显，使用起来是非常顺手，智能程度也是领先的。
座椅做得相当舒适，不管填充还是支撑性，整体感觉非常贴合身体，中配车型都是采用Alcantara加皮质材料的拼接，在激烈驾驶的时候，它对我们身体滑动的抑制会比较好。但是有个小遗憾，就是主驾座椅下调的幅度较小，个子偏高的驾驶者会很不方便，这个问题在广汽Aion S车上也存在，希望厂家后期需要进一步改正。
除此之外，丰田iA5储物空间方面做得也非常不错，档杆前面有一个放手机的隔板，顶配车型还支持手机无线充电；后方配有两个带限位器的杯座；中央扶手箱里面中规中矩，放四瓶矿泉水没问题；在操控台下方隐藏了一个很大的掏空式设计，放一些较大的物品比较合适，比如雨伞、公文包之类的东西；里面配有两个USB以及一个12伏的电源接口，为前排充电提供了方便，比较人性化。门板下面的储物槽放两瓶水也很妥当；上面的把手是封死的设计，放手机也是可以的，所以这台车的储物空间做得非常不错。
后排空间表现，前排调到合适的驾驶位置，腿部还有接近两拳的距离，头部就比较局促了，好在上面有个向上掏空的设计，空间富余三指左右。前排座椅靠背后面有一深一浅两个地图袋，可见在空间利用率上设计师还是很下心思的。配置层面有两个空调出风口和两个USB接口；地台凸起很小，基本上不影响乘客的舒适性。后排座椅和前排一样，填充物比较柔软，坐垫很长，对大腿的承托也很到位，我觉得这台车在座椅的乘坐方面值得点赞。
广汽丰田iA5搭载的是一台永磁电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米；匹配的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为58.8千瓦/时；官方给出的综合续航里程为510公里，这样的长续航及动力表现在合资车型里算很优秀了。底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构，整体调校是偏稳重的风格，过滤一些细小的颠簸也比较从容，整个底盘做得还是很高级。
广汽丰田iA5提供了三种驾驶模式，分别为分别是ECO（节能）、NORMAL（标准）、Sport（运动）。ECO模式下，整体就是非常平顺的驾驶取向，包括油门踏板前1/3的动力输出都不是很明显，很适合市内拥堵路况使用；个人比较喜欢NORMAL模式，动力输出非常畅快，驾驶起来很舒服；Sport模式下动力更猛，深踩油门会有强烈的推背感，毕竟它是一台纯电车型，所以在扭矩释放的初段还是来得比较快的；转向手感舒适也很精准。
最后总结一下，广汽丰田iA5作为新能源Aion S的姐妹车型，它不仅拥有广汽集团优秀的三电系统；同时又融入了丰田对于品控的把控，包括它的生产线也是来自广汽丰田，所以说无论是在产品力，还是品控的表现上都非常出色；而且iA5车型配置也是和Aion S错开的，最重要的是它作为合资品牌纯电车型，官方指导价在16.98-19.28万区间，并没有高高在上的价格，在性价比上也有很大优势。对于想选购合资品牌纯电轿车的朋友，这台广汽丰田iA5或许是不错的选择。
11. 广汽研究院待遇怎么样，工作经验四年？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
12. 广汽研究院有工作经验的硕士待遇？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
13. 广汽研究院哪个部门最好？
动力部门好，广汽研究院的动力系统部门致力于研究和开发汽车动力系统，包括发动机、变速器、电池等。该部门的主要任务是提高动力系统的性能和效率，减少能源消耗和污染物排放，推动新能源汽车的技术创新和发展。
14. 广汽丰田ia5为什么是传祺的标？
在我们国内的汽车市场有个现象很有意思，就是日系的一些品牌车企对于纯电车型涉足并不深，而且战略布局比较晚，他们更多去专注于研究轻混或者插电混动版车型。其实，随着目前的咖啡法则越来越严格，如果一家车企没有纯电车型，相对来说是比较吃亏的，所以就在去年广汽丰田也推出了iA5纯电车，也可以看作是广汽新能源Aion S的姐妹车型。一方面是为了咖啡法则的原因，另一方面也是为了去提前布局纯电车型市场。今天我就来给大家介绍这台挂着广汽集团LOGO的丰田iA5，看看它的表现究竟怎么样？
先来回答一个大家很好奇的地方，就是为什么广汽丰田iA5挂广汽集团的LOGO，而不是丰田的？其实，不管Aion S还是iA5，它们都是基于广汽研究院的原型车所打造，都出自第二代的GEP平台，所以说作为广汽丰田股份占比为50:50的合资品牌，它自然也可以引进广汽集团的一些车型。
外观方面，尤其是前脸部分与Aion S低配版的车型比较相似，但是和高配版车型有所区别，比如前面进气口进行了完全封闭的设计，也没有贯穿式镀铬装饰，但是在LOGO的两侧采用了菱形的暗纹装饰，显得很有精致感；大灯设计与中高配的Aion S也不同，整体造型更加简约，而且全系标配了LED光源。
车身侧面造型和Aion S区别不是很大，A柱和C柱的倾角比较大，再辅以贯穿式的腰线，所以侧面很有流畅感；值得注意的是，它的风阻系数仅为0.245cd值，这样的表现放在一辆轿车上已经非常不错了，也有利于续航里程的提升。有个信息点有必要跟大家说一下，就是在轮胎方面中配车型匹配的是17英寸轮毂，而高配车型上则为18英寸，匹配了一套米其林的皓月4轮胎，主打的也是静音、舒适，比较符合这台车的整体定位。尾部造型与Aion S中高配也是有所区别的，并没有采用贯穿式的尾灯，而是一个相对比较简单的造型。
车内整体设计和广汽新能源Aion S大相径庭，只是在中控边缘、档把以及空调出风口上一些细节之处的小区别；整体都是采用横向的布局风格，包括双12.3英寸的液晶仪表和中控屏、里面的UI界面以及车机系统，都没有什么区别。得益于与广汽新能源Aion S一样的车机系统，所以在合资品牌的同级对手里，它的优势明显，使用起来是非常顺手，智能程度也是领先的。
座椅做得相当舒适，不管填充还是支撑性，整体感觉非常贴合身体，中配车型都是采用Alcantara加皮质材料的拼接，在激烈驾驶的时候，它对我们身体滑动的抑制会比较好。但是有个小遗憾，就是主驾座椅下调的幅度较小，个子偏高的驾驶者会很不方便，这个问题在广汽Aion S车上也存在，希望厂家后期需要进一步改正。
除此之外，丰田iA5储物空间方面做得也非常不错，档杆前面有一个放手机的隔板，顶配车型还支持手机无线充电；后方配有两个带限位器的杯座；中央扶手箱里面中规中矩，放四瓶矿泉水没问题；在操控台下方隐藏了一个很大的掏空式设计，放一些较大的物品比较合适，比如雨伞、公文包之类的东西；里面配有两个USB以及一个12伏的电源接口，为前排充电提供了方便，比较人性化。门板下面的储物槽放两瓶水也很妥当；上面的把手是封死的设计，放手机也是可以的，所以这台车的储物空间做得非常不错。
后排空间表现，前排调到合适的驾驶位置，腿部还有接近两拳的距离，头部就比较局促了，好在上面有个向上掏空的设计，空间富余三指左右。前排座椅靠背后面有一深一浅两个地图袋，可见在空间利用率上设计师还是很下心思的。配置层面有两个空调出风口和两个USB接口；地台凸起很小，基本上不影响乘客的舒适性。后排座椅和前排一样，填充物比较柔软，坐垫很长，对大腿的承托也很到位，我觉得这台车在座椅的乘坐方面值得点赞。
广汽丰田iA5搭载的是一台永磁电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米；匹配的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为58.8千瓦/时；官方给出的综合续航里程为510公里，这样的长续航及动力表现在合资车型里算很优秀了。底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构，整体调校是偏稳重的风格，过滤一些细小的颠簸也比较从容，整个底盘做得还是很高级。
广汽丰田iA5提供了三种驾驶模式，分别为分别是ECO（节能）、NORMAL（标准）、Sport（运动）。ECO模式下，整体就是非常平顺的驾驶取向，包括油门踏板前1/3的动力输出都不是很明显，很适合市内拥堵路况使用；个人比较喜欢NORMAL模式，动力输出非常畅快，驾驶起来很舒服；Sport模式下动力更猛，深踩油门会有强烈的推背感，毕竟它是一台纯电车型，所以在扭矩释放的初段还是来得比较快的；转向手感舒适也很精准。
最后总结一下，广汽丰田iA5作为新能源Aion S的姐妹车型，它不仅拥有广汽集团优秀的三电系统；同时又融入了丰田对于品控的把控，包括它的生产线也是来自广汽丰田，所以说无论是在产品力，还是品控的表现上都非常出色；而且iA5车型配置也是和Aion S错开的，最重要的是它作为合资品牌纯电车型，官方指导价在16.98-19.28万区间，并没有高高在上的价格，在性价比上也有很大优势。对于想选购合资品牌纯电轿车的朋友，这台广汽丰田iA5或许是不错的选择。
15. 广汽研究院待遇怎么样，工作经验四年？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
16. 广汽研究院待遇怎么样，工作经验四年？
广汽研究院的待遇 在中国的汽车研发机构里是比较有竞争力的，不是最好，但绝对不差~社保、公积金比例都不低（具体比例不便公布），其他各种福利亦较多，而且比较有发展前景，因为广汽研成立较晚，某些体系正在建设中，现在很多车型都在研发中，前景较好，现在过去 几年后就是元老人物~
17. 广汽研究院哪个部门最好？
动力部门好，广汽研究院的动力系统部门致力于研究和开发汽车动力系统，包括发动机、变速器、电池等。该部门的主要任务是提高动力系统的性能和效率，减少能源消耗和污染物排放，推动新能源汽车的技术创新和发展。
18. 绎乐ea6电动车怎么样？
质量很好
绎乐EA6由广汽研究院和广汽本田共同研发，基于广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，并结合广汽新能源产品的用户体验进行优化与升级，它是一款强强联合开发，并融合双方在技术、生产、渠道、服务等多方面超强优势的产品。
19. 广汽研究院哪个部门最好？
动力部门好，广汽研究院的动力系统部门致力于研究和开发汽车动力系统，包括发动机、变速器、电池等。该部门的主要任务是提高动力系统的性能和效率，减少能源消耗和污染物排放，推动新能源汽车的技术创新和发展。
20. 绎乐ea6电动车怎么样？
质量很好
绎乐EA6由广汽研究院和广汽本田共同研发，基于广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，并结合广汽新能源产品的用户体验进行优化与升级，它是一款强强联合开发，并融合双方在技术、生产、渠道、服务等多方面超强优势的产品。
